Szerk Racingline.hu

Szerző: Jámbor Máté

  • 62 induló Le Mans-ban, íme néhány név, akikre érdemes lesz figyelni

    62 induló Le Mans-ban, íme néhány név, akikre érdemes lesz figyelni

    Mivel a WEC mezőnyét már év elején bemutattuk, itt elsősorban Le Mans egyszeri indulóiból – van jónéhány – illetve az év közbeni pilótacserékből szemezgettünk.

    Hypercar – 5 autó

    Nincs nagy változás a WEC korábbi versenyeihez képest: ugyanúgy két Toyota, egy Alpine és most már stabilabban két Glickenhaus áll rajthoz.

    Utóbbiaknál volt egy változás: a második autóba érkezik az eddigi tartalék, Franck Mailleux. Annak a Gustavo Menezesnek a helyére, aki jövőre már a Peugeot legénységét erősíti majd.

    LMP2 – 25 autó

    A WEC „szokásos” csapatai mellett az ELMS-ből (Európai Le Mans Sorozat) érkezett egy adag induló, köztük a bajnokságot vezető Kubica-Délétraz-Yifei hármassal. Nem ők lesznek ugyan nagy esélyesek, de 24 alatt sok minden megtörténhet.

    Az idei Daytonai 24 órás egyik győztese, Ricky Taylor is meghívást kapott a High Class Racing autójába. Ugyanis a csapat két pilótája a második legénységhez pártolt át, ahol így megvalósulhat a Magnussen apa-fia párosítás.

    Az Endurance Tripla Korona harmadik tagját – a Sebringi 12 órást – megnyerő Duval is ott lesz a legtöbb autót felvonultató mezőnyben.

    Sor kerülhet a Formula E berlini visszavágójára is, hiszen a friss bajnok, Nyck de Vries és elődje, António Félix da Costa itt is egymást ellen versenyeznek majd.

    LMGTE Pro – 8 autó

    A két-két Ferrarihoz, illetve Porschéhoz ezúttal az IMSA-ból két Corvette, illetve két privát Porsche csatlakozik még. Fedélzetükön korábbi Le Mans győztesekkel, mint például Nick Tandy (Corvette), Neel Jani (Porsche) és Earl Bamber (Porsche).

    Magyar vonatkozás, hogy Baumgartner Zsolt egykori csapattársa, Gianmaria Bruni is itt lesz fellelhető.

    LMGTE Am – 23 autó

    Hiába „amatőr” kategória, azért a nevek között megtalálható pár Endurance veterán – és egykori F1-es pilóták is: Giancarlo Fisichella, Nicki Thiim és Jeroen Bleekemolen.

    De ugyanakkor megvan a kontraszt is: juniorok, akik nem jutottak el az Forma-1-ig. Antonio Fuoco máig a Ferrari szimulátorpilótája, Ben Barnicoat tavaly még F3-as beugró volt. Rajtuk kívül a legújabb „GT-szerzemény”, Callum Ilott is ebben a kategóriában indul majd.

    Két női alakulat lesz: az első a Flörsch-Calderón-Visser trió (Richard Mille) az LMP2-ben, a második pedig az Iron Lynx Ferrari, amit Rahel Frey (egykori DTM pilóta), Sarah Bovy és Michelle Gatting vezethet.

    Kakukktojás

    Le Mansban sokszor indul kísérleti technológiákkal felszerelt autó, idén ismét lesz ilyen: három mozgássérült versenyző fog egy speciálisan átalakított LMP2-es géppel rajthoz állni. Az „Innovatív autót” Takuma Aoki, Nigel Bailly és Matthieu Lahaye terelgeti majd.

  • Grosjean csapatfőnöke szerint nem elég magas az IndyCar szintje

    Grosjean csapatfőnöke szerint nem elég magas az IndyCar szintje

    Dale Coyne szerint Grosjean sikere könnyen Amerikába csábíthatja a Forma-1 legújabb kitaszítottját, Alex Albont.

    A thai versenyző két dobogó után került ki a Red Bull F1-es csapatából, idén pedig a DTM-ben kapott lehetőséget. A junior sorozatokban jól szereplő pilóta nemrég Indianapolisban járt, és több IndyCar csapattal is találkozott.

    „Igen, Alex sok emberrel beszélt.” – ismertette Dale Coyne. – „Már figyelünk rá egy ideje, és már több, mint egy éve beszélünk. Mindenképpen érdekli ilyesmi.”

    „Romain nagyon jól reklámoz minket, megmutatta, mire vagyunk képesek csapatként. De ugyanakkor az egész IndyCart jól adja el. Alex-szel is elbeszélgetett.”

    „Arról beszéltem, milyen jó ebben a sorozatban, mennyire versenyképes lehet bárki, és hogy milyen vezetni ezt az autót – természetes és ösztönszerű. Ezért könnyű beleszokni, ahogy Lundgaardnak is egyből sikerült.”

    „Kevesebb a nyomás, és jobb a kapcsolat a csapatok, csapatfőnökök és pilóták között.”

    „Szerintem tetszene Alexnek, hogy nincs kifejezett elsőszámú pilóta egyik csapatnál sem. Ezzel ugye van már tapasztalata, nemdebár?” – szúrt oda Albon korábbi munkaadóinak.

    Lundgaard negyedik lett első időmérőjén, és a versenyen is helyt állt, bár visszaesett a 12. helyre. Grosjean csapatfőnöke szerint ez egy intő jel lehet a jelenlegi IndyCar pilóták számára.

    „Ez jó figyelmeztetés azoknak, akik már itt vannak, hogy éhesebbnek kell lenniük a sikerre. Mert tehetséges fiatal pilóták frusztrálttá válnak Európában azzal, hogy megpróbálnak eljutni az F1-ig. Aztán ide jönnek, kopogtatni a csapatok ajtaján.”

    Mi sem támasztja ezt jobban alá, mint a bajnoki éllovas Alex Palou helyzete, aki – miután Európában nem jutott nagy lehetőséghez – Amerikába költözött, hogy legyen nyerési esélye.

  • Halasztani szeretnének a São Paulo Nagydíj szervezői

    Halasztani szeretnének a São Paulo Nagydíj szervezői

    Tavaly elmaradt São Paulo Nagydíj, és úgy tűnt, hogy idén végül nem is Interlagosba, hanem Rióba térhet majd vissza a mezőny.

    Végül egy új ötéves szerződéssel sikerült pontot tenni az ügy végére. Nem a Brazil, hanem a São Paulo Nagydíj néven sikerült megegyezésre jutniuk a Libertyvel.

    Idén az amerikai kontinens versenyei közül utolsóként van beütemezve a futam, egy tripla hétvége részeként. Eredetileg november 14-én rendezték volna meg a versenyt, de aztán – hogy újra teret adjanak Melbourne-nek – egy héttel korábbra hozták az időpontot.

    Az Ausztrál Nagydíjat azonban törölték, így egy hónapos szünet tátong a dél-amerikai verseny, és az első Szaúdi Nagydíj között.

    A szervezők most szeretnék visszakapnia későbbi dátumot, mivel november 25-én van Brazíliában a köztársaság kikiáltásának évfordulója.

    „Ha elfogadják a javaslatunkat, a város és a tartomány bevétele jelentős mértékben megnövekszik.” – magyarázza João Doria kormányzó.

    A Forma-1 naptárában jelenleg három olyan helyszín van – Törökország, Mexikó és Brazília – ami rajta van az Egyesült Királyság „piros listáján”. Ezt azt jelentené, hogy a csapattagoknak ezekről a versenyről visszaérve karanténba kellene vonulniuk, amennyiben nem változnak az előírások addig.

    Japán státusza sem biztos még, a szigorú a belépési követelmények miatt, de ott a mezőny le tudná tölteni a Török Nagydíjat követő 10 napot.

    Amennyiben teljesítik a brazilok kérését, akkor nem lesz hely a versenynaptárban hely pótolni az Ausztrál Nagydíjat. Így legfeljebb egy decemberi pótfutammal lesz teljesíthető a Liberty által kitűzött 23 forduló.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Autódromo de Interlagos (@interlagostrack) által megosztott bejegyzés

  • Ismét új márka csatlakozik a DTM mezőnyéhez!

    Ismét új márka csatlakozik a DTM mezőnyéhez!

    Zolderben Klien révén a McLaren is teljesítette első futamait, most a Nürburgringen egy német márka csatlakozik majd a DTM eddigi hat gyártójához.

    Az SSR Perfomance nevezte be az ADAC GT Masters bajnokát, Michael Ammermüllert, aki egy Porsch 911 GT3 R volánja mögött ülhet majd. A német jól ismeri már az autót, hiszen háromszoros Porsche Superkupa bajnok, 2012 és 2019 között versenyzett a sorozatban.

    Korábban nyert versenyt a GP2-ben, és a Red Bull programjában is szerepelt, de egy csuklótörés hátráltatta az előremenetelben.

    Nem ő lesz azonban az egyetlen, aki ezen a hétvégén mutatkozik be. Sophia Flörsch Le Mans-i teendői miatt Markus Winkelhock ugrik be az Abt egyik Audijába.

    Ezen felül a Götz-Abril párost felvonultató Haupt Racing Team pedig csapattulajdonosát indítja harmadik autójában. Az 52 éves Hubert Haupt szintén visszatér a DTM-be, Winkelhockhoz hasonlóan ő is az Audi és az Opel autóit vezette korábban.

    Ha ez nem lenne elég, egy kilencedik Mercedes is ott lesz majd a rajtrácson a Toksport WRT jóvoltából. Ők a GT World Challenge Európa-bajnokságban induló Luca Stolzot nevezték be.

    A GetSpeed még a korábban a Nürburgringi 24 óráson versenyző pilótáját Fabian Schillert is indította volna.

    A szervezők azonban a Mercedes túlsúlya miatt arra kérték őket, továbbra is csak Arjun Mainival képviseljék magukat. Schiller így valószínűleg az asseni vagy hockenheimi hétvégén érkezhet majd.

  • A Toyota hypercar-ját tesztelheti majd a regnáló ralivilágbajnok

    A Toyota hypercar-ját tesztelheti majd a regnáló ralivilágbajnok

    Sébastien Ogier az idei bajnokságot is vezeti, jövőre azonban visszavonul, és teljes szezont biztosan nem teljesít majd. A Toyota kötelékében marad, sorozatot azonban válthat.

    Az Endurance-világbajnokság novemberben rendezi majd az újoncok tesztjét, Bahreinben, a szezonzáró után. A gyakorláson a nyolcszoros bajnok, Ogier is részt vesz majd, jelen munkaadói egyik, még meg nem nevezett WEC autójával.

    „Jelenleg is fontoljuk, hogy őt vigyük az újoncok tesztjére. Már közelít ahhoz, hogy ezt hivatalosan is megerősítsük, de még nem tartunk ott.” – nyilatkozta Pascal Vasselon, a Toyota Gazoo Racing Europe technikai igazgatója.

    Ogier már szimulátoron vezethette a háromszoros Le Mans-győztes LMP1-es autót, ősszel nem biztos, hogy azt, hanem lehet, hogy az új Hypercart vezeti majd élőben.

    „Minden attól függ [a ralis terveket illetően], hogy mi lesz velem a WEC-ben, de ahhoz még idő kell. Novemberben tesztelek a WEC autóval, azután talán többet mondhatok majd.”

    A francia pilóta már többször versenyzett a pályán is, többe között a DTM-ben is versenyzett egy hétvége erejéig. Vasselon szerint egész évre nem valószínű, hogy szerződtetik, és még nincs szó arról sem, hogy még egy autót indítanának Le Mans-ra.

  • Az idei Formula E szezon legvalószínűtlenebb pillanatai

    Az idei Formula E szezon legvalószínűtlenebb pillanatai

    Előzések, új pályák, villanyfény, kizárások, ütközések – a Formula E első világbajnoki szezonjában mindegyikből akadt bőven. Összeszedtük a flúgos futamok legjobb pillanatait.

    Éjszakai verseny

    A MotoGP és Forma-1 egymással vetélkedve rendezték első éjszakai versenyeiket 2008-ban, a Formula E-nek egészen a hetedik szezonjáig kellett várnia erre. Az arab házigazdák ráadásul rögvest kétszeresen is meglépték a rendezést – a pálya átalakítása mellett.

    Rakétakilövés, majd -támadás?

    Alex Lynn kapott szárnyra a második szaúdi versenyen, de mint utólag kiderült, nem csak ő, hanem maga Rijád városa is veszélyben forgott. Az atrocitás szerencsére nem járt veszteségekkel, és a brit pilótának sem esett nagyobb baja.

    Új helyszínek, városon kívül is

    Az idei nyolc versenyhelyszínből csak kettőnél, New York és Berlin esetében nem történt változás az előző évekhez képest. A legszembetűnőbb eltérés a sorozat városi mivoltával történő kényszerű szakítás volt. Valencia után Pueblában ráadásul a döntött kanyar mellett egy rendhagyó Attack Mode elhelyezést is láthattunk.

    Többek között végre sor került a monacói aszfaltcsík teljes hosszának elektromos felavatására is, és a visszatérő London E-Prix keretein belül az első bel- és kültéri pálya is bemutatkozott.

    Ez a trend jövőre is folytatódik majd, Fokváros, Vancouver és Szöul lesznek az új helyszínek.

    Plusz egy kör…

    Valenciában elég bizarr jelenetnek lehettünk tanúi: a biztonsági autó okozta energialevonások és a versenytávhoz utolsó pillanatban hozzáadódó forduló azt eredményezte, hogy a mezőny egy része a pálya szélén kötött ki.

    Sokan csak nagyon lassan tudtak végigcsorogni, és olyanok is voltak, akik kizárással nem törődve mentek végig a célvonalig, így nem lehetett tudni, mi a végeredmény.

    Nincs biztos győzelem

    Rómában di Grassi az utolsó öt percben esett ki technikai hiba miatt, káoszt okozva a Mercedes pilótái között.

    Monacóban da Costa előzött az utolsó körben a győzelemért, miközben mögötte Evans és Frijns gyorsulási versenyt tartottak a célvonalig.

    Puebla pedig egy domináns versenyen aratott első helytől fosztotta meg Pascal Wehleint, akit adminisztratív okok miatt zártak ki.

    De ez csak az első három eset, utána jött a…

    …trükközés a boxutcával

    Di Grassi, a Formula E egyik legelső pilótája rafinált módon a safety car alatt a boxutcán áthajtva került az élre a London E-Prix egyik futamán.

    Egy apró hibával csúszott el a terv, hiszen nem állt meg teljesen a boxba előtt, ami miatt végül kizárás lett a jutalma.

    Az, hogy több, mint a mezőny fele harcban volt a bajnoki címért az utolsó futam előtt, csak hab a tortán. Kiszámíthatatlansága miatt sokan meg is kérdőjelezik a Formula E sportértékét, egy azonban biztos, izgalmakban nem volt hiány.

  • Meglepetés: a Glickenhaus a Toyota előtt járt az első Le Mans-i tesztnapon!

    Meglepetés: a Glickenhaus a Toyota előtt járt az első Le Mans-i tesztnapon!

    Egy héttel a nagy verseny előtt rendezték meg Le Mans-ban a 24 órás verseny tesztnapját, ahol em a sorozatban negyedik győzelmére készülő Toyota volt a leggyorsabb.

    A szezon elején nem úgy tűnt, nagy csata lesz Hypercar kategória első helyéért. Ugyanis mindössze három autó állt rajthoz a WEC szezonnyitóján (Spái 6 órás).

    A két Toyota mellett az Alpine volt ott, egy átalakított LMP1-es járgánnyal. Ők a teljesítménykiegyenlítő rendszernek köszönhetően tudták valamennyire felvenni a versenyt a japánokkal.

    A Glickenhaus két autót tervezett be erre a szezonra, de csak egyet tudtak elkészíteni a második versenyre (Portimaói 8 órás). Problémákkal küzdöttek azonban, és csak negyedikek lettek a kategóriában.

    Monzában már két autó állt rajthoz, de a második nem tudta befejezni a versenyt, míg az első csak az egyik Toyota gondjainak köszönhetően tudott nyerni egy helyet.

    Ehhez képest most nem sokkal ugyan, de a mezőny élén zártak (#708: Derani, Mailleux, Pla), két tizeddel legközelebbi vetélytársuk előtt.

    Le Mans-ban legközelebb szerdán zúgnak fel a motorok a csütörtöki időmérő, és a szombat délután négykor kezdődő verseny előtt.

