Szerző: Jámbor Máté

  • Masi potenciális helyettesei – avagy amiért jobb lehet, ha marad

    Masi potenciális helyettesei – avagy amiért jobb lehet, ha marad

    Már csak hét hét van hátra a szezonkezdetig, de még mindig nem dőlt el az F1 tavalyi versenyigazgatójának, Michael Masinak a sorsa.

    A nem éppen széles népszerűségnek örvendő Abu Dhabi Nagydíjat követően még mindig nem zárult le az FIA vizsgálódása, miközben keringenek az ausztrál jövőjét taglaló pletykák.

    Masi – amellett, hogy versenyigazgató – az FIA biztonsági delegáltja is, ez még Charlie Whiting öröksége. Tavaly két új helyszín – Qatar és Jeddah – miatt a teljes szezonban ugrálnia kellett az aktuális versenyhelyszínek és az építkezés között, felügyelve a munkálatokat.

    Ez egy embert próbáló feladat, a járvány pedig csak tovább növelte a stresszt rajta, Ecclestone szerint év végére egyszerűen összeomlott.

    De ki kerülhetne a helyére?

    Nincs egyértelmű válasz, de a nemzetközi közösségben két lehetőség lenne: Eduardo Freitas és Scot Elkins.

    Eduardo Freitas a WEC-ben lát el hasonló szerepet, és a hazai F1-es versenyén, a Portugál Nagydíjon tagja is volt a Masit segítő csapatnak. Azonban a gpfans.com szerint a luzitán szakember boldog a jelenlegi szerepével, és nem érdekli az F1-es lehetőség.

    A másik jelölt, Scot Elkins pedig már így is nagyon elfoglalt: Formula E-s és Extreme E-s kötelezettségeihez idén DTM hétvégéit is magára vállalta.

    Ami a makulátlan versenyeket illeti, Elkins sem áll jól: legutóbb Diriyahban dolgozott, és komoly kritikát kapott a Formula E mezőnyétől.

    Ráadásul nagyon hasonló volt a helyzet, mint Masi és Abu Dhabi esetében: a versenyigazgatás a futam végén minél hamarabb el akarta újra engedni a mezőnyt. A kapkodásnak azonban csak az lett a végeredménye, hogy a mezőny a daruról lógó autó alatt haladt el.

    Mondhatni, ők sem voltak boldogok, ahogy a Forma-1 nézői sem. A Formula E híres a kiszámíthatatlan versenyeiről, de talán ez a fajta káosz nem hiányzik a királykategóriából.

  • Nem lesz ott a Peugeot, de debütál a Corvette a sebringi WEC idénynyitón

    Nem lesz ott a Peugeot, de debütál a Corvette a sebringi WEC idénynyitón

    A WEC közzétette a Sebringi 1000 mérföldes verseny nevezési listáját, melyen a két Peugeot-n kívül már a mezőny nagy része hiánytalanul szerepel.

    Hypercar

    Az idén csatlakozó franciák köztudottan még véglegesítik az autójuk terveit. Ugyanis első indulásuk után már nem lehetne változtatni rajtuk. Így marad a négy előre bejelentett autó: két Toyota, az LMP1-es Alpine és az egyetlen teljes szezonos Glickenhaus.

    A Toyotánál egy változás lesz, a visszavonuló Kazuki Nakajima helyére a honfitárs, Ryo Hirakawa kerül. Az Alpine – bár nem szerepel minden név a hivatalos listán – a sportscar365.com információi szerint nem változtat. A Glickenhaus pedig szintén tavalyi pilótáiból válogat majd: Dumas, Pla és Briscoe lesz az összetétel.

    LMP2

    Nagyban átalakult a mezőny, ami a csapatokat illeti, a jövőre érkező LMDh projektek miatt egyre többen is csatlakoztak a prototípusokhoz. Az eddigi GT csapatok közül a Prema/Iron Lynx és az AF Corse a Ferrari, a Penske pedig a Porsche miatt gyűjt tapasztalatot.

