Szerk Racingline.hu

Szerző: Jámbor Máté

  • McLaren: a 2022-es szabályok teli vannak csapdákkal

    McLaren: a 2022-es szabályok teli vannak csapdákkal

    James Key, a McLaren technikai igazgatója figyelmeztetett a jövő évi, radikálisan átdolgozott szabályok nem csak a nagy előrelépéseknek adnak lehetőséget.

    Az aerodinamikai változások az autók mögött kialakuló turbulens levegő nagy mértékű csökkentésére irányulnak. Papíron ezt azt eredményezné, hogy könnyebb lesz a pilótáknak követni egymást, és előzési lehetőségeket teremteni.

    Míg korábban könnyebb volt az hasonló mértékű változások során elkövetett hibákat kijavítani, Key szerint ez most nem lesz egyszerű eset.

    „Ha jobban korlátozzák az autókat, kevesebb rossz irányba lehet elmenni, ennek talán kisebb az esélye a mostani összetett szabályokkal. De sok kis apróság lesz, amit ki lehet használni majd, és ez lesz 2022 története.”

    „Nem lesz dupla diffúzor, vagy hasonló innovatív ötlet jövőre, ahhoz túl szigorúak a szabályok. De lesznek más okos ötletek, ahogyan megközelítjük majd a helyzetet, vagy amit észreveszünk, amint az autókat használjuk majd.”

    „Lesznek csapdák. Ha valakinek nem ugyanolyan jó alapja, mint a többieknek, akkor másokat fog figyelni. De az jövőre lesz a munkánk. Idén nem lehet ilyesmit csinálni.”

    Ha valaki nagyon mellétalál, a költségsapka sem lesz segítségére, hiszen nem használhat plusz forrásokat a felzárkózásra.

    „Igen, ha akörül van a költségvetésed, mindent kétszer meg kell gondolni. De szerintem az költségvetés elosztása számít igazán, annak mekkora részét fordítod az autóra. Ez valószínűleg más és más csapatonként.” – nyugtázta a McLaren embere.

     

    View this post on Instagram

     

    McLaren (@mclaren) által megosztott bejegyzés

  • Horner: olyanok leszünk jövőre, mint a Ferrari

    Horner: olyanok leszünk jövőre, mint a Ferrari

    A Red Bull csapatfőnöke örömmel tekint a jövő évi változások elé, Horner szerint a Ferrarihoz lesz hasonló csapata működése.

    Jövőre a Honda kivonulása után csapat egy új része, a Red Bull Powertrains veszi majd át a japánok motorprojektjét, Milton Keynes-ben.

    Míg a Mercedes Brixworthban készíti a motorjait – a Mercedes High Performance Powertrains révén -, addig az F1-es csapat székhelye Brackley-ben van. Az Alpine csapat ugyan Enstone-ban székel, de a motorok Viry-Chatillonból érkeznek.

    Ezzel a Ferrari maranellói létesítményei után a Red Bull és Milton Keynes lesz a második, ahol a két fő részleg egy telephelyen dolgozik.

    „Ami egy régi raktárépület volt, most kap kisebb frissítést.” – viccelt Horner. – „Már a projekt 25. hetében járunk, és jövő áprilisban készen kell lennie. Hihetetlen, milyen gyorsan változik az egész, októberben érkeztek a futópadok, daruval emelik be őket.”

    „Jelenleg intenzíven toborzunk, rendkívül tehetséges emberek érkeznek ide az Egyesült Királyságba, és ez tényleg izgalmas.”

    „Mi leszünk az egyetlenek – a Ferrarin kívül -, akik mindent egy helyről végeznek majd el.”

    Horner büszke arra is, hogy hosszú évek után ez lesz az első „igaz brit” motor, amit a szigeteken is építenek meg.

    „Egészen a Cosworthig vagy az Ilmorig kell visszamennünk ezelőtt. Ha a csapatot, az építés és a gyártás folyamatát is ide vesszük, a BRM volt az utolsó ilyen.”

