Szerk Racingline.hu

Szerző: Jámbor Máté

  • Új szélcsatornába kényszerül a szabályok miatt az AlphaTauri

    Új szélcsatornába kényszerül a szabályok miatt az AlphaTauri

    Az aerodinamikai tesztelés korlátozása miatt az AlphaTauri nem használhatja tovább a saját létesítményét, így átköltözött a Red Bullhoz.

    Az olasz csapat csatornájában csupán 50%-os modellekkel dolgozhattak, a nagytestvérnél azonban már pontosabb, 60%-os méretarány is lehetséges. Mindez az új korlátozások miatt következett be.

    „Nemrég átköltöztettük a szélcsatornás tesztelésünket a bicesteri létesítményből a Red Bull 60%-os csatornájába. Nem kis projekt volt, amivel szembe kellett néznünk.” – magyarázza Jody Egginton, a kisbikások technikai igazgatója.

    „Fontos, hogy nagyobb modellel dolgozhatunk. A bicesteri csapat pedig jól viselte a költözést, tehát a lehető legkisebb kellemetlenséggel járt a folyamat számunkra.”

    Bár a 2021-es autó gyakorlatilag az előző típus átmentése erre az évre, két ponton így is változtathattak a csapatok. Az AlphaTauri mindkét pontját az autó elejére használta el.

    „Új orra és első felfüggesztésre használtuk a pontjainkat. Ennek következtében pedig meg tudtuk újítani a Red Bull Technology által beszállított kormányzáshoz szükséges alkatrészeinket, amit megenged a technikai szabályzat.” – ismertette Egginton.

  • A Forma-1 még nem adta fel a Vietnámi Nagydíj ötletét

    A Forma-1 még nem adta fel a Vietnámi Nagydíj ötletét

    Bár a koronavírus miatt elmaradt a 2020-as verseny, és idén sem rendezik meg az első Vietnámi Nagydíjat, folynak a tárgyalások a továbbiakról.

    Ismert okok miatt nem igazán erőltették tavaly az ország visszatérését a versenynaptárba, és egyazon lendülettel – hiába van kész a pálya – idén sem vették számításba az ázsiai országot.

    A Forma-1 egyik hosszútávú tisztviselője, a globális promóterekért felelős Chloe Targett-Adams ezek után meglepően nyilatkozott.

    „Vietnám egy nagyon érdekes helyszín a Forma-1 számára.” – jelentette ki. – „Sok fiatal van az országban, egy igazán pezsgő gazdasági szektor, ez számunkra is vonzó.”

    „2020-ban lett volna az első verseny, egy kiváló pályán Hanoi külvárosában. Teljesen érthető, hogy senki nem akarja első versenyét egy világjárvány közepén megejteni, ráadásul most némi változás is van a helyi kormányzásban.”

    „A promóterrel, a Vingrouppal közösen úgy döntöttünk, 2021 sem lenne megfelelő időpont erre. Hosszabb távon továbbra is dolgozunk velük, és élveznénk a lehetőséget, hogy Vietnámban versenyt tartsunk. Remélhetőleg egyszer eljutunk majd oda is.”

    Targett-Adams ezenkívül a potenciális amerikai, illetve afrikai terjeszkedésről is nyilatkozott:

    „Afrika egy olyan kontinens, amin nem versenyzünk, ez egyszerűen nem jó így. El akarunk jutni oda, és pár éve tárgyalunk is jelöltekkel. Reméljük, nemsokára elérjük, hogy legyen futam.”

    „Az Egyesült Államok stratégiai fontosságú marad. Austinban kiváló versenyünk van, reméljük sokáig dolgozhatunk majd az ottani szervezőkkel. Egy második versenyt is fontolóra veszünk, egy olyan helyszínen, amire fel lehet építeni egy újabb verseny ügyét.”

    „Ázsia pedig nem titok, kulcsfontosságú, hiszen globális sorozat vagyunk, de szerencsére jelentkezőből nincs hiány.” – összegezte az álláspontot a Forma-1 alkalmazottja.

  • Kubica: fáj nézni, ahogy a többiek versenyeznek, de tudom, mi a szerepem

    Kubica: fáj nézni, ahogy a többiek versenyeznek, de tudom, mi a szerepem

    Az Alfa Romeo tesztpilótája, Robert Kubica elárulta, hiába a kihagyott évek, az F1 iránti vonzalma nem csökkent.

    A lengyel az Alfa Romeo tartalékpilótája lesz idén, és továbbra is szeretne beleülni az olaszok autójának volánja mögé.

