Szerző: Jámbor Máté

Ijesztő tömegbaleset rázta meg a Formula E mezőnyét Rómában

Maximális pontot szerezve történelmet írt Mitch Evans, aki sorozatban harmadjára is nyerni tudott a római utcai pályán.

Már a hétvége előtt is kételyek merültek fel a pálya biztonságával kapcsolatban, ugyanis az újonctesztet Rómába időzítette az FIA elektromos világbajnoksága. A csapatfőnökök szerint egy hiba – a tempónak köszönhetően – túlságosan is nagy következményekkel jár, így szívesen választottak volna másik helyszín a zöldfülűek beavatására.

A két Jaguar indulhatott az első helyről, Sam Bird le tudta rajtolni a pole-ból induló Mitch Evans-t, így nyújtott szélárnyékot a bajnokságért küzdő csapattársának.

Az első körben kisebb fennakadás történt a mezőny hátsóbb részében, aminek az egyik bajnoki esélyes, Pascal Wehrlein látta meg a kárát. A német kissé hátrébbről rajtolhatott, mint riválisai, és így keveredett bele a kalamajkába.

Wehrlein kijött a boxutcába első szárnyat cserélni, de így is fel tudott érni a mezőnyre, ugyanis André Lotterer a falban végezte a pálya egyik leggyorsabb szakaszán.

Elkezdődött az – idén jellemző – előreengedő taktikázás, miszerint senki nem akarta vezetni a versenyt, hogy spóroljanak az energiával a verseny végére.

A stratégia hamar értelmét veszítette, amikor Sam Bird csúszott meg a bukkanókon, Lotterer balesetének helyszínén. Ezúttal követlenül mögötte érkezett a mezőny nagy része, és többen is eltalálták. Azonnal megszakították a versenyt, amiből hat pilóta is kiesett.

Nagyon kevésen múlott a tragédia – óriási baleset történt a Formula E-ben

Az újraindítást követően

Sacha Fenestraz vezette fel újra a mezőnyt, pár kör után az egyetlen állva maradt McLaren, René Rast kiállni kényszerült a dobogós helyekről. A Nissan francia pilótáját, így a pontverseny három éllovasa követte Evans-Dennis-Cassidy sorrendben.

Jake Dennis támadásba lendült valamennyivel a féltáv után, és átvette a vezetést, míg Fenestraz visszaesett korai túlfogyasztása miatt.

Wehrlein egészen a 7. helyig tudott feljönni a kieséseket követően, míg Maximilian Günther – beférkőzve a bajnokesélyesek közé – dobogós helyen zárt.

A győzelmet a sokat spóroló Evans szerezte meg, aki egyszer el is vétette az Attack Mode aktiválását is, de a leggyorsabb kört is behúzva ezzel együtt is megszerezte negyedik győzelmét az olasz fővárosban. Még így is egy győzelemnyi a lemaradása a ma második helyet szerző Cassidy mögött, de a jó eredmény életben tartotta a bajnoki esélyeit.

2023. július 15.
Elmaradt a Ferrari-örömünnep, de így is világbajnokot avattak

Monzában visszavágtak a Ferrarinak a Le Mans-i vereségért, de nem ez volt a nap legnagyobb híre.

Őrült versenyen aratott történelmi sikert a Ferrari Le Mans-ban

A Ferrari Le Mans-i történelmi győzelmét követően a WEC módosított a teljesítmény-kiegyenlítő rendszerén. Az eddigi rögzített álláshoz képest a szezon második felében a pályák karakterének megfelelően fordulónként változnak majd az erőviszonyok, de előre rögzített módon.

Le Mans előtt – az előzetes ígéretek ellenére – az utolsó pillanatban változtattak a Ferrari javára, a Toyota pedig erősen kifejezte nemtetszését a dolog iránt.

Ennek megfelelően az olaszok kapták a monzai 6 órás versenyre a legnagyobb hátráltatást, így nem számítottak esélyesnek a hazai futamukon. A Toyota viszont visszatért a tápláléklánc csúcsára, valamint a Peugeot – miután végre versenyképesebbnek tűntek Le Mans-ban, mint eddig bármikor – visszatért arra a helyszínre, ahol tavaly bemutatkoztak a hátsó szárny nélküli autójukkal.

Továbbra is bővül a Hypercar-kategória

Két új Hypercar debütálása is sok került: egyrészt a Proton Competition (#99) színeiben egy újabb privát Porsche teljesítette első versenyét, a korábbi világbajnok Neel Janival, Baumgartner Zsolt egykori F1-es csapattársával, Gianmaria Brunival és a Le Mans-i kategóriagyőztes Harry Tincknellel a volán mögött.

A másik még csak egy bemutató keretében teljesített pár kört, az olasz Isotta Fraschini mutathatta meg a nagyközönségnek azt az autót, amivel jövőre szándékoznak indulni az Endurance Világbajnokságon.

The FIA WEC weekend in Monza was a blast for Isotta Fraschini Milano, here is a quick recap of all the great emotions that characterized it.
_____#IsottaFraschini #Tipo6LMH #hypercar #TheFastestLuxury #LMH #LeMansHypercar #WEC #FIAWEC #Monza #6HMonza @FIAWEC @Autodromo_Monza… pic.twitter.com/PsczlvqzxM

— Isotta Fraschini Milano (@IF_Milano) July 9, 2023

A rajtot követően a 93-as Peugeot vette át a vezetést a pole-ból induló 7-es Toyotától, akik a verseny második felében vették vissza az első helyet. Ugyan az utolsó órában a 99-es Porsche lefulladása miatt újra összerázódott a mezőny, a japánok megtartották az első helyet.

A dobogó legalsó fokára a márka első dobogóját szerző 93-as Peugeot-legénység állhatott fel, míg a bajnokságot vezető 8-as Toyota több balesetbe is belekeveredett.

Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

Világbajnok, már két futammal a vége előtt

Hiába van hátra még a fuji 6, és a bahreini 8 órás verseny, a GTE Am-kategória már most bajnokot avatott, miután a Corvette korábbi domináns formájához nem tudott senki sem felérni. Ugyan most csak a negyedik helyet szerezték meg, így először nem álltak dobogóra, három győzelmüknek köszönhetően már behozhatatlan előnnyel rendelkeznek a pontversenyben.

Ben Keating ezzel megvédte tavalyi címét, így a GTE-autók utolsó két évében tudott győzedelmeskedni, mielőtt jövőre a GT3-as konstrukciók válják le az utcai autókon alapuló osztályt.

Továbbá a WEC eddigi legfiatalabb bajnokát is avatta, elsőt a 21. századból az argentin Nicolás Varrone személyében, aki 22 évesen lett bajnok. A csapat harmadik tagja Michelisz Norbert korábbi márkatársa, Nicky Catsburg idén egészítette ki az Endurance tripla koronáját, legalábbis a GT-mezőnyben: daytonai és sebringi győzelme után kategóriagyőztes lett Le Mans-ban is, így a bajnoki cím igazán feltette a koronát az idényére.

A Corvette egész évben kiemelkedett a mezőnyből – Fotó: Richard Prince/Corvette Racing/Chevrolet

2023. július 10.
Pérez megmagyarázta újabb kudarcát, Marko nyilatkozott a leváltásáról

Sergio Pérez sorozatban ötödjére nem jutott a Q3-ba, míg Max Verstappenre ismét nem volt ellenszer, így ismét a mezőny két különböző részéről indulhatnak vasárnap.

A Q1 végén száradó pályán még a két Red Bull sem volt biztonságban, hiszen rohamosan javultak a körülmények, és a köridők is. Ráadásul Kevin Magnussen megállása miatt piros zászlóval szakították meg a szakaszt, így minden korábbi köridő még rosszabb körülmények között született.

Sergio Pérez a sor elejére állt be, hogy megfussa a maga körét, de mint kiderült, ez rossz döntés volt. Ugyanis sokat kellett várnia a boxutca elején, és lehűltek a gumijai, így a mögötte érkező komplett mezőny többet tudott javítani, és a 16. helyen pont kiesett már az első szakaszban.

„Több ideig tartott a piros zászló, mint számítottunk rá, ez nem segített a gumik hőmérsékletének szempontjából.” – fejtette ki a stratégiai hibát Pérez.

„Kár, mert jók voltunk pénteken, főleg, ami a versenytempót illeti. A végéről indulva teljesen más versenyt futunk majd, csak kármentés lesz.

Ezek között a körülmények között szenvedek a legjobban az autóval, ilyenkor jobban kijönnek a dolgok, amiben javulnom kell. Csapatként ennek utána kell járnunk, hogy jobbak legyünk.”

Helmut Marko a Sky Germany-nek rögtön nyilatkozott is második pilótájáról az újabb stratégiai hiba után.

„Péreznek vannak hibái, ezt nem tagadhatjuk, amikor ez egyik autónk pole-t szerez, míg a másik kiesik a Q1-ben. De jelenleg nincs, aki megfelelő lehetne a pótlására. Nincs elérhető pilóta, aki megfelelő lenne. Pérez legalább jól teljesít a versenyeken, nem úgy, mint Nyck De Vries.” – emelte ki az AlphaTauri pilótáját.

Teljesen más történet a garázs másik oldalán

Meglepetés Silverstone-ban: Verstappen a McLarenekkel csatázott a pole-ért

Max Verstappen ezzel szemben szinte gond nélkül behúzta az újabb szombati elsőséget.

„Őrület volt az időmérő, folyamatosan változtak a körülmények, és csúszós volt néhány helyen. Megfutottuk a köreinket, aztán a Q3-ban meglepődtem, hogy kik kerültek mellém.” – ámult el a bajnoki címvédő.

„Ez nagyon jó a McLarennek, és nekünk is, hiszen pole-t szereztünk. Az első két szakaszban voltak még nedves foltok a pályán. Tudtuk, hogy jó a tempónk, így nem kell 100%-ot kockáztatnunk. Ezért volt, hogy a Q3-ban kicsit gyorsultunk. Már várom a holnapot.”

2023. július 8.
Wolff kifogásolható indokokkal tartaná távol az F1-től az új csapatokat

Nemsokára megszületik a döntés, hogy melyik csapatok csatlakozhatnak az F1 mezőnyéhez az elkövetkező években, de még továbbra sem mindenki akarja ezt.

Toto Wolff eddig azt kifogásolta, hogy nem férnének el többen a paddockban, a pályán és a szállítás sem lenne ugyanolyan egyszerű, de még 2014-ben is több csapat volt a királykategóriában, és azóta a versenyhelyszínek nagy része ugyanaz maradt.

Most a Brit Nagydíjon a Mercedes csapatfőnöke egy régi érvet hozott fel az új csapatok ellen, hogy nem tudni, milyen értéket tesznek hozzá az F1-hez.

„Nem látunk rá, hogy kiktől érkeztek a jelentkezések és mit tartalmaznak. Minden érintett – főleg az FIA és a FOM – dönt majd ezekről, és arról ki felel meg az F1-nek: milyen marketing értéket jelentenek, és mekkora érdeklődés övezheti őket.”

Ezért Wolff azt javasolta az érdeklődőknek, inkább vásároljanak fel egy létező csapatot. Annak ellenére, hogy ezt már kipróbálták: Michael Andretti tavaly ezzel próbálkozott, és az egyetlen jelölt, a Sauber végül elállt az üzlettől.

Már zajlik Brad Pitt filmjének forgatása, még a csapata nevére is fényderült (kép)

„Sok következménye van [egy új csapatnak]. Az időmérőn így is egymás hegyén-hátán vannak az autók. Aztán ott van a logisztika kérdése: itt Silverstone-ban jöhet a hollywoodi stáb, de van ahol nincs nekik hely.” – utalt Brad Pitt filmjére.

„Például az Audi vagy befektetőcégek (az Alpine esetében) bevásárolják magukat sokkal nagyobb pénzösszegekért, mint amiről most beszélünk. De ezek az adatok az FIA és a FOM rendelkezésére állnak. Mindazonáltal, ha valaki tényleg hozzá tud adni az egészhez, azt meg kell vizsgálnunk.”

Az Alpine-nál tudják, nem Ryan Reynolds fogja gyorsabbá tenni az autót

Úgy tűnik, az FIA és a FOM már döntött

Most az Andretti-Cadillac projektje tűnik a legígéretesebbnek, főleg, miután a Liberty Media első embere, Greg Maffei és újabban az FIA elnöke is pozitívan nyilatkozott róluk.

https://500miles.hu/f1/elszolta-magat-az-f1-vezere-egy-bizonyos-csapat-erkezesere-utalt/

„Fontos megérteniük az embereknek, hogy mi az egész motorsportot szeretnénk népszerűsíteni, és azért vagyunk itt, hogy sportszerű legyen minden. A jelentkezési folyamat nagyon komplex, és nincs jogunkban megtagadni a belépés egy olyan csapattól, akik megfelelnek minden követelménynek.” – árulta el Mohammed Bin Szulajm az Associated Pressnek.

„Képzeljék csak el, hogy mondhatnék nemet a GM-nek [General Motors, a Cadillac anyacége]. A szabályok szerint 12 csapatunk is lehet, szóval nem szegünk ezzel szabályt. De ugyanakkor nem engedjük meg mindenkinek, hogy csatlakozzon. Ugyanakkor hogyan utasíthatnánk vissza a GM-et?

Józan ésszel nézve ők az egyik legnagyobb cég, és ráadásul az Andrettivel jönnek, ez nekünk csak jó.”

Ugyanakkor az arab szakember ráadásul elismerte, bármennyire tiltakoznak a csapatok, szerinte az F1 készen áll a bővítésre.

„Nem hibáztatom a csapatokat, amiért nem igazán lelkesednek ezért. Szeretnének a saját piacukat megtartani, hogy ne legyen új csapat, aki jön, és kihívást jelent nekik. De egy új kihívó akár pénzügyileg is megérné nekik, mi pedig úgy gondoljuk, a feltételek megfelelőek ahhoz, hogy új indulója legyen az F1-nek.”

2023. július 8.
Kezdi kinőni az utcai pályákat a Formula E?

Az egyik alapvetése volt a Formula E-nek, hogy utcai helyszíneken tervezték népszerűsíteni az elektromos meghajtású autókat, most azonban úgy tűnik egy újabb állandó versenypálya is a naptár része lesz.

A mexikóvárosi pálya mellett van az idei – és egyben a jövő évi – naptárban is egy olyan helyszín, amit nem használnak utcaként az év további részében, hanem pályaként funkcionál. A legutóbbi versenyt Portlandben rendezték meg, azon a pályán, amit az IndyCar és a NASCAR másodlagos szériája (Xfinity Series) is használ.

A Gen3-es autónak egy körön nem okozott akadályt, hogy egy magasabb átlagsebességű helyszínen kellett mennie, és pont az erőssége, a megnövekedett teljesítmény látszódott a szabadedzésen és az időmérőn.

Sebességrekorddal debütált az új pálya a Formula E-ben

A versenyen azonban mindenki spórolásra kényszerült, és egyes időszakban lassan tempót diktáltak, mint egy TCR-autó ugyanazon a pályán. Ez korántsem olyan látványos, mint a szűk falak között, de a Formula E a Gen3 megnövekedett tempó miatt az utcai helyszíneket is átalakítja, vagy lassabbakat elhagyja, amennyiben ez nem lehetséges.

A pilóták is inkébb a városi pályákat szeretnék, hiszen az egyéni teljesítmény és a bátorság jelenti a különbséget, nem a taktikázás.

„Jelenleg a Formula E Gen3-as autóinak változniuk kéne, hogy alkalmasak legyenek állandó pályákon versenyezni: több tapadás, kéne és még néhány technikai változtatás, főleg a gumik környékén.” – fejezte ki álláspontját Sacha Fenestraz, a Nissan pilótája.

Ahogy a fenti példából is látszik, a gyorsabb pályák mindig is részei voltak a Formula E-nek a The Race újságírója, Sam Smith Mexikóváros mellett Marrákes, a berlini Tempelhof és a londoni Battersea Park példáját is felhozza, amik már az első szezontól kezdve részei voltak bajnokságnak.

A Formula E üzenete is jobban megvalósul, ha meglévő rendezvényhelyszíneket – nem feltétlenül versenypályát – és a körülöttük lévő utakat használják, hiszen nem kell pár napra létrehozni az infrastruktúrát egy-egy versenyhez. Szöulban és Fokvárosban egy stadion, Londonban pedig egy kiállítótér környéke lett átalakítva versenypályává.

„Igen nehéz 15-16 igazán jó városi pályát találni minden évben, létrehozni őket pedig nagy munka. Szerintem az a fő kérdés, hogy továbbra is azt akarjuk, hogy a városi helyszínek határozzák-e meg a sorozatot, avagy csak ilyen pályákat akarunk-e.” – tette fel a jogos kérdést, Sylvain Filippi, az Envision Racing csapatfőnöke.

A Formula E legközelebb 2026-ban áll elő új konstrukcióval, ami már akár megfelelhet, az gyorsabb pályák követelményeinek is.

„Amint kifejlesztjük a Gen4-et, remélhetőleg több energia és sebesség áll majd rendelkezésünkre. Így nekünk is szélesebb és hosszabb pályákra kell majd mennünk, ott lesz jobb a versenyzés is.” – emelte ki Filippi.

„De ugyanakkor például Rómát és Londont szeretjük, úgyhogy szerintem lehetne fele-fele arányban városközpontok a látványos háttérrel és pályák, amik nincsenek messze egy-egy nagyvárostól.”

A McLaren Formula E csapatának vezetője, Ian James a kedvezőbb költségeket emelte ki a már meglévő helyszínekkel kapcsolatban, és megjegyezte, hogy például az IndyCar is hasonló versenynaptárat állít össze minden évben.

Az egykori IndyCar-helyszín így feszegette a Formula E határait

2023. július 7.
Több rekordot is beállít az F1 2024-es versenynaptára
Azt az FIA és a Liberty is elismerte, hogy lehetne javítani a F1 menetrendjén, legyen szó a tripla hétvégékről vagy az útvonalról, és ennek szellemében több szempontból változtattak a filozófiájukon.

Megvan a jövő évi Magyar Nagydíj időpontja, teljesen új helyet kapott az egyik klasszikus

Az elmúlt években például az volt a csapatok legnagyobb problémája, hogy a szezon második felében csúsztak egymásra a futamok. Így amikor már mindenki belefáradt a folyamatos versenyhétvégékbe, akkor jött a még nagyobb hajtás, ami a csapattagok számára nem volt a legkönnyebb.

Ugyan a Forma-1 így sem tért el attól az elhatározástól, hogy több futamot szeretnének egy évben, igyekeztek változtatni a nyári szünet utáni menetrenden, amennyire az eddig megkötött szerződések engedik. Így is lesz két tripla hétvége a szezon második felében, ezeket azonban több hetes szünet választja majd el egymástól, ami egy kis könnyebbséget jelenthet majd.

De nemcsak ez volt a legnagyobb kritika, amit kívülről fogalmaztak meg az F1-gyel szemben. A környezetvédelmi célokkal is rendelkező királykategória földrajzi szempontból nem éppen logikus módon tette sorrendbe a verseny helyszíneket. Míg a dátumokat éghajlati, pénzügyi és több helyen vallási vagy egyéb kulturális tényezők is befolyásolják, azt azért az F1 is elismerte, hogy végezhetnének jobb munkát ezen a téren.

Például az idei háromhoz képest 2024 csak kétszer látogatnak majd el a Közel-Keletre, és ezentúl nem az európai futamok közé illesztették be a Miami Nagydíjat sem, hanem Ázsiából utaznak majd először az észak-amerikai kontinensre. Az Öreg Kontinens futamait így csak a Kanadai Nagydíj szakítja majd meg, aminek szinte kötelező a nyári időpont a zord időjárás miatt.

Utána pedig Bakuba látogat a mezőny, nem pedig rögtön a világ másik felére, Szingapúrba mennek majd.

Ami pedig a statisztikát illeti:
- 1977 óta nem volt ilyen hosszú az F1-es szezon (41 hét): akkor januártól októberig voltak versenyek, most pedig márciustól decemberig, de érdemes megjegyezni, akkor egy hónapos szünetek voltak a tengerentúli futamok között
- a 2024-es versenynaptár beállítja a legtöbb ázsiai verseny számát (8), ha ide számítjuk azokat az Európához közel lévő versenyeket, amit nem motorhome-mal teljesítenek a csapatok (Isztambul, Szocsi, Baku)
- az idei rekorddal megegyező öt verseny lesz Észak-Amerikában, ha pedig egybe számoljuk a két Amerikát, a hat verseny ugyanúgy 2023-mal osztott rekord. Ráadásul ezek közül négyet sorozatban rendeznek majd meg, ez is „idei találmány”
- amikor folyamatosan voltak versenyek (ld. első pont) és a COVID sem szólt közbe, nem ért véget ilyen későn az idény
- ugyanakkor 2002-ben volt utoljára, hogy már az év nyolcadik hétvégéjén vagy korábban lett volna verseny. Napra pontosan pedig 1998-ig kell visszamenni ahhoz, hogy 2024-hez hasonló, korai szezonkezdést találjunk
- egy hónapos szünet lesz ősszel a Szingapúri és az Egyedül Államok Nagydíja között. Ilyenre legutóbb szintén 1998-ban volt példa, akkor öt hét különbséggel rendezték meg a Nürburgringen tartott Luxemburgi Nagydíjat és a szezonzáró Japán Nagydíjat
- három versenyt is rendeznek majd szombaton, erre 1982 óta nem volt példa. Akkor Dél-Afrika, Hollandia és Las Vegas versenyére került sor még vasárnap előtt
2023. július 7.
Villanyfénynél folytatódik a K&H SIM Liga powered by HUMDA rally bajnoksága!

Túl van a félidőn a szimulátorosok legnépszerűbb hazai rally bajnoksága. Négy futam után nagyon szoros az élmezőny, az ötödik futamon a német aszfaltos pályákat kell a legjobban teljesíteni.

Licenszes versenyzők, bajnok navigátorok, amatőr pilóták, médiások, rajongók mindannyian megtalálhatók az indulók között, akik indulnak a K&H SIM Liga powered by HUMDA szimulátoros ralibajnokságában. Az első négy versenyen négy különböző abszolút győztest avattunk, ez bizonyítja, mennyire kiélezett a bajnokság!

Négy futam alatt négy győztes a SIM Liga rally bajnokságának mérlege

ENVIRO Virtuális Német Rally következik, ahol az aszfaltos pályák nehézségét az adja, hogy a futam jórészt naplementében, vagy este zajlik. Vigyázni kell tehát a lámpasorokra is, hiszen egy hiba után nem ritka, hogy világítás nélkül kell megtenni a szakaszokat a következő szervizig.

Ahogy eddig is, most is 12 gyorsasági szerepel az időtervben, amit a megadott időintervallumon belül bármikor teljesíthetnek a játékosok. Természetesen a szakaszok egymás utáni sorrendje, az időjárás, a napszak és a pálya állapota mindenki számára azonos, csakúgy, mint a szervizelési lehetőség is.

„Talán a német pályákat ismeri mindenki a legjobban, hiszen ezek a ’legegyszerűbbek’ a játékon belül. Próbáltuk egy kicsit megnehezíteni a játékosok dolgát, de bízunk benne, hogy mindenki élvezni fogja a versenyt!” – nyilatkozta Pannuska Dávid, a versenyigazgató a DuEn.hu-nak, miután véglegesítette az ötödik futam programját.

A futamot most is péntek reggeltől hétfő éjfélig kell majd teljesítenie a résztvevőknek, a Dirt Rally 2.0 keretein belül.

2023. július 5.
Pérez „nem látta” Verstappent, ezért szorította le

Nincs vita a két Red Bull-pilóta között a spielbergi sprintet követően, mindketten csak egy vállegyintéssel intézték el az első körben történteket.

Interek és slickek csatája a száradó pályán, szárnyalt a Haas a sprintversenyen

A futam győztese, Max Verstappen eléggé domináns módon nyert, az első kört leszámítva inkább mögötte zajlottak az események.

„A rajt nem volt a legjobb, kicsit kipörögtek a kerekek, de az első kör után, amikor visszakerültünk az élre, minden rendben volt. Figyeltünk a gumikra, mert tudtuk, hogy eláll majd az eső, és a 24 sok az intermediate-eken, de kitartottak végig.

Az utolsó öt körben sokkal gyorsabbak voltak a slick gumin lévők, de mi addigra elhúztunk tőlük, így nem volt értelme kijönni.”

Ami a Sergio Pérezzel való csatáját illeti, nem igazán hagyta magát felbosszantani a történtek miatt.

„Egy kicsit necces helyzet volt az egyes kanyarban. Amikor kiterelnek a fűre, ott nagyon csúszik, de sikerült irányítani az autót, onnantól pedig csak teljesítettük a versenyt.”

A csata másik résztvevője így nyilatkozott:

„Jól jöttem el, csatáztunk egy kicsit Max-szal. Végül veszítettem egy helyet Hülkenberggel szemben, akit nehéz volt megelőzni.

Szerintem Max egy kicsit dühös volt, a 2-es kanyarba érve, de nem láttam. Amikor észrevettem, hagytam helyet neki, visszaadtam a pozíciót. Már meg is beszéltük. Nehezen lehetett bármit is látni.

Amint elmentem Nico mellett, onnantól csak a gumikra figyeltem, hogy kitartsanak a végéig.”

Pérez és Verstappen csetepatéja mögött az ötödik helyről rajtoló Carlos Sainz eléggé csendes versenyt tudhatott magáénak.

„Trükkös körülmények voltak, főleg mivel most először raktuk fel az intereket a hétvége során. Ilyenkor nem tudod, mire számíts az egyensúly vagy a tapadás szempontjából. Végig kísérleteztünk a verseny közben, és úgy tűnt, jó a tempónk.

Nagy sebességnél kicsit küszködtem az elején, de utána sikerült átlendülnöm ezen, és újra megvolt a tempó. Örülnék, ha sikerülne Checo mögött maradnom, de egyszerűen túl gyorsak voltak.

Ami a futam végi taktikázást illeti, szerinte jól döntöttek.

„Talán egy kicsit gyorsabb volt [maradni az intereken]. A verseny közepén, amikor elmentem Hülkenberg mellett, akkor kezdtem magabiztosabb lenni. Amikor pedig felszáradt a pálya, elfogytak a gumik, így nem tudtam közel maradni Checóhoz. De jó verseny, és jó nap volt ez számomra, innentől megpróbáljuk a holnapot is összerakni.”

2023. július 1.
Leclerc egy különleges sprintszabállyal győzné le Verstappent, ám hátrasorolták

A fő időmérőn ugyan közelebb volt az első helyhez, Leclerc mégis a sprinten menne a győzelemért.

Leclerc második lett a pénteki időmérőn, a sprint előtti „szétlövésen” viszont csak a hatodik helyet tudta megszerezni. Viszont van egy stratégiája, ami szerinte az élre repítheti. Dolgát azonban megnehezíti, hogy egy három rajthelyes büntetést kapott Oscar Piastri feltartásáért a szétlövés első szakaszában.

„Szeretem ezt az új szabályt, miszerint a sprinteken már az első kör után nyithatjuk a DRS-t. Ez segít majd nekünk, hogy egy másodpercen belül maradjunk. De így is nagyon gyors a tempójuk, így nehéz lesz.”

A futamon ugyanis ugyanúgy a harmadik körben nyithatja majd a hátsó szárnyat, és hiába voltak közel a Red Bullhoz egy körön, a versenytempó más tészta.