    A Penske ráadásul már Dane Cameront és Felipe Nasrt, a jövő évi pilótáit bízta meg az autó terelgetésével. Az Audi sztárjai, René Rast és Nico Müller pedig – egyelőre nem a gyári csapatnál, de – szintén tagjai már a mezőnynek a DTM mellett.

    A három tavalyi WEC bajnok három különböző csapathoz került idén. Frijns maradt a WRT-nél, Habsburg a belga csapat által felkészített Realteam autóba ül át. Charles Milesi pedig a női felállást elhagyó Richard Mille Racing Teamnél kapott új ülést.

    Lilou Wadoux egyetlen női versenyzőként marad a mezőnyben, rajta kívül a GT-knél az Iron Dames keres Rahel Frey mellé még két hölgyet.

    A harmadik Richard Mille csapattárs nem kis név, hanem a nyolcszoros rally világbajnok Sébastien Ogier lesz. A francia tavaly vonult vissza a teljes szezonos ralizástól, és a Toyota Hypercar-ját is tesztelte már.

    A Premánál az ELMS-győztes Kubica-Délétraz duó mellé a formaautós Lorenzo Colombo érkezik majd. A tavalyi F3-as pilóta kollégái közül Oliver Rasmussen is csatlakozott a hosszútávú sorozathoz.

    A tengerentúli sorozat (IMSA) tavalyi összetett bajnoka (Nasr) mellett az Endurance Cup győztese is itt lesz, Filipe Albuquerque személyében.

    És ha már Amerika, érdemes megemlíteni azokat a csapatokat is, akik nemes egyszerűséggel átmentek az amerikai bajnokságba. A Magnussen apa-fia párost összehozó High Class Racing, a Montoyát Le Mans-ban tartó DragonSpeed, és a holland öregfiúkból álló Racing Team Nederland is egy óceánnal helyezte odébb a székhelyét.

    Ezenkívül két korábbi F1-es pilóta is visszatér Európába: Sébastien Bourdais IndyCarból, Esteban Gutiérrez a Mercedes F1-es tesztprogramjából való kikerülése után próbálja ki magát a WEC-ben.

    Ford, BMW, GTE Pro, Sebring, WEC, racingline.hu
    Legutóbb, amikor három éve itt járt a mezőny, még a BMW és a Ford is világbajnoki résztvevő volt – Fotó: 2019 Joao Filipe/AdrenalMedia.com/FIA WEC
    GT

    A Pro-knál végre ismét három gyártós vetélkedés lesz, miután a Corvette GTE programjának nem maradt máshol hely, csak a világbajnoki mezőnyben. Az öt legénységben a lista szerint csak két-két pilóta szerepel ellenben az előre bejelentett hárommal.

    Az AF Corse az Pro-Am legénységű LMP2-es gép mellett két Pro és két amatőr Ferrarit is indít, ezzel ők a legnépesebb csapat a sorozatban.

    Az amatőrök között három Aston Martin, öt Ferrari és öt Porsche versenyzik majd.

  • Kiakadtak az FIA-ra a Formula E pilóták

    Kiakadtak az FIA-ra a Formula E pilóták

    A Formula E második fordulójában, Diriyah-ban egy késői biztonsági autós fázis vetett véget a versenynek, de a pilóták szerint a sárga zászló ellenére sem múlt el a veszély.

    Alexander Sims falnak csúszott a pálya első, kanyargó felében, ezzel okozva a megállást. Ezzel rögtön az első hétvégén életbe lépett az új szabály, amit a tavalyi valenciai fiaskó után hoztak. Miszerint az utolsó 5 perces leállásokért nem vonnak le energiát a pilótáktól. A versenyt csak az utolsó körben, két kanyar erejéig engedték útjára.

    Az ekkor második helyen haladó Robin Frijns így számolt be a történtekről:

    „Edo [Mortara] mögött voltam, amikor a safety car hirtelen megállt.” – mesélte a The Race-nek. – „Emiatt nekimentem, és mögülem is hallottam a szénszálas anyag törését.”

