Szerző: Jámbor Máté

  • Két versennyel több lesz a függetlenebb ETCR második szezonjában

    Két versennyel több lesz a függetlenebb ETCR második szezonjában

    Míg tavaly a ETCR végig a WTCR betétfutamaként szerelt, addig az újdonsült elektromos túraautó világkupa 2022-ben kilép a nagytestvér árnyékából.

    Bár Pauban, a Hungaroringen és először Európán kívül, Koreában is együtt szerepel a két sorozat, a versenynaptár nagyobb részét alkotják az ettől független versenyek.

    A Hungaroring és Vallelunga tért vissza csak, a többi mind új helyszín, bár Zolder és az Inje Speedium már a tavalyi előzetes naptárban is szerepelt.

    Hiába szerette a bajnok Ekström is városi pályát, Koppenhága kimarad. A spanyol és a francia hétvége azonban csak helyszínt vált.

    Így néz ki az FIA ETCR eTouring World Cup második versenynaptára:

    # Dátum Pálya Ország
    1 05.06-08. Circuit de Pau-Ville ?? Franciaország
    2 05.20-22. Intercity Istanbul Park ?? Törökország
    3 06.10-12. Hungaroring ?? Magyarország
    4 06.17-19. Circuito del Jarama ?? Spanyolország
    5 07.08-10. Circuit Zolder ?? Belgium
    6 07.20-22. ACI Autodromo Vallelunga ?? Olaszország
    7 10.07-09. Inje Speedium ?? Dél-Korea

     

  • Kína már harmadik éve esik ki a Formula E naptárából

    Kína már harmadik éve esik ki a Formula E naptárából

    Bár az előzetes naptárban még voltak hézagok, most már teljes a lista a Formula E jövő évi versenyhelyszíneiről.

    Az előző verzióban még egy üres és egy nem részletezett kínai időpont is szerepelt, most ezeket két duplaforduló Rómában és Berlinben. Ezzel továbbra is marad a rekordhosszúságú, 16 futamos menetrend.

    # Dátum Verseny Pálya Ország
    1 01.28.
    Diriyah
    E-Prix
    Riyadh Street Circuit
    🇸🇦 Szaúd-Arábia
    2 01.29.
    3 02.12. Mexikóváros
    E-Prix
    Autódromo Hermanos Rodríguez 🇲🇽 Mexikó
    4 04.09.
    Róma
    E-Prix
    Circuito Cittadino dell’EUR
    🇮🇹 Olaszország
    5 04.10.
    6 04.30. Monaco
    E-Prix
    Circuit de Monaco 🇲🇨 Monaco
    7 05.14.
    Berlin
    E-Prix
    Tempelhof Airport Street Circuit
    🇩🇪 Németország
    8 05.15.
    9 06.04. Jakarta
    E-Prix
    ? 🇮🇩 Indonézia
    10 07.02. Vancouver
    E-Prix
    ? 🇨🇦 Kanada
    11 07.16.
    New York
    E-Prix
    Brooklyn Street Circuit
    🇺🇸 Egyesült
    Államok
    12 07.17.
    13 07.30.
    London
    E-Prix
    ExCeL London
    🇬🇧 Egyesült
    Királyság
    14 07.31.
    15 08.13.
    Szöul
    E-Prix
    Seoul Street Circuit
    🇰🇷 Dél-Korea
    16 08.14.

     

    További hírek érkeztek a Gen3-éra szabályairól is, a csapatok 13 millió eurót költhetnek majd egy szezonban. Két év után ez a szám 15-re emelkedik majd, de abban már a versenyzői fizetések is benne lesznek.

    A gyártók pedig 25 millióval gazdálkodhatnak majd két év alatt, de ezt kutatásra, fejlesztésre, és hasonlókra kell költeniük.

    „Az elmúlt 18 hónapban szorosan együtt dolgoztunk az FIA-val és a Formula E résztvevőivel azon, hogy olyan szabály adta kereteket hozzunk létre, ami biztosítja a hosszútávú fenntarthatóságot mindenkinek.” – jelentette ki Jamie Reigle.

    „A technikai és a sportszabályok javítását, valamint a pénzügyi rendszert nézve megerősítettük a Formula E értékteremtő erejét.”

