Szerző: Jámbor Máté

  • Hiába bajnoki címért küzdenek, a Mercedes sem fejleszt tovább

    Hiába bajnoki címért küzdenek, a Mercedes sem fejleszt tovább

    Annak ellenére, hogy az elmúlt három versenyt a Red Bull nyerte, és lépéshátrányban vannak, a Mercedes csapatfőnöke kijelentette, már a jövő évi autóra koncentrálnak.

    Annak ellenére, hogy nemrég még úgy nyilatkoztak, nem adják fel az idei évet, most mégis meggondolták magukat, és a Mercedes nem fejleszt tovább az idei évben.

    Toto Wolff úgy fogalmazott, az F1-ben hosszútávra szól a csata, így inkább a jövő évi szabályoknál szeretné, hogy nagyobb előnnyel rendelkezzenek. A költségvetési sapka miatt ráadásul a lemaradást nehezebb behozni, inkább előre

    „Nem egy versenyről vagy szezonról van szó. A következő szabályrendszer sok évig megmarad majd, és a fejlődési görbe meredek. Ezt a két dolgot figyelembe kell vennünk.”

    „Nagyjából azzal megyünk majd, amink eddig van. Apró részletek jönnek még, de új első szárny már nem.”

    A Haas és a Ferrari már kijelentették, 2022-re készülnek, de a többi csapat (Alpine, Williams és Alfa Romeo) is már jelezte, ők is inkább az új autót építik már.

    A Mercedes bajnoki riválisa, Helmut Marko szerint azonban legalább még a nyári szünetig folytatódik majd a fejlesztési harc.

    „Elméletileg addigra irányítjuk át a képességeinket a 2022-es autóra.” – nyilatkozta az osztrák még áprilisban.

    Azóta azonban a bajnoki harcot látva így fogalmazott:

    „Ha folyamatosan ilyen közel leszünk egymáshoz, akkor sem a Mercedes, sem mi nem fogunk visszább venni a fejlesztésekből.”

  • Az FIA ezért hagyta figyelmen kívül a Mercedes és a Red Bull panaszait

    Az FIA ezért hagyta figyelmen kívül a Mercedes és a Red Bull panaszait

    A Francia Nagydíj pénteki napján az élmenők mindkét csapatmenedzsere, Ron Meadows (Mercedes) és Jonathan Wheatley (Red Bull) is panaszkodott a pálya határai miatt.

    Az újonnan felszerelt kerékvetők ugyanis mindkét csapat autóiban komolyabb károkat okoztak, miután Bottas az első, Verstappen pedig a második edzés során látogatta meg a kettes kanyar külső részét.

    Egészen vasárnapig azonban nem változtattak a sárga hurkák kialakításán, és a további versenyeken sem valószínű, hogy áthelyezik, vagy megszüntetik őket.

    „Azokkal a kerékvetőkkel a kettes kanyar külső ívén több szempontból is maradnak. Két csapat volt, akik rádión is panaszkodtak, a Mercedes és a Red Bull.” – ismertette a tényeket a versenyigazgató.

    „Egyrészt az egyik hurka már 2019-ben is itt volt, amikor legutoljára jártunk itt. Másrészt két méterrel voltak a vonalon túl, szóval teljesen le kell menni a pályáról, hogy valaki hozzájuk érjen.”

    Ciruit Paul Ricard, Le Castellet, racingline.hu
    Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „És igen, megvizsgáltuk őket a pénteki versenyzői eligazítást követően. Fizikailag elmentem odáig, hogy megelégedjek a döntéssel, vagy megkérdőjelezzem azt.”

    „Itt egy jól látható fizikai határról volt szó. Ha Bakuban vagy Monacóban megy az ember két méterrel túl, ott is elég tisztán látszik, hol a határ. Ugyanez volt a helyzet itt is.”

    „De hogy őszinte legyek, a versenyen nem volt ilyen probléma.” – utalt Masi arra, hogy senki nem esett ki vasárnap (az F1 történetében 10. alkalommal).

  • Egy jelentéktelennek tűnő szabályváltozás tette izgalmasabbá az F1-et?

    Egy jelentéktelennek tűnő szabályváltozás tette izgalmasabbá az F1-et?

    Az F1 sajtótájékoztatóit vezető Tom Clarkson úgy véli, megtalálta az okot arra, miért láthatunk változatosabb stratégiákat idén.

    „Az elmúlt évek szabályváltozásai közül a legnagyobb hatást az érte el, hogy a pénteki edzéseket 90 percről 60-ra csökkentették.” – fejtette ki az F1 Nation podcastban.

    „Most a leghosszabb etap, amit menni tudnak, az nyolc, talán tíz kör. Szóval úgy mennek a versenyre, hogy nem tudják, mi történik majd a gumikkal ennél hosszabb távon. Emiatt folyamatosan felmerülnek a kérdőjelek.”