    „Fantasztikus, hogy a Red Bull ennyire elkötelezte magát az F1, az Egyesült Királyság, és az itteni tehetségek mellett. Hálás vagyok az olyan minőségi emberekért, akiket ez a projekt idevonzott.”

    Persze nem csak előnye lesz annak, hogy ezentúl még egy nagy feladat Hornerék nyakába szakad.

    „Saját kezünkbe vesszük a sorsunkat. Persze, ez nagyon felelősség és több munka. Ha ugyanazt az elvet követjük, int a kaszni terén, akkor minden a jó emberek, a jó felszerelés, a jó megközelítés és filozófia függvénye.”

    „Már megmutattunk, az autó terén meg tudjuk csinálni ezt, de sokan már leírtak minket a motorral kapcsolatban. „Hogyan csinálhat egy energiaitalos cég jó motort?” De ez csak motivációt ad, hogy „Igen, és idővel meg is mutatjuk.””

  • A Mercedes megvédte a csapautasítást, ami kétes bajnoki címet ért

    A Mercedes megvédte a csapautasítást, ami kétes bajnoki címet ért

    A DTM norisringi szezonzáróján a Mercedes-pilóta Götz 22 pontos hátrányt ledolgozva lett bajnok, de ehhez az ellenfelek mellett a csapattársak segítségére is szükség volt.

    Alapvetően csodaszámba menne, hogy ilyen kis eséllyel bajnok lesz valaki, az ütközés és a csapatutasítás miatt azonban botrányba fulladt a bajnoki cím sorsa.

    Miután két bajnoki riválisa szinte lenullázta az esélyeit, Götz a harmadik helyen haladt, két márkatársa, Lucas Auer és Philip Ellis mögött. Előbbi 12 másodperccel vezetett, de az utolsó néhány körben látványosan lelassított, hogy maga elé engedje az így bajnoki címre esélyes németet.

    Bár a szurkolók nem fogadták jól azt, hogy így dőlt el a bajnoki cím sorsa, Thomas Jager a Mercedes ügyfélprogramjának vezetője szerint minden joguk megvolt arra, hogy befolyásolják a verseny – és a bajnokság – végkimenetelét.

    „Ez egy adok-kapok kapcsolat nálunk. A pilóták és a csapatok is tudják, hét autónk van a mezőnyben. Mindenki nyer a rendszerünkben, nagyfokú támogatást adunk nekik, ezután minden az ő kezükben van.”

    „A végén olyan helyzetben voltunk, hogy volt esélyünk a bajnoki címre. A rendszeren keresztül megosztjuk az adatokat, beállításokat, videókat, szóval mindegyik autó elég erős.”

    „Szombaton mindegyik autónk egy tizeden belül volt, a többi gyártó valami miatt ezt nem tudta teljesíteni. Ez a mi erősségünk.”

    „Mivel mindenki nyer valamit az év során, ezért mindegyik pilóta hajlandó egy kicsit feláldozni, hogy ilyen nagy eredményt érjünk el. Főleg, mivel nem tudjuk, mikor kerülünk ismét ilyen helyzetbe.”

    „Nem hiszem, hogy meg kellett győznünk bárkit is, mert ez egy nagy család. és mindenki tudja, mi a jó nekünk. Következő alkalommal talán valaki másra kerül sor, hogy kihasználjon egy ilyen helyzetet. Ezért szeretném megköszönni az összes csapatunknak.”

    A Mercedes bajnoka, Götz is visszhangozta ezeket a szavakat, szerinte a csapatutasítás a „játék része”.

    „Mi voltunk a harmadik helyen, és nekünk volt a legkevesebb esélyünk. Kelvin és Liam ezzel szemben sokat küzdöttek, és nem könnyítették meg egymás dolgát, mi ezt használtuk ki.”

    „Ami köztük történt, arra nincs befolyásunk, puszta versenyzés volt, talán egy kicsit sok is.”

     

    View this post on Instagram

     

    DTM (@dtm_pics) által megosztott bejegyzés

  • Brawn kielemezte, szerinte miért izgalmasabb az idei szezon

    Brawn kielemezte, szerinte miért izgalmasabb az idei szezon

    A Forma-1 sportigazgatója, Ross Brawn egy dolgot emelt ki, amiért szerinte kisebb lett idén a különbség a csapatok között.