  • Elmaradt a tűzijáték, roncsderbi döntött a Formula E bajnoki címéről

    Elmaradt a tűzijáték, roncsderbi döntött a Formula E bajnoki címéről

    A bajnoki esélyesek kihullásával az eddigi listavezető, de Vries örülhetett a Berlin E-Prix második futamát követően. Toto Wolff ünnepelhette a Formula E első két világbajnoki címét, míg felesége a futamgyőzelemnek örülhetett.

    Vandoorne szerzett pole-t, az élmenők közül pedig egyedül Mitch Evans tudta magát a rajtrács elejébe kvalifikálni. Így nagy esélye nyílt a bajnoki címre.

    A rajtnál azonban nem indult az autója, és Edoardo Mortara eltalálta, ami mindkettejük versenyének – és bajnoki esélyeinek is – véget vetett.

    A versenyt piros zászlóval megszakították. Ezzel a 8. helyen álló Dennis és a 12. pozíciót elfoglaló de Vries között pontegyenlőség állt fent a tabellán. Több győzelme miatt viszont a holland vihette volna haza a trófeát. Rajtuk kívül Frijns, di Grassi és da Costa állt kevesebb, mint 10 pontnyira a lista elejétől.

    Az újraindítást követően Vandoorne, Rowland, Sims és Nato volt a sorrend, hátrébb pedig Dennis fékezte el magát, és a falban fejezte be az évet.

    De Vries közben feljött a 10. helyre, legközelebbi – még versenyben lévő – riválisa, Robin Frijns 6 pont lemaradással állt a 18. helyen.

    A teljes pályás sárga zászló után Rowland támadásba kezdett Vandoorne ellen, de nem tudta megszerezni a vezetést.  Mögülük Nato és Sims álltak ki korábban az első Attack Mode-ra, és el is mentek Vandoorne mellett.

    Nato kisebb előnyt autózott ki Rowlanddel szemben, miközben Sims már második Attack Mode-ját használta el, de feljött a második helyre.

    De Vries eközben magabiztosan autózott a pontzónában, di Grassi, da Costa és Bird egymás mögött haladtak, amíg a szombati győztes bele nem vezette a címvédőt a falba.

    Safety Car fázis következett. Ezalatt da Costának volt lehetősége lassabb tempónál gúnyosan megtapsolni az áthajtásos büntetést kapó di Grassit. Ezzel pedig a bajnokság első hét helyezettjéből 5-nak száll el esélye a pontszerzésre.

    A versenyigazgatóság utolsó pillanatban döntött a biztonsági autó kihívásáról, ez meglepte a versenyben vezető Natót. A vezetésért való tülekedésben de Vries előbb 4. helyre tornázta fel magát, majd – csapattársával és a Porschékkal való csatáját követően – visszaesett a 7. helyre.

    Vandoorne utolsó Attack Mode-ját kihasználva felzárkózott a dobogósokra, míg a boxutcából induló Rast beverekedte magát a legjobb 10-be.

    Nato, Rowland és Vandoorne trióját követve Alexander Sims mögött alakult ki egy hosszabb sor: Lotterer, Wehrlein és de Vries kígyóztak a francia mögött.

    De Vries egy késői manővert kockáztatva próbált elmenni német-mauritiusi vetélytársa mellett. Wehrlein kemény védekezéssel arra késztette, hogy súrolja a falat, de ekkora a holland – és csapata – bajnoki címeit a kiesés sem veszélyeztette volna.

    A versenyt Nato nyerte Rowland és Vandoorne előtt, Sam Bird még egy utolsó körös felzárkózással feljött a hetedik helyre. De így is 12 ponttal maradt a Formula E első világbajnoka, de Vries mögött.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés

  • Nem lehet teltház az elhalasztott Holland Nagydíj lelátóin sem

    Nem lehet teltház az elhalasztott Holland Nagydíj lelátóin sem

    A Holland Nagydíj szervezői megerősítették, hogy csak a nézők egy részét fogadhatják majd Zandvoortban, szeptember elején.

    Eredetileg 2020 májusában tért volna vissza a Forma-1 vérkeringésébe a holland helyszín. A koronavírus miatt azonban csak idén, egy őszi időponttal teheti majd meg mindezt.