    A Francia Nagydíjon két csapatnál is megfigyelte ezt a jelenséget, de ellentétes előjellel.

    „A pénteki nap után a Ferrari nem hitte, hogy problémái lesznek. Magabiztosak voltak, és amikor továbbmentek a versenyen, ez visszaütött.”

    „Igen, hűvösebb volt az idő, és az éjszakai eső miatt kevesebb gumi maradt az aszfalton. De ez péntekre is igaz, akkor nem volt semmi bajuk.”

    Egy másik csapat ezzel szemben rosszabb startpozícióból lépett előre vasárnap a középmezőnyben.

    „A McLarennek ezzel szemben kiváló autója van, ami nem fogyasztja annyira a gumikat, ezért mindig jó eredményt érnek el.”

    „Talán túl könnyű vezetni? Ezért küszködött vele eddig Ricciardo? Mert az autó nagyon egyenes? Nem tudom, de jó volt látni, hogy visszatért.”

  • Felborult a pilótapiac: Rowland csapatot vált, jön Kvyat vagy Albon?

    Felborult a pilótapiac: Rowland csapatot vált, jön Kvyat vagy Albon?

    Nissan pilótája, Oliver Rowland bejelentette, nem marad jelenlegi csapatánál, hanem egy másik alakulathoz csatlakozik a Gen2-éra utolsó évére.

    Az egyszeres futamgyőztes visszatér ahhoz a csapathoz, akiknél bemutatkozott: 2015-ben  Nick Heidfeld helyén, a Mahindránál kapott lehetőséget a Punta del Este E-Prix idejére.

    Akkori 13. helyét azóta bőven megjavította,  2018-ban Alexander Albon helyén – akit utolsó pillanatban szerződtetett a Toro Rosso – a Nissan biztosított neki helyet a mezőnyben.

    Tavaly ötödik helyen zárt a bajnokságban, Berlinben megszerezte első győzelmét, idén pedig 50-11-re áll azzal a Buemivel szemben, aki a Formula E győzelmek rekordját tartja.

    A mostani, hosszabbításokról szóló megbeszélések nem vezettek eredményre, így Rowland más lehetőség után nézett. A bajnokságban közvetlenül a Nissan előtt álló Mahindra csapatra esett választása. Az indiai csapat nemrég fektetett bele brit bázisukba és elsőként kötelezte el magát a Gen3 szabályrendszer mellett.

    Jelenlegi pilótáik, Sims és Lynn néhány pont eltéréssel helykednek el a tabellán, mindketten Rowland mögött. Mindketten rendelkeznek emellett sportautós kötelezettségekkel, előbbi a Corvette, utóbbi a United Motorsport (LMP2-es) csapatának tagja.

    Rajtuk kívül a csapat teszt- és fejlesztőpilótája, Jordan King és a tanácsadó/tartalék, Nick Heidfeld is szóba jöhet.

    Ami a Nissant illeti, a Renault-val való kapcsolatot kihasználva szemet vetettek az Alpine tesztpilótájára. Daniil Kvyat már a Valenciába tervezett teszten lehetőséget kapott volna a csapattól, azonban az esemény végül versennyé alakult.

    A másik jelölt nem más, mint Alexander Albon, aki jelenleg a DTM-ben vitézkedik, de feltehetőleg nem szeretne sokáig ott maradni… Amennyiben Buemi csapattársa lenne, a Red Bull mindkét tesztpilótája egy helyen dolgozna, az osztrák cégen kívül is.

  • Steiner: legyőzhetjük a Ferrarit, Russellnek is sikerült

    Steiner: legyőzhetjük a Ferrarit, Russellnek is sikerült

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner abban hisz, az eltökéltség sikerre vezet, és ehhez Russell teljesítményében látja a bizonyítékot.

    2016-os debütálása óta az amerikai csapat egyre lejjebb csúszott az F1-es ranglétrán, és a pontszerzés is nehezen jött össze nekik.

    Az idei szezonban korán meghozták a döntést, hogy inkább a nagy változásokat hozó 2022-es évre koncentrálnak, és hiába állnak a mezőny végén, az idei autót nem fejlesztik.

    A kaotikus Azeri Nagydíjon szerzett 13. hely azt jelentette, a rivális Williams elé kerültek a „pont nélküliek bajnokságában”. A Francia Nagydíjon azonban George Russell egy erőből szerzett 12. hellyel vágott vissza Steiner alakulatának.

    „George nagyon jó munkát végzett azzal, hogy helyzetbe hozza magát, 12. helyen végezzen, és megelőzzön minket a bajnokságban.” – ismerte el az osztrák csapatfőnök.