    „Mint kiderült, egy mobil daru volt a pálya közepén, a biztonsági autó ezért állt meg. Szerintem nem kommunikálták le ezt jól, mi még így is nagy tempóval mentünk, az ideális íven kívül is. Mindenki próbálta tisztán tartani a gumijait, mert azt hittük, két kör után már újra versenyezhetünk majd.”

    „De a safety car elég furán végezte a dolgát.”

    A legszigorúbb véleményt a Formula E kétszeres bajnoka, Jean-Éric Vergne fogalmazta meg:

    „Sokkolt, ahogy a verseny végét kezelték. A daru a pályán volt, a biztonsági autó, pont előtte állt meg egy beláthatatlan kanyarban, miközben minket senki sem tájékoztatott. Úgy tűnik, az emberek nem tanulnak a múlt hibáiból.” írta Twitteren.

    Nem részletezte, ezalatt mit is ért pontosan, de Bianchi 2014-es balesete egy szervizjárművel történt, és Vergne akkor az F1-es mezőn tagja volt. Érdekes módon hasonlóan a beláthatóságra panaszkodtak a királykategóriában is, pont a másik szaúdi pályán, Jeddahban.

    Scot Elkins, a Formula E, Extreme E és újonnan a DTM versenyigazgatója így kommentálta a történteket:

    „Természetesen nem szándékos volt, alapvetően nagyon sokat kommunikálunk. A mostani körülmények inkább olyanok voltak, hogy jött valami váratlan, amit meg kellett oldani, erre koncentráltam ahelyett, hogy rögtön rádióztam volna a pilótáknak.” – ismerte el hibáját az amerikai.

  • A banális ok, ami győzelemtől fosztotta meg Vandoorne-t

    A banális ok, ami győzelemtől fosztotta meg Vandoorne-t

    A pole-ból Vandoorne végig dominálta a Formula E szombati versenyét, de mégis csapattársa, Nyck de Vries arathatta le a babérokat a nap végén.

    Az első kieséses időmérőt követően a villanyfényes versenyen is jól ment a Mercedes, de Vries harmadik rajthelyéről jött fel Vandoorne mögé. Amikor a belga elrontotta az Attack Mode aktiválását el is ment a csapattárs mellett. A következő körben együtt aktiválták a plusz energiát, ezzel pedig a holland ezzel levédte a stratégiai különbségeket a két Mercedes között.

    „Miután a pole-ba kerültem, nyilván egy kicsit csalódott vagyok a második hely miatt, de az azért nagy luxus, amikor egy második hellyel lehetsz ilyen. Végig vezettem, mindent kézben tartottam és az autónak jó volt a tempója.” emelte ki a pozitívumokat a belga.

    „Aztán elrontottam a második Attack Mode-ot, és ezzel Nycknek adtam a győzelmet. Utána egymást hajtottuk, és el tudtunk szakadni a mezőnytől. Egy-kettő, ez egy nagyszerű eredmény a csapatnak.”

    „Nem lehetsz csalódott egy ilyen eredménnyel már a szezon elején, lesz még esélyünk. Nem szabad kiengedni ebben a sorozatban. Nagyon szoros – ahogy egy kicsit nem figyelsz, jön majd valaki, aki kihasználja a helyzetet.”

    „A mai eredmény nem jelenti azt, hogy holnap is ugyanez lesz.”

    Szombaton nem alakult olyan jól Vandoorne versenye. De Vries szerezte meg a pole-t, de egy ütközés miatt visszaesett a tizedik helyre. Ehhez képest a belga csak 12. helyről rajtolt, de feljött hetediknek.

  • A pilóták kérésére átalakítják a Jeddah-i pályát

    A pilóták kérésére átalakítják a Jeddah-i pályát

    Újabb versenyhelyszín csatlakozik a 2022-re módosítók sorába, ezúttal Jeddah-ban faragnak majd a tavaly még nem teljesen tökéletes részleteken.

    2021-ben a szezon végén került sor az első Szaúd-Arábiai Nagydíjra, idén azonban a második hétvége lesz a verseny, így gyorsan be kell fejezniük az átalakításokat.

