Szerk Racingline.hu

Szerző: Majer Dániel

  • Megérkezett Verstappen idei autója, a Red Bull RB21 (képek)

    Megérkezett Verstappen idei autója, a Red Bull RB21 (képek)

    Miután a festését már a múlt héten láthattuk, a bahreini szezon teszt előtt egy nappal a Red Bull is leleplezte 2025-ös autóját, az RB21-est, amely az utolsó Honda-motoros Red Bull (jövőre saját erőforrással versenyeznek majd), és amellyel Max Verstappen megpróbálhatja megvédeni a világbajnoki címet, a csapat pedig megkísérelheti visszaszerezni a tavaly elveszített konstruktőri trónt.

    Képgaléria a 2025-ös Red Bullról:

    Miután tegnap a Mercedes is lerántotta a leplet az idei versenygépéről, a Red Bull marad az egyetlen istálló, amely még fotókat vagy rendereket sem tett közzé a 2025-ös autójáról, egészen mostanáig A Milton Keynes-ben található központban lőtt fotók persze nem árulnak el valami sokat, hiszen olyan szögekből és fényviszonyok között készültek, hogy az RB21-es részleteit ne fedjék fel, így arra még várnunk kell, hogy érdemben lehessen értékelni az újításokat.

    Erre remélhetőleg még a mai nap folyamán sor kerülhet, hiszen többek között a Red Bull is filmes napot tart ma Bahreinben, ez alatt pedig Max Verstappen és Liam Lawson is kipróbálja idei munkaeszközét. Az energiaitalos alakulat célja nem is lehet más, mint zsinórban ötödik világbajnoki címéhez segíteni Max Verstappent, illetve a tavaly a McLarentől elszenvedett vereség után visszavágni és ismét megnyerni a konstruktőri trófeát.

    Verstappen apja figyelmeztette a Red Bullt – ez kell ahhoz, hogy megtartsák Maxot?

     

  • Verstappen apja figyelmeztette a Red Bullt – ez kell ahhoz, hogy megtartsák Maxot?

    Verstappen apja figyelmeztette a Red Bullt – ez kell ahhoz, hogy megtartsák Maxot?

    Egy éve visszatérő téma, hogy Max Verstappen talán nem tölti ki jelenlegi szerződését a Red Bullnál. Jos Verstappen most elmondta, miben reménykednek.

    Kevesebb mint egy napon belül kezdetét veszi a Forma–1 2025-ös szezon előtti tesztje, amelyen ha pontos képet még nem is fogunk kapni arról, hogy az idény elején mi lehet az erősorrend, azért sokkal közelebb kerülünk majd a megfejtéshez. Így az is körvonalazódni fog, hogy a Red Bullnak sikerült-e orvosolni a korábbi problémáit, és a 2024-es év második felével ellentétben ismét folyamatosan a győzelmekért csatázhat-e.

    Jos Verstappen, a négyszeres világbajnok Max Verstappen édesapja nemrég a holland RaceXpressnek beszélt arról, mennyire fontos fiának, hogy az idén versenyképes autója legyen, szavaiból pedig arra lehet következtetni, hogy hiába változnak gyökeresen a szabályok 2026-tól, az idei teljesítmény a holland klasszis jövőjére is hatással lehet.

    „Nem tudod, hogy mit csináltak a többiek a télen, szóval minden új. A teszten majd valamennyi kiderül abból, hogy mi történik, de még nem minden. Úgyhogy most várni kell és reménykedni, hogy a Red Bull jó autót csinált, mert ez elképesztően fontos Maxnak. Még mindig képesek rá? Ezekkel az új emberekkel is tudnak jó autóval előállni… Ez a következő év szempontjából is fontos, amikor minden új lesz, és ha most nem képesek erre, az ember elkezd aggódni az elkövetkező évek miatt. Úgyhogy optimisták vagyunk, de előrelépést akarunk látni” – mondta Jos.

    Verstappennek nincs kedve ehhez, mondja apja, aki szerint szégyen, ami történt

    Mindez egyfajta figyelmeztetésként is értelmezhető a Red Bull irányába, hiszen bár Max Verstappennek 2028 végéig szóló szerződése van a bikás alakulattal, tavaly a Mercedesszel boronálták össze úton-útfélen, nemrég pedig sajtóhírek szerint az Aston Martin tett neki négy évre szóló 1 milliárd fontos ajánlatot. A címvédő a londoni F1 75-ön azt mondta, hogy „ez rengeteg pénz”, majd elárulta, hogy saját GT3-as csapata kapcsán beszélt az Aston Martinnal, de az átigazolásával kapcsolatos dolgokat ő is a sajtóban olvasta először.

    Ezzel együtt nem nehéz elképzelni, hogy amennyiben a minden fronton hatalmas erősítéseket végrehajtó, Adrian Newey-t is megszerző Aston Martin jövőre az élmezőnybe katapultálja magát, Verstappen előbb-utóbb a silverstone-i istállónál fog kikötni.

    Az F1 háromnapos szezon előtti tesztelését február 26-tól 28-ig tartják Bahreinben, az eseményekről élő szöveges tudósításban számolunk majd be a Racingline.hu oldalán.

    Elstartolt az F1-es teszthét, három csapat már hétfőn a pályán van

  • Nem tréfa vagy PR-trükk, tényleg újra jöhet a V10-es motor a Forma–1-be

    Nem tréfa vagy PR-trükk, tényleg újra jöhet a V10-es motor a Forma–1-be

    A jelek szerint nem a levegőbe beszélt az FIA elnöke, amikor megemlítette a V10-es motorok visszahozatalát a Forma–1-be.

