Szerk Racingline.hu

Szerző: Jámbor Máté

  • Megint a Holland Nagydíjnak kell kirángatnia az F1-et a bajból?

    Megint a Holland Nagydíjnak kell kirángatnia az F1-et a bajból?

    Talán nem túlzás azt állítani, hogy megrendült az F1 népszerűsége a Belga Nagydíjat követően. A most következő Holland Nagydíj nagy szerepet játszik majd abban, meddig tart majd a botrány.

    Zandvoort jön, a pálya, ami egyszer már kirángatta a sportágat a bajból – közel 70 évvel ezelőtt. Akkor nem is az F1 volt a hibás, és kicsit más volt a felmerülő probléma, de központban ugyanúgy a biztonság állt.

    Az 1955-ös Le Mans-i 24 órás tragédiájánál kiütköztek a kor biztonsági hiányosságai, és ez nagy következményekkel járt világszerte.

    A Mercedes év végén kivonult a motorsportból, Svájcban azonnali jelleggel betiltották az autóversenyzést [a 2018-as Zürich E-Prix volt az első verseny ott az 1954-es Svájci Nagydíj óta – a szerk.], és négy versenyt is lemondtak a szervezők abban az évben.

    Ez a tavalyi naptár átszabása után talán nem tűnik soknak, de akkoriban nem rendeztek ugyanannyi világbajnoki versenyt, mint most. Az előzetes 1955-ös versenynaptárban mindössze 11 nagydíj szerepelt (az Indy 500-at is beleértve), és az is már kettővel több volt, mint az azt megelőző évben.

    Tehát közel a felére csökkent abban az évben a szezon hossza, vissza a 1950-ös szinthez, amikor szintén 6(+1) versenyt rendeztek.

    Franciaország érthető okokból azonnal visszavonta a versenyét. De az élet nem állt le, és a következő hétvégén már Zandvoortban zúgtak fel a motorok – a soron következő F1-es futamon.

    Az a futam gond nélkül zajlott végig, de a már beinduló fogaskerekek miatt így is lefújtak három további versenyt: a Nürburgring, Bremgarten és Pedralbes dobta be a törölközőt.

    A Holland Nagydíj azonban segített abban, hogy ez a lista ne bővüljön újabb nevekkel. Így jöhetett a brit és az olasz futam még abban az évben.

    Most nem az általános biztonság, de az Eau Rouge veszélyessége, illetve az autók esőre való érzékenysége van terítéken. Jean Todt, az FIA elnöke már kijelentette, a szabályok változtatása úton van. Spa-Francorchampsnak pedig jövőre már beütemeztek egy nagyobb átalakítást.

    A sors fintora úgy hozta, hogy ismét Zandvoort lehet a megmentő, bár akkori verseny teljesen más volt, mint a mostani.

    A pálya többszöri átalakítása mellett annyi a nagy különbség, hogy Verstappen-lázban ég az ország. Ráadásul a hollandoknak most először jó esélyük van egy hazai győztest látni.

  • A boripar táplálja majd Le Mans jövőbeli üzemanyagát

    A boripar táplálja majd Le Mans jövőbeli üzemanyagát

    A fenntarthatóság jegyében újfajta üzemanyagot használnak majd, már a 2022-es Le mans-i 24 óráson.

    Az ACO – Le Mans és a WEC szervezője – bejelentése alapján a TotalEnergies bioetanol alapú benzint szolgáltat majd. Az állattenyésztés salakanyagához borseprőt és szőlőmagot kevernek, amit a francia boripar szereznek be.

    „Ez az üzemanyag legalább 65 százalékkal csökkenti majd a versenyautók szén-dioxid-kibocsátását. Ugyanúgy versenyminőségű marad, de közben az autógyártók és az FIA fenntartható üzemanyag kritériumait is teljesíti majd.” – olvasható a közleményben.

    Az idei Le Mans-i 24 órás már 10 százalékban tartalmazott továbbfejlesztett bioetanolt.

