Szerző: Kokavecz Júlia

  • Formula E: Nem lesz másik futam a Montreali helyett

    Formula E: Nem lesz másik futam a Montreali helyett

    A jelek szerint a 2017/2018-as Formula E-s versenynaptár 12 fordulóból áll, ugyanis nem lesz másik futam az elmaradt, montreali dupla forduló helyett. Bár Montreal jelenlegi polgármestere, Valerie Plante eredetileg csak a helyszín módosításra tett javaslatot, végül kivették a kanadai fordulót a versenynaptárból. Mindezt úgy, hogy szinte már kőbe volt vésve a jövő évi dátum, de az is szóba jött, hogy egy extra futammal színesítenék a Formula E palettáját.

    „Szóba jött rengeteg alternatíva, de végül azt a döntést hoztuk meg, hogy nem lesz új futam az elmaradt helyett.”- mondta a Formula E szóvivője a Crash.net-nek. „Az utcai versenyzéshez nagyon elővigyázatosnak kell lenni, és bár igen ígéretes alternatívák is szóba kerültek, ezeket érdemesebb lenne döntéshozatal előtt jobban megvizsgálni.”

    „Az évadzáró futam New Yorkban lesz, ami tökéletes ékkő lesz a bajnok koronáján.”

     

  • Marchionne: A Ferrari nem kér Laudából

    Marchionne: A Ferrari nem kér Laudából

    Sergio Marchionne szerint az olasz istállónak nincs szüksége korábbi bajnokukra, Niki Laudára. Bár az osztrák hatalmas sikereket ért el, valamint szaktanácsadóként is dolgozott náluk, mégis a Mercedes csapat főnöke valamint részvényese, legalább 2020-ig.

    „Niki Lauda neve egyet jelent a Mercedessel”- mondta Marchionne az Autosprintnek. „Tökéletesen átérzi, mi játszódhat le egy adott versenyzőben, ami egy hatalmas dolog, így igen ritkán szokott tévesen megítélni versenyhelyzeteket. Azonban a Ferrarinál nincs szükségünk ilyen prófétákra.”- teszi hozzá.

    Marchionne továbbá méltatta a Ferrari csapatfőnökét, Maurizio Arrivabenet is: „Egy csapattá gyúrt két teljesen különböző kaliberű versenyzőt, Sebastian Vettelt és Kimi Räikkönent.”

     

  • Buemi: A Fanboost nagyban hozzájárult a vereségemhez

    Buemi: A Fanboost nagyban hozzájárult a vereségemhez

    Sébastien Buemi szerint a Fanboostnak egyértelműen köze lehet a Marrakesh-i ePrix vereségéhez.

    Buemi megszerezte a pole pozíciót Marrakesh utcáin, és egészen addig tartotta is az előnyét, míg Felix Rosenqvist le nem hagyta. Ugyanakkor Buemi úgy véli, kivédhette volna Rosenqvist támadását, ha használhatja a Fanboostot, mivel egyike volt azon három versenyzőnek, akik élhettek a Fanboost nyújtotta előnyökkel. A Renault vízszivattyú-problémát érzékelt az első autójánál, így ennek következményeképpen sorrendet cserélt, és a második autója lépett az első helyére. Ez azonban nem volt a Fanboostra állítva, amit egyébként csak a verseny második felénél használhatott volna.

    „Úgy láttam, a második szakaszban kicsit nagyobb volt Felix tempója, így az utolsó pillanatra hagytam a Fanboost használatát.. nos, ez hiba volt. Bosszankodtam, túl sok helyet hagytam neki, megelőzött. Jobban is odafigyelhettem volna.”

    „Jól versenyzett, legyőzött. A második hely sem olyan rossz, de zavaró tud lenni, miután a verseny nagy részét vezetted.”

     

  • Rosberg: Lenne olyan versenyhelyszín, ami miatt visszatérnék a Forma-1-be

    Rosberg: Lenne olyan versenyhelyszín, ami miatt visszatérnék a Forma-1-be

    A Forma-1 most már tudja, mit kell tennie azért, hogy megzavarja a 2016-os világbajnok „nyugdíjas” éveit.

    Bár a Mercedes korábbi versenyzőjének visszavonulása véglegesnek tűnik, egy Twitteres interjúban bevallotta, hogy lenne olyan helyszín, amit ha meglátna a versenynaptárban, kérés nélkül visszaülne autójába, és harcba szállna a győzelemért.

    Hogy pontosan melyik lenne ez a pálya? Nos, íme, a válasz: „A Dél-afrikai verseny elég jól hangzik, valamint még Las Vegas is elég király lenne. Főleg, ha ott dőlne el a VB cím sorsa. Ezeken a versenyeken szívesen indulnék”

    Hajrá, Liberty Media, rajtatok a világ szeme!