    A pilóták – bár elsőre nagyon tetszett nekik a pálya vonalvezetése – kockázatot láttak abban, hogy nem lehet belátni egyes kanyarokat. Vakon belemenni egy kanyarba ugyan nem lenne újdonság. Egy baleset esetén azonban nem árt gyorsan észlelni a történéseket, mert egy utcai pályán nem sok hely marad a manőverezésre.

    „Törekszünk arra, hogy javítsunk a második rendezvényünkön.” magyarázta a Saudi Motorsport Company igazgatója, Martin Whitaker.

    „Először is, lesz egy-két kisebb változás a pályán, azért, hogy a pilóták jobban lássanak a pilótafülkéből. Kis munkát igényel, de segíteni fog néhány kanyarnál a láthatóságon.”

    „Másodjára a korlátok elhelyezésén is módosítunk, így segítve azt az ívet, amit a pilóták használnak.”

    Tavaly csak röviddel a verseny előtt készült el a helyszín, de még maradt egy-két dolog, amit idén még megváltoztatnak a pályán kívül is.

    „Van néhány terület, amin dolgozunk, hogy a visszatérő szurkolók élményét is javítsuk majd márciusban.”

    „Változtatunk a lelátók szögén, hogy jobban lehessen látni, miközben növeljük a méretüket és fejlesztjük a szurkolói zónákat, amik tavaly is nagyon népszerűek voltak.”

    Ez lehet akár az utolsó verseny Jeddah-ban, ugyanis a verseny bejelentésekor, csak egy ideiglenes helyszínként beszéltek a városról. A rendezést 2023-ben az épülő Qiddiya-komplexum vette volna át, de már egy ideje nem érkezett erről hír.

    A pálya népszerűségét is figyelembe véve pedig még valószínűsíthető, a projekt csúszik, és még látunk több versenyt is Szaúd-Arábia második legnagyobb városában.

  • Kik ellen nyert a kis Montoya? – a F3-as Ázsia-bajnokság résztvevői

    Kik ellen nyert a kis Montoya? – a F3-as Ázsia-bajnokság résztvevői

    Szokásos módon a téli időszakban a feltörekvő F3-as pilóták a legnagyobb kontinensen gyűlnek össze tapasztalatot és pontokat gyűjteni.

    Tavaly Guanyu Zhou, Jehan Daruvala, Roy Nissany és Alessio Deledda révén négy Formula-2-es pilóta gyűjtötte a licenszpontokat. Rajtuk kívül még további hat F3-as versenyző indult.

    A főbb csapatok közül a Prema és a Hitech van jelen itt is, ezenkívül az európai formaautós sorozatokban induló R-ace GP teszi ki a mezőny egyik részét.

    A sorozat sajátjainak mondható a Mumbai Falcons és az Evans GP indulása, ők már évek óta rendszeresen képviselik magukat a sorozatban.

    Előbbi most a Ferrari juniorokat indítja: Arthur Leclerc kiábrándító F3-as, Dino Beganovic pedig szintén rossznak mondható Regionális Európa-bajnoki szezonja miatt igényli az önbizalomnövelést. Mellettük Oliver Bearman első F3-as szezonja előtt szerez extra tapasztalatot.

    A kakukktojás Sebastian Montoya, aki korábban volt a Ferrari Pilótaakadémiájának tagja.

    Az Evans GP-nél szerepel a mezőny egyetlen F2-es pilótája, Cem Bölükbasi, aki tavaly ebben a sorozatban kezdte a formaautós karrierjét. Csapattársa Kiss Norbi csapatfőnökének fia, Révész Levente lesz, aki tavaly az olasz F4-ben volt pontszerző.

    A Premánál az emirátusokbeli Al Qubaisi család foglalt el három ülést. A másik kettővel az F3-ba készülő – tavaly év végén tesztelő – Paul Aron (Mercedes) és az ott megragadt Jak Crawford (Red Bull) indul. A Hitech a Isack Hadjar (Red Bull) szolgálataiban bízik, akit már bejelentettek a harmadik formulába.