    Miként arról mi is beszámoltunk, Mohammed Ben Sulayem, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke a minap elhintette, hogy meg kell vizsgálni a V10-es motorok visszahozatalát a Forma–1-be.

    „Az eheti londoni F1-es szezonindító számos pozitív párbeszédet indított el a sport jövője kapcsán. Miközben várjuk a 2026-os kasztni- és motorszabályok bevezetését, mutatnunk is kell az utat a jövő technológiai trendjeinek a motorsportban. Meg kell fontolnunk számos irányt, beleértve a fenntartható üzemanyaggal működtetett üvöltő V10-esekét is” – írta posztjában az elnök, majd hozzátette: „Bármelyik irány is lesz kiválasztva, támogatnunk kell a csapatokat és a gyártókat a költések kontrollálásának biztosításával. A tagjaink és a szurkolók kiszolgálása mindig központi szerepet fog betölteni abban, amit csinálunk a fontos munka mellett, amellyel biztonságosabbá és fenntarthatóbbá tesszük a sportágat az elkövetkező évtizedekre, biztosítva, hogy a jövő generációi is élvezhessék az F1-et.”

    Vissza 2000-be: V10-es hangorgia zengte be a környéket Silverstone-ban (videó)

    Miközben eddig is szóba került már, hogy a Forma–1-nek el kellene búcsúznia a hibrid erőforrásoktól – egyesek szerint soha nem is szabadott volna erre az útra lépni: Martin Brundle a tavalyi Ausztrál Nagydíjon például a sportág valaha hozott legrosszabb döntésének nevezte a hibridek 2014-es bevezetését –, évek óta az autógyártók diktálják a motorszabályokat, ami a 2026-ban kezdődő és 2030-ig tartó szabályciklusra is érvényes, hiszen az Audi nyomására alakul át az erőforrás, azaz kap nagyobb szerepet az elektromotor és tűnik el a hőenergia-visszanyerő rendszer. De marad a hibrid motor.

    Az azutáni időszakra viszont még semmi nincs lefektetve, sőt! És itt jön képbe Sulayem posztja, amellyel kapcsolatban a The-Race.com úgy értesült, egyáltalán nem vágyálomról, vagy az elnök finoman szólva sem szárnyaló népszerűségének növelésére tett PR-trükkről van szó, hanem az FIA valóban kész fontolóra venni a 2005-ös szezon után száműzött V10-es motorok visszahozatalát, és hivatalos kiértékelési folyamatot kezdett.

    Fernando Alonso a 2020-as Abu-dzabi Nagydíjon a 2005-ös Renault-jával bemutatózva mindenkit emlékeztetett rá, milyen volt az üvöltő V10-esekkel az F1:

    Miközben az F1 vezetése még a 2026-os motorszabályok utolsó simításaival van elfoglalva, már elkezdte az egyeztetéseket az FIA-val arról, hogy milyen irányt kellene kijelölni a 2030-ban kezdődő időszakra. A The-Race szerint a szövetség nyitottan áll a kérdéshez, és minden lehetőséget, köztük a V10-esek visszahozatalát is szeretné körüljárni, ami persze egyáltalán nem jelenti, hogy ez végül meg is valósul, és simán elképzelhető, hogy 2029 után is maradnak a hibridek.

    Ami lendületet adhat a szívómotorok visszatérésének, az a fenntartható üzemanyagok térnyerése. Már 2026-tól ilyenekkel kell hajtani az F1-es motorokat, a fejlesztés azonban egyelőre gyerekcipőben jár, és amennyiben az FIA és az F1 az élére állna, a környezettudatos innováció a hibridek nélkül sem veszne ki a sportágból, miközben azok száműzése több problémát is orvosolna.

    Egyrészt visszahozná a brutális hanghatást, ami valószínűleg igencsak népszerű lenne a szurkolók körében; drasztikusan csökkentené a motorok fejlesztési költségeit, ami megnyitná a kaput olyan gyártók előtt is, akik most túl drágának találják a Forma–1-et, illetve a Cosworth-hoz hasonló független gyártók is érkezhetnének, ami csökkentené az F1 nagy autógyártóktól való függését; illetve csökkenne a súly, hiszen eltűnne az annak jelentős részét adó akkumulátor, aminek köszönhetően a mostanra anyahajóba oltott tanknak kinéző autók méreteit is jelentősen kisebbíteni lehetne.

    Emlékek és teszten üvöltő V10-esek a múltból – újabb szenzációs videók Frentzentől

    A The-Race értesülései szerint az FIA V10-esek visszahozatalát vizsgáló kutatási munkacsoportot hozhat létre, amely az érintett felekkel megvitatja, hogy egyáltalán érdemes-e forszírozni ezt az irányt, vagy sem.

    Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója arra a kérdésre, hogy láthatunk-e valaha még V10-es motorokat az F1-ben, e sorok írójának már 2023 nyarán úgy fogalmazott: „Hiszem, hogy amennyiben a fenntartható üzemanyagokkal képesek vagyunk elérni a legfontosabb célt, a karbonsemlegességet, akkor van egy megoldásunk a súly csökkentésére. Ennélfogva pedig az FIA-val közösen elkezdhetjük tervezni, hogy mit tehetünk. Jelenleg még túl korai ezen gondolkozni, de amint meghatároztuk az első lépést 2026-tal, ez olyasmi, amit napirendre fogunk venni a jövőt illetően.”

