Szerk Racingline.hu

Szerző: Jámbor Máté

  • Egy tavalyi felfedezett és M1RA pilóta is lesz a négy új BMW egyikében

    Egy tavalyi felfedezett és M1RA pilóta is lesz a négy új BMW egyikében

    Bár a tengerentúlon a korai szezonkezdet miatt nem érkezett meg mindegyik M4 GT3-as, a DTM-ben négy autót is ígér a BMW, és már a pilóták is megvannak.

    2022-ben a Walkenhorst mellett a Schubert Motorsport fog két autót indítani, miután a ROWE Racing inkább a GT World Challenge Europe és a Nürburgring Endurance Series mellett döntött.

    Marko Wittmann és Sheldon van der Linde marad a bajor márka kötelékében 2022-ben is. Azzal a különbséggel, hogy a dél-afrikai nem a ROWE-nál, hanem a Schubertnél versenyez majd.

    Melléjük érkezik a korábbi DTM – és tavalyi ETCR-ben M1RA pilóta, Philipp Eng, illetve a tavalyi Lamborghini élversenyző, Esteban Muth.

    Ez a bejelentés egyben azzal is jár, hogy Timo Glock nem tér vissza a DTM-be, így 2012 után először nem lesz a mezőny tagja. Idén már biztos, hogy a Stock Car Brasil nevű sorozatban teljesít majd egy futamot, Felipe Massa oldalán.

    Eng 2020 végén hagyta ott a DTM-et, de a BMW-vel továbbra is kapcsolatban maradt. A tengerentúlon az IMSA négy hosszabb versenyét (Endurance Cup) teljesítette velük tavaly, és a BMW Andretti tartalékja volt a Formula E-ben.

    A belga 2021-ben hazai versenyén bemutatott felzárkózása miatt érdemelte ki a „Mr. Overtaker” – azaz Előző – nevet. Tavalyi csapata, T3 Motorsport azonban nem tér vissza, miután a Grasser Racing átvette a gyárilag támogatott helyeket. Ezeket pedig valószínűleg a Lamborghini saját pilótáival töltik majd meg. Az egyik nagy esélyes erre a beugróként is dobogós Mirko Bortolotti.

    Ami az autót illeti, 2022-ben már az újonnan gyártott BMW M4 GT3-asok szerepelnek majd mind a négy pilóta esetében.

    Az eddig bejelentett DTM pilóták:
    Pilóta Csapat Márka
    🇿🇦 Kelvin van der Linde
    Abt Sportsline
    Audi
    🇨🇭 Ricardo Feller
    🇩🇪 René Rast
    🇩🇪 Marius Zug Attempto Racing
    🇿🇦 Sheldon van der Linde
    Schubert Motorsport
    BMW
    🇦🇹 Philipp Eng
    🇩🇪 Marko Wittmann
    Walkenhorst Motorsport
    🇧🇪 Esteban Muth
    🇦🇹 Clemens Schmid Grasser Racing Team Lamborghini
    🇩🇪 Luca Stolz HRT (Haupt)
    Mercedes
    🇩🇪 Maximilian Götz
    Winward
    🇦🇹 Lucas Auer
    🇦🇹 Thomas Preining KÜS Team Bernhard Porsche
  • Latifi: láthatósági gondok vannak az új autóval

    Latifi: láthatósági gondok vannak az új autóval

    Nicholas Latifi a Williams bemelegítő körözése után kijelentette, kevesebbet látni az új autók pilótafülkéjéből.

    A 2022-es autók egyik legnagyobb változását – az aerodinamikai szabályok megváltozása mellett – a már Formula 2-ben látott 18 colos gumik bevezetése jelenti. Talán a motorok jelentik az egyetlen állandó pontot a tavalyi és az idei év között, minden mást újra kell tanulni.

    Gasly a nyitott hozzáállást hangsúlyozta az új autók kapcsán, míg akik már vezették az autót, egy – másik – fontos különbségre már felhívták a figyelmet.

    A héten már Lando Norris is „másnak” nevezte pilóták látósugarát a nagyobb kerekek és a különböző karosszériaelemek miatt.

    „Ez probléma lehet az olyan pályákon, mint Monaco vagy Szingapúr.” – emelte ki a brit.

    Latifi Silverstone-ban járatta be a 2022-es Williamst, és hasonlóról számolt be:

    „Vizes volt a pálya, így nyilván nem akartam fölösleges kockázatot vállalni, szóval nem igazán tanultam sokat a pár kör alatt. De ahogy mások is mondták, kicsit nehezebb kilátni az autókból a kerekek miatt.” – idézi a kanadait a La Presse.

    „Nem könnyű, de hozzá kell szoknunk. Idővel tudni fogjuk, mik az új határok. A kormánynál ülve más érzés vezetni az új aerodinamika miatt, de még csak hét kört mentem egy esős pályán.” – szögezte le Latifi.

  • A Hyundai tavalyi bajnokesélyese nem tér vissza a WTCR-be

    A Hyundai tavalyi bajnokesélyese nem tér vissza a WTCR-be

    A Hyundai Motorsport helyettes csapatfőnöke kijelentette, csak egy csapattal indulnak a WTCR-ben, hiába három pilótát jelentettek be.

    Egyedül a BRC Racing Team élvezi majd a koreai márka támogatását, miután az Engstler Motorsport átváltott Hondára.

    „Úgy döntöttünk, egy csapatra és két pilótára koncentrálunk idén a WTCR-t tekintve, inkább minőség, mint mennyiség legyen.” – magyarázza a döntést Moncet. – „Ez elvileg megkönnyíti majd a BRC munkáját, hogy még hatékonyabban tudjanak dolgozni. Ezalatt mi pedig több ügyfélcsapatot támogathatunk regionális, és nemzeti szinten is.”

    A kimaradó pilóta nem más lesz, mint a tavalyi legjobb Hyundai versenyző, Jean-Karl Vernay. A francia nem búcsúzik el a márkától, már bejelentették, hogy idén is marad velük. A programját még nem tudni, de tavaly az ETCR-ben is szerepelt.

    „Nem volt könnyű döntés JK-t kihagyni a felállásból. Így is Hyundai Motorsport Customer Racing pilóta lesz 2022-ben, nemsokára azt is bejelentjük, hogyan. Még most véglegesítjük a terveket, a következő pár hétben jelentünk be mindent.”

    Hiába vonult vissza tavaly Gabriele Tarquini a motorsporttól, lehet, így is marad a koreai márkánál.

    „Fontos nekünk, hogy egy ilyen ikonikus és tapasztalt pilótát megtartsunk. Egy másfajta szerep kapcsán tárgyalunk vele, amit majd akkor árulunk el, ha már végleges döntés született. Őt helyettesíteni nem lesz egyszerű, de úgy gondolom, Mikel Azcona személyében erre megvan a megfelelő emberünk.” – jelentette ki magabiztosan Moncet.

    „Gyors, és van benne még lehetőség, ráadásul fiatal. Nagyon motivált, és nagyon jól közelíti meg a versenyzést, ami nálunk, a Hyundai Motorsportnál nagyon fontos egy pilótában.”

    (ez a cikk Lantos András, eurosport.hu közreműködésével jött létre)

  • A Porsche trükkje, amivel az egész mezőnyt átverték

    A Porsche trükkje, amivel az egész mezőnyt átverték

    A Mexico City E-Prix végén káoszba torkollott az addig megszokott sorrend. Pontosabban az utolsó körben, amit a Porsche adott hozzá a versenyhez.

    45 perc és egy kör. A Formula E-ben jelenleg ennyi a futamok hossza. Ezért lehetett az, hogy amikor Pascal Wehrlein 1 másodperccel az idő lejárta előtt átszelte a célvonalat, sok stratéga valószínűleg szitkozódni kezdett.

    A két Porsche átvette a vezetést a verseny elején, de utána visszacsúsztak, és Mortara, valamint Vergne vezették a mezőnyt. Szinte védtelennek tűnt a két csapattárs, akik igazából a többiek szélárnyékában spóroltak energiát, és kivártak.

    Az az egy-két százalék, amivel többel rendelkeztek a vetélytársaknál, kulcsfontosságúnak bizonyult. A futam késői szakaszában visszavették a vezetést, és tudatosan meghosszabbították a versenyt.

    „Már az elején 40 körre lőttük be a versenytávot, legrosszabb esetben. Nem voltunk veszélyben, de meg akartuk mutatni, hogy még egy kört tudunk menni.” – árulta el a futamgyőztes Wehrlein.

    „Bár nem vagyunk újoncok, még mindig újak vagyunk a bajnokságban. Lassan megértünk mindent, és ez nagyon jó érzés. Ez az egész csapatot remélhetőleg felruházza egy kis lendülettel, magabiztossággal, úgyhogy innentől minden kicsit egyszerűbb lesz.”

    Néhány autó számára ez végzetesnek bizonyult, Bird és Rowland a legjobb 10-en belülről csúsztak vissza 15-ön kívülre. A legrosszabbul azonban Mitch Evans járt, aki 7. volt, amikor Wehrlein megkezdte azt a bizonyos kört, végül pedig 19.-ként intették le.

    Az ellenpéldát egy olyan pilóta szolgáltatta, aki „ismét résen volt”, Nyck de Vries tavaly Valenciában hasonló káosz után tudott nyerni, most 6 pozíciót ugorva lett hatodik. Egy olyan hétvégén, ahol a Mercedes nem mutatott jó formát, ez nagy mentés volt a részéről, nem kizárt, hogy ez a 8 pont sokat ér majd a végén.

  • Doohan és Caldwell is Alpine junior lett idén

    Doohan és Caldwell is Alpine junior lett idén

    Lundgaard, Zhou és Piastri távozásával foghíjas lett az Alpine Akadémia létrája. Az F2-ben a Red Bulltól érkező Jack Doohan, és az F3-as futamgyőztes, Olli Caldwell képviseli majd őket.

    Doohan, aki önként hagyta ott a Red Bull akadémiáját

    Általában Helmut Marko híresen kegyetlen stílusa az, amit a Red Bull juniorjaitól hallani, ami a programtól való távozás során elhangzik. A csapat oldaláról pedig a teljesítmény hiányát emlegetik.

    Ebben az esetben azonban egyik sem igaz, Doohan tavaly második lett az F3-as bajnokságban, és már az F2-ben is megvillantotta tehetségét év végén.

    Az ausztrál versenyző a Formula 2 hivatalos oldalának elárulta, egyszerűen megtetszett neki a légkör, ezért váltott akadémiát.

    „Már az első nap otthon éreztem magam.” – utalt a még tavaly októberben megejtett, ismerkedő látogatásra.

    „Az emberekkel való kapcsolatom és a légkör pont olyan volt, mint amire szükségem van. Nagyon tetszett az egész felépítése, és az irány, amerre tartanak.

    Bármikor bemehetünk és kérhetünk akármit. Az egész csapat azért van, hogy dolgozhass velük, az F1-es mérnököktől a tesztcsapatig, rengeteg tudás áll rendelkezésünkre, amit a fejlődésre használhatunk.”

    Caldwell nagy lépés előtt áll

    Mindössze egy győzelmet szerzett tavaly – második F3-as szezonjában – a bajnokságot domináló Premával, Olli Caldwell mégis meggyőzte az Alpine-t, hogy szerződtessék le. A támogatásnak köszönhetően pedig fellép az F2 mezőnyébe a Camposnál.

    Tavaly a WEC mellett már kipróbálta magát az Formula 2-ben is két hétvége erejéig, legjobbja egy 12. hely volt Jeddah-ban.

    „Nagyon izgatott vagyok, főleg mivel az utolsó két hétvégét és a szezonvégi tesztet már a csapattal teljesíthettem. Jól kijövök a csapattal, főleg Ralph-fal [Boschung, a csapattárs]. Az autó erősnek tűnik, szerintem mindenképpen esélyesek vagyunk egy-két jó eredményre.” – nyilatkozta a brit a bejelentéskor.

    Caldwell bejelentésével – Doohanről már korábban tudni lehetett, hogy Zhou helyét veszi át a Virtuosinál – már csak két hely maradt az F2-es mezőnyben.

  • Lotterer szerint működik a Formula E új időmérője

    Lotterer szerint működik a Formula E új időmérője

    Az eddigi leosztás szerint nem volt sok esélye az időmérőn a bajnoki éllovasoknak, a veterán Lotterer igazságosabbnak is tartja az új rendszert.

    A jelenlegi szabályok szerint a bajnokság páros-és páratlan helyezettjei különülnek el a két csoportban, így a legjobbak mindkét helyről bekerülhetnek a következő körbe.

    Mexikóban a továbbjutó nyolc versenyzőből csak ketten voltak a verseny előtt a bajnokság második felében.

    „Ez egy nagyon szórakoztató formátum.” – mondta Lotterer még a hétvége előtt. – „Jobban megmutatja az egyéni teljesítményt. Kevesebb a véletlenszerű tényező a pálya állapota miatt, és ezt akartuk elérni, amikor a megbeszéléseket folytattuk erről.

    Az első körben van egy kis időd rátalálni a ritmusra, ami utána a párbajoknál is hasznodra van. A párbajok pedig mindenkinek szórakoztatóak, főleg a nézőknek, így teljes a siker. Amint továbbjutottál, a gumik is lehűlnek egy picit, néhány pályán ez előny, másoknál hátrány.”

    A német öt szezonja alatt már hétszer volt második, győznie azonban nem sikerült egyszer sem. Kétszer pont a csapattársa ütötte el ettől, