Szerző: Jámbor Máté

Török e-sportoló kap lehetőséget a Formula 2-ben

Nyáron Magyarországon mesélt nekünk a terveiről, ami most meg is valósult: Cem Bölükbasi a Charouz alakulatával mutatkozhat be a Formula 2 mezőnyében.

Bár még csak egy évnyi formaautós tapasztalata van, a korábbi F1 Esports pilóta most nagy lehetőséghez jut.

Bölükbasi a virtuális világban 2017-ben érte el a legnagyobb eredményét, amikor a háromfutamos döntőben egy futamgyőzelemmel 5. lett. Ezenkívül két további szezonban jutott a legjobb versenyzők közé, de egyik alkalommal sem teljesítette az összes versenyt.

2020-ban megnyerte az első Formula Renault Esports Bajnokságot, valamint többször F1-es versenyzők oldalán bukkant fel az év eleji intenzívebb online versenyzés közepette.

A török versenyző ezzel párhuzamosan 2019-ben már az igazi versenypályán is debütált, és bár tavaly két futamot teljesített már formaautóval, idén nyergelt át teljesen, és két bajnokságban is részt vett.

Tavaly a téli F3 Ázsiai Bajnoksággal kezdte a 2021-es évet, ahol kilencedik helyen zárt. Utána az Euroformula Open bajnokságba csatlakozott a Hungaroringen, ahol rögtön győzelemmel kezdte a szereplését.

Ezt követően szintén dobogón zárt a második versenyen, ekkor készítettünk interjút vele, ahol már megemlítette F2-es törekvéseit. A szezon hátralevő részében pedig még egy további győzelmet és öt dobogót szerzett az új Formula 2-es csapattal, a Van Amersfoort Racinggel. Így – bár kihagyta az első három hétvégét a nyolcból – 5. lett a bajnokságban.

Bölükbasi most a Charouz Racing színeiben debütálhat majd a Forma-1 első nevelőszériájában.

„Nagyon keményen dolgoztam, hogy megkapjam ezt a lehetőséget. Először is szeretném megköszönni a Charouznak, hogy bíznak bennem, és mindent meg fogok tenni, hogy megháláljam ezt nekik.”

„Már alig várom, hogy a teszteken autóba ülhessek, eddig mindössze tavaly mentek pár kört egy régi GP2-es autóval. Ennél már nehezebben kerülhetnék közelebb az F1-hez. 110%-ot adok majd, hogy mindent elsajátítsak, és bebizonyítsak, hogy megállom a helyem.”

„Mihamarabb szeretnék megismerkedni a csapattal. Ez az év hosszú és kimerítő lesz, a lehető legjobb kapcsolat velük kulcsfontosságú lesz az eredmények szempontjából.”

2022. január 12.
A Maserati 2023-ban beszáll a Formula E-be

Újabb márkával bővül a Formula E mezőnye miután a Maserati bejelentette, csapatot indítanak, már 2023-től.

A Stellantis (Fiat-Chrysler-Peugeot) ugyan már egy márkával (DS Automobiles) ott van az elektromos sorozatban, de a The Race információi szerint hamarosan ez bővül majd.

Egyelőre nem két teljes értékű márkáról lenne szó, a Maserati csupán a csapatot üzemeltetné, és a DS-től kapnának hajtásláncot. Ezzel az Audi által üresen hagyott 12. csapat helyét töltenék be a Formula E rajtrácsán.

A francia gyártónak jelenleg egy partnere van, a Techeetah, akik jelenleg anyagi gondokkal küzdenek, tehát nem biztos a folytatás. Ezzel gyakorlatilag bebiztosították magukat, hogy továbbra is lesz gyári támogatású csapatuk a jövőben, nem kell egy új csapatnak megadniuk ezt.

Ha a Maserati hajtásláncot is szeretne gyártani saját csapatának, azt legkorábban 2025-ben teheti majd meg, amikor a Gen3 autók ráncfelvarráson esnek majd át.

Ők lesznek az első olasz gyártó, akik csatlakoznak a sorozathoz. Előtte csak egy csapat, a rövid életű Trulli alakulat képviselte az országot.

A vezérigazgató Davide Grasso így nyilatkozott a bejelentést követően:

„Szenvedély és újító szellem vezérel minket, ilyen a természetünk. Hosszú történetünk van a versenyzésben, és készen állunk arra, hogy a jövő teljesítményében is vezető szerepet vállaljunk.”

Fangio ötödik címe felé halad, a hírhedt Maserati 250F-fel – Fotó: Maserati Spa

A Maserati az első márka a két stuttgarti gyár (Mercedes és Porsche) 2017-es csatlakozása óta. Egy évvel később ugyan a Nissan átvette a Renault projektjét, de ott csak átalakulásról van szó.

Azóta azonban megfordult a trend, és a tavalyi év végén az Audi és a BMW is elköszönt, a Mercedes pedig már csak egy évre maradt.

2022. január 11.
A rivális csapatfőnök szerint már csak idő kérdése a Sainz futamgyőzelme

Miután 2020-ban nagyon közel került az első helyhez, Sainz idén is szorgosan gyűjtötte a dobogókat. Barátjához, Lando Norrishoz hasonlóan azonban továbbra is vár első győzelmére.

Charles Leclerc szerezte ugyan a pole pozíciókat idén a Ferrarinál, – és a Brit Nagydíjon a győzelemre is esélyes volt – de spanyol csapattársa négy dobogót és több pontot is szerzett nála az év végi elszámolásban.

Mindeközben ádáz csatát vívtak a McLarennel a konstruktőri harmadik helyért, végül nagyobb előnnyel kerekedtek felül a brit csapaton.

Sainz tavaly Monzában, Norris idén Szocsiban került közel a győzelemhez. Közös csapatfőnökük, Zak Brown szerint akár idén újabb nyertest avathatunk Ocon Magyar Nagydíjon aratott győzelme után.

„Ő egy pokolian jó pilóta.” – mondta a korábbi alkalmazottjáról. – „Már csak idő kérdése, és versenyeket fog nyerni. Ha olyan autó lesz alatta, ami képes erre, akkor Carlos mindenképp ott lesz a dobogó felső fokán.”

Bár korábban mind a McLaren, mind a Ferrari világbajnokkal indult, ez a trend az elmúlt években megváltozott. Az olaszok ráadásul pont Sainz-cal követték a britek példáját.

„Nem [izgat], én elsősorban a képernyőkön figyeltem rájuk. Nem tudom befolyásolni, hogy mások mit csinálnak. Két nagyon jó pilótájuk van. Carlos kiemelkedően jó munkát végzett, ez számomra nem volt meglepetés.” – utalt arra Brown, hogy a spanyol alkalmazkodott a leggyorsabban a csapatváltáshoz.

2022. január 11.
Bajban van a Formula E egyik legsikeresebb csapata

Hiába dominálták a Gen2-éra első két évét, a Techeetah nem biztos, hogy folytatni tudja a Formula E mostani szezonját követően.

A DS erőforrásait használó francia-kínai csapat jó formát mutatott a valenciai előszezoni teszten, de pályán kívül nem áll ilyen jól az istálló szénája.

Már tavalyelőtt elkezdődtek a pletykák, hogy több magasrangú alkalmazottját nem fizette ki a csapat. A koronavírus miatt bezárt berlini szezonzárón azonban nem lehetett erről megtudni semmit. 2021-ben azonban már más volt a helyzet a lazább szabályokkal.

A csapat kínai tulajdonosai már régóta el szeretnék adni a Techeetah alakulatát, de a jó eredmények ellenére eddig nem jártak sikerrel. Egy milliárdos komoly érdeklődés után hirtelenséggel visszavonta ajánlatát. Így a bizonytalanság közepette mindkét pilóta más lehetőségek után nézett.

A szezon végén azonban nem maradt már sok hely, csak csupa „ha”. De Vries a Williams felé nézelődött, és lehet, egy bajnok jelentléte meggyőzte volna az Andrettit, hogy ne amerikai pilótát válasszanak majd. De mint utólag kiderült, egyik helyen sem szabadult fel ülés.

Egy dolog biztos: a csapatnak befektetésre van szüksége. A határidó pedig közeledik, hiszen a Gen3-éra hajtásláncait még januárban tisztázni kell.

A beszállító DS átvette a személyzet alkalmazását – és az azzal járó költségeket – hogy a nyolcadik szezonban (2022) időt szabadítsanak fel a Techeetah-nak a potenciális felvásárlók megtalálására.

A francia márka azonban nem kötelezte el magát a csapat mellett hosszabb távon, és ha nem jön össze a közös folytatás, biztosan találnak majd új partnert, hiszen rengeteg privát csapat lesz jövőre.

Az Envision (korábbi Virgin) mellett a Venturinak és az Andrettinek is lejár a szerződése. A Dragon (Penske) pedig nem fog új hajtásláncot gyártani, így ők is partner után kell, hogy nézzenek a Formula E-ben.

2022. január 10.
Az átszervezés ellenére Binotto marad a Ferrarinál

A Ferrari teljes átszervezésbe fogott, hogy 2030-ra karbonsemlegesek legyenek, és bár céges oldalról nagy a változás, az F1-es csapat élén ugyanúgy Binotto marad.

Az olaszok kiemelték, szeretnék megtartani a márka lelkét jelentő versenyistállót, hiába a különböző irány.

„Az új szervezeti struktúra az innovációt veszi célba, a hatékonyságot és a szorosabb együttműködést a partnereinkkel. Kiszélesítjük a vezetést, hogy a saját tehetségeinknek adjunk lehetőséget, valamint néhány kulcsfontosságú külső szakembert is igazolni fogunk.”

Binotto továbbra is a vezérigazgatónak, Benedetto Vignának jelent majd, aki az alkalmaskodást, és a gyorsabb fejlesztést emelte ki, mint fejlődést.

Bár a pletykák szerint – így, hogy kitöltötte a mandátumát az FIA elnökeként – Jean Todt akár vissza is térhetne a Ferrarihoz, ennek a lehetőségét Binotto nem is cáfolta, de ne is erősítette meg.

A téli szünetben több változás is történt a Scuderia háza-táján, ugyanis az UPS távozott szponzori szerepköréből, de a Santander visszatért. A Philip Morris helyzete kérdéses, miután a csapat kivette nevéből a Mission Winnow-t.

Ezenkívül új szimulátort vehettek igénybe ezen a télen, ami segíti majd Binotto és csapata felzárkózását az élmezőnyre.

2022. január 10.
Gasly: nehéz lenyelni, hogy a Red Bull nem ismeri el a teljesítményemet

Bár sokan azt mondják, 2021-ben szintet lépett Pierre Gasly, nem sok jót hallhatott a Red Bulltól idén, akik a bajnoki csatával voltak elfoglalva.

Tavalyi első győzelme elég nagy visszhangot kapott. Hiába szerzett idén még egy dobogót, valamint volt ott rendszeresen az élmenők nyomában egy körön, vasárnaponként cserben hagyta az AlphaTauri versenytempója.

A Red Bull Pérezzel hosszabbított, így Gasly számára továbbra sincs hely a nagycsapatnál. Pedig még a mexikói kollégája is méltatta. De Markóék még csak szóban sem köszönték meg jó munkáját.

„A vágyam, hogy a világbajnoki címért küzdjek, továbbra is nagyon erős. Azért vagyok az F1-ben, hogy az élre törjek. Ez motivál arra, hogy folyamatosan javuljak.” – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak.

„Nem takargatom, nehéz egy ilyen szezont végig csinálni. Ha azokhoz viszonyítom magam, akik megkapták a Red Bull-os ülést, csalódott vagyok. A számokat és az eredményeket elnézve én nyújtottam a legjobb teljesítményt a csapatból.”

„De év végén semmi elismerést nem kaptam. Ezt nehéz lenyelni. Csalódást okoz. Tudom, mit akarok elérni itt, az élen szeretnék küzdeni, ez nem változott.”

„Jövőre még nem leszünk ebben a helyzetben, de ez nem jelenti azt, hogy később sem lennénk. Továbbra is tövig nyomom a gázt, és hiszek magamban. Remélem, az AlphaTauri olyan jó marad, mint idén [2021-ben] a szabályváltozások ellenére.”

2022. január 9.
Pourchaire 2022-ben is ott lesz a Formula 2 mezőnyében

Bár Frédéric Vasseur őt szerette volna az Alfa Romeóba Valtteri Bottas mellé, végül nem Théo Pourchaire lett a kiválasztott.

A Sauber Junior Team tagja azonban továbbra is fejlődhet majd az F2-ben, ráadásul változatlan csapattal, az ART-vel.

A francia ötödik lett idén a bajnokságban, és már második hétvégéjén, Monacóban győzni is tudott. Monzában újoncként duplázott, ezenkívül még egyszer, Szocsiban állt dobogóra.

A négy előtte végző pilóta nem lesz ott a mezőnyben, így jó esélye lesz a bajnoki címre 2022-ben. Ráadásul sok újoncra lehet számítani, akikkel szemben egyéves tapasztalata is mellette szól.

Piastri az Alpine tartalékpilótája lesz, Shwartzman a Ferrari és a Haas tesztkötelezettségeiben segít majd, Zhou pont az Alfa Romeo ülését foglalta el, Ticktum pedig Formula E versenyző lesz.

Pourchaire egy rövid Twitter bejegyzéssel tett pontot a találgatások végére: „Aláírtam. Jöhet 2022.” – írja röviden.

Bár azt nem fejtette ki, mit írt alá, az AutoHebdo információ szerint marad jelenlegi csapatánál.

I signed ✅

2022 let’s gooooo

— Théo Pourchaire (@TPourchaire) January 5, 2022

2022. január 7.
Fontos változások várhatók a WTCR-ETCR viszonylatban

Már idén lépést tett a WTCR a fenntarthatóság felé a bioüzemanyaggal, de a meghajtás terén még változhatnak a dolgok az elkövetkezendő években.

Az AutoHebdo készített interjút a sorozat ügyvezető igazgatójával, Xavier Gavoryval, és szó esett a világkupa jövőjéről, és az elektromos világkupával (ETCR) való kapcsolatáról is.

„Meg kell könnyítenünk a nézőknek, hogy megérthessék a rendszert.” – mondta az idén függetlenebbé váló – utóbbi – sorozatról. – „Már bevált módszereket alkalmazunk arra, hogy megerősítsük a verseny jellegét. Nem lesznek többé menetek, negyed- és elődöntők. Nem sorsoljuk majd a rajtsorrendet, rendes időmérő lesz. Meg akarjuk tartani a látványos dolgokat, de közben érthetőbbé is szeretnénk tenni az egészet.”

Fotó: Kaiser Erika

Az FIA-nál egyre több sorozat tér át az elektromos meghajtás felé: a WEC (Endurance Világbajnokság) esetében ez már évek óta bevett szokás, idén a WRC (Rali Világbajnokság) is beveti a hibrideket, de a WRX (Ralikrossz Világbajnokság) esetében is feltörekvőben van már az elektromos kategória.

Ha a WTCR is meglépné ezt, talán az lenne a megfelelő út a 2017 végén elveszített világbajnoki rang visszaszerzése felé. Azonban a TCR kategória előnyét pont a sok gyártó jelenléte és az alacsony költségek jelentették. Ezzel pedig szembe menne a drágább technológia bevezetése.

„Vannak már projektjeink.” – jegyezte meg sejtelmesen Gavory. – „A közeli jövőben átalakul majd a világkupa. Nem lesz teljesen elektromos, mint az ETCR, de látható lesz a változás. Tavaly bevezettük a bioüzemanyagot, de ez még nem elég, a WTCR 2023 után hibrid lehet.”