    Tavaly pedig azt mondta: „Számos okból kifolyólag nem hiszem, hogy a hidrogén önmagában középtávú megoldást jelentene az F1-nek, beleértve a technológiát, a költségeket és a biztonságot. De hiszem, hogy a helyes módja elérni [a súlycsökkentést vagy az, hogy maradunk a jelenlegi koncepciónál és lépéseket teszünk a súly csökkentésére, vagy – amennyiben a fenntartható üzemanyag megfelelő munkát végez a zéró kibocsátással és a megfelelő módon kezeljük a fenntarthatóságot – talán nem kell többé ennyire bonyolultnak vagy ennyire drágának lennünk a motorfejlesztés terén. Úgyhogy talán úgy gondolhatjuk, hogy visszatérünk a sokkal könnyebb és jó hangú motorokhoz.”

    Az biztos, hogy egy ilyen húzás a rajongók és a pilóták körében is nagy népszerűségnek örvendene.

    A házakról visszaverődő V10-esek sikolya Monacóból is hiányzik (videó)

  • Itt van Alonso 2025-ös Aston Martinja, az AMR25

    Itt van Alonso 2025-ös Aston Martinja, az AMR25

    A McLaren, a Williams, a Sauber, a Haas, a Ferrari és a Racing Bulls után megérkezett a 2025-ös Forma–1-es mezőny hetedik autója, az Aston Martin AMR25.

    Az Aston Martin is bemutatta idei Forma–1-es autóját, az AMR25 névre keresztelt modellt. A silverstone-i istálló az idén szeretne visszatérni oda, ahol a 2023-as szezon elején volt, akkor ugyanis zsinórban jöttek a dobogós helyezések – Monacóban Fernando Alonsóval nyerhettek is volna –, mígnem az év közbeni fejlesztésekkel nem tudták tartani a lépést a többiekkel és visszaestek. Így lényegében 18 hónapja keresik a helyes utat – miközben tavaly ugyanúgy ötödikek lettek a konstruktőri pontversenyben, mint egy évvel azelőtt –, miközben a mezőnyben náluk zajlanak a legnagyobb változások.

    Ez mind az infrastrukturális fejlesztésekre, mind a személyi állományra értendő, hiszen miközben ultramodern gyárat építettek az idén élesített, mindenkiénél korszerűbb szélcsatornával és új szimulátorral, az idei évet a vezérigazgatóként csapatfőnökké előlépő Andy Cowell vezetésével kezdik, márciusban pedig munkába áll a főként a 2026-os szabályokra koncentráló Adrian Newey is. A korábbi technikai igazgató Dan Fallows már nincs a csapattal, Mike Krack korábbi csapatfőnök viszont új szerepkörben marad, és nem szabad megfeledkezni a Ferraritól érkezett, technikai főigazgatói pozíciót megkapó Enrico Cardiléről sem.

    Íme a 2025-ös Aston Martin AMR25:

    „Szerintem elég jól megértettük a tavalyi autót, a tél folyamán pedig azon dolgoztunk, hogy megpróbáljunk olyan kocsit létrehozni, amely stabilabb a kanyarokban és kiszámíthatóbb a versenyek során. Úgy érezzük, hogy ez nagyban megtérül majd a futamokon nyújtott teljesítményben, miként számos más, fejlesztésre szoruló területen is. Az autó aerodinamikai csomagja közel 100%-ban új, és a gyárban mindenki hatalmas erőfeszítést rakott bele. Soha korábban nem véglegesítettük ilyen későn az aerodinamikai elemeket, ez pedig a gyárunkba történő befektetésnek és különösen az azt működtető csapatnak, illetve a tervezőknek köszönhető” – nyilatkozta Cowell még az F1 londoni szezonindító eseménye előtt.

    „Mindkét csoport lehetővé tette az aerodinamikai fejlesztéseket végző csapatnak, hogy még számos hetet töltsenek a szélcsatornában, és már várom, hogy lássam ennek eredményeit a pályán, hogy a pályán mutatott teljesítmény miként korrelál a gyárban végzett mérésekkel” – folytatta Cowell.

    Hogy mindez mire lehet elég, az nyilván majd a versenyeken derül ki, de Alonso szerint a csapat sokat tanult 2024-ben, a szezon második felében pedig sokat kísérletezett a 2025-ös autóhoz. „A szimulátort is fejlesztettük és sokat dolgoztunk benne, hogy kicsit precízebben fejleszthessük az autót annál, ahogyan az utóbbi néhány idényben fejlesztettük. Új eszközeink, új szervezetünk és új embereink vannak, hogy megbirkózzanak a tavaly meghatározott gyengeségekkel. Szerintem sokkal jobb helyzetből kezdünk, miközben természetesen sokat kell még dolgoznunk. Tavaly veszítettünk némi időt és hónapokat, de úgy véljük, nagyon hamar fel fogunk zárkózni” – mondta Alonso.

  • Hamiltonnak is sikerülhet, ami Räikkönennek, Alonsónak és Vettelnek? – ő egyelőre óvatos

    Hamiltonnak is sikerülhet, ami Räikkönennek, Alonsónak és Vettelnek? – ő egyelőre óvatos

    A Lewis Hamilton előtt a Ferrarihoz csatlakozó világbajnokok közül ketten rögtön az első futamukat megnyerték a maranellói istálló színeiben, míg egyikük a második versenyén diadalmaskodott. A hétszeres világbajnok azonban nem biztos benne, hogy neki is összejöhet ez.

