Szerző: Jámbor Máté

Wolff legszívesebben „felfedte volna a rendszer hibáit” a kizárást követően

Toto Wolff elmondása szerint azzal, hogy a kizárás felülvizsgálatát kérték volna, le tudták volna leplezni „az érvek és a rendszer gyengeségeit”.

A Mercedes csapatfőnöke azzal magyarázza, hogy végül nem lebbeztek fel a döntés ellen, hogy mert ha ellenük születik döntés, akkor később pontokat veszthettek volna el.

Hamilton a leggyorsabb volt a pénteki időmérőn, de a technikai vizsgálat után csak az utolsó helyről vághatott neki a sprintnek. Mint később kiderült, ez sem állíthatta meg a hétszeres világbajnokot abban, hogy megnyerje a Sao Pauló-i Nagydíjat.

Toto Wolffot arról kérdezték a hétvége után, lehet-e valamit tanulni az esetből, vagy a szerencse számlájára írják a dolgot a csapatnál, mire így felelt:

„Nem, nem hiszem, hogy létezik a motorsportban olyan, hogy balszerencse, minden egyenletesen oszlik el.”

„A múltban volt még némi józan ész, de ez nem volt meg [Brazíliában]. Viszont a szabályok világosan szólnak, azokat szigorúan le kell követni. Mindez egy nagy harc számtalan résztvevővel, a részvényesekkel is, amibe bele kell állni.”

„Ezért nem mentük végig a fellebbezés útján. De örültünk volna neki, ha fényt deríthetünk az érvek vagy a rendszer gyengeségeire.”

„Nem tettük meg, mert nem akartuk elveszíteni a pontokat abban az esetben, ha visszautasítják, és az egész ügy még hetekig húzódik.”

„A pályán kell versenyeznünk. Mert ha veszítünk, akkor veszítünk, ha meg nyerünk, akkor nyerünk.” – írta le a hozzáállásukat Wolff.

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@mercedesamgf1) által megosztott bejegyzés

2021. november 19.
Sainz egyszerű megoldást kínált a Hamilton-Verstappen ügyre

Az ifjabb Carlos Sainz egy könnyű elvvel vágta át a Sao Pauló-i Nagydíjon Lewis Hamilton és Max Verstappen között történt kétes esetet.

A Mercedes óvása után újra asztalhoz ülnek majd a versenybírák, hogy újratárgyalják majd az incidenst.

Sainz egy olyan javaslattal állt elő, ami mind a támadások, mind a védekezések elbírálásának esetében hasznosnak bizonyulhat.

„Én személy szerint úgy gondolom, egy kavicságy a 4-es kanyar szélén megoldaná a dolgokat. Ezt lehetett látni, hogy néhány autó – mi is – néha kiszélesítettük a kanyart. Ha kavicságy lenne ott, senki nem menne oda.”

Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas

„Akkor ez nem lenne gond sem a bíráknak, sem Michaelnek [Masi], sem Lewisnak, sem Maxnak. Már többször kértünk ilyet, és reménykedünk, hogy egy ilyen pályán, ahogy nincs MotoGP [végre lesz változás]. Akkor nem fékeznénk ilyen későn azon a féktávon.”

Tavaly Sainz egyszer már fölvetette a témát, miután Szocsiban balesetet szenvedett a nagy sebességű aszfaltos bukótérben.

Azóta Spába is visszatértek a kavicsos részek, valamint régi stílusú pályaként azóta Imolába is visszatért a mezőny.

A pálya határai már év eleje – és a Bahreini Nagydíj – óta vita tárgyát képezik a paddockban, akkor is Hamilton és Verstappen kapcsán került elő az ügy. Az F1 tisztábban kijelölt határokkal próbált rendet tenni a kétes esetekben, itt azonban a pályák általi változtatásra lehet szükség.

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

2021. november 18.
Jövőre kétszer annyi autóval indul a Lamborghini DTM-ben, mint idén

A Lamborghini autóit sok helyen üzemeltető Grasser Racing jelentette be, hogy minden más sorozatot elhagyva a DTM-re koncentrálnak majd, nem kevesebb, mint négy autóval.

Ez a váltás azt is jelenti, hogy sem az ADAC Masters, sem a GT World Challenge Europe, sem az IMSA mezőnyét nem erősítik majd ezután. Tehát nem kis sorozatokat hagy ott a DTM kedvéért az osztrák csapat.

Egy gyári pilótájuk biztosan lesz, valószínűleg az Assenben beugróként dobogós Mirko Bortolotti vezetheti majd a 63-as autót.

A Grasser Racing múltbeli sikerei tartozik a Sebringi és a Daytonai 12 órás verseny, valamint a Blancpain GT Series megnyerése is, most mégis új kalandba kezdenek majd.