    Két további F3-as pilóta szerepel a Formula Regional Asian Championship mezőnyében. Ido Cohen és tavalyi bajnoki második Pierre-Louis Chovet a BlackArts Racing színeiben versenyez.

    Érdemes megemlíteni még a 2020-as olasz F4 bajnokát (Gabriele Miní, Hitech), a tavaly Európa-bajnokság második helyezettjét (Hadrien David, R-ace GP) és a 2021-es spanyol F4-es bajnok Dilano van’t Hoffot.

    Az első hétvégén Abu Dhabiban Sebastian Montoya, Gabriel Bortoleto és Gabriele Miní is nyerni tudott, utóbbi vezeti a pontversenyt is.

  • A bajnok de Vries már az első edzésen összetörte az autóját

    A bajnok de Vries már az első edzésen összetörte az autóját

    A csütörtöki nyitónapon Oliver Rowland volt a leggyorsabb a Mahindrával, míg Nyck de Vries első bajnoki jelenésekor a falban kötött ki.

    A holland már a Diriyah E-Prix az első öt percében horzsolta a hármas kanyar külső korlátját, így idő nélkül végzett. A hetedik helyen végző Pascal Wehrleint vizsgálják is, amiért nem lassított le, amint a balesethez ért.

    Lucas di Grassi elárulta, a pályát újraaszfaltozták, így a tavalyi változtatások már nem látszanak az aszfalton. Mindenesetre a por továbbra is tényező volt a hétvége korai szakaszában a villanyfények alatt.

    A két Techeetah a mezőny elejében végzett, rajtuk kívül a két Venturi fért be a legjobb tízben. A csapatot váltó di Grassi kilencedik lett, a legjobb újoncként pedig Dan Ticktum zárt a 13. helyen. Giovinazzi és Askew, a másik két debütáns a mezőny utolsó két helyén tanyáztak.

    Meglepetésre de Vries csapattársa, Stoffel Vandoorne alig fért be a legjobb 15-be, így a címvédő csapat úgy tűnik, rossz hétvégét fogtak ki.

    A másik tavalyi győztesnek sem ment, Sam Bird 16. lett, míg csapattársa, Mitch Evans az ötödik lett.

    A menetrend magyar idő szerint fél kettőkor folytatódik a következő edzéssel, amit az új formátumú időmérő, majd az első verseny követ majd. Mindezt még a pénteki napon, mert szombaton érkezik az ismétlés.

  • A DTM betiltja a csapatutasításokat a tavalyi botrány után

    A DTM betiltja a csapatutasításokat a tavalyi botrány után

    A tavalyi norisringi szezonzáró után megváltoztatják a DTM szabályzatát, hogy még egyszer ne fordulhasson elő hasonló.

    A Mercedes gyakorlatilag egy csapatutasítással nyerte meg Maximilian Götznek a címet, miután a riválisok egy szintén nagy port kavaró ütközés után nem tudtak pontot szerezni.

    Hivatalosan a gyártók kivonultak a DTM-ből, és csak privát csapatok szerepelnek a sorozatban, de így Ellis és Auer – hiába nem csapattársak – így is elengedték a bajnoki eséllyel bíró márkatársat. Ezzel gyakorlatilag a Mercedes kihasználta azt, hogy több autója van a mezőnyben, mint a többi gyártónak.

    Az új szabály azonban megakadályozná ezt:

    „Bármilyen szóbeli vagy másmilyen utasítás egy versenyző vagy egyéb résztvevő felé, ami befolyásolja az időmérő vagy a verseny végeredményét, nem megengedett.” – idézi a szabálykönyvet az F1-Insider.com.

    Elég széles körben határozták meg a csapatutasítást, ezek szerint nem lehet utasítani előírni, vagy megkísérelni sem ilyen instrukciót. És ráadásul nem csak a pilóták, hanem a többi csapattag felé sem, így egy-egy lassabb boxkiállással sem lehet taktikázni.

    „Tudjuk, milyen kirívó ez a helyzet.”erősítette meg Frederic Elsner, a DTM menedzsere.