    „A hosszútávú versenyzés mindig nagyszerű kutatási és fejlesztési felületet nyújtott. Az különösen nagy lépés, hogy az Endurance-világbajnokság 100%-ban fenntartható üzemanyagra vált.” – jelentette ki Jean Todt, az FIA elnöke.

    „Az FIA egyik fő célja, hogy bevezessünk alternatív energiaforrásokat a befolyásunkon keresztül az összes szakágba.”

    A WEC mezőnye most egy bahreini dupla hétvégére tart, egy 6, majd egy 8 órás versenyre.

    Utána azonban minden visszaáll majd a rendes kerékvágásba. A jövő évi Le Mans-i verseny például újra a szokásos, júniusi időpontot kapta a 2022-es versenynaptárban.

  • Nem Mazepin kapja a leggyorsabb kört? Egyáltalán jár-e valakinek a cím?

    Nem Mazepin kapja a leggyorsabb kört? Egyáltalán jár-e valakinek a cím?

    A szabályok körüli hercehurca tovább folytatódik, ugyanis nem biztos, hogy az előzetesen kihirdetett Nikita Mazepin kaphatja meg a leggyorsabb kört a káoszfutamon.

    Akár Max Verstappen kaphat egy – vagy fél – pontot a Belga Nagydíj leggyorsabb köréért, hiszen csak az első kör számít bele a végeredménybe. Az első fordulót pedig mindenki egyszerre, a boxutcából kezdte, így hivatalosan a célvonalon elsőként áthaladó Max Verstappené a legjobb idő.

    Mazepin tehát nem örülhet, hiába a korai öröm. Ugyanis a hivatalos statisztikában és az FIA által kiadott végeredményben nem szerepel a leggyorsabb kört teljesítő pilóta neve.

    Persze, egy kiélezett bajnoki küzdelemben azonban minden pont (vagy félpont) számít. Így Helmut Markóék ismét a versenyirányításra mennek egy újabb rendhagyó esettel.

    „Majd utánanézünk, szerettünk volna még egy fél pontot szerezni.” – mondta erről az osztrák.

    Ugyanakkor, mivel boxutcából „rajtoltak”, csak 6,88 km-t tettek meg az első körön. A spái pálya hossza pedig 7004 méter…

  • Ecclestone most Hamilton mellé állt: „Az F1 nem Afganisztán!”

    Ecclestone most Hamilton mellé állt: „Az F1 nem Afganisztán!”

    A korábbi F1-főnök, Bernie Ecclestone ismét az FIA-t kritizálta, ezzel pedig a nemrégiben még általa kritizált Hamilton véleményét visszhangozta.

    Nem a világbajnok volt a mezőnyből az egyetlen, aki cinikus hangvétellel nyugtázta a vasárnap „nem történteket”.

    Norris és Verstappen egyenként és együtt is kifejezték nemtetszésüket, míg a bajnokok közül Vettel és Alonso is felszólalt a versenyirányítás ellen. Mindannyian kiemelték, kereskedelmi okok állhattak amögött, hogy rosszabb körülmények között is kiküldték őket a biztonsági autóval pár körre.

    „Két kör safety car mögött, ahol nincs esélyed nyerni vagy veszíteni egy pozíciót, az nem versenyzés.” – hangoztatta Hamilton a közösségi médiában.

    „Véget kellett volna vetni neki, nem kockáztatni a pilóták (épségét), és visszaadni a szurkolók pénzét, akik a sport szívét képezik.”

    A 90 éves Ecclestone egyetért vele, és rögtön el is mondta, ő hogyan állt volna a helyzethez.

    „3-kor – amikor a versenyek kezdődnie kellett volna – azt mondtam volna, próbáljuk meg 4-kor vagy fél ötkor. Nem néz ki úgy, hogy javulni fognak a körülmények, de nem tudhatjuk. Bármi történjen addig, elkezdjük.”

    „Ha versenyezni akarsz, oké, ha nem, az is. Senki nem szegez pisztolyt a fejedhez. Az egész a versenyzőkön múlik.” – összegezte Ecclestone a korábbiakhoz hasonló vaskalapos hozzáállását.

    „Ha én magam is a rajtrácson vagyok, talán én is azt mondom, nem éri meg a kockázatot, mert nagyon veszélyes odakint.”

    „Ha meg pontokat akarok szerezni magamnak és a csapatnak, talán folytatom az egészet. Mindenki dönthet, ez nem Afganisztán.”

    „Már rosszabb körülmények között is versenyeztünk, és nem fújtuk le.”

    Ecclestone utódja, Stefano Domenicali szintén kételyeit fejezte ki a hozott döntésekkel kapcsolatban. Ennek megfelelően az F1 vezetői nemsokára találkoznak az FIA-val és a csapatok képviselőivel, hogy változtassanak a szabályokon, és ilyen helyzet ne fordulhasson elő még egyszer.

  • Az FIA elmagyarázta: igazából három körös volt a Belga Nagydíj!

    Az FIA elmagyarázta: igazából három körös volt a Belga Nagydíj!

    Bár a szabályzat szerint két kör még nem elég a végeredményhez, az FIA versenyigazgatója, Michael Masi elmagyarázta, a pilóták miért is kaptak fél pontokat a Belga Nagydíjon.

    A spa-francorchamps-i versenyt elhalasztották, felvezették, elhalasztották, megszakították, majd félbeszakították az eső miatt.

    Mindössze két kört tett meg a mezőny a biztonsági autó mögött, amikor úgy határoztak, inkább visszahívják őket a boxba piros zászlóval.

    Ilyenkor két körrel a jelzés előtti eredmény számít végeredménynek, ami ebben az esetben a verseny rajtrácsa lenne.

    „Három kört teljesítettünk, mivel az autók átlépték a célvonalat a boxutcában. Az eredményt emiatt kettő körrel a jelzés kiadása előtt vettük.” – magyarázta Michael Masi, a versenyigazgató.

    A fél pontok ugyanakkor megakadályozták, hogy Verstappen utolérje Hamiltont a bajnokságban, így 3 pont maradt a hátránya. A 2009-es Maláj Nagydíj óta ez volt az első, amikor nem osztottak egést pontokat.

    Az FIA azt is tisztázta, nem lehetett volna hétfőre áttenni a futamot. A következő hétvégén pedig már jön az 1985 után visszatérő Holland Nagydíj – Verstappen „igazi” hazai versenye – az újjáépített Zandvoortban.

  • A Williams felfedte, mi volt a trükk Russell dobogót érő körénél

    A Williams felfedte, mi volt a trükk Russell dobogót érő körénél

    Akkor még nem gondolták volna, de második helyet ért a versenyen is Russell meglepően gyors köre a Q2 végén. A Williams két főszereplője elmagyarázta, mi vezette őket idáig.

    Bár a Q3 elején még esőgumikkal küldték ki, hamar javították a hibát, és intermediate-ekre váltottak. A Lando Norris balesete miatti piros zászló miatt azonban csak egy – hat másodperccel a legjobb idő mögötti körre jutott idejük.

    A második kör már jobban sikerült, Russell szerint a jó stratégia volt a kulcs: ő két gyors kört is ment egymás után. Az elsőn a gumik felmelegítése volt a cél, míg az elektromos rásegítéssel spóroltak, aztán a második körben mindent beleadva jött a nagy dobás.

    Mindenki más ezzel szemben a gyors-lassú-gyors tempó mellett döntött.

    „Szerintem alábecsültük, mennyire száradt fel a pálya.” – utalt Russell az eredetileg nem megfelelő gumiválasztásra. – „Aztán nehéz volt ezen a hosszú pályán, mert bár ugyanolyan motomóddal megyünk, de nem ugyanúgy használjuk el az akkumulátorunkat.”

    „Mindent bele akarsz adni azon az egy körön, és tudtam, hogy ez az utolsó lesz. Nyomtam neki, de nem használtam el a töltést, hanem meghagytam az utolsó körre, mert az itt igen hasznos – ez volt az oka.”

    A Williams járműteljesítményéért vezetős igazgatója, Dave Robson elmagyarázta a döntés mögötti hozzáállást is.

    „Úgy éreztük, lehet két gyorskörünk, vagy – mivel gyorsan száradt a pálya – mindent tegyünk fel egy körre a végén. És ezt választottuk.”

    „Kihasználtuk a lehetőséget, hogy az előkészítő körön a gumikat, a fékeket és a motort is a megfelelő állapotba hozzuk, és ennyi volt. Szerencsére jól jött ki, a pályán is jó helyet fogtunk ki, tényleg minden összejött.”

    „Nehéz szavakat találni arra a teljesítményre, amit [Russell] végbevisz. Amikor jó időmérőt fog ki, egyre jobb és jobb lesz, ahogy halad előre az edzés.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    George Russell (@georgerussell63) által megosztott bejegyzés

  • Binotto: Schumacher 2023-ban már Ferrari pilóta lehet

    Binotto: Schumacher 2023-ban már Ferrari pilóta lehet

    A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto kijelölte a célt a csapat juniorja, Mick Schumacher számára. A Haas pilótája szerinte nemsokára váltásra készülhet, ha kiérdemli.

    Leclerc 2024 végéig biztosan marad az olaszoknál, Carlos Sainznak viszont csak a következő év végéig köti szerződés, utána távozhat.

    Mindketten jól teljesítenek, így nehéz elképzelni, hogy változtatnak majd, de Binotto mégis azt a kihívást tűzte Schumacher elé, hogy próbálja megváltoztatni a vezetőség véleményét.

    „Ez kéne, hogy a célja legyen, nem kérdés.” – ismerte el az olasz. – „Szerintem tisztán látható céljai vannak, és a Ferrari ezek között van.”

    Magasak az elvárások a Haas német újoncával szemben, de Binotto igyekszik nem túl sok nyomást helyezni rá.

    „Mielőtt úgy döntenénk, hogy készenáll a Ferrarira, de kell fejeznie ezt az évet, nyomás nélkül. Nem akarunk ilyesmit rátenni a vállára, az rossz lenne. De figyeljük őt.”

    Schumacher eddig felemás szezont tudhat maga mögött, hiszen bár vezeti a csapaton belüli párharcot, mással egyelőre nem tudott küzdeni a lassú autóval.

    A Ferrari ezt látva megpróbálta őt elszabadítani őt az amerikai csapattól, hogy átültessék az Alfa Romeóba, de ez nem valószínű, hogy megvalósul majd. Binotto nem bánja, hogy Schumacher ugyanabban a környezetben tanulhat majd tovább.

    „A második évében jó lesz a Haas Micknek, ott meg tudja majd mutatni, mennyire jó az F1-ben. Tudjuk, hogy tehetséges, eddig jól teljesít, és boldogok vagyunk vele.”

  • Extreme E: Grönlandon trónt fosztott az Andretti, új győztes született!

    Extreme E: Grönlandon trónt fosztott az Andretti, új győztes született!

    Az első két verseny után most nem Rosberg csapata (RXR), hanem az eddig is jó formát mutató Andretti alakulat tudott diadalmaskodni.

    Nyugat-Grönland tundráján folytatódott az Extreme E bajnoksága, ahol teljesen más helyszín várta a mezőnyt, mint eddig.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Extreme E (@extremeelive) által megosztott bejegyzés

    A versenyformátum újdonságai

    Eddig idő alapján osztották ki a helyezéseket, de egy-egy technikai hiba, vagy kiesés elvette a csapatok esélyét egy jó helyezésre. Ehelyett helyezési alapján kvalifikációs pontokat kapnak majd a csapatok, amelyek nem számítanak bele a bajnokságba.

    A helyezések között csak egy-egy pont a különbség (1.-9 pont, 2.-8 pont…), és a két menetből származó összeg kapja majd a rajtpozíciót.

    Az első, ötödik és hatodik helyezett az első, a 2.-3.-4. helyezett a második elődöntőben bizonyíthat a döntőbe jutásért. Mind a futamból két autó jut majd az ötfősre bővített döntőbe.

