Szerk Racingline.hu

Szerző: Jámbor Máté

  • Sainz nem hisz el semmit a Mercedesnek

    Sainz nem hisz el semmit a Mercedesnek

    Hiába a Mercedes problémái a bahreini teszteken, Carlos Sainz nem hiszi el, hogy a címvédő az egész szezonban szenvedni fog.

    A német alakulat sorozatban nyolcadik világbajnoki címeire hajt idén, azonban nem indult jól az évük, megbízhatósági problémáik mellett a vezethetőséggel is gondok adódtak.

    „Nem hiszek el semmit a Mercedesről, vagy amit a többi csapattól látni. Még korai.” – fejtette ki véleményét Sainz.

    A spanyol idén érkezett a Ferrarihoz, de a három tesztnap nem adott neki sok lehetőséget arra, hogy hozzászokjon az új autóhoz.

    „Nem tudom, mikor leszek 100%-os az autóval, szerintem beletelik majd pár versenybe. Többé-kevésbé, amit jelenleg látunk az autótól, az várható. Boldogak vagyunk azzal, amit látunk, és elégedettek a szimulátor és a valóság közötti eltéréssel. Most már csak azt kell látnunk, hogy állnak a többiek.”

    „A Red Bull jónak néz ki, biztos vagyok a McLaren is ott lesz az elején, mert a kisebb motorral sokat javítottak az aerodinamikán. Ők mindenképpen előre lépnek majd. Az Alpine sem tűnik rossznak, most meg kell várnunk a Ferrari hol lesz eközben.”

    Mivel nem vezette a tavalyi Ferrarit, nem tudja mihez hasonlítani, de a csapattárs, Charles Leclerc véleménye alapján ő is bizakodó.

    „Elvileg az idei autók lassabbak, és más karakterisztikájuk van, ezért az, hogy Charles nem mond rosszat, az igazából pozitív.”

    „Ami engem illet, magamra koncentrálok, tanulok az autóról és a csapatról, alkalmazkodom hozzájuk, hogy kényelmesen érezzem magam. Szerintem még nem vagyunk 100%-on, és én sem vagyok a határnál, úgyhogy nem tűnik nehezen vezethetőnek.”

  • Amerikából érkezik vendégszereplő a WEC GT-kategóriájába

    Amerikából érkezik vendégszereplő a WEC GT-kategóriájába

    Az amerikai hosszútávú sorozatban (IMSA) induló Corvette egy autót indít majd a WEC GT Pro mezőnyében az idénynyitó Spái 6 órás versenyen.

    A Corvette C8.R-t Oliver Gavin és Antonio García vezeti majd Belgiumban, mielőtt a Le Mans-i 24 óráson is indulnának. Már a Portimaóba tervezett idénynyitóra is ugyanezzel a két pilótával neveztek, és a versenynaptár változásai után is tartják magukat a tervhez.

    Amerikában a GT Le Mans kategóriát váltja majd 2022-ben a (GT3-as autókat felvonultató) GT Daytona Pro, aminek már nem felel meg a Corvette autója, ezért próbálják ki magukat az európai porondon is.

    „A jelenlegi GTE szabályok megengedik, hogy a Corvette már gyártók ellen küzdjön a WEC-ben. 2021-es európai versenyeink mellett már többéves Le Mans-i szereplésben gondolkozunk, néhány WEC forduló mellett.” – olvasható az amerikaiak közleményében.

    Corvette, Daytona, IMSA, racingline.hu
    A Corvette autója az idei Daytonai 24 óráson, Fotó: Courtesy of IMSA

    GT Pro jövője nagyban függhet a bejelentéstől, ugyanis az Aston Martin visszavonul a kategóriából, hogy a Forma-1-es szerepvállalására koncentráljon. Ezzel pedig a Ferrari csapata (AF Corse) maradna az egyetlen alakulat.

    Az ACO (a WEC szervezője) azonban 2022 végéig elkötelezte magát a GTE szabályok mellett, a brit márka bejelentése előtt.

    „A Corvette emellett feltérképezi a GT3-as terjeszkedés lehetőségét, hogy 2022-ben akár az IMSA GTD Pro kategóriájában vállaljunk szerepet.”

    „A spái indulás lehetőséget nyújt arra, hogy felfrissítsük magunkban a WEC szabályzatát, hogy milyen szabályok és stratégiák jellemzőek. Illetve, hogy hogyan különbözik a safety car és a boxkiállás az IMSA-hoz képest.”