  • Whiting: Nem az autók miatt nincsenek előzések

    Whiting: Nem az autók miatt nincsenek előzések

    Charlie Whiting kiállt az új autószabályozások mellett. Véleménye szerint a jelenlegi mezőnyben egyszerűen azért nincsenek izgalmas harcok, mert a kis-és középcsapatok nincsenek a megfelelő szinten.

    ”A hibát nem az autók kialakításában kell keresni. Mindössze arról van szó, hogy a három éllovas – Mercedes, Ferrari, Red Bull -, klasszisokkal jobb a többieknél. Ezzel nem azt mondom, hogy unalmasak a futamok, csupán hogy ne háborodjunk fel azon, hogy egyik csapat jobb, mint a másik.” – vélekedett Whiting.

    Ezen álláspontjával azonban sokan nem értenek egyet: „Bár valóban szebbek és gyorsabbak a jelenlegi autók – szélesebbek, jobb a tapadásuk -, de több helyet foglalnak el a pályán, így a levegő nem megfelelően áramlik, ami megnehezíti az előzést.”- állítja Daniel Ricciardo.

     

  • Jön a Mercedes utánpótláscsapat?

    Jön a Mercedes utánpótláscsapat?

    A Mercedes hamarosan követheti a Ferrari példáját, és szövetségre léphet egy másik csapattal. A Haas szinte a Forma-1-be kerülése óta technikai partnerkapcsolatot ápol az olasz istállóval, valamint a Ferrari előrevetítette, hogy szorosabbra fűznék a viszonyukat az általuk erőforrásokkal ellátott Sauberrel is.

    A svájci istálló kvázi tanulópénz lesz a Scuderia új felfedezettjének, a 2017-es F2 bajnoknak, Charles Leclercnek, valamint szintén kiemelendő a tartalékversenyzői szerepet betöltő Antonio Giovinazzi személye is. Wolff az ilyen briliáns húzásokat nagyra értékeli.

    „Véleményem szerint Sergio Marchionne és Maurizio Arrivabene ilyen jellegű megmozdulásai mindenképpen elismerésre méltóak” – fejtegette ki Wolff az ESPN-nek adott interjújában. „A Haas-Ferrari összefogás mindkét csapat számára kedvező végkimenetelű volt, és bár még a jövő zenéje, igen kecsegtető a Sauber-ügy is. Ez ránk nézve akár veszélyes is lehet.”

    A Mercedes jelenleg két csapatnak is, a Force Indiának valamint a Williamsnek is a motorszállítója. Arra a kérdésre, hogy a fent említett istállókkal vannak-e komolyabb tervei, vagy esetleg teljesen új gárdát állítana össze, Wolff így felelt: „Nehéz kérdés. Nyilván fontolóra veszünk minden lehetőséget, viszont az ilyen, esetleges mellékvágányok miatt nem szeretnénk teljesen szétesni, mint csapat. Bármi lehetséges, de még semmi sem biztos.”

     

  • A világjáró Hartley, és az ő tapasztalata

    A világjáró Hartley, és az ő tapasztalata

    Brendon Hartley szerint a rutinja segített neki a szezon végi káoszban rendet tartani. Az új-zélandi versenyzőnek minden adott volt, hogy szép karriert fusson be a Porsche versenyzőjeként a WEC-ben, ám az sorsnak – no meg a Red Bullnak -, más tervei voltak.

    Egyik pillanatról a másikra F1 versenyző lett, ami azzal járt, hogy nyolc hétvége folyamán nyolc versenye volt, négy kontinensen. Az amerikai Road Atlantától Hartley egészen japánig repült, hogy részt vegyen egy WEC-es versenyen, majd vissza Amerikába, a Toro Rosso kedvéért, mielőtt még Kínába, Bahreinbe, majd Abu Dhabiba repült volna.

    „Nyolc-kilenc évvel ezelőtt nem ment volna.” – mondta a 28 éves pilóta. „Lássuk be, azért a sok utazás elég fárasztó. De büszke vagyok magamra. Tekintve, hogy nem kellett időzónák között váltanom, az utolsó három helyszín már nem is viselt meg annyira. Szerencsére a csapat is megpróbált segíteni, feleslegesen nem terhelni.”

    A következő év már nyugisabb lesz, tekintve, hogy Hartley jövőre már a Forma-1-re fókuszál. „Az első, austini verseny hatalmas lépés volt a karrierem szempontjából.” – mondta. „Tudtam, hogy lépésről lépésre kell haladnom, valamint igyekeznem kell kerülni a meggondolatlan lépéseket, ami sikerült is. Most, hogy főállású Forma-1 versenyző vagyok, hatalmas kő esett le a szívemről. Boldog vagyok, büszke és optimista. Hiszem, hogy sikerülni fog.”

    „Arra is felkészültem, hogy nagyon sokat kell még dolgoznom, hiszen a szezonban rengeteg nagyszerű versenyző van, akiket természetesen nagyon tisztelek, de hiszem, hogy sikerülhet legyőznöm valamennyijüket.”