    „Mindkét bajnoki cím a végletekig húzódik majd, az elmúlt évek egyik legizgalmasabb évét produkálva. Az F1 meg van áldva ezzel.”

    „Hogy miért? Amikor én vezettem csapatot, nem volt csodaszer, Minden arról szólt, hogy elcsippentünk innen-onnan egy kicsit, hogy fokozatosan jobb teljesítményünk legyen. Sportszempontból ez most is így van.”

    „De szerintem kétség sem férhet hozzá, hogy a költségsapka és a szabályváltozások pozitív hatással vannak a csapatok közelsége és az intenzívebb bajnokságok szempontjából.” – emelte ki a legnagyobb változásokat Brawn az F1 hivatalos oldalán.

    „Most nincs lehetőség arra, hogy valaki rettentően sok forrást fordítson az egészre és elrohanjon a bajnoksággal. Mindenkinek korlátozottak a lehetőségei, és a jövő évi autóval is törődni kell, ami szintén sok figyelmet igényel.”

    „Még továbbra is azt akarjuk, hogy a legjobb csapat nyerjen, puszta erény alapján. Nem akarjuk, hogy mindenkit lekörözzenek, csak mert többet tudnak költeni. Jó látni, ahogy alakulnak a dolgok.”

    Ennek fényében sokan megkérdőjelezhetik, miért kell egy átfogóbb szabályváltozást bevezetni 2022-ben. Brawn szerint azonban jó úton haladnak.

    „Sok ilyesmit hallottam, hogy szükséges-e változtatni, ha már ilyen jó szezonunk van. Míg a bajnokságok tekintetében tényleg így van az autók továbbra is nehezen követik egymást, és nehéz előzési lehetőségeket létrehozni.”

    „Ugyan a 2022-es szabályok nem fogják hirtelen megváltoztatni a helyzetet, jó alapot szolgáltatnak arra, hogy javítsunk a versenyzésen. Amint lenyugodnak a kedélyek, nagyszerű futamokat és bajnokságokat láthatunk majd, több kerék a kerék elleni csatával.”

  • Megpördülés után a Zengő pilótája, Ekström lett az első ETCR bajnok!

    Megpördülés után a Zengő pilótája, Ekström lett az első ETCR bajnok!

    Pau-Arnosban a WTCR mellett az első ETCR szezonzáróra is sor került melynek során éppen, de Mattias Ekström vált a sorozat első királyává.

    Az első döntőben Augusto Farfus aratott győzelmet. A bajnokesélyes Azcona az első körben ütközött Filippivel, és visszaesett. Végül feljött a harmadik helyre, ezzel ideiglenesen átvette a vezetést a bajnokságban.

    Nagy Dániel nem tudta kihasználni jó rajtpozícióját, csak spanyol csapattársa mögött ért célba.

    De még hátra volt a másik döntő a két riválissal, Vernay-jel és Ekströmmel. A svéd már az első kanyarban összeakadt a szezon közben érkező, de jó tempót mutató Philip Enggel, aminek következtében megsérült az autója.

    Csupán az ötödik helyre volt szüksége a bajnoki címhez, miközben Vernay a futam élén fontos pontokra számíthatott. Az első kört követően Ekström kiállt a boxba egy gyors javításra, majd körhátránnyal visszaállt, hiszen Eng kiállásával még így is értékelhető eredményt kellett elérnie.

    Vernay győzelmével megnyerte a francia hétvégét, de négy ponttal így is Ekström mögött végzett a bajnokságban. A harmadik Azcona lett, és a gyártók bajnokságát a Cupra nyerte.

    „Muszáj azt mondanom, ez egy nagyon különleges év volt, az első teljes szezonom a Cuprával, és az első a Pure ETCR történetében. Már az elejétől fogva nagyon versenyképes autónk volt, a magabiztosak voltunk a tempónkat illetően.”