  • Az Alpine is bemutatta „öszvér” hypercar-ját

    Az Alpine is bemutatta „öszvér” hypercar-ját

    Bár a hypercar kategóriában kaptak indulási engedélyt, valójában a tavalyi Rebellion LMP1-es gépével (most már Alpine A480) versenyez a francia márka WEC csapata.

    A teljesítménykiegyenlítésnek köszönhetően versenyképesnek számít majd az autó, így fel tudja venni a harcot a Toyota és a Glickenhaus hypercar konstrukcióival.

    „Az Alpine történelme teli van kihívásokkal.” – jelentette ki Philippe Sinault, a csapatfőnök. – „2013 óta bizonyítunk lépésről-lépésre, hogy képesek vagyunk képviselni az Alpine-t a legfelsőbb szinten.”

    A francia márka ezzel két világbajnokságba belép egyszerre, hiszen ebben a szezonban „veszik át” a Renault F1-es csapatát is.

    „Ez az új projekt a hozzáállásunkat is mutatja. Elkötelezetten és motiváltan küzdünk majd azért, hogy az Alpine helyét ismét biztosítsuk a francia és nemzetközi motorsport nagyjai között.”

    A csapat autóját két francia versenyző (Nicolas Lapierre és Matthieu Vaxiviere) mellett egy kétszeres Le Mans-i LMP2-es győztes, André Negrao vezetheti majd.

  • Hamarosan újabb várossal bővülhet a Formula E helyszínek listája

    Hamarosan újabb várossal bővülhet a Formula E helyszínek listája

    Egy jelentős lépéssel lett közelebb a Formula E verseny rendezéséhez egy holland helyszín. Négy minisztérium is támogatásáról biztosította Eindhoven városát.

    Max Verstappen miatt új lendületet kapott a holland motorsport, talán a Holland Nagydíj is visszakerül a királykategória vérkeringésébe. Bár tavaly végül az F1 nem tért vissza Zandvoortba, máris újabb világbajnokság szeretne Hollandiában versenyezni.

    Nyck de Vries révén ráadásul egy jó formában lévő versenyzőjük is lenne. A F2 korábbi bajnoka Diriyahban megszerezte első futamgyőzelmét, két verseny után vezeti a bajnokságot is.

    Hazájában nem újkeletű az igény, tavaly már bejelentették, hogy a 2021/22-es szezonban csatlakoznának a versenynaptárhoz. Most négy minisztérium (Sport, Insfrastruktúra, Külkereskedelem, valamint Gazdasági- és Klímapolitika) közölte nyílt levélben a sorozat vezetőjével (Jamie Reigle), hogy támogatják a verseny rendezőit.

    Már több tanulmány is készült a rendezésről. A pálya Brainport elnevezésű városrészben lenne, ahová sok befektetés érkezett az „okos város” kezdeményezés megvalósítása érdekében.

    A Formula E jelenleg is sok várossal tárgyal a versenynaptár bővítéséről, Fokváros, Adelaide, Moszkva, Lisszabon és Tokió is a jelentkezők között van.

    Bár eddig inkább világvárosok utcáin versenyzett a mezőny, az Eindhovenhez hasonló, technológiailag is a Formula E-hez köthető települések is helyet kaphatnak majd a sorozat történelmében.

  • Brawn elmagyarázta, miért kísérleteznek a sprintversenyekkel

    Brawn elmagyarázta, miért kísérleteznek a sprintversenyekkel

    Az F1 sportigazgatójaként Ross Brawn felelős a versenyhétvégék megváltoztatásáért, most el is mondta, miért próbálják ki idén a szombati rövidebb futamokat.

    Már több megoldást is megfontoltak, és végül fordított rajtrács nélkül, idén kipróbálják a kvalifikációs sprintverseny koncepcióját.

    A rövidebb futamon is kap pár pontot az első három helyezett, de a dobogóra majd csak vasárnap állhat majd fel a nagydíj top 3-as triója.

    „Ki akarjuk tölteni az időt.” – tért rögtön a lényegre Brawn. – „A kritikus dolog, hogy megőrizzük a nagydíj különlegességét. Hiszen a nagydíj győztesének így is a legerősebbnek versenyzőnek kell lennie.”

    „De közben szeretnénk valami jelentős dolgot adni a szurkolóknak, amit követhetnek már pénteken, és szombaton is. Ezért a pénteki normál időmérő mellett szombaton lesz a sprint kvalifikáció.”

    „Ezzel jobban kitöltjük az időt, ezzel akarunk kísérletezni. Háromszor próbáljuk majd ki idén. Ha nem működik, akkor széttárjuk a kezünket, és visszamegyünk gondolkozni. Én optimista vagyok. Ha az egész hétvégét nézzünk, sokat hozzátesz.”