    „Az FIA-val közösen a hosszútávú pénzügyi sikert tűztük ki a bajnokság középpontjába, ami támogatni fogja az eddigi csapatokat és gyártókat, miközben új támogatókat és a befektetőket vonz.”

    A költségsapka azért is kritikus lépés, mert a McLaren ezt szabta meg egyik feltételként, ami számukra szükséges, hogy csatlakozzanak a sorozathoz.

  • Jövőre megváltoznak a WTCR szabályai: nem lesz taktikázás

    Jövőre megváltoznak a WTCR szabályai: nem lesz taktikázás

    A Motorsport Világtanács (WMSC) döntései a WTCR-t sem kerülték el, a pontrendszer és az időmérő mellett a súlyok is megváltoznak a 2022-es szezonra.

    Az FIA úgy hivatkozott a módosításokra, hogy azok „csiszolnak az eddigi formátumon, javítják a versenyzést, és csökkentik a stratégia szerepét az időmérőn.

    Először is, a kompenzációs súlyok maximuma 60-ról 40 kilóra csökken. Ráadásul ezentúl az legutóbbi három helyett csak két hétvége leggyorsabb időmérős köre számít majd bele ennek a kiosztásába.

    Guerrieri a WTCR szezonzárója előtt nyíltan kritizálta a Lynk & Co stratégiáját. Szerinte a kínai márka lassabb időmérős körökkel könnyebb súlyokat szerzett egy-egy hétvégére.

    Az időmérőn ezentúl a Q2-ért is pont jár, mindhárom etapban 10-8-6-4-2 pontot kap majd a leggyorsabb öt versenyző.

    A versenyeken kapott pontokon is változtattak: a főversenyen ezentúl 30 pont jár majd a győzelemért a fordított rajtrácsos 25 helyett. A fogalmazás a többi pontszerző helyet is említi, de az összes pontnövekedést nem.

  • Viszlát MGU-H – az FIA újabb részleteket nyújtott a 2026-os F1-es motorról

    Viszlát MGU-H – az FIA újabb részleteket nyújtott a 2026-os F1-es motorról

    A Motorsport Világtanács (WMSC) idei utolsó ülésén kicsit jobban lerántották a leplet a F1 jövőjét képező meghajtásáról.

    Bár a részletes terveket csak „2022 elején” kell majd csak benyújtani, néhány részletben azért már így megegyeztek a tárgyaló felek. Ezt követően készül el maga a technikai szabályzat is, amit a Forma-1-es csapatok és az FIA közösen dolgoznak majd ki.

    A célok között megfogalmazták a 100%-ban fenntartható üzemanyagot, a hatékonyság növelését, valamint a nagyobb támaszkodást az elektromos meghajtásra. Ennek keretein belül ugyan megtartják az 1,6 literes turbómotorokat, de már az MGU-H (hővisszanyerő rendszer) nélkül. Ezenkívül pedig 350 kW-ra emelik az elektromosan megtermelhető teljesítményt.

    Az MGU-H távozása egy másik elvvel vág egybe, ami nem más, mint a költségcsökkentés. A motorokra is kiterjesztik a költségsapkát, de főleg a technikai és az üzemelési szabályzat megváltoztatásával is segítenék az ilyen irányú változásokat.

    Továbbá a sikertelen bővítés miatt a jövőbeli újonc F1-es csapatok lehetőségeit is egyszerűsíteni szeretnék. Erről azonban nem árultak el bővebb információkat.

    Az autóktól továbbra is látványos versenyzést várnak el: „erős motorok, magas fordulatszám, teljesítmény, hang” formájában fogalmazták meg a célokat. Továbbra is segítenék a pilótákat a könnyebb versenyzés érdekében, illetve a nagy különbségek kialakulását is megakadályoznák.

    Hogy ez magában foglalja-e az előzetesen ígért könnyebb és kisebb autókat, nem szerepel az FIA jelentésében.

  • A Honda miatt az idei „hol nem volt” Japán Nagydíj trófeája is Verstappené

    A Honda miatt az idei „hol nem volt” Japán Nagydíj trófeája is Verstappené

    Hét év után ismét kivonul a Honda az F1-ből. A japánok azonban stílusosan távoztak, megajándékozták a nekik bajnoki címet szerző Verstappent.