    Utolsóként az leglassabb háromnak fenntartott „Crazy Race” győztese lesz majd, aki javíthat egyet a végleges helyezésén.

    Kvalifikáció

    Rosberg csapat az első körben háromszor áll meg, majd Molly Taylor egyet gurult is az autóval, így lassú időt tudtak csak elérni.

    A második körben az Abt Cupra két defekttel állt ki, míg a Ganassi csapat eltörte a felfüggesztését.

    Bár a RXR legénység megnyerte a második kört, az előző versenyekhez hasonlóan ismét az X44 legénysége (Loeb/Gutierrez) érte el a legjobb helyezést az időmérőn.

    Elődöntő

    Az első futamban Sainz (Acciona Sainz) elhúzott az első körben női versenytársaihoz, a Velocében bemutatkozó Emma Gilmourhoz és az X44-es Gutierrezhez képest. A második körben azonban megfordult a csapatok közötti dinamika, Laia Sanz jól tartotta az előnyét, de Loebbel nem tudott mit kezdeni. A francia előbb a tó mellett előzte meg honfitársát, Sarrazint (Veloce), majd a kör végére utolérte Sanzot is.

    Sarrazin a köveken keresztül próbált meg utolsó pillanatban élre vágni, ami sikerült is neki, de a levágás közben eltörte az egyik első felfüggesztését, így a többiek könnyedén elmentek mellette.

    A másik ágon az Andretti alkotott nagyot, Timmy Hansen jó rajtával előbb arra késztette Kristofferssont, hogy használja el a HyperDrive-ját, majd később egy kapu eltalálására késztette, ami 10 másodperces büntetést ért a korábbi WTCR pilótának.

    Hansen később el is tudott menni a vetélytárs mellett, bár Kristoffersson a boxok előtt egy merész fékezéssel (sebességkorlát eléréséhez), visszavette a pozíciót.

    Közben az Abt (Kleinschmidt/Ekström) kálváriájának lehettünk tanúi, akik egy technikai hiba miatt nem tudták felvenni a versenyt a többiekkel.

    A „Crazy Race”-ben Button csapata, a JBXE (Kevin Hansen/Ahlin-Kottulinsky) 30 másodperces büntetést kapott, a Ganassi (Price/Leduc) alakulat pedig szintén felfüggesztését törte. A Xite Energy csapata (Gianpaoli Zonca/Bennett) azonban technikai problémába ütközött, így mégis Buttonék jutottak döntőbe.

    Döntő

    A férfiak közül Loeb (X44) és Kevin Hansen (JBXE) kezdett az autóban. A francia nagy csata után el is ment Molly Taylor (RXR) és Catie Munnings (Andretti) mellett, ezzel vezette az első kört. A svéd csak negyedik helyen ért oda a szűkebb részhez, míg Sainzék egy megbillenés után az utolsó helyen álltak.

    A cserénél kiderült, az X44 összeszedett egy defektet, így csak a negyedik helyre tudtak visszajönni a szerelés után. Közben az Andretti megelőzte Rosbergéket.

    A mezőny végén Sainz meg tudta előzni Gutierrezt (X44) a negyedik helyért, míg a mezőny elején a két utolsó ralikrossz (Johan Kristoffersson/Rosberg és Timmy Hansen/Andretti) világbajnok küzdött a győzelemért.

    Előbbi járt rosszabbul, ők fél percet vesztettek a többiekhez képest. Az Andrettit ezután senki nem tudta megállítani. Mögöttük a JBXE és az Acciona Sainz állhattak fel a dobogóra.

    A spanyol alakulat csak 4 századdal végzett a X44-es autó előtt, akik még így is tudtak pár pontot hozni bajnoki ellenfeleiken, a RXR alakulatán.