    Bár előzetesen Kanada, Olaszország és Brazília lett volna a három ország, ahol kipróbálják, nemrég Stefano Domenicali arról beszélt, Silverstone lesz az első helyszín, ahol bemutatkozik ez az új kvalifikációs formátum.

  • Norrist sokkolta a Mercedes tesztelésen mutatott rossz formája

    Norrist sokkolta a Mercedes tesztelésen mutatott rossz formája

    A McLaren pilótája mindenkiről összegezte véleményét, de különösen szigorú volt a címvédő Mercedes csapatával.

    Andrew Shovlin, a címvédő csapat helyszíni főmérnöke is úgy fogalmazott, „van bőven dolga” a Mercedes csapatának a szezonkezdetig hátralévő két hétben, hogy újra a Red Bullal egy szinten legyenek.

    Még a csapatfőnök, Toto Wolff is óvatosan fogalmazott, Bottas pedig instabil hátsó részre panaszkodott. A Mercedes teljesítette a legkevesebb kört a három nap alatt, ezzel pedig kevesebb adat áll rendelkezésükre, mint a korábbi években.

    Norris, aki most először vezetett Mercedes motoros autót, így vélekedett:

    „[1 perc] 30.0 környékén voltak, Lewis pedig háromszor-négyszer megpördült, nem tűnik jónak a helyzetük.”

    „Ha 50 kiló üzemanyaggal mentek is, nem ment minden olyan simán, mint az előző években. Talán meglepetés lesz, és a Mercedes nem olyan gyors, mint ami elvárható lenne tőlük, de a tesztek után még semmi sincs kőbe vésve. Senki sem tudja, mit csinálnak a többiek, az egész egy kitalálós játék.”

    „Nem akarok az a fickó lenni, aki előre megmondja, hogy egy csapat jól vagy rosszul teljesít, aztán majd rám cáfolnak, és hülyének tűnök majd.”

    Ami a Mercedes mögötti mezőnyt illeti, a tavaly győztesként kikerülő McLarennek nem lesz könnyű dolga megvédeni a „kiskirályi” címet. Bár tavaly nem feltétlenül voltak egymással paliban, Norris szerint az AlphaTaurira oda kell majd figyelni.

    „A belső kamerás felvételeket, és az általunk is látható adatokat elnézve, úgy néz ki, jó autójuk van. Jónak tűnik a vezethetőség, bármilyenek is legyenek a körülmények.”

    „Nem volt problémájuk egyik nap sem, minden etapon jónak tűntek, a hosszabbakon is, amiről tudni lehet, hogy teletankolták magukat. Minden szorosnak tűnik, senki sincs túlságosan elől. A Red Bull erősnek tűnt, de ezt azért lehetett sejteni.”

  • Schumacher megijedt a szombati boxutcai incidenstől

    Schumacher megijedt a szombati boxutcai incidenstől

    A Haas ismét egy boxutcai bakival kezdi az évet, most azonban nem az első versenyen, hanem a teszten akadt gondjuk Mick Schumacher kiállásánál.

    A német pilóta 181 körig jutott a bahreini előszezoni teszten, így gyűjtött tapasztalatot első versenye előtt.

    Az első napon hidraulikus problémák hátráltatták, a második napon azonban szorgosan gyűjtögette a köröket. A nap végén kereket cserélt, megkapta a jelet az indulásra, de magával rántotta az emelőt is.

    „Nagyon megijedtem, hirtelen nem tudtam, mi történt, hogy elrontottam-e valamit, vagy nem.” – mesélte Schumacher. – „A végén kiderült, egy félreértés volt.”

    A problémát egy beszorult anyacsavar okozta a bal első keréknél. A szerelő, aki felelős volt az esetért, nem volt benne biztos, hogy fennmarad a kerék, ezért rögtön felemelte a kezét, amint kiadták az indítójelzést. Szerencsére senki sem sérült meg.

    A csapatfőnök, Günther Steiner kijelentette: nem vezetői hiba okozta az esetet:

    „Mick jól reagált. Amikor megérkezett hozzá a rádióüzenet, hogy álljon meg, azonnal megtette. Ezért nem történt semmi kár. Azt is mondhatnám, ez is a kiképzés része volt, mert annyit gyakoroltuk a kiállásokat. De nem ilyesmiről volt szó.”

    Schumacher már várja, hogy újra autóba ülhessen, a kétes tapasztalat ellenére:

    „Kicsit szomorú, hogy máris vége van, és csak ennyi volt a verseny előtt, de legalább 23 hétvége van idén, ami nagyszerű.” – foglalta össze az újonc.