    Kimi Räikkönen 2007-ben a mezőny egyik legjobbjaként, ereje teljében igazolt a Ferrarihoz, hogy átvegye a visszavonuló Michael Schumacher helyét, majd rögtön az első futamát, az Ausztrál Nagydíjat megnyerte a vörösökkel, ráadásul fölényesen. A Jégember után az őt váltó Fernando Alonso volt a következő Maranellóba szerződő világbajnok, és a 2010-es Bahreini Nagydíjon neki is összejött a győzelem az első ferraris versenyen, jóllehet, ehhez Sebastian Vettel műszaki hibája is kellett. Aztán a spanyol helyére érkező Vettel 2015-ben már nem nyert egyből, viszont a második ferraris futamán, Malajziában már ő is a dobogó tetejéről pezsgőzhetett.

    Csak Schumachernek nem tört bele a bicskája, Hamiltonnak mégis sikerülhet ez a Ferrarival

    Ebből kiindulva nem lehetetlen, hogy Lewis Hamilton is véghezvigyen valami hasonlót, ő ugyanakkor egyelőre óvatos az ilyesmivel, mondván a Mercedesnél is fél évébe telt összehozni a számos győzelme közül az elsőt. „Ezt nem tudom – idézi a hétszeres világbajnok válaszát a Motorsport Week arra a kérdésre, hogy mennyi időbe telik majd neki mindent kihozni a 2025-ös Ferrariból. – Ezek a srácok (Vettel és Alonso – a szerk.) csodálatos munkát végeztek. Hatalmas a tiszteletem eziránt a két versenyző iránt. Miután korábban is váltottam már csapatot, tudom, hogy ez elképesztően nagy lépés és sok munka kell az akklimatizálódáshoz, ami még kivételesebbé teszi az általuk elért eredményeket annál, amennyire korábban értékeltem azokat. Tudom, hogy a tesztelés soha nem volt még ennyire korlátozva, de szerencsére eltölthettem némi időt az autóban. Továbbra is akklimatizálódom. Azt hiszem, a Mercedesnél 6 hónapba telt (valójában 7 – a szerk.), mire megszereztem az első győzelmem. Őszintén, nem tudom [mennyi időre lesz szükség], de mindent megteszek, hogy készen álljak az első versenyre.”

    „Most még jobban értékelem Sebastian és Fernando tettét – folytatta az új környezet jelentette kihívásokra vonatkozó kérdésre Hamilton. – Az évek alatt figyeltem, hogy egyes pilóták sokkal többször váltanak csapatot, mint mások, és ilyenkor mindig azt gondoltam, hogy tudom, nekem mennyi időre van szükségem kiépíteni a bizalmat és az emberekkel együtt fejlődni a csapatban. Ezt megtapasztaltam a Mercedesszel és a McLarennel is. Jó szívvel gondolok vissza arra, hogy milyen sok időt töltöttem ezeken a helyeken és a kötődésekre, amiket kialakítottam. Ezek nem egyik napról a másikra alakulnak ki.”

    Hamilton ugyanakkor jelenleg azon van, hogy mindenben előrelépjen, és saját fejlődésén keresztül könnyítse meg a váltás folyamatát. „A lépés hatalmas, nem is lehetne nagyobb. A szervezet nagyon nagy, és mindehhez hozzájön a szurkolók szenvedélye, az itt dolgozó emberek sokszínűsége és győzelem iránti vágya, te pedig nem akarod cserben hagyni őket. Állni akarod a szavad, úgyhogy megpróbálok… Úgy vágtam neki ennek az évnek, olyan a mentalitásom, hogy részemről abszolút mindenben fejlődnöm kell. A fittségemben, az időmenedzsmentben, hogy miként dolgozom a mérnökökkel, mennyi időt töltök a gyárban, ezek a dolgok. Egyértelműen ezt tettem és ezt teszem, és ezt is fogom tenni a tökéletességre törekvés közben, és hogy elérjem azokat a sikereket, amelyeket el szeretnék érni.”

    „De meg kell mondanom, ez rengeteg munka. Itt vannak az új brandek, az egész új kultúra, más nyelv, új márkák, amelyekkel együtt dolgozom, minden nap jön valami új. Valami újat élek meg, ami igazán izgalmas, mindezt nagyon rövid idő alatt, hiszen nem vagyok itt régóta. Nektek talán úgy tűnhet, hogy a csatlakozásom napjától az első futamig sok idő telik el, de valójában ez nagyon kevés, és nincs rövidebb út, bele kell tenni a munkát” – jelentette ki.

    Hamilton a hírek szerint több mint 8 tizedmásodperccel maradt el a Ferrari SF-25-ös bejáratásán Charles Leclerc legjobbjától, de ebből egyelőre nem lehet messzemenő következtetést levonni, a jövő héten szerdán kezdődő hivatalos teszten viszont már többet fogunk tudni.

    Az F1 háromnapos szezon előtti tesztelését február 26-tól 28-ig tartják Bahreinben, az eseményekről élő szöveges tudósításban számolunk majd be a Racingline.hu oldalán.

    Hamilton az első csókkal helyezte egy polcra a Ferrarival megtett első körét

  • Sebastian Vettel távozott a fontos tisztségből, Carlos Sainz váltotta

    Sebastian Vettel távozott a fontos tisztségből, Carlos Sainz váltotta

    Carlos Sainz lett a grand prix-versenyzők érdekvédelmi szövetségének (GPDA) egyik új igazgatója. A Ferraritól a Williamshez igazoló spanyol Sebastian Vettelt váltotta.