     

  • Häkkinen: A „győzelem íze” Hamilton fő motivációja

    Häkkinen: A „győzelem íze” Hamilton fő motivációja

    A kétszeres világbajnok szerint, Hamilton sikerességének kulcsa a rendíthetetlen motivációja.

    Bár a Mercedes versenyzője 2017-ben immáron negyedjére is bezsebelhette a világbajnoki trófeát, sokak szerint 2019-ben visszavonulhat. Häkkinen azonban azt vallja, Hamilton addig marad, ameddig sikerül motiváltnak maradnia.

    „Lewis sikerei lenyűgözőek. Miután megérezte a győzelem ízét, vágyott, szomjazott rá, és ez sosem hagyta el. ”Esetében ez a fő motiváló erő” – írta Häkkinen az Unibetes blogján.

    „A saját karrieremből kiindulva, miután megnyertem az 1998-as és 1999-es világbajnokságokat, a 2000-es évnek a győzelem reményében kezdtem neki. Nos, nem lett igazam. 2000 után csalódott voltam, nem sokkal később vissza is vonultam.”

    A tavalyi szezonra reagálva a finn hozzátette, elismerésre méltó Max Verstappen teljesítménye, valamint reméli, a jövőben több Red Bull győzelmet láthatunk majd.

    „Max Verstappen a tavalyi évad egyik legkiemelkedőbb versenyzője, egyszerűen jó nézni, ahogy versenyzik.”

    „A mexikói és malajziai győzelmei megmutatják, hogy mind ő, mind pedig a csapat egyre erősebb, valamint Daniel Ricciardo bakui győzelme rámutatott, hogy számolni kell velük, a Ferrari és a Mercedes sem dőlhet hátra.”

     

  • Ocon kikérte Wolff tanácsát a Perez-ügyben

    Ocon kikérte Wolff tanácsát a Perez-ügyben

    Esteban Ocon a Mercedes csapatfőnökéhez, Toto Wolffhoz fordult, hogy segítsen kezelni csapattársával, Sergio Perezzel vívott, pályán belüli és kívüli nézeteltéréseit. A duó viharos kapcsolata már Spában elkezdődött, kétszer is egymásba szaladtak, Ocon állítása szerint Perez „megpróbálta megölni” őt. Ezután találkoztak még Kanadában, Azerbajdzsánban és Magyarországon. A belga futam után Ocon Wolffhoz fordult, hiszen ez a szituáció már ismerős lehetett az osztrák csapatfőnöknek korábbi versenyzőpárosa, Hamilton és Rosberg jóvoltából.

    „Ő volt az első gondolatom, amikor a konfliktus elharapózott, hiszen tapasztalt ilyen téren” – mondta a Mercedes junior versenyzője, Esteban Ocon a Motorsport.com-nak. „Segítséget kértem tőlük, ők pedig készségesen segítettek. Nem árt több nézőpontból nézni a helyzetet. A Mercedes pedig egy világbajnok csapat, bizonyára tudnak ezt-azt. Részleteket nem árulok el, de úgy érzem, igazán hasznos tanácsokat kaptam.”

    A francia, aki idén nyolcadikként zárta a szezont, hozzátette, hogy véleménye szerint már mindketten túljutottak a szezonközi konfliktusokon és továbbléptek. „Fontosnak tartom kiemelni, hogy tiszteljük egymást, valamint közösen dolgozzunk azon, hogy csapat szinten jobbá váljunk. Lehet, hogy nem együtt megyünk nyaralni, de azért egész jól kijövünk.”

     

  • Newey: A 2017-es év volt Hamilton eddigi legjobbja

    Newey: A 2017-es év volt Hamilton eddigi legjobbja

    A Red Bull Racing tervezőmérnöke, Adrian Newey fejet hajtott Lewis Hamilton idei teljesítménye előtt. A Forma-1 egyik legsikeresebb mérnökeként Newey figyelemmel kíséri Hamilton pályafutását.

    Lewis Hamilton idén a negyedik vb címét zsebelhette be a Forma-1-ben töltött 11 éve alatt, valamint az évek folyamán 62 alkalommal álhatott a dobogó tetejére, ezzel mindössze 29 győzelemmel elmaradva Michael Schumachertől.

    Bár a számok nem hazudnak, Newey kiemelte Hamilton megbízhatóságát is. „Véleményem szerint Lewis karrierjének a kezdete tele volt hullámvölgyekkel” – mondta a Sky Sportsnak. „De az idei győzelméhez kétség sem fér, bámulatos teljesítmény, az eddigi legjobbja. Nem hibázott, ellenben tudta, mikor kell inkább elengedni a győzelmet, majd beérni pontszerző helyen, mintsem kiesni és nullázni.”