    „Ennek megfelelően a legjobb tudásunk szerint létrehoztunk egy határozatot, ami minden helyzetet lefed. Úgy hisszük, sikerrel jártunk, és 2022-ben már nem lesz ilyen probléma.”

    És hogy milyen büntetések várhatók? – „…egészen a bajnokságból való kizárásig, minden résztvevő fél számára.”

  • Leclerc egyensúlyra törekszik majd 2022-ben

    Leclerc egyensúlyra törekszik majd 2022-ben

    Miután csapattársa dicséretét is kivívta szombati teljesítményével, Charles Leclerc arra fog koncentrálni az elkövetkező szezonban, hogy az egész hétévégén kiegyensúlyozottabb teljesítményt nyújtson.

    A Ferrari monacói versenyzőjének tavalyi időmérős mérlege elég meggyőző. A 23 verseny alatt nyolcszor indulhatott az első két sorból, a Bakuban és Monacóban ráadásul pole-t szerzett. Bár az is igaz, négyszer nem is jutott be a Q3-ba.

    „Mindenképp a versenyteljesítmény, úgy általánosan.” felelte Leclerc a kérdésre, miszerint miben fejlődött leginkább a 2021-es évben.

    „Talán már 2020 elejétől mondtam, hogy ez a gyengeségem. Főleg 2019-ben látszott ez, amikor sok jó időmérő után küszködtem a versenyeken. Azóta csapat sem volt olyan jó, de pilótaként én is éreztem, hogy jobban érint ez, mint másokat. Úgyhogy sok energiát fektettem bele.”

    „Tavaly sokat javultam, és 2021-re szerintem ez lett az egyik erősségem. Jól érzem magam, akárhányszor spórolni kell a gumival. Úgy érzem, jó munkát végzek, de még sokat tudnék fejlődni.”

    Leclerc ebben nagy szerepet tulajdonított a csapattársának, Carlos Sainznak is. De kiemelte, van még min fejlődni továbbra is.

    „Talán azt nem találtam meg, hogyan állítsam át az agyam az időmérőről a versenyre. Néha feláldozom egy kicsit a szombatot, hogy jobb legyek vasárnap.”

    „Ez egy olyan egyensúly, amin dolgoznom kell még.” – tűzte ki a cél Leclerc a 2022-es évre.

  • Capito: senki sem gondolta volna, hogy a Williams visszatér

    Capito: senki sem gondolta volna, hogy a Williams visszatér

    2021 mérföldkő volt a Williams istálló történetében, ugyanis 2017 óta – jókora szerencsével – először állhattak dobogóra.

    Mi több, három év után végre nem végeztek a konstruktőri bajnokság utolsó helyén, hanem a Haast és az Alfa Romeót is meg tudták előzni.

    Capitónak ez volt az első éve a csapatnál, és így értékelte 2021-et a GPFans mikrofonja előtt:

    „Nehéz elhinni, hogy egy egész év eltelt, csak pár napnak tűnt. Az először akkor voltam a gyárban, amikor bemutattuk az autót, előtte nem mehettem. Utána jöttek a tesztek, és verseny-verseny hátán. Gyorsan elrepült, hihetetlen gyorsan.”

    „Sokszínű év volt, rengeteg minden történt. Én élveztem, hogy ismét az F1-ben dolgozhatok, különösen azt, hogy a Williamsnél tehetem ezt meg.”

    „Ez egy nagyszerű csapat, és jókora névvel. Jó volt itt dolgozni, ugyanakkor stresszes is. Ha egy olyan csapathoz érkezel, akik nem szereztek pontot az elmúlt években, akkor sok mindent kell újraépíteni.”

    Végül Magyarországon megtört a jég, ráadásul rögtön kettős pontszerzéssel, utána pedig jött a belgiumi dobogó. Ugyan mindegyik esetben kellett egy kis kavarodás hozzá, de ott tudtak lenni, és kihasználni az adódó lehetőségeket.

    „Hatalmas siker volt ez számunkra, amiről senki sem hitte volna, hogy lehetséges.” – zárta nyilatkozatát a Williams csapatfőnöke.