    „Ha ezt nem is nézzük, ki gondolta volna pár héttel ezelőtt, hogy egy Williams 12. helyen végez többek között egy Ferrari és két Alfa Romeo előtt? Nem látom, miért ne gondolhatnánk azt, hogy mi is képesek vagyunk erre.”

    „Nézzül csak meg Mick teljesítményét – mindenkit meglepett.” – utalt Steiner a német Q2-be jutására.

    „Persze, úgy végződött, ahogy, de még azon a körön is [amikor ütközött] erős tempót futott. Utána többen jöttek oda hozzám, és kérdezték: Ez meg honnan jött? Mert a többihez képest ez egy jó kör volt.”

    Végül mindenki célba ért, és a Haas a papírformának megfelelő 19-20. helyet foglalta el, Steiner azonban nem csügged, bátorságot merít csapatának a meglepetés eredményeket illetően.

    „Ez megmutatja, meg lehet csinálni, ha sok erőfeszítést teszel. George már a harmadik évében jár, és folyamatosan csak nyomja. Ez azt jelenti, az elszántság igenis ér valamennyit.”

    „Tisztelem, amit tett, mert nem estek ki előle 10-en, mindenki eljutott a célig. Ezzel tudom bátorítani a srácokat: nézzétek, minden lehetséges.”

  • Az izgalmasabb versenyek érdekében alakítanak Abu Dhabi pályáján

    Az izgalmasabb versenyek érdekében alakítanak Abu Dhabi pályáján

    Az idei Abu Dhabi Nagydíj más lesz, mint az eddigiek, ugyanis a pálya vonalvezetésén változtatni fognak. Mindezt azért, mert sok kritika érte eddig az itteni versenyeket.

    A Yas Marina Circuit – hiába van rajta két hosszabb egyenes is – általában unalmas versenyeket produkált, ahol nehéz előzni.

    Az Abu Dhabi Motorsports Management vezérigazgatója, Saif Al Noaimi megosztotta, hogy megkapták az engedélyt arra, hogy változtassanak.

    „Hallgattunk a szurkolókra, a versenyzőkre, az F1-re és a FIA-ra. Azon voltunk, hogy idén néhány érdekes változást eszközöljünk a vonalvezetésen.”

    „A nyáron végezzük majd a felújításokat, és a következő hónapokban majd több részletet is megosztunk ezekről. Több előzési lehetőséget szeretnénk létrehozni, és egy gyorsabban haladó versenyt, ami a mostani autókhoz is jobban illik.”

    Több sajtóorgánum már tényként közölte, hogy az első, és a második szektor végénél lévő sikánok helyére egy-egy hosszabb, nyújtott kanyar került majd. A pálya azonban még nem közölte a hivatalos látványképeket.

  • Schumacher: intenzív lesz az első tripla hétvége

    Schumacher: intenzív lesz az első tripla hétvége

    Az F1 idei újoncai fél évet kaptak arra, hogy felkészüljenek az első nagyobb kihívásra: három egymást követő hétvégére. Schumacher komoly kihívásra számít.

    A Francia Nagydíj jegyezte a 2021-as év első tripla hétvégéjének első felvonását. Idén a versenynaptár átalakítása és a második osztrák verseny hozta létre ezt az anomáliát.

    Az év második felében többször is előfordul majd hasonló (Spa-Zandvoort-Monza, Austin-Mexikóváros-Interlagos), a Szingapúri Nagydíj törlése miatt azonban így is eggyel kevesebbszer kerül majd sor a megterhelő kombinációra.

    A mezőny nagy része tavaly már átélhetett ilyet – nem is egyszer – az újoncoknak viszont most először kell három egymást követő hétvégén is bizonyítania.

    „Intenzív lesz, de örülök, hogy ennyi időt tölthetek a csapattal, és hozzászokhatok a versenyekhez. Ez lesz a legsűrűbb időszak az autóban, de ez jó, mert szeretem. Ami a fizikai felkészülést illeti, nem változtat semmin.”

    „A nagy részét a szezon előtti hetekben-hónapokban végezzük el. Ez megvolt, úgy érzem, jól állok.” – magyarázta Schumacher.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Mick Schumacher (@mickschumacher) által megosztott bejegyzés

  • Wolff nagyszerűnek nevezte Bottas kifakadását

    Wolff nagyszerűnek nevezte Bottas kifakadását

    A Francia Nagydíj nagy stratégiai csatájában Bottas nem értett egyet csapata döntésével, és mint utólag kiderült, jogosan kritizálta a feje felett hozott döntést.

    Amikor kiderült, hogy a Mercedes egy kiállásra „kárhoztatja” mindkét versenyzőjét, a csapat finn pilótája, szabályosan kiosztotta a csapatát.

    Bottas már korábban jelezte, szerinte a két kerékcsere lesz a megfelelő stratégia. Miután Pérez meg tudta előzni egy későbbi kiállással, joggal volt dühös, hiszen csapata tétlensége miatt maradt le a dobogóról.

    „Mi a francnak nem hallgat rám senki, amikor azt mondom, hogy két kiállásos verseny lesz?” – vonta felelősségre a csapatát.

    Sokan azt mondják, Hamilton védelme miatt tartották kint, mert már nincs esélye a bajnoki címre és jövője sem lesz az alakulatnál.

    „Meglep, hogy ezt meg merte tenni” – utalt Ralf Schumacher a finn kifakadására. – „én nagyon csöndben lennék ilyen helyzetben.”

    Max Verstappen elég megalázóan ment el mellette, Rosberg mellett ezt a kisebb Schumacher fivér is megjegyezte.

    „Már a gokartozásnál megtanulja az ember, hogy ne csináljon ilyet. Max bohóccá tette a legrégebbi trükkel.”

    „De valószínűleg tudja, hogy lejárt itt az ideje. Ha én lennék Toto helyében, Valtteri már nem lenne Mercedes pilóta.”

    Ehhez képest Bottas csapatfőnöke teljesen máshogy látta a vasárnap történteket.

    „Szerintem nagyszerű, végre elkezdett minket kritizálni, kiengedi a dolgokat. Ennek nagyon örülök.” – nyilatkozta Wolff.

    „Nagyon erősen teljesítményt nyújtott, látni a fejlődést. A verseny őt dicséri. Hogy ez mit jelent a jövő évre nézve, még korai lenne megmondani, mint Valtteri, mind George szempontjából.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Valtteri Bottas (@valtteribottas) által megosztott bejegyzés

  • Sainz már otthon érzi magát a Ferrarinál

    Sainz már otthon érzi magát a Ferrarinál

    Pénteken még ütközött, szombaton azonban a Ferrarihoz idén érkező Sainz legyőzte csapattársát az időmérőn, már másodszor.

    A spanyol az ötödik helyet szerezte meg a Francia Nagydíj rajtrácsán, amivel a két Red Bull és a két Mercedes után a legjobb középmezőnybeli helyet szerezte meg.

    „Nem rossz nap ez a csapatnak. Két eseménydús szombat után jó volt, hogy tiszta kört tudtunk menni.”

    „Mindent ki tudtunk hozni az autóból, ezzel látjuk, mennyit fejlődtünk egy ilyen pályán. Én még mindig alkalmazkodom a különböző kanyarokhoz és tanulok körülményekből. De ma úgy éreztem, otthon vagyok az összes keveréken.”

    Sainz végül a futamon is jobban zárt csapattársánál, de a Ferrari két kiállásos stratégiája nem segített neki. Végül lemaradt a pontokról, és Russell előtt a 11. helyen zárt.

    Leclerc azonban nem járt ennyire jól, őt a késői második kiállás egészen a 15. helyig vetette vissza. Ezzel pedig folytatódik az olasz csapat tendenciája, miszerint a versenyek rendszerint visszaesnek az időmérőn elfoglalt pozíciójukhoz képest.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Carlos Sainz (@carlossainz55) által megosztott bejegyzés

  • A Mercedes újra hozza a formáját, de egy dolog miatt így is dühösek

    A Mercedes újra hozza a formáját, de egy dolog miatt így is dühösek

    Két gyengébben sikerült utcai verseny után a Mercedes újra az élmezőnyben tudhatja mindkét autóját, de az szabadedzések során így sem voltak megelégedve.

    A pénteki napon Ron Meadows még a versenyigazgatónak, Michael Masinak is rádiózott ezügyben. Bottas ráment a kettes kanyar külső ívén található sárga kerékvetőre, ami kisebb kárt okozott az autóban, és utána időt is veszítettek a javítással.

    A csapatmenedzser túl aggresszívnek titulálta őket, mire Masi megnyugtatta, a terelők hasonló méretűek, mint a többi helyen.

    „Az autónk azért áll a garázsban, mert átmentünk rajtuk. Nem mondhatjátok, hogy nem menjünk oda, mert tízezres vagy szárezres nagyságrendű kárról van szó. Mindezt azért, mert egy méterrel szélesebben mentünk.”

    „Azért az kicsit több, mint egy méter, de ránézek.” – hangzott a válasz.

    Sokakkal kibabrált az átalakított pálya, a szóban forgó kettes kanyarban a Mercedes finn pilótája mellett Räikkönen és Sainz, a második edzésen a rivális Verstappen, a harmadikon pedig Mazepin is szélesen vette ezt a fordulót

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@mercedesamgf1) által megosztott bejegyzés