    Andretti United Autosport, Timmy Hansen & Catie Munnings, Extreme E, Arctic X Prix, racingline.hu
    A Sarki X-Prix győztes autója: Catie Munnings és Timmy Hansen, Fotó: Extreme E
  • Megosztja az F1-es pilótákat az Eau Rouge átalakítása

    Megosztja az F1-es pilótákat az Eau Rouge átalakítása

    Már tavaly döntöttek a belga F1-es pálya biztonsági felújításáról, az idei balesetek azonban új fénybe helyezték az átalakításokat.

    A bajnoki esélyeseket az időmérő után kérdezték a tervekről, amiket még pénteken mutattak meg a pilótáknak. A fő átalakítást a Raidillon melletti a kavicságyak jelentik majd.

    „Az egy nagyon gyors kanyar, és ha át tudsz rajta menni, akkor nyilván minden rendben van.” – nyilatkozta második haza pályájáról Max Verstappen.

    „A probléma ott van, hogy közel van a korlát, és ha valaki eltalálja azt, visszapattan a pályára. Az ideális íven pedig könnyen egy másik autó is nekimehet.”

    „Ha ez kicsit később történik, akkor pont az emelkedőn esik meg mindez, tehát vakon érünk arra a részre. A spái 24 órás versenyen is ez történt a GT3-as autókkal, nagy baleset történt belőle.” – utalt Jack Aitken ütközésére.

    „Szerintem a változások sokat segítenek majd. A versenyzés úgysem lesz soha teljesen biztonságos. Mindenki tudja, hogy ott lehetne tenni néhány dolgot, hogy javítsunk a helyzeten.”

    Két éve Anthoine Hubert balesete miatt került középpontba a kanyar, az idei hétvégén a W Series időmérős tömegbalesete után Lando Norris ütközése vetette fel újra a biztonság kérdését.

    Az idei F1-es cím másik várományosa, Lewis Hamilton pénteken még egy „éles bukkanóra” panaszkodott, ami vélhetően az esőzések és földcsuszamlások eredményeképpen jött létre.

    „Úgy gondolom, csak ki kéne venni a bukkanót, aztán hagyjuk úgy, ahogy előtte volt, ez a véleményem. Majd úgyis azt csinálják, amit akarnak. Szerintem nem kéne ennyi pénzt költeni erre.”

    Az első háromba meglepetésre bekerülő George Russell – a GPDA egyik elnöke – így vélekedett a dologról:

    „Mindannyian láttuk, az FIA milyen terveket szőtt ennek a pályának, és a változások sokkal biztonságosabbá teszik majd azt a kanyart.”

  • 2024-től akár DTM-es autók is mehetnek majd Le Mans-ban

    2024-től akár DTM-es autók is mehetnek majd Le Mans-ban

    Az Endurance-világbajnokság, így Le Mans GT kategóriái a DTM-hez hasonlóan GT3-as autókat használnak majd 2024-től.

    A jelenlegi GTE autókat 2023 végéig használják majd, utána azonban rengeteg márkának lesz esélye arra, hogy csatlakozzanak a mezőnyhöz.

    A WEC és Le Mans szervezői (ACO) azt követően jelentették ezt be, hogy a tengerentúlon az IMSA már jövőre GT3-as autókat indít majd.

    Richard Mille, az FIA Endurance bizottságának vezetője így nyilatkozott a változásokról a 24 órás verseny előtti sajtótájékoztatón:

    „Az ACO-nak és az FIA-nak mindig fontos volt a GT-kategória. Sok amatőr csapatnak is szeretnénk majd továbbra is lehetőséget biztosítani.”

    „A jelenlegi helyzet 2023 végéig áll majd fenn, utána 2024-től új szabályzatot vezetünk be. Ez a GT3-as autókon alapszik majd, és a szezon második felében dolgozzuk majd ki a részleteket.”

    „Az év végi FIA Motorsport Világtanács gyűlésig szeretnénk véglegesíteni a részleteket.”

    Az elmúlt években csökkent – főleg a GT Pro – alakulatok száma, miután az Aston Martin, a Ford és a BMW is kivonult. Eközben az amatőrök száma nem csökkent.

    2024-ben ráadásul a változások egy időben lépnek majd életbe az újragondolt LMP2-es autókkal is.