    „Ezen a hétvégén átküzdöttük magunkat a csatákon, az időmérőn, minden rendben ment. Az első kanyarért kár volt, ehhez nincs mit hozzáfűznöm.”

    „Jó volt olyan csapattársakkal együtt dolgozni, mint Mikel [Azcona], Jordi [Gené] és [Nagy] Dani. A munka mellett sokat tanultam tőlük. Élveztem a csatát Jean-Karllal [Vernay] az egész évben, mindig fair volt, úgyhogy tisztelem őt. Volt néhány technikai problémája, de jót küzdöttünk.”

    „Ez egy olyan győzelem és bajnokság lesz, amire sokáig emlékezni fogok, akár visszajövök megvédeni, akár nem. De ez még az elkövetkező hónapok zenéje.”

    A sokoldalú pilóta ezzel újabb trófeát tudhat magáénak, egy újabb szakágban, és az első elektromos bajnoki címét.

    „Büszke vagyok arra, amit elértem, mert az ellenfelek erősek voltak, úgyhogy minden elismerés a gyárban dolgozóké és a Zengő Motorsporté, akik végig támogattak minket. Nagyon boldog vagyok, hogy a végén mi ünnepelhetünk.”

    Mattias Ekström a Hungaroringen az ETCR magyar hétvégéjén a mikrofonunk elé állt, akkor készített hosszabb interjúnk itt található meg.

  • Lawson kiakadt, Marko eltiltást követelt a bajnoki címbe kerülő riválisra

    Lawson kiakadt, Marko eltiltást követelt a bajnoki címbe kerülő riválisra

    A Red Bull juniorja, Liam Lawson és mentora, Helmut Marko is szót emelt az őket bajnoki címtől megfosztó rivális ellen.

    A DTM szezonzáróján, a Norisringen egy kétes manőver miatt nem Lawson, hanem végül Maximilian Götz emelhette magasba a bajnoki trófeát.

    Az utolsó verseny első körében ugyanis a harmadik bajnokaspiráns, Kelvin van der Linde merész előzési manőverrel valósággal kiütötte új-zélandi ellenfelét. Lawson ugyan próbált továbbmenni sérült autójával, de hamar körhátrányba került a rövid pályán, így nem volt esélye a pontszerzésre.

    „Minden hétvégén a maximumot adtam ki magamból, és bajnoki címmel akartam visszaadni, amit kaptam [a csapattól].” – összegezte az évet.

    „Jó helyzetbe hoztuk magunkat a pole-lal, és jól rajtoltunk. De néha nem tudod megakadályozni, hogy ugyanazok az idióták ugyanolyan baromságokat csináljanak.”

    „Természetesen csalódott vagyok. Nagyon sajnálom a csapatot, igazán megérdemelték volna ezt. Amikor ugyanaz az ember lök ki újra és újra… Ő a legmocskosabb pilóta, aki ellen versenyeztem.”

    Van der Linde végül egy defekttel és egy 5 másodperces büntetéssel (kanyarlevágásért) kikerült a pontzónából. A Mercedesek eközben előreengedték Götzöt, hogy elég pontja legyen a bajnoki címhez, ezzel Lawson volt a nap legnagyobb vesztese, hiába érkezett nagy pontelőnnyel a versenyre.

    „Egy teljesen agyatlan manőver volt.” – vélte Dr. Marko. – „És nem ez volt az első. Már Hockenheimben is meglökte Liamet. Megnéztem, utána ki is ejtett egy Mercedest. Egy ilyen embert el kéne tiltani.”

    „Van egyáltalán büntetőrendszer? Az egész szezonját nézve, meg a Mercedes-esetet is, alig volt már bármi esélye. Nekem ez nagyon sportszerűtlen, szerintem ehhez mérten kéne büntetni.”

    „El kéne tiltani.” ­– ismételte az osztrák. – „A Forma-1-ben automatikusan annyi pontja lenne, hogy ez már megtörtént volna.”

    Ami a büntetést illeti, Lawson főnöke így vélekedett a dologról:

    „Ha nem volt szándékos, akkor a versenyigazgató nem eléggé képzett ahhoz, hogy ilyen sorozatban részt vegyen. Nem lehet ekkora tévedés.”