    „A legjobb érzés F1-es autót vezetni, és a legrosszabb nézni, ahogy mások versenyeznek. Ha pilóta vagy, ez normális, hogy versenyezni akarsz, ezért ötvözöm az F1-es szerepemet más sorozatokkal.”

    „Persze korábban megvolt az esélyem arra, hogy versenyezzek, de most mások a prioritásaim. A szenvedély továbbra is megvan, hogy vasárnap versenyezzek, de a realitás talaján maradva tudom, hol a helyem a csapatban.”

    Kubica tavaly öt szabadedzést is teljesített, idén azonban a rövidített pénteki nap miatt inkább szimulátorban vár rá nagyobb munka. A szerkezet nemrég lett kész, és a fejlesztéshez szükségesek egy valódi versenyző visszajelzései is.

    „Persze, a hétvége változásai miatt egy kicsit komplikáltabb a helyzet. Le kell ülnünk, és döntenünk. Nem egyszerű az eset.”

    „Egyik oldalról, voltam én is versenyző, tudom, milyen fontos az autóban töltött idő, és nem akarom ezt elvenni tőlük. De nem mondok nemet, ha meglesz rá a lehetőségem.” – összegezte a helyzetet a lengyel.

    A tartalékpilóta idén már rajthoz állt a Daytona 24 óráson, LMP2-es kategóriában pedig az Európai Le Mans Sorozatban (ELMS) versenyez majd.

  • Az Andretti a távozás után még egy évig a BMW erőforrásait használná

    Az Andretti a távozás után még egy évig a BMW erőforrásait használná

    A BMW a 2021-es szezon végén távozik a Formula E mezőnyéből, az indulási jogot birtokló Andretti azonban marad, és a Gen2-éra utolsó évében is a bajorok technikáját használnák.

    A Red Bullhoz hasonlóan az Andretti Motorsport alól is kihúzzák a szőnyeget idén. A BMW 2018-as érkezése után távozik decemberi döntésük értelmében ezzel pedig hivatalos beszállító nélkül hagyják az amerikai gárdát.

    Az indulási jogokkal bíró csapat ezért igyekszik összehozni egy megegyezést a bajorokkal, hogy – a már FIA által elfogadott – az erőforrásokat jövőre is használhassák, gyári jelenlét nélkül.

    A márkát a második generációs időszak végéig szerződés köti a Formula E-hez. Így mindenképp szállítaniuk kell valakinek hajtásláncot, ezt használná ki az Andretti.

    „Kétségkívül ez lenne a legkevésbé kellemetlen megoldás.” – ismerte el Roger Griffiths, a csapatfőnök. – „Ezt a lehetőséget is vizsgáljuk.”

    A másik lehetőség a váltás lenne egy másik gyártóra, ezt azonban már január végén jelezniük kellett volna a sorozat felé.

    A kivonulás egyúttal azt is jelenti, hogy – bár hiába kötötte magát hosszútávon a csapathoz – Maximilian Günther szerződési záradéka érvényesül, és szabadon távozhat év végén. A Formula E pilótapiaca így is nagy mozgolódásra számíthat, ez azonban még egy csavart tehet a történtekbe.

  • Így néz ki a második hypercar – ez már nem LMP1-es!

    Így néz ki a második hypercar – ez már nem LMP1-es!

    Megmutatta kasztniját a WEC második hypercar csapata, a Scuderia Cameron Glickenhaus közösségi médián tett közzé egy videót az elkészült autóról.

    A Toyota mellett egy másik gyártó – az amerikai Glickenhaus – is a hypercar szabályok szerint nevezett, ahelyett, hogy a hibrid LMDh szerint egy átvett szerkezetet alkalmazzanak.

    Már korábban jelezték, az autó nem készül el időben, ha március elején már Sebringben kell rajthoz állni. Azonban a szezonkezdet Portimaóba került át, ezzel a Glickenhaus nem kényszerül versenyt kihagyni.

    A WEC hivatalos rajtlistájának megjelenéséig két autóhoz két pilótát hozott nyilvánosságra az amerikai gyártó. Azóta tudni lehet, hogy a 708-as számú gépet Gustavo Menezes mellett Olivier Pla és Richard Westbrook, a 709-est Ryan Briscoe, Pipo Derani, Romain Dumas és Franck Mailleux vezeti majd.

    A kétszeres bajnoki bronzérmesről, Menezesről tudni lehet, nem marad majd sokáig. Jövőre csatlakozik a visszatérő Peugeot-hoz, így hosszabb távon a márka legnagyobb neve Romain Dumas marad.