    Sebastian Vettel leköszönt a GPDA igazgatói pozíciójáról, hogy mostantól Carlos Sainz vegye át a helyét, számolt be róla a The-Race. A GPDA-t 1961-ben alapították, majd Ayrton Senna és Roland Ratzenberger 1994-es imolai tragédiája után élesztették újra, azóta pedig folyamatosan működik. 20 éven át főként biztonsági kérdésekben fogta össze a versenyzők véleményét, de mióta 2014-ben a korábbi pilóta Alexander Wurz került az elnöki székbe, a GPDA sokat tesz az F1 jobbá tételéért és a sportágat övező számos problémával kapcsolatban hallatja a hangját.

    Wurz munkáját három igazgató segíti: Anastasia Fowle (ő nem volt pilóta, hanem ügyvéd, így üzleti, politikai, jogi és stratégiai tanácsokkal szolgál); George Russell (ő 2021-ben vette át a pozíciót Romain Grosjeantól); és eddig a 2010 óta igazgató Sebasian Vettel volt a harmadik, de őt most Carlos Sainz váltotta. Noha a 2022-es szezon vége óta nem tagja az F1 mezőnyének, az utóbbi két évben Vettel maradt igazgató, ám a GPDA úgy látta, hogy most jött el az ideje új pilótát választani a helyére.

    Tavalyi szezon végi csoportkép a GPDA utolsó 2024-es üléséről:

    „Szenvedéllyel viseltetek a sportág iránt, és szerintem nekünk, versenyzőknek felelősségünk van abban, hogy minden tőlünk telhetőt megtegyünk a részvényesekkel közös munka során a sportág számos aspektusának előremozdításáért. Nagyon örülök és büszke vagyok, hogy kivehetem ebből a részem a GPDA egyik igazgatójaként” – mondta Sainz, aki a Williams autóbemutatóján már elmondta a véleményét a GPDA-t jelenleg foglalkoztató egyik legfontosabb ügyben, az FIA káromkodás elleni háborúját illetően.

    A spanyol versenyző szerint az olyan, kontrollált környezetekben, mint egy sajtótájékoztató, elég érettnek kell lenniük a káromkodás elkerüléséhez, de azzal nem ért egyet, hogy Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök már a csapatrádió közvetítésének betiltását lengeti, és adott eseten az ott elhangzott káromkodásokért is járhat büntetés, noha a Formula E legutóbbi hétvégéjén látottak (vagy inkább hallottak) abba az irányba mutatnak, hogy ezzel kapcsolatban még szorult némi észszerűség az elnökbe.

    Ezzel együtt valószínűsíthető, hogy a GPDA és az FIA között lesz még bőven súrlódás a közeljövőben, hiszen előbbi nyílt levelet írt tavaly az elnöknek, amire Ben Sulayemnek az volt a válasza, hogy senki nem szólhat bele abba, hogy miként irányítja az FIA-t, a pilóták pedig maradjanak a vezetésnél. Sainznak bőven lesz dolga tehát…

    Verstappennek nincs kedve ehhez, mondja apja, aki szerint szégyen, ami történt

  • Verstappennek nincs kedve ehhez, mondja apja, aki szerint szégyen, ami történt

    Verstappennek nincs kedve ehhez, mondja apja, aki szerint szégyen, ami történt

    Max Verstappen apja kemény kritikát fogalmazott meg a fiát az F1 londoni szezonindító eseményén pfújoló rajongókkal szemben, és tolmácsolta a négyszeres világbajnok azon álláspontját, mely szerint a jövőben nem kíván részt venni hasonló rendezvényeken, amennyiben azokat az Egyesült Királyságban tartják.

    Összességében sikert aratott az F1 első alkalommal megtartott londoni szezonnyitója, az F1 75, ám a Red Bull Racing és Max Verstappen fogadtatása hagyott némi keserű szájízt maga után. Amikor ugyanis a bikás istálló, valamint annak csapatfőnöke és versenyzői léptek színpadra, a közönség jól hallható pfújolásba kezdett. A pilóták előtt érkező és néhány mondatot mondó Hornert ez annyira nem zavarta – „Nos, akkor is fantasztikus itt lenni az O2 Arénában – mondta –, míg Verstappen és Liam Lawson véleményét nem hallhattuk, mivel a Red Bull előre eltervezett módon, egyedüli csapatként nem szólaltatta meg a versenyzőit a színpadon. Sajtóértesülések szerint ennek oka nem a várhatóan ellenséges fogadtatás, hanem „az elcsépelt és lényegtelen” közhelyek puffogtatásának elkerülése volt, mivel a pilóták a színpadra lépés előtt hosszú médianapon vettek részt, ahol már érdemben megnyilvánultak.

    A Red Bull festésbemutatójának tervezési fázisában ugyanakkor azt is elvetették, hogy pirotechnikával és fényjátékkal emlékezzenek meg Verstappen negyedik vb-címéről, ehelyett az elkészített videó az autóra koncentrált, azaz valamennyire biztos számítottak a főként britekből álló közönség „kedvességére”.

    Max Verstappen, Liam Lawson, Red Bull
    Fotó: Zak Mauger/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Arra a kedvességre, amelyet látva apja szerint Max Verstappen úgy érzi, hogy a jövőben nem kér az ilyen eseményekből. „Maxnak nincs kedve ahhoz, hogy így kifütyüljék 25 ezer ember előtt – idézi a holland RaceXpressnek nyilatkozó Jos Verstappent a PlanetF1. – Azt is elmondta, hogy »Amennyiben ez az esemény jövőre is Angliában lesz, akkor biztosan nem fognak látni rajta«. Nem is érthetnék jobban egyet vele. Azért vagy ott, hogy promotáld a sportágat és megmutasd az autók új színeit, de amikor ilyen őrjöngésbe kezdenek, felvetődik a kérdés, hogy miért is csinálod ezt? Mindenképpen el kell menned, de aztán így kifütyülnek. Ezt komolyan meg kellene vizsgálják, mert az ilyesmi nem része ennek a sportágnak.”