  • Toto Wolff elődje a McLaren révén tér vissza a motorsportos berkekbe

    Toto Wolff elődje a McLaren révén tér vissza a motorsportos berkekbe

    Nick Fry a BAR korábbi csapatfőnöke csatlakozott az anyacégből frissen kivált McLaren Applied nevű céghez, ami a technológiák közúti alkalmazásával foglalkozik majd.

    A brit szakember a BAR után a Honda, Brawn GP, majd a Mercedes csapatfőnöke is volt. 2013-ban Toto Wolff váltotta le őt.

    „Örömmel csatlakozom a McLaren Applied legénységéhez. A cég tiszta célokkal rendelkezik a motorsport, az autóipar és a szállítmányozás jövőjét illetően.”

    „Már várom, hogy ezzel a tehetséges csapattal dolgozzak, és innovatív technológát dobjunk piacra, mint például elektromos meghajtóelemek, csatlakozási megoldások a közösségi közlekedésben, és új termékek, amiket a motorsportban lehet majd alkalmazni.”

    „Igazi kaland lesz segíteni eljuttatni ezt a céget olyan sikerekig, mint amilyet megérdemel.”

    A McLaren Applied-t a Greybull Capital vásárolta meg augusztusban, hogy az anyacég még jobban tudjon a motorsportra koncentrálni. Ennek ellenére nem költöznek el a britek főhadiszállásából a Technology Centerből.

    McLaren Technology Centre
    Fotó: McLaren
  • Elválik egymástól a Mercedes és a Petronas, egy szaúdi szponzor miatt?

    Elválik egymástól a Mercedes és a Petronas, egy szaúdi szponzor miatt?

    A csapat festésére is hatással lehet majd, hogy szaúdi szponzor veszi majd át a Petronas helyét a Mercedes autóin.

    Egy 10 évnél is hosszabb együttműködés ér ezzel véget, ugyanis a maláj cég már a németek gyári visszatérésekor, 2010-ben ott volt a Mercedesnél.

    A bajnoki alakulat a Forma-1 e-sport bajnokságát is szponzoráló Aramco olajcéggel kötött szerződést, akik szorosabbra fűzték kapcsolatukat a Mercedes F1-es csapat harmadát birtokló INEOS-szal.

    A szaúdi cég tavaly óta a Forma-1 e-sport bajnokságát, idén több nagydíjat és a tesztelést is szponzorálta már.

    Ennek keretein belül három új üzemet hoznak létre a Közel-Keleten a francia Totallal közösen, amit 2025-ban lépnek majd működésbe.

    A Petronas türkiz színét tehát az Aramco kék-zöld kombinációja veheti át, de jövőre nem ez lesz az egyetlen változás. Hamilton akarata szerint ugyanis ismét szürke lehet az autók alapfestése.

    A maláj olajtársaság közben bejelentette, kivonulnak a MotoGP-ből is, már nem támogatják majd a Yamaha SRT istállót.

    FRISSÍTÉS: azóta a gpfans.com cáfolta az értesüléseket egy többéves, 2022 után is tartó szerződésre hivatkozva.

    „A Petronas és a Mercedes 2021 óta partnerek, és egy hosszútávú együttműködés részesei, ami mindkét fél számára előnyös.” – idézik a Mercedes szóvivőjét.

    „Tavaly hosszabbítottunk velük több évre, és büszkén folytatjuk a közös munkát a technológia élvonalában.”

  • Nagy Dániel: „Megpróbálom megnyerni a versenyt”

    Nagy Dániel: „Megpróbálom megnyerni a versenyt”

    A Cupra és a Zengő ETCR pilótája, Nagy Dániel a sorozat szezonzáróján második helyre kvalifikálta magát, így egyértelmű a célja az utolsó versenyen.

    „Mindig élvezem az 500kW-os meneteket, és mindegyik időmérőm jól sikerült, a szezon elejétől kezdve, de követtem el hibákat vagy túlmelegítettem a motort, szóval mindig volt valami, aminek kellett volna ott lennie.” – foglalta össze Nagy Dániel a szezont a szombati napot követően Pau-Arnosban.