„A sprintek rövid etapja a gumik számára még így is hosszú, körül-belül 20 körről beszélünk, ami nagyjából megfelel egy normális etapnak. – emelte ki Sainz, a másik Ferrari sofőrje. – A gumikopás és a versenytempó így is szerepet kap majd.

Az igaz, hogy tavaly nyomás alá tudtuk helyezni és legyőzni Maxot, de most teljesen más autónk van. Sokkal erősebbek. Szerintem tavaly ez volt az egyetlen gyengébb pályájuk, de azóta sokat fejlődtek a versenyeken. Nagyon nehéz lesz ellenük, de bármi megtörténhet.”

Leclerc szerint a pole is meglehetett volna neki, de így sem számít győzelemre vasárnap.

„Talán egy kicsit sok lett.” – mondta a monacói az utolsó pillanatban hozzáadott leszorítóerőről.

„De ez is a dolog része. Közel voltam a pole-hoz [48 ezredre], ami jó jel, de tudjuk, hogy a verseny a gyengeségünk. Most meg kell várnunk a vasárnapot, hogy lássuk, a Montrealban látottak tényleg javulást jelentenek-e.

A csapat jó munkát végzett a [padlólemez és első szárny] fejlesztésekkel, most már jobban érezzünk az autót.”

2023. július 1.
Sebességrekorddal debütált az új pálya a Formula E-ben

A Formula E a városi pályákra specializálódott, amiket sokszor az elektromos sorozat számára alakítanak ki. Így csak ritkán fordul elő, hogy olyan helyszínekre látogatnak el, ami már előtte is a versenyzésről ismert.

Az elektromos sorozat szinte minden szezonban rendelkezett amerikai helyszínnel, csak a COVID miatt maradt ki egy év számukra. Eredetileg nagy történelemmel rendelkező Long Beach és az F1-et is megelőzve Miami nyitotta a sort. Majd New Yorkban talált gazdára a futam, ahol népes közönség mellett 10 futamot rendeztek.

A brooklyni helyszínen azonban átalakításokat végeznek el, ezért az ország másik felébe, Portlandbe költöztették át a futamot, arra a pályára, amit az IndyCar és a NASCAR másodosztálya (Xfinity Series) is használ.

Long Beach, Mexikóváros, Puebla, Valencia és Monaco után ezzel egy hatodik olyan helyszínre látogat el az FIA elektromos világbajnoksága, ami korábban is versenypályának adott otthont. Mexikóvárosban egy erősen átalakított vonalvezetésen mentek, Monaco és Long Beach pedig utcai helyszín, Puebla pedig lassabb, túraautók számára kialakított aszfaltcsík.

Valencia azonban képet adhat arról, mire lehet számítani a Formula E első portlandi versenyén. A spanyol helyszínen nagymértékű spórolás volt a trend, az egyik versenyen sokan ki is fogytak az energiából az utolsó körben annak ellenére, hogy egy sikánt iktattak be a hosszú célegyenesbe, hogy lassítsanak a tempón.

Totális káosz Valenciában: de Vries nyerte a „spórolási” versenyt

A The Race elemzői ezért arra számítanak, hogy a Portlandben sok energiát kell majd használniuk a versenyzőknek. Ezért folytatódhat az idei évben megszokott trend, miszerint senki sem akarja majd vezetni a futamot.

Mitch Evans a szadabedzésen már 276.6 km/h-s sebességet ért el a portlandi célegyenesben, ami rekordnak számít a Formula E történetében.

A korábbi versenyző – és jelenlegi szakértő – Oliver Askew szerint azzal, hogy a pilóták hamarabb emelik el a gázról a lábukat, több előzési pont is ki fog alakulni a pályán, mint amire a vonalvezetés alapján következtetni lehetne. Hiszen nagyobb lehet a különbség a spóroló és az éppen gyors tempóra váltó autók között.

Apró lábjegyzet, hogy ez lesz az első futam az vezérigazgató, Jeff Dodds irányítása alatt.

2023. június 24.