    „Önmagában az esemény szerintem nem volt rossz, mindössze úgy vélem, szégyenteljes, ami ott a Red Bull Racing-el történt. Hogy Christian Hornert és Maxot is így kifütyülték. Az ember a Forma–1-ért csinálja ezt, azért vagy ott, hogy népszerűsítsd a sportágat, aztán pedig kifütyülnek a nézők. Szerintem ez elfogadhatatlan. Én értem, mert Max az egyetlen, aki feltüzeli ezeket az angolokat és pontosan kimondja, amit gondol, de ez ettől még elfogadhatatlan. Nagy csalódás, ami ott történt” – mondta Jos Verstappen.

    A történtek mellett pedig az FIA sem ment el szó nélkül, és a Motorsport Vilégtanács jövő heti ülésén az F1 75-ön történtekről is beszélni fognak.

    V12-es motor, Schumacher és Barrichello újra egy mezőnyben – milyen évet írunk?

  • Az FIA elnöke sem zárta ki, hogy látunk még üvöltő V10-es motorokat a Forma–1-ben

    Az FIA elnöke sem zárta ki, hogy látunk még üvöltő V10-es motorokat a Forma–1-ben

    Egy ideig úgy tűnt, örökre eltűntek a V10-es motorok a Forma–1-ből, de egy ideje egyre többen érvelnek a visszahozataluk mellett, most pedig az FIA elnöke is erről beszélt egy posztban.

    Miközben folyamatosan olyan dolgokkal hívja fel magára a figyelmet, mint a káromkodás elleni háború, az FIA kompetens szakembereinek párosával történő kirúgása, vagy saját hatalmának megszilárdítása, Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök most olyasmivel állt elő, ami az imént felsoroltakkal ellentétben alighanem rengeteg rajongónál pozitív fogadtatásra talál. Az F1 első szezonindító eseménye után ugyanis egy közösségi médiában közzétett posztban kifejtette, hogy a sportágból a 2005-ös idény után száműzött V10-es motorok visszahozatalát is meg kell fontolni.

    „Az eheti londoni F1-es szezonindító számos pozitív párbeszédet indított el a sport jövője kapcsán. Miközben várjuk a 2026-os kasztni- és motorszabályok bevezetését, mutatnunk is kell az utat a jövő technológiai trendjeinek a motorsportban. Meg kell fontolnunk számos irányt, beleértve a fenntartható üzemanyaggal működtetett üvöltő V10-esekét is” – írta.

    „Bármelyik irány is lesz kiválasztva, támogatnunk kell a csapatokat és a gyártókat a költések kontrollálásának biztosításával. A tagjaink és a szurkolók kiszolgálása mindig központi szerepet fog betölteni abban, amit csinálunk a fontos munka mellett, amellyel biztonságosabbá és fenntarthatóbbá tesszük a sportágat az elkövetkező évtizedekre, biztosítva, hogy a jövő generációi is élvezhessék az F1-et” – tette hozzá.

    Hiányolja a szexet négy keréken a korábbi F1-es csapatfőnök

    Az F1 a 2006-os szezontól cserélte le a 3 literes V10-eseket 2,4 literes V8-as motorokra, amelyeket 2014-ig használt, ekkor ugyanis elkezdődött a hibrid-korszak az 1,6 literes V6-os hibrid motorokkal. Miközben a jelenlegi erőforrásoknál technológiai és hatékonysági szempontból sem volt még soha fejlettebb motor az F1-ben, azok rengeteg kritikát kaptak azért, mert egyrészt túl drágák, másrészt pedig a csökkent hanghatás miatt sokat romlott a szurkolói élmény.

    Noha a mostani motorok azért jóval hangosabbak, mint a hibrid korszak kezdeti éveiben használtak, természetesen a közelébe sem érnek sem a V8-as, sem a V10-es korszaknak. „Ami a hangot illeti, teljes mértékben hiszem, hogy a legjobb élmény eléréséhez kulcsfontosságú hatni mind az öt érzékszervre. Amikor a 2026-ban érkező motorokról beszélünk, a hang központi szerepet játszik. Jobb hangú motorokat akarunk, a megfelelő megoldás megtalálása pedig mindannyiunkon múlik” – felelte Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója testvéroldalunk kérdésére másfél évvel ezelőtt.

    A jövőre érkező új motorformula ugyanakkor még az 1,6 literes V6-osokra épít, de közben az eddiginél jóval nagyobb hangsúly lesz az elektromos energián. Egyúttal az F1-ben is debütálnak a fenntartható üzemanyagok, amiről Ben Sulayem is beszélt, és amely elengedhetetlen lehet a jövőbeli hengerszám növeléshez.

    Vágyakozik a V10-es motor után, de nem velük hozná vissza a régi F1-et a Red Bull zsenije

    „Azért döntöttünk amellett, hogy a fenntartható üzemanyagok felé mozdulunk, mert biztosítani akarjuk, hogy a Forma-1 elősegítse egy olyan termék gyorsabb piacra kerülését, amely újabb alternatívát kínál majd a mobilitás világának. Mert nem csak az elektrifikáció létezik, és szerintem sokkal hatékonyabbak lehetünk ebben, ha az F1 elkötelezett a termék mellett, márpedig nagyon elkötelezett” – utalt Domenicali a Rallycafénak arra, hogy az üzemanyagok fejlesztését rendkívüli módon felgyorsíthatja, hogy nemsokára a Forma-1 lesz azok legfontosabb tesztlaborja.