A francia kiemelte, az új, 2022-es versenynaptár változásainak is örül. Hazai ikonikus versenyét, Paut emelte ki, de szót ejtett Vila Real visszatéréséről és Szocsi hosszútávú szerződéséről is.

2022. január 7.
DiCaprio új filmjével csatlakozott a kihíváshoz, amit az Extreme E is támogat

DiCaprio filmje most, az Extreme E még 2021 első felében kezdte el a Count Us In – avagy „számíthatsz ránk” – kihívást, amivel az embereknek mutatnak ötleteket arra, hogyan segíthetnek a klímaváltozás ellen.

A sorozat összes pilótája részt vállalt a kihívásban, ezzel mutatnak példát mindenkinek a környezettudatosabb életmódra.

A karácsonyi kasszasiker, a „Don’t Look Up” (Ne nézz fel!) csapata is létrehozott egy weboldalt, amivel ugyanezt a kihívást népszerűsítik.

Leonardo DiCaprio – az egyik főszereplő – a Netflix interjújában kiemelte, a film az olyan rossz hírekre adott reakciónkat hivatott modellezni, mint például a globális felmelegedés.

A színész már korábban is támogatott hasonló ügyeket, például a Formula E-ben szereplő Venturi alakulat társalapítója. Emellett, 2015 óta vezeti a sorozat Fenntarthatósági Bizottságát, és a több amerikai versenyre is kilátogatott. Ráadásul ő volt a producere a negyedik szezon dokumentumfilmjének (And We Go Green) is.

Most új filmjét igyekszik a tudatosabb fogyasztás és cselekvés mögé beállítani. Ennek keretein belül a film weboldalán különböző – kisebb – lépéseket ajánlanak, amivel bárki csökkentheti a saját mindennapi kibocsátását.

Természetesen az Extreme E és a Don’t Look Up listája között van némi különbség, előbbi inkább a közlekedésre fókuszál, míg utóbbi a háztartásban is megléphető változásokra.

Mindenesetre így kijelenthető, hogy DiCaprio – így vagy úgy, de – kötődik Alejandro Agag mindkét sorozatához.

2022. január 4.
Giovinazzi nem számít könnyű kezdetre a Formula E-ben

Miután távozni kényszerült az F1-ből, Giovinazzi már első Formula E tesztjén is túl van. A két sorozat között azonban nincs annyi hasonlóság, ami segíthetné őt a gyors beilleszkedés során.

Az olasz versenyző decemberben végzett Abu Dhabiban, januárban pedig már kezdhet is Rijádban, így nincs sok ideje az átállásra. A valenciai szezon előtti tesztre is csak félig tudott elmenni. Dan Ticktumhoz hasonlóan onnan a Jeddah-i F1-es hétvégére kellett eltávoznia.

A két újonc, Ticktum és GIovinazzi a teszten, Fotó: Courstesy of Formula E

„Talán hogyha az IndyCarból vagy egy LMP1-es autóból ülsz át, akkor kevesebb a sebesség és a tapadás, de legalább ugyanazzal a stílussal kell vezetni.” – idézi őt a gpfans.com.

„A baj az, hogy a Formula E egy teljesen más sport.” – utal az elektromos meghajtás okozta különbségekre. – „Nyilván fékezés különbözik, de az is, hogy nincs leszorítóerő, nincs hang, és nehezek az autók. Nagyon más lesz ez számomra, és sajnos csak két napom volt az autóban az első verseny előtt. Szóval nagy kihívás lesz.”

„Imádom a kihívásokat, de az biztos, ezt már most meg tudom mondani, az első pár versenyen szenvedni fogok a többiekhez képest. Viszont motivál az, hogy folyamatosan javuljak, és év végére már jó eredményeket érjek el.”

Giovinazzi fél lábbal még az F1-ben marad, mivel a Ferrari jövőre tartalékpilótaként számít majd rá. A két sorozat között háromszor is ütközés van, azt még nem tudni, hol lesz majd az olasz. Mivel azonabn a Ferrari Mick Schumacherre is támaszkodhat hasonló szerepkörben, valószínűleg marad fő sorozatánál.

2022. január 3.