    Már meg is szólaltatták:

  • A Ferrari is hypercar építésére adta fejét, 2023-ban csatlakoznak!

    A Ferrari is hypercar építésére adta fejét, 2023-ban csatlakoznak!

    A korábbi pletykákat megerősítve a Ferrari bejelentette, visszatér az Endurance Világbajnokság legfelső kategóriájába.

    A Ferrari – az F1-ben bejelentett költségsapka miatt – felmérte a királykategórián kívüli lehetőségeit is, és bár az IndyCar-projektet végül hanyagolták, Le Mans-re igent mondtak.

    „70 év versenyzés a világ összes pályáján, vezető szerepet töltöttünk be a technológiai fejlődésben. Az innováció pedig, amit pályán alkalmazunk, utat talál az utcai autókba, és minden maranellói gépet különlegessé tesz.” – nyilatkozta John Elkann, a Ferrari elnöke.

    „Az új Le Mans Hypercar programmal a Ferrari újra elköteleződik a sport iránt, és eltökéli, úttörő lesz a globális autósportban.”

    Az olasz gyártó azt is elárulta közleményében, már elkezdték a sportautó előzetes fejlesztését. A teszteket, és a pilótafelállást egy későbbi időpontban jelentik majd be.

    2023 egyúttal a Le Mans-i verseny századik évfordulója lesz. A Toyota és Glickenhaus már az idei szezontól, a Peugeot pedig 2022-től készül majd a megmérettetésre. Az Alpine, az Audi és a Porsche pedig ugyanúgy ott lesznek az rajtrácson az LMDh szabályzat szerinti autókkal.

    A Ferrari eddig 9-szer nyert a francia versenyen, legutóbb 1965-ben Jochen Rindt, Masten Gregory és Ed Hugus révén.

    Ami a legutóbbi eredményeket illeti, a GTE Pro osztály 2012 és 2014 után harmadjára nyerték meg 2019-ben, a gyártói versenyt pedig 2012 és 2017 között hódították el.

  • Senki nem lesz rózsaszín: az Aston Martin hosszabbított a BWT-vel!

    Senki nem lesz rózsaszín: az Aston Martin hosszabbított a BWT-vel!

    Az osztrák víztisztító cég, a BWT nem pártolt át másik csapathoz, maradtak az átnevezett Aston Martin mellett.

    A csapat még 2017-ben Force India néven kezdte meg az együttműködést a céggel, akkor váltottak rózsaszín festésre. A „rózsaszín párducok” közben átváltottak a Racing Point névre, és Lawrence Stroll vette át az irányítást.

    Idén az Aston Martin égisze alatt indulnak, és elhagyják az eddigi színüket. Emiatt azt rebesgették, a BWT átállna a Haas vagy a Williams szolgálatába, amennyiben ők rugalmasak a festésüket illetően. Most azonban ennek ellenkezőjére derült fény.

    „Barátaink a BWT-nél hűséges támogatóink voltak a csapatnak, és örömmel jelentem be, úgy döntöttek, partnerei lesznek az Aston Martin Cognizant Formula One team-nek is.”

    „A BWT támogatja majd törekvéseinket, hogy fenntarthatóbb módon működjünk, minden területen, de főleg a pályán. Ez egyezik a Forma-1 saját törekvéseivel is.”

    „Ez egy erős és jó pár évre visszanyúló együttműködés, ami új korszakba lép be, kíváncsian várjuk, mit érünk el együtt.”

    A BWT elkötelezte magát, hogy csökkentsék az elhasznált műanyag mennyiségét, ezért újrahasználható tárolókat és újrahasznosítható szűrőket vezettek be, ezzel csökkentve a szennyezést.

  • Korábbi csapatfőnöke felszólalt Mazepin kritikusai ellen

    Korábbi csapatfőnöke felszólalt Mazepin kritikusai ellen

    A Hitech első embere, Oliver Oakes védelekően lépett fel korábbi pilótája, Nikita Mazepin mellett, szerinte az embereknek magukkal kéne foglalkozniuk.

    A Hitech Grand Prix több nevelőszériában is jelen van, ők segítették az idén F1-ben bemutatkozó oroszt a Formula 2 tavalyi ötödik helyéhez. Ezzel Mazepin megszerezte a szükséges szuperlicensz pontokat, így kapott ülést a Haas istállónál.

    A bejelentés után pár nappal azonban máris kitört a botrány a fiatal versenyző viselkedése miatt. Sok kritikát kapott, de végül nem menesztették.