    16 győzelem, 45 dobogó és 1295,5 közös pont után ér véget az együttműködésük. Verstappen bajnoki címe ráadásul az első, amit a Honda ünnepelhet 1991 és Ayrton Senna óta.

    A Japán Nagydíj a járvány miatt már második éve maradt el. Az októberi időpontban a Red Bull különleges festéssel vitte pályára az autóit a Török Nagydíjon. Az ázsiai versenyre már a trófeák is elkészültek, az újdonsült világbajnok pedig ezt a „sosem használt” győztes számára készült kupát vehette át a japán cég jóvoltából.

    A Honda 2015 és 2017 között a McLaren partnereként tért vissza a királykategóriába, azután a Toro Rosso/AlphaTauri, majd a Red Bull motorszállítója lett. A szabályok befagyasztása miatt a Red Bull jövőre is használhatja az idei hajtásláncokat, mielőtt sajátot gyártanának 2025-től.

  • Schumacher egyik rekordja azért így is megdőlt Abu Dhabiban

    Schumacher egyik rekordja azért így is megdőlt Abu Dhabiban

    Miután Lewis Hamilton nem tudta megszerezni a nyolcadik bajnoki címet, Michael Schumacher rekordja biztoságban maradt. Legalábbis az egyik…

    Max Verstappen ugyanis nem elég, hogy a 2021-es bajnokságot is elhappolta, hanem közben egy közel 20 éves rekordot adott át a múltnak.

    Az évet 18 dobogóval zárta, ez pedig eggyel több, mint Schumacher 2002-es mérlege. Ugyan Sebastian Vettel 2011-ben, Hamilton pedig ötször (’15, ’16, ’18, ’19, ’21) is beállította a számot, felülmúlni nem tudták.

    A németek hétszeres világbajnoka ráadásul 17 verseny alatt érte ezt el, 100%-os mutatóval, míg a későbbi bajnokoknak több versenyük volt erre.

    Verstappen az idei 22 versenyből csak négyszer nem állt dobogóra. Először Bakuban defekt akadályozta meg ebben, aztán a Hungaroringen a Valtteri Bottas okozta rajtbaleset. A további két alkalom pedig az volt, amikor kiesett a Hamiltonnal való ütközés következményeképpen, Silverstone-ban és Monzában.

  • Kik vezetnek az F1 idei újonctesztjén?

    Kik vezetnek az F1 idei újonctesztjén?

    Különös módon Fernando Alonso megint ott lesz, de más azért sokkal több a tényleges fiatal, akik ott maradtak Abu Dhabiban az F1-es tesztre.

    Kedden és szerdán idén utoljára még egyszer pályára hajtanak a csapatok, ezúttal a fiatalokkal a főszerepben.

    A 2021-es autók mellett azonban a Pirelli tesztjére is sor kerül majd, ennek keretein belül két éves 18 colos gumikra átalakított autók hajtanak majd pályára. Egyedül a Williams nem készült el az „öszvérautóval”, ők maradnak a 2021-es megoldásnál.

    Juniorok a főszerepben

    Az élcsapatok nem változtattak tavaly óta a felállásukon, Nyck de Vries és Jüri Vips már akkor vezették a Mercedest és a Red Bullt. Akkor Stoffel Vandoorne-nal és Sébastien Buemivel kellett osztozkodniuk.

    A Ferrari mindkét pilótáját átmentette, Robert Shwartzman és a szimulátoros Antonio Fuoco már akkor vezették a vörös F1-es gépet. Az orosz azonban a Haasnál is vezethet majd.

    A McLaren egy fogadás értelmében az IndyCar pilótának, Patricio O’Wardnak adnak lehetőséget, míg az Alpine – Zhou és Alonso kiesésével – a jövő évi tartaléknak és friss F2-es bajnoknak, Oscar Piastrinak szavaztak bizalmat.

    A további tényleges – F1-es autó szempontjából – újoncok közé tartozik még a DTM-es bajnoki címtől éppen eleső Liam Lawson (AlphaTauri), a szintén szimulátoros Nick Yelloly (Aston Martin) és az újonnan Williams juniornak beválasztott Logan Sargeant.