    „Ma ez nem volt így, közel tökéletes volt a köröm, egy kisebb hibát vétettem, ami valószínűleg a pole-ba került. Összességében így is boldog vagyok, mert végre összejöttek a dolgok.”

    „Én voltam az egyetlen, aki versenyhétvégén kívül nem tesztelte az autót. Ez nagy hátrány volt, nert kevés mért kört mehetünk, mielőtt elkezdődik a verseny.”

    Nagy eddig mindig a mezőny hátsó felében zárta a hétvégéket, míg három csapattársa a bajnokság első négy helyének valamelyikét foglalja el. Ami a döntőben elért helyeket illeti, a magyar versenyző javuló tendenciát mutat, legutóbb a Hungaroringen érte el legjobb eredményét, egy harmadik helyet.

    „Jó autónk van, vasárnap pedig igyekszem minél több pontot szerezni, hogy a Cupra megnyerje a csapatbajnokságot. Közben pedig remélhetőleg Mattias [Ekström] behúzza az egyénit.”

    Maga pálya, Pau-Arnos egy régi stílusú aszfaltcsík, a túraautósok (köztük Nagy Dániel is) most először látogatnak el ide.

    „Nagy kihívás a pálya, de belülről tiszta öröm. Pár hete néztem meg először, és tudtam, hogy élvezni fogom, de persze versenyezni másokkal megint egy más kérdés.”

    „Amikor csak az időre megyünk, az egy dolog, de a szűk az aszfalt, és néha nem látni a kanyarok csúcspontját. Így támadni és védekezni nagyon nehéz, ez kiderült a csaták során.”

    „Vasárnap hat autó megy egymás ellen, nehezek és erősek, bordázott gumikkal, így már egy kis hiba is nagy következményekkel járhat. Majd próbálom megtámadni Farfust és nyerni, mert a Hyundai-jal is versenyben vagyunk, de nem csinálok őrültséget.”

  • Hamilton tagadja, hogy dühös lenne csapatára

    Hamilton tagadja, hogy dühös lenne csapatára

    A Török Nagydíj késői szakaszában heves vita zajlott Lewis Hamilton és csapata között a stratégiáról, de a bajnok tagadja, hogy probléma lenne a munkakapcsolatban.

    Hamilton a dobogós helyeken autózott, de az utolsó 10 körre visszaesett a tempója a kopott intermediate gumikon. Csapata kihívta, ám Hamilton más véleményen volt, végül azonban beadta a derekát.

    A kiállás azonban visszavetette az ötödik helyre, és a szemcsésedés miatt azonban kétséges volt, hogy még visszább esik. Elégedetlenségének hangot is adott, számonkérte csapatát a rossznak vélt stratégiai döntés miatt.

    „Láttam, hogy a sajtó felfújta az esetet, amikor arról beszéltünk a csapattal, hogy mikor kéne kijönni. Nem igaz, hogy dühös lennék rájuk.” – nyilatkozta Hamilton a verseny utáni napon.

    „Csapatként próbáljuk a legjobb stratégiát megalkotni, de ahogy a verseny előrehalad, döntéseket kell hozni, és sok dolog változik.”

    „Kockáztattunk azzal, hogy kint maradtunk, hátha felszárad, de végül nem tette. Meg akartam próbálni, és én döntöttem úgy, hogy kint maradok, ami nem vált be. A végén kijöttem, ez volt a legbiztonságosabb.”

    „Élünk és tanulunk. Együtt nyerünk és veszítünk. Ne várja tőlem senki, hogy mindig udvarias és nyugodt legyen versenyzés közben. Mindannyian szenvedélyesek vagyunk, és ez jött ki, ahogy a többi pilótánál is van ilyen.”

    „Szívvel-lélekkel küzdünk a pályán, és ez a tűz hozott el idáig. Minden szorongás gyorsan elfelejtődik, átbeszéltük, és már a következő versenyen a szemünk.”