    „Hiszem, hogy amennyiben a fenntartható üzemanyagokkal képesek vagyunk elérni a legfontosabb célt, a karbonsemlegességet, akkor van egy megoldásunk a súly csökkentésére. Ennélfogva pedig az FIA-val közösen elkezdhetjük tervezni, hogy mit tehetünk. Jelenleg még túl korai ezen gondolkozni, de amint meghatároztuk az első lépést 2026-tal, ez olyasmi, amit napirendre fogunk venni a jövőt illetően” – mondta a V8-as vagy V10-es motorok visszahozataláról.

    Korábbi F1-es pilóta: erről lecsúsztak, vissza a V10-es motorokat!

  • A Ferrari az idei autójával meglépte, amit a Red Bull és a McLaren már évekkel ezelőtt megtett

    A Ferrari az idei autójával meglépte, amit a Red Bull és a McLaren már évekkel ezelőtt megtett

    A Ferrari idei Forma–1-es autója 99%-ban megújult a technikai igazgató szerint, ugyanakkor a tavalyi modell evolúciójának számít, és nem is az volt a cél vele, hogy valami nagyon mást csináljanak, mint eddig.

    Hogy a Ferrari valóban 99%-ban megváltoztatta-e a tavalyi autóját és csak alapként használta azt a teljesen megújult idei versenygépéhez, azt nyilván csak ők tudják, hiszen minden komponenst nem látunk kívülről, de Mark Hughes és Giorgio Piola az F1.com-on közzétett elemzésében szintén arra jutott, hogy az eddig bemutatott 2025-ös autók közül az SF-25-ösön látszik kívülről a legtöbb változtatás.

    Ezek közül a legnagyobb egyértelműen a Mercedestől elcsábított technikai igazgató, Loic Serra által levezényelt átállás a Ferrari által hagyományosan alkalmazott tolórudas első felfüggesztésről vonórudasra, amivel a vörösök igazodtak többek között a Red Bullhoz és a McLarenhez, hiszen mindkét csapat ezt használja már a jelenlegi szabályrendszer 2022-es bevezetése óta. Eközben a hátsó felfüggesztésnél a két említett istállóval ellentétben a Ferrari továbbra is vonórudas megoldást alkalmazza.

    Az első felfüggesztés vonórudassá tétele a legszembetűnőbb / Fotó: Ferrari

    A Ferrari elmondása szerint azért döntöttek a váltás mellett, mert így tisztábbá válhatnak az autó körüli légáramlatok, illetve tér nyílik a további aerodinamikai fejlesztésekre, mivel az előző változattal már nem tudtak merre továbblépni. Az új vonórudas felfüggesztés kialakítása segít abban is, hogy a kocsi minél kevésbé bólintson a féktávokon – de érdekes, hogy korántsem igyekszik ezt annyira megakadályozni, mint a McLaren idei autója, amely nagyon agresszív megoldást alkalmaz –, cserébe pedig alacsonyabban futhasson, miközben nő a padlólemez által nagy tempónál előállított leszorítóerő mértéke.

    A változtatások sorában az első felfüggesztés azonban csak a legnyilvánvalóbb, és nem az egyetlen. A mérnökök az első tengely és a pilótafülke közötti távolság növelésével például növeltek az SF-25-ös tengelytávján az elődjééhez képest, ami lehetővé tette, hogy az oldalszekrények és az első kerekek távolsága nagyobb legyen, azaz kevésbé turbulens levegő érkezzen azokra, valamint a padlólemezre. A légáramlatokat így nagyobb eséllyel lehet majd nagyobb energiával és precizitással terelni a megfelelő irányba, ami szintén segíthet a tempós kanyarokban.

    Nőtt a tengelytáv / Fotó: Ferrari

    Miként az F1-es autók egyes részeit nem lehet magukban vizsgálni, hanem az egész kocsinak nagy egészként kell működnie, a fentebb taglalt változtatások továbbiakat vontak maguk után, így az oldalszekrények is változtak és nőtt az alávágás mértéke, valamint a hűtőnyílások formája is más lett. Hátrébb pillantva a motorborításon felfedezhetünk a tavaly már az Alpine és néhány másik csapat által alkalmazott megnyitásokat, és a hátsó szárny is eltér, miközben a csapat elmondása szerint az erőforrás működtetésében is változásokat vezettek be, hogy szélesítsék a teljesítmény-tartományt a különböző pályatípusokra.

    Amit még elmondtak, hogy a tavalyi autó 99%-os átszabása ellenére az alapkoncepció ugyanaz, azaz a Ferrari nem akart egy teljesen máshogyan viselkedő kocsit, amelyet a szezon elején kell minél rövidebb idő alatt kitanulni. Ehelyett egy kontrollálhatóbb, aerodinamikailag hatékonyabb, a fejlesztésekben nagyobb lehetőségeket rejtő autó megalkotása volt a cél anélkül, hogy túl messzire mentek volna, és olyan tulajdonsággal ruházták volna fel az SF-25-öst, amilyenekkel nem akarták.