    Gumiteszt

    Az F1 új, 18 colos gumijait szinte minden idei pilóta tesztelni fogja, kivétel ez alól az Alfa Romeo két pilótája, Lewis Hamilton, Nicholas Latifi és Nikita Mazepin.

    A Mercedesnél George Russell kapta meg mindkét napot, ugyanez történt a szintén csapatváltó Valtteri Bottasszal az Alfa Romeónál.

    A Williams ugye nem készült el a tesztautóval, a Ferrari ezzel szemben két pilótája mellett Fuocónak is lehetőséget ad. A Haasnál pedig szintén egy tartalékos ugrik be, Fittipaldi vezet majd Schumacher mellett.

    Csapat Újonc Gumiteszt
    Mercedes ?? Nyck de Vries Russell
    Red Bull ?? Jüri Vips Verstappen/Pérez
    Ferrari ?? Robert Shwartzman
    & ?? Antonio Fuoco
    Leclerc & Fuoco/Sainz
    McLaren ?? Pato O’Ward Ricciardo/Norris
    Alpine ?? Oscar Piastri Ocon/Alonso
    AlphaTauri ?? Liam Lawson Tsunoda/Gasly
    Aston Martin ?? Nick Yelloly Stroll/Vettel
    Williams ?? Logan Sargeant
    Alfa Romeo ?? Guanyu Zhou Bottas
    Haas ?? Robert Shwartzman Fittipaldi/Schumacher

     

  • Yas Marina határozottan „élvezetesebb lett” az átalakítás után

    Yas Marina határozottan „élvezetesebb lett” az átalakítás után

    Pilóták így látták a pénteki szabadedzéseket követően a Yas Marina változását, miután 2009 óta először változott a vonalvezetés.

    Két új pálya (Losail és Jeddah) után egy teljesen új karakterű aszfaltcsík dönt majd a 2021-es bajnoki címek sorsáról.

    Abu Dhabi ugyanis a 2020-as verseny után feltúrta a szigetet, és több lassú és technikás résztől megszabadultak azóta. Az első és az utolsó szektorban is egy-egy nyújtottabb, gyors kanyar vette át a szerepet, míg a hotel környékén kiszélesítették az aszfaltot.

    Lewis Hamilton a pénteki második edzésen ennek megfelelően 12,6 másodperccel volt gyorsabb, mint egy évvel korábban.

    „Tetszik a pálya, és változtatások is jók.” ­– értékelt – „Élvezetesebb, ritmusosabb lett.”

    A tavalyi győztes, Max Verstappen így fogalmazott:

    „Szórakoztatóbb rajta vezetni, a gyorsabb kanyarok mindig ilyenek, főleg az utolsó szektor volt nagyon szűk, és kifelé dőlt. Ez még továbbra is megvan, de a sugaruk kicsit nagyobb, úgyhogy [a változás] pozitív.”

    Bottas a több előzési lehetőséget emelte ki, míg Ricciardo részletezve elemezte inkább a Yas Marina Circuit átalakulását.

    „Régen picit jobb volt. A 9-es kanyar [a második egyenes után] gyors lett, ez tök jó. Az 5-ös [az első egyenes előtt] trükkös, de előtte a kombináció is az volt. A hotel alatt minden megváltozott.”

    „Hiányzik az utolsó előtti kanyar, az régen igazi kanyar volt, most könnyen padlógáz. Összességében azonban több előnye lett, mint hátránya.”

  • Wolff és Horner elásták a csatabárdot az utolsó verseny előtt

    Wolff és Horner elásták a csatabárdot az utolsó verseny előtt

    Toto Wolff és Christian Horner egész éven át harcolt egymással a konstruktőri címért, viszonyuk ennek megfelelően az elmúlt versenyeken megromlott.

    Az Abu Dhabi Nagydíj sajtótájékoztatóján egyszerre hívták őket mikrofon elé, így volt esélyük megbeszélni a történteket. Mindketten békésen

    „Sok szerencsét. Nyerjen a jobb ember a jobb csapattal.” – mondta kissé színpadiasan Wolff a kollégájának.