„Nagyon izgatott vagyok a nemsoká kezdődő DTM-es kalandunk miatt. Szeretném megköszönni a Lamborghini Squadra Corsénak a támogatást a projekt iránt. Ez egy valóra vált gyerekkori álom.” – foglalta össze Gottfried Grasser.

„A DTM az egyik legizgalmasabb és népszerűbb sorozat a Földön. Az, hogy négy autót is indítunk, egy hatalmas kihívás, aminek alig várjuk, hogy megfelelhessünk.”

„A Lamborghini Huracán GT3 Evo már bebizonyította, hogy képes a győzelemre, 2022-ben is versenyképes lesz. Jó kis szezon elé nézünk, alig várom, hogy lássam az autókat a pályán.”

A norisringi szezonzárón a T3 Motorsport ugyan bejelentette, két autóval ott esznek jövőre is a rajtrácson, az új gyári támogatású projekt azonban lehet, hogy az ő terveikre is hatással volt. A Grasser Racing bejelentése után nem erősítették meg, hogy továbbra is ugyanaz az álláspontjuk.

2021. november 18.
Hogy milyen lesz Katar a gumik terén? – így készül a Pirelli

Mivel még egyszer sem versenyzett az F1-es mezőny Qatarban, a csapatok és a Pirelli nem rendelkezik adatokkal a pályát illetően.

A 16 kanyarral rendelkező pályán a 2004-es építés óta nem volt újraaszfaltozás. Ez azt jelenti – eső hiányában – rendesen fel van gumizva az aszfalt, és nagymértékű tapadásra lehet számítani. Viszont ez egyúttal azt is eredményezi, hogy a pálya nagy mértékben koptatja a gumikat.

Éppen ezért a Pirelli a legkeményebb kiosztás (C1, C2, C3) mellett döntött.

Több kemény féktáv található a pályán, emellett pedig a gyors és középlassú kanyarok találhatóak rajta. Különösen a 12-13-14-es kanyarra kell majd figyelni, ott a bal első gumik kapnak majd nagy terhelést.

„Új pályára érkezni nem ismeretlen számunkra, a szimulációs adatokra így is tudunk támaszkodni. Illetve minél több adatot gyűjtünk a pályáról, mielőtt eldöntjük, melyik keverékeket választjuk a hétvégére.” – ismertette az ilyenkor használt procedúrát Mario Isola.

„Nem tudtuk ugyan megmérni az aszfalt keménységét, de a promóter ellátott minket a megfelelő információkkal az aszfalt karakterét illetően. Abból, amit láttunk, a legkeményebb gumik fekszenek majd a legjobban a losaili pályához a nagy kopású aszfalt és a sokat igénylő kanyarok miatt.”

„De mivel nem versenyeztünk itt előtte, akkor látunk majd igazi képet, arról, hogy működnek a gumit, amikor már ott vagyunk.”

A Pirelli arra is számít, hogy a homok miatt a pálya „evolúciója” jelentős lesz. Ahogy haladunk majd előre, egyre több lesz majd a tapadás.

2021. november 18.
Az Alfa Romeo csapatfőnöke elmagyarázta, miért így döntöttek

Frédéric Vasseur félig elismerte, félig pedig cáfolta Antonio Giovinazzi kijelentését, miszerint az Alfa Romeo pénzügyi okokból döntött volna ellene Zhou-val szemben.

Guanyu Zhou érkezése kisebb port kavart a paddockban. A sértett fél, Antonio Giovinazzi egyenesen odáig ment, hogy azt mondja, a pénz beszélt a döntés során.

„Ez nagy segítség lesz a csapatnak szponzorok terén, és jobban figyelnek majd ránk világszerte, főleg Kínában.” – ismerte el a közvetett hasznot Frédéric Vasseur. – „Ez a többi csapatra is igaz, és az egész sportnak is.”

A francia szinte visszhangozta Stefano Domenicali szavait is:

„Tökéletesen megértem, hogy az F1 boldog, hogy egy kínai versenyző is van a mezőnyben, aki teljesít. Az Alfa Romeo valószínűleg sokkal népszerűbb lesz Kínában.”

Azonban a teljesítmény sem elhanyagolható tényező, Zhou jelenleg két fordulóval a vége előtt második az F2-es bajnokságban, tehát nem tehetségtelen. Vasseur ráadásul Svájcba költöztetné a kínait, hogy jobban a csapat része legyen.

„Ez egy jó lépés a 2022 projektet tekintve. Örülünk, hogy ezt is kipipálhattuk, most már koncentrálhatunk a jövő évre.”

A beilleszkedés azonban könnyebb lesz az újonc számára egy olyan tapasztalt csapattárssal, mint Valtteri Bottas. Ez a párosítás sem a véletlen műve, ahogy Vasseur magyarázza:

„Ez is része volt a döntésnek. Jó kombináció lesz.”

„Nem vagyon benne biztos, hogy szükségünk van arra, hogy ugyanazok a pilóták legyenek itt, hiszen minden nagyon más lesz, a gumiktól és a motortól kezdve az aerodinamikáig és a szabályokig.”

„Az, hogy legyen valaki a tapasztalt a csapatnál, az F1-ben kulcsfontosságú. Valtterivel van egy ilyen emberünk. Zhou-nak fontos lesz, hogy mellette tudjon fejlődni és tanulni, amilyen gyorsan csak lehet.”

Ami az autót illeti, amellett, hogy mindenkinek új lesz, Zhou-nak még az F1-es kategóriát, és a pályákat is szoknia kell majd.

„Ő már tesztelt Alpine-t, de ha szüksége van rá, mi is tudunk neki biztosítani gyakorlási lehetőséget valahol.”

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Alfa Romeo Racing ORLEN (@alfaromeoracingorlen) által megosztott bejegyzés

2021. november 17.
„Milliónyi nézőt vonz majd” az Alfa Romeo új pilótája

Az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali üdvözölte Zhou érkezését az Alfa Romeo kötelékébe, szerinte az egész sportágnak jót tesz majd a jelenléte.

A sportág első kínai versenyzőjévé vált az Antonio Giovinazzit váltó Guanyu Zhou. A középcsapat ezzel mindkét pilótáját lecseréli 2022-re.

„A hír, hogy Guanyu Zhou az F1-ben lesz jövőre fantasztikus a sportnak és a szenvedélyes kínai szurkolók millióinak, akik végre egész szurkolhatnak majd hazai kedvencüknek.”

„Az F2-ben jól működik a piramis, csak a legjobbak jutnak el a sport csúcsára. Zhou hihetetlen tehetség, fantasztikus utolsó darabja a jövő évi mezőnynek. 2022-ben ő fogja szórakoztatni az összes kínai szurkolót.”

Az Alfa Romeo jövő évi versenyzője lesz a mezőny második távol-keleti pilótája, a Williamsbe visszatérő Alexander Albon után.

2021. november 17.
Guerrieri: a Lynk & Co ügyesen játszott a súlyokkal

Már csak egy forduló van hátra az idei WTCR szezonból, Yann Ehrlacher pedig meggyőző előnnyel vezet. Egyik riválisa, Guerrieri úgy véli, mitől volt jobb eddig.

Vervisch 36, Guerrieri 37, Vernay pedig 56 ponttal van a francia mögött, már ami a többi márkák képviselőit jelenti. 60 pontot lehet még szerezni, így egyiküknek sem lesz egyszerű dolga, ha el akarják csípni a bajnokságot Ehrlacher orra elől.

Guerrieri 2019 és 2020 után is versenyben lesz az utolsó hátvégén, de keserűen már most leírta esélyeit.

„Jól játszottak a kompenzációs súlyokkal. Volt egy hosszútávú tervük, nekünk legutóbb jobban kellett támadnunk, mint év elején.”

Fotó: Florent Gooden/FIA WTCR

Az argentin pilóta nehezen kezdte az évet, és annak ellenére javított az eredményein, hogy a Honda nehezebb lett.

„Az első versenyen harmadik rajthelyről nem indult az autóm, és szintén a startnál voltak gonjaim egy másik esetben.”

„Szeretnék pozitív maradni, de túl sok pontot veszítettem el ahhoz, hogy egy az egyben küzhessek meg a bajnoki címért. Látom, hogy az erős időmérő több súly ad nekünk, de pontokat nem.”

„Yann Ehrlacher nem állt meg, minden fordulóban pontot szerzett. Én is, de nekem voltak gondjaim. Amíg a matematika életben tartja az esélyeinket, addig reménykedünk.”

„Nekem az első versenyen voltak gondjaim, ki tudja, neki talán az utolsón lesznek.”

Ismeretlen terepre érkezik majd a mezőny, most először Szocsiban rendeznek majd WTCR hétvégét, november 27-én és 28-án.

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Esteban Guerrieri (@eguerrieriok) által megosztott bejegyzés

Guerrieri bajnoki esélyei ellenére nem tudta elhódítani eddig a címet, frusztrálsága miatt pedig más sorozatokban is nézelődik. Nemrég DTM autót tesztelt Le Castellet-ben, és egy Hypercar projekttel is összekötötték már a nevét.

2021. november 17.
Hiába játszottak össze az Alpine pilótái, nem bírták tartani Gaslyt

Mexikó után Sao Paulóban sem változott az Alpine és az AlphaTauri közötti állás, miután Gasly egymaga annyi pontot szerzett, mint Alonso és Ocon.

Brazíliában a két Alpine autó, Alonso és Ocon egy kiállással teljesítették a versenytávot, amivel ideiglenesen az AlphaTauri elé kerültek a Sao Pauló-i Nagydíjon.

Hiába nyertek egy kiállásnyi időt azonban Pierre Gaslyval szemben, a friss gumikon érkező franciát még annak ellenére sem tudták feltartani, hogy csapatként gondolkodva próbáltak védekezni.

Röviddel azelőtt, hogy Gasly odaért volna mögéjük, a két autó helyet cserélt, hogy megpróbáljanak elhúzni a francia elől.

„Boldog vagyok, hogy újra pontot szereztem egy ilyen élénk verseny után. Ma főképp a köztünk folyó csapatmunka kérdése határozta meg a versenyünket.”

„Mindent megpróbáltunk, hogy minél jobb helyezést érjünk el, és mindent a határig nyomtunk a teljesítmény és a taktika szempontjából is. Amikor Gasly másodjára is kiállt, átadtam a helyem Fernandónak, hátha az ő tempójával többet érünk el.”

„Ez működött is egy ideig, de nem volt elég és a végén Fernando visszajött mögém. A nyolcadik és kilencedik hellyel hat pontot szereztünk, ez pedig fontos a konstruktőri bajnokság szempontjából. Mindig jól jön, főleg, hogy két ismeretlen pályára megyünk, ahol ugyanúgy mindent beleadunk majd, hogy megőrizzük a pozíciónkat.”

Az Alpine továbbra is pontegyenlőséggel áll az ötödik helyen az AlphaTauri előtt, győzelmüknek köszönhetően.

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Alpine F1 Team (@alpinef1team) által megosztott bejegyzés

2021. november 16.
A McLaren tagadja, hogy az Audi felvásárolta volna őket

Hétfőn rövid közlemény adott ki a McLaren Group, miután az Autocarban megjelent hír, miszerint az Audi megvette őket.

„A McLaren Group tudatában van annak a jelentésnek, miszerint ezentúl az Audi tulajdonát képezi. Ez teljes mértékben pontatlan, és szeretnénk, ha ez a történet lekerülne az oldalról.”

„A technológiai stratégiánk mindig magába foglalta, hogy különböző partnerekkel és beszállítókkal dolgozzunk együtt. Ez magába foglal már gyártókat is, viszont ennek ellenére nincs változás a McLaren Group tulajdonosi körében.”

A források megerősítették, volt egyeztetés a britek és az Audi között, de nem jutottak semmilyen egyezségre.

A német gyártó már a lehetőségeket keresi, hogy a Forma-1-be érkezzen, ezt legkönnyebben egy már létező csapat felvásárlásával tehetnék meg.

2021. november 15.
Hatalmas hűtőráccsal érkezik a BMW Batmobilra emlékeztető Hypercarja

A Toyota, a Glickenhaus és a Peugeot után a BMW is nyilvánosságra hozta első grafikáját a 2023-ban bemutatkozó Hypercarjáról.

Az új autóból kettőt terveznek indítani az amerikai endurance bajnokságban (IMSA), amit a Rahal Letterman Lanigan Racing készít majd fel. Európában mindössze a Le Mans-i 24 óráson láthatjuk majd a BMW M LMDh-t.

A hétvégi Petit Le Mans-on tett bejelentéskor azt is felfedték, 2022-től két új (DTM-ben is induló) M4 GT3-at indítanak majd az IMSA GTD Pro kategóriájában.

„Személyesen és professzionális szempontból is egy álmom valósult meg.” – nyilatkozta Bobby Rahal, a csapatfőnök. – „Előbb velünk megy pályára egy vadiúj autó, a BMW M4 GT3. Aztán még egylépést teszünk, és az összesített győzelmekért küzdhetünk az LMDh kategóriában.”

„Mindenképpen ilyen irányban akartunk fejlődni, ezért rendkívül elégedett, büszke és hálás vagyok, hogy ezt a BMW M Motorsporttal tehetjük meg.”

Franciscus van Meel, a cég ügyvezető igazgatója azt is elárulta, rögtön kettőt bocsátanak majd a Dallara kasznira épített autóból az amerikai csapat rendelkezésére. Mindezt már 2023-ban, az IMSA első hypercar szezonjában.

A német gyártó ezzel a harmadik, aki ott lesz a tengerentúli rajtrácson a Cadillac és az Acura mellett. Utóbbi szintén az LMDh szabályok (átvett kaszni) indulnak, ahogy majd teszi ezt Európában az Audi és a Porsche is.

Fotó: BMW AG

2021. november 15.