    „Nikita nemrégiben elég sok megalapozatlan kritika kereszttüzébe került.” – kezdi Oakes. – „A videó óta mindenki „felugrott a vonatra”, és nekiesett. Ő közben bocsánatot kért, és tanulni fog belőle.”

    „Az embereknek emlékeztetniük kéne magukat, mindenki követ el hibákat, főleg, amikor nekiesnek Nikitának. Talán ők nem tettek soha semmi olyat, amit rögtön meg is bántak?”

    „Nem bocsátanám meg a bántalmazás semmilyen formáját senki ellen, de az igazság az, hogy videóban semmi ilyesmi nem volt. Barátok között egy bulis estén vették fel, amikor mindenki ivott és őrülten viselkedett. A lány videóból már nyilvánosan bevallotta, csak egy heccről volt szó barátok között.”

    Oakes nekiesett a legutóbb negatív kritikát megfogalmazó Franz Tostnak is:

    „Nagyon könnyű valakinek az F1-es közegből felszólalni, amikor azt sem tudják, mi folyik a junior szériákban. Gondolom, ezért hoz meg minden döntést Marko a Red Bullnál és AlphaTaurinál, nem pedig Tost.”

  • Így néz ki Pérez első Red Bullos sisakja – vissza a gyökerekhez!

    Így néz ki Pérez első Red Bullos sisakja – vissza a gyökerekhez!

    Már a bejelentés óta dolgozott sisakján a Red Bull újdonsült mexikói pilótája, Sérgio Pérez. A veterán testvérével Antonióval együtt tervezte meg a felfedő festését.

    Tavaly a Racing Point főszponzora miatt a rózsaszín volt fölényben Pérez sisakján, most azonban visszatért kedvenc színéhez, a sárgához. A mexikói zászló mellett a 11-es rajtszám, és „Never Give Up”, avagy „soha ne add fel” szavak is helyet kaptak a festésben.

    „Nagyon elégedett vagyok az első Red Bullos sisakommal. Már azóta vártam ezt a pillanatot, hogy aláírtam velük. Sisak egy versenyző számára mindig különleges.”

    „Ahogy tudjátok, a sárga volt korábban is a színem, de a rózsaszínt kellett használnom, így örülök, hogy végre visszatérhetek hozzá.” – árulta el a mexikói.

    „A zászló van a tetején, így amikor vezetek, a fedélzeti kamerás képeken ez látszik majd. A másik különleges dolog a „Soha ne add fel!” felirat. Mindig, amikor felveszem, rá tudok nézni, és emlékeztet majd.”

    „Ez messze a kedvenc sisakom a karrieremből. Sok volt már, de ez valami különleges.”

  • Hamilton bojkottját kéri 45 nemzetközi szervezet a Szaúdi Nagydíjra

    Hamilton bojkottját kéri 45 nemzetközi szervezet a Szaúdi Nagydíjra

    Nem kevesebb, mint 45 emberi jogi és külügyi szervezet kérte, hogy Lewis Hamilton szólaljon fel a szaúdi kormány ellen, és bojkottálja az ország első versenyét.

    Nyílt levélben fejezte ki félelmét a csoport a regnáló világbajnok felé. Szerintük a híresen konzervatív államigazgatás a sporton keresztül szeretné javítani az országról alkotott képet.

    Az Amnesty International már korábban megszólította Hamiltont, most azonban sokan csatlakoztak hozzájuk ezügyben. A szervezetek kérik, hogy „fontolja meg” részvételét a versenyen, figyelembe véve az ország emberi jogok ellen elkövetett cselekvéseit, és használja a saját felületét, hogy felhívja erre a figyelmet.

    „Dicsérjük elköteleződését aziránt, hogy különböző ügyekre felhívja a figyelmet, amik fontosak Önnek. Reméljük, hogy pártfogása a 2021-es Forma-1-es szezon idején is folytatódik majd.” – hangzik a levélben.

    „Mint olyan szervezetek, akik mélyen érintettek Szaúd-Arábiai Királyság által elkövetett emberi jogok megsértése ügyében, kérjük fontolja meg részvételét az elkövetkező versenyen, amit 2021-ben Szaúd-Arábiában rendeznek majd.”

    „Amennyiben ez nem lehetséges előzetes elkötelezettségei miatt, kérjük nyilatkozzon erről a versenyen.”

    Hamilton az előző megkeresésre sem reagált, úgy tűnik, érdemi válaszra novemberig várnunk kell majd.