    „Ez egy heves harc olyan csapatok és pilóták között, akik nagyszerű munkát végeztek. Ez azt mutatja, hogy az idei erőfeszítéseink a győzelem érdekében felülmúlja az eddigi mercedeses éveimet.”

    Horner ezzel szemben a másik oldalról szintén visszatekintett az évre, de egy másik történetet tárt fel:

    „Ki gondolta volna év elején, hogy még lesz egy kis sanszunk a konstruktőri címre, és Lewiszal pontazonossággal érkezünk az utolsó versenyre?”

    „Csodálatos utazás volt ez, lenyűgöző bajnokság. Tíz versenyt nyertünk, kilencet Max. Ezzel gyakorlatilag beállította, amit az eddigi éveiben ért el.”

    „Természetesen beszéltünk vele erről a hétvégéről, és a legfontosabb, hogy élvezze és a legjobbját nyújtsa. Úgy vezessen, ahogy az elmúlt 21 versenyen tette, ez vitte 9 győzelemig és az egyenlő pontokig, hogy élvezte.” – emelte ki Horner.

    „Fenomenálisan teljesített. Szerintem a nyári szünetben nem miénk volt a gyorsabb autó, de Max még meccsben tartott minket. Úgyhogy most is mindent bele kell adnia, a cél egyértelmű: legyőzni Lewist.”

    „Az egyetlen esélyünk a bajnoki címre az, ha előtte végzünk, és ezt a pályán szeretnénk megtenni.” ­– hangsúlyozta a brit.

  • Ecclestone: Hamilton piszkosan játszik Verstappen ellen

    Ecclestone: Hamilton piszkosan játszik Verstappen ellen

    Hiába Max Verstappen kapott büntetést a Szaúd-arábiai Nagydíjon, a sportág korábbi vezetője Bernie Ecclestone szerint Lewis Hamilton volt a ludas kettőjük közül.

    A brit már korábban letette a voksát Verstappen mellett. Úgy hiszi, a Mercedes egész évben nyomást helyezett a vetélytársra, és Wolffék „nem sportszerű” pszichológiai játszmákkal tartották sakkban a Red Bull bajnokesélyesét.

    „Max egy gyerek Lewishoz képest, és a legrosszabb az, hogy érte egy egész reklámhadjárat dolgozik. Mindig lenyomják Maxot, és emiatt a versenyigazgató is felfigyel rá, mert Toto rögtön oda megy.” – idézi őt az Agence France Presse.

    „Maxnak többel kell megküzdenie, mint maga a verseny, mert ők is a nyakán vannak, piszkálják, és ez így nem fair.”

    Szerinte fejben Hamilton az erősebb, és ezt ki is használja:

    „Max már versenyzett pár évet, de nem volt úgy az utcákon, mint Lewis. Ez jellemet fejlesztett, és tudja, hogy nyerni tud. Ráadásul a Mercedes volt a domináns erő az elmúlt években, ez még jobban megerősítette.”

    „Max esetében ez az első év, hogy az autója is képes rendszeresen győzni, előtte közel sem volt ennyire versenyképes.”

    És hogy melyikük nyer a végén? Ecclestone szerint jobb versenyt láthatunk majd, mint Jeddah-ban, de végül a szerencse dönt majd.

    „Ez jó a sportnak. Az előző években mindannyian túl jól tudtuk, ki fog nyerni. De ez az év hihetetlen. Jó volt, hogy idén végre valami mást láttunk.”

    „Nincs semmi baj Lewisszal, a legjobbját nyújtja ő is, csak sok segítséget kap.”

    Amennyiben rekordot dönt a bajnoki címek tekintetében, nem változtatja meg Ecclestone véleményét arról, ki a valaha volt legjobb pilóta.

    „Fangio olyan helyzetben volt, hogy szerencsésen nem kellett egyik csapatnál sem maradnia. Akkoriban egyéves szerződések voltak, így mindig a legjobb istállóhoz lehetett szerződni.”

    „Én mindig azt gondoltam, Alain Prost volt a legjobb. Ő egyedül vezette az autót, segítség nélkül. Mindenért ő felelt a verseny alatt, és a mellette lévő autóban is mindig egy gyors pilóta ült.”