    Jerome d'Ambrosio, Loic Serra, Lewis Hamilton, Ferrari
    Jerome d’Ambrosio, Loic Serra és Lewis Hamilton / Fotó: Ferrari

    „Szükségünk volt a fejlesztési ráta segítésére, mert extrém nehézzé vált teljesítményt találni az előző autóval. Úgyhogy az idei kocsi inkább annak az evolúciója, és abszolút volt értelme újraoptimalizálni a csomagolást” – mondta Loic Serra.

    Nagy ugrásra tehát nem kell számítani, de ha annyira szoros lesz az élmezőny, amennyire a csapatokat is beleértve mindenki számít rá, akkor rengeteg múlhat az apró előnyökön és egy jól fejleszthető autón.

    Ennél ütősebb felvételeket biztosan nem fogsz látni a Ferrari és a Racing Bulls első köreiről (videó)

  • Norris: Nem lehetnek többé kifogásaink

    Norris: Nem lehetnek többé kifogásaink

    Lando Norris szerint a tavalyi évük után az idén már nincs hová bújniuk és nem lehetnek többé kifogásaik azt illetően, hogy miért nem nyerik meg mindkét világbajnoki címet.

    Miután a tavalyi szezon nagy részében az övék volt a legjobb autó és az utolsó versenyen győzelmet ünnepelve megnyerték a konstruktőri világbajnoki címet, természetesen mindenki a McLarent tartja az idei év favoritjának, míg a pilóták között a bukmékerek Lando Norris év végi elsőségéért fizetik a legkevesebbet. Így aztán a wokingi istálló sem vághat neki másként az idénynek, mint úgy, hogy nem adhatják alább mindkét vb-cím megnyerésénél.

    „Természetesen remélem – felelte az F1 londoni szezonindító eseményén a Motorsport Week által idézett Norris arra a kérdésre, hogy bajnoki esélyesként fogja-e kezdeni a szezont. – A tavalyi év után azt hiszem, nem lehetnek többé kifogásaink. A múltban kijutott nekünk a rosszból, miközben őszinte és valódi kifogásaink voltak. De az idén már nem lesz hová bújnunk. Tavaly bebizonyítottuk, hogy mindenünk megvan, amire szükségünk van, és ami ahhoz kell, hogy az élen harcoljunk és a legjobbak legyünk. Ha a szezon elején nem mi leszünk a legjobbak, akkor egyszerűen nem vagyunk elég jók.”

    „Bátor” és „agresszív” – a Red Bull korábbi nagyágyújának keze nyoma is látszik az új McLarenen

    „Közben nyilván nem így gondolunk ezekre a dolgokra, nem ilyen a mentalitásunk – folytatta a tavalyi második helyezett. – Azt hiszem, amikor tavaly befejeztük a szezont, akkor kezdődött el az idei évünk. Hogy az összes fiú és lány a gyárban olyan autót adjon nekünk, amelyik versenyképes… a Forma–1 nagyban arról szól, hogy olyan autód legyen, amelyik versenyképes. Mi, versenyzők tavaly sokszor bizonyítottuk, hogy mire vagyunk képesek. Amikor pedig olyan autónk van, amelyik képes a győzelmekért és világbajnoki címekért versenyezni, képesek vagyunk kihasználni. Valószínűleg mindketten azt mondanánk, hogy készen állunk, és izgatottan várjuk a kihívást” – utalt Oscar Piastrira.

    Norris ezzel együtt nem akar elbizakodottnak tűnni, egyszerűen csak arról van szó, hogy a realitás is azt diktálja, a McLarennek a vb-címért kell küzdenie az idei szezonban is. „A múltban olykor talán túlságosan magabiztosak voltunk a szezon előtt, úgyhogy most egyértelműen nem esünk ebbe a hibába, de mérsékelten magabiztosak vagyunk abban, hogy a legjobb módon kezdhetjük az idényt. Sokkal jobban, mint tettük azt az elmúlt hat-hét évben.”

    És persze nem szabad elfelejteni azt sem, hogy a csupán harmadik szezonját kezdő Oscar Piastri személyében egy másik erős versenyzővel is rendelkezik a csapat, így korántsem csak Norris lehet képes a megfelelő autóval részt venni a vb-küzdelemben. „Szerintem mindketten világbajnoki címért zajló csatára készültünk, és naivitás lenne a részünkről úgy nekivágni az évnek, hogy ennél kevesebbre készülnénk – mondta az első győzelmét a tavalyi Magyar Nagydíjon szerző ausztrál. – Szerintem az ember mindig erre akar készülni, miközben természetesen Melbourne-ig soha nem tudjuk, hogy milyenek az ellenfeleink, ami nyilván nagyban meghatározza a teljesítményedet a szezon során. De mint azt Lando is mondta, a tavalyi eredmények és a konstruktőri világbajnoki cím adta magabiztossággal vágunk neki az évnek.”

    Lando Norris, Oscar Piastri
    Lando Norris, Oscar Piastri / Fotó: Mark Sutton – Formula 1 via Getty Images

    „Egyértelműen ez a célunk, és szerintem az utóbbi két évben, de különösen az utóbbi 18 hónapban megmutattuk, hogy képesek vagyunk igazán nagyot változtatni az autón és a legerősebbé tudjuk tenni azt a mezőnyben. Nagyon bízunk magunkban és abban, hogy tovább tudjuk vinni a lendületet, de az, hogy világbajnoki címért harcolunk majd vagy sem, kicsit attól is függ, hogy a többiek mivel állnak elő. A felkészülés azonban mindenki részéről, minket, versenyzőket is beleértve olyan volt, hogy a világbajnoki címért fogunk küzdeni” – jelentette ki Piastri.

    Hamilton egyik riválisa örülne a brit ferraris vb-címének, ha…