    „Sok kört tudtunk futni, ami hasznos. Nem volt ezután semmi probléma, ami plusz pont, sikerült visszahoznunk az első napon szerzett lemaradásunkat.”

    „Nagyon türelmetlen vagyok, már várom a szezont. Nem jöhet elég korán. Nagyon felkészültnek érzem magam, késznek. Remélhetőleg mindent meg tudunk érteni, amit a teszten tapasztaltunk, és teljesítményre tudjuk fordítani.”

  • Ricciardo megosztotta első benyomásait az új autójáról

    Ricciardo megosztotta első benyomásait az új autójáról

    A McLaren újonnan szerződtetett ausztrál pilótája leggyorsabb volt az első tesztnap délelőttjén, így Ricciardo elégedett lehet az új masinájával.

    „Igen, ez jól esett.” – összegezte röviden. – „Persze nem tudjuk még, mi az az idő, amihez viszonyítanunk kell. Ahhoz még egy kicsit várni kell, mondjuk a Q3-ig.”

    „Minden jól ment ma délelőtt.”

    Ricciardo kiemelte, azért a különböző körülmények változtathatnak majd az autó teljesítményén, hiszen a verseny más napszakban lesz, mint a teszt.

    „Meleg, szeles és homokos volt odakint az idő, trükkös volt navigálni. De azért jó érzés újra a pályán lenni.”

    A délutáni szakaszban már a csapattárs, Lando Norris körözhet a pénteki tesztnapon.

  • Bottas 4.0: Rosberg egyik taktikája lehet a kulcs Hamilton legyőzéséhez

    Bottas 4.0: Rosberg egyik taktikája lehet a kulcs Hamilton legyőzéséhez

    Egyiküknek sincsen szerződése 2022-re, de Bottas számára lesz kulcsfontosságú az idei szezon. Rosberg egyik taktikája segítségére lehet.

    Sokan már elkönyvelik Lewis Hamilton 2021-es – nyolcadik – világbajnoki címét is. Bottas azonban úgy tűnik, az utolsó britet legyőző embertől vesz tanácsot.

    „Bottas idén úgy tűnik csinál egy Nico Rosberget.” – foglalta össze röviden Ted Kravitz, a Sky Sports riportere. – „Mindenféle dolgot kizár az életéből, ami elterelheti a figyelmét, azt mondja, önzőbb lesz idén. Persze, ez nem minden esetben jó emberi tulajdonság, de csak egy évig kell így tennie.”

    „Mindent megpróbál megtenni majd azért, hogy a bajnokságért menjen.”

    Karun Chandhok szerint George Russell miatt azonban a finnek ez az utolsó esélye.

    „A Szahír Nagydíjon jó lehetősége volt a Mercedesnek, hogy ezt a két pilótát egymás ellen küldjék éles versenyben. Ez egy szétlövés volt kettejük között, és legyünk őszinték, Georg rendkívül jó munkát végzett.”

    „Szóval ez a szezon a válaszút Valtterinek. Hamilton csapattársának lenni az egyik legnehezebb munka az F1-ben, ez talán még Verstappenre igaz. Jó pozíció, mert a mezőny legjobb autójában ülhet az ember, de egyben a legnehezebb is, mert magasan van a léc.”

  • Váltóhibák hátráltatják a Mercedes első napját, így telt a bahreini délelőtt!

    Váltóhibák hátráltatják a Mercedes első napját, így telt a bahreini délelőtt!

    A Mercedes mindössze egy installációs kör után a boxba kényszerült, miután Valtteri Bottas kivezető köre alatt, megadta magát a váltó.

    A csapat a váltó cseréje mellett döntött, így a délelőtti szakaszban eléggé lekorlátozódott a fekete-szürke autó ideje. A hibát később fogják majd csak megvizsgálni.

    Azóta már sikerült kihajtani, de így is csak közel negyedóra jutott a címvédő csapat finn pilótájának, mert az ebédszünet miatt így is be kellett fejezniük a tesztelést.

    Ezzel nem indul jól a Mercedes szezonja, és mivel csak három tesztnap áll rendelkezésükre, minden kihagyott perc többet számít.

    Ricciardo futotta eddig a leggyorsabb kört 1:32.302-vel, a Haas szintén váltócserére kényszerült, de Mick Schumacher még így is eljutott 15 körig.

    10 percre állították le az edzést, amikor Charles Leclerc Ferrariját kellett kivontatni a pályáról.

    Pierre Gasly tette meg a legtöbb kört 74-gyel, őt követte Räikkönen (63), Verstappen (60) és Leclerc (59).