    A szervezők többször kiemelték, a pálya felújítása miatt szükségük lenne a teljes közönségre, hogy pénzügyileg is kifizetődő legyen számukra a verseny. Ehhez képest a holland kormány kétharmados telítettséget engedélyezett nekik, ami nagyjából 70.000 nézőnek felel meg.

    „Számomra a pohár kétharmadig van teli.” – értékelt Jan Lammers, a verseny sportigazgatója.

    „De belemegyünk. A három Holland Nagydíj mögött álló cég (Circuit Zandvoort, SportVibes és TIG Sports) úgy döntöttek, hogy belefektetnek a Forma-1 itteni jövőjébe.”

    „A következő években kiemelt célunk marad, hogy mi rendezzük a legnagyobb versenyfesztivált a világon. Idén kicsit visszafogottan tesszük meg ezt, de világbajnokságért folytatott csata így is gyönyörű narancssárga lelátók előtt zajlik majd.”

    Az év első felében három versenyen (Imola, Portimao és Baku) egyáltalán nem voltak nézők, a legutóbbi két nagydíj azonban (Silverstone és Hungaroring) teltház előtt került megrendezésre.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    F1 Dutch Grand Prix (@f1_dutchgp) által megosztott bejegyzés

  • Di Grassi kioktatta a mezőnyt, még szorosabb lett a bajnokság!

    Di Grassi kioktatta a mezőnyt, még szorosabb lett a bajnokság!

    Az Audi utolsó hétvégéjén Lucas di Grassi győzedelmeskedett csapata hazai pályáján, ezzel – többek között – visszakerült a Formula E bajnoki küzdelemébe.

    A verseny elején az első két rajtkockából induló két Techeetah ragadta magához a kezdeményezést Vergne-da Costa sorrendben. Féltávig nem is történt nagyobb változás, csak Sam Bird esett ki a versenyből, de a safety car csak két körig volt pályán.

    Azt követően a két Audi, di Grassi és a 12. helyről induló Rast kerültek az élre. Utóbbi hazai pályán brilliírozva azonban túl sok energiát használt fel a felzárkózáshoz, így hamar visszaesett.

    Brazil csapattársa még az Attack Mode-ot használva is vissza tudott térni az élmezőnybe, de megelőzte őt a Venturi csapat két pilótája, Mortara és Nato.

    Di Grassi a plusz energiát kihasználva azonban nem hagyta magát, és visszavette a vezetést, míg Nato hátvédet játszott a bajnoki harcban érdekelt csapattársának.

    A Techeetah-k visszacsúsztak a 6-7. helyre, előttük Evans, Nato és Dennis tanyázott. Az utolsó percekben bár szoros volt, nem változott a helyzet.

    De Vries – bár a boxot is meglátogatta – maradt a bajnokság élén, azonban sokan felzárkóztak rá, még így is 14 versenyző lehet még holnap bajnok.

    Rast a 9. helyet csípte el, a bajnoki éllovasok közül pedig de Vries és Brid mellett Frijns sem jutott be a legjobb tízbe.

    A bajnokság szempontjából talán kulcsfontosságú lehet, hogy da Costa áll a 7. helyen, ezzel a furcsa időmérős rendszerben a kedvezőbb második csoportba kerül majd.

    A matematikailag továbbra is esélyes pilóták:

    # Versenyző Csapat Pont
    1 Nyck de Vries Mercedes 95 0
    2 Edoardo Mortara Venturi 92 -3
    3 Jake Dennis BMW-Andretti 91 -4
    4 Mitch Evans Jaguar 90 -5
    5 Robin Frijns Virgin 89 -6
    6 Lucas di Grassi Audi 87 -8
    7 António Félix da Costa Techeetah 86 -9
    8 Sam Bird Jaguar 81 -14
    9 Jean-Éric Vergne Techeetah 80 -15
    10 Alex Lynn Mahindra 78 -17
    11 Nick Cassidy Virgin 76 -19
    12 René Rast Audi 75 -20
    13 Pascal Wehrlein Porsche 71 -24
    14 Maximilian Günther BMW-Andretti 66 -29

     

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ABB Formula E (@fiaformulae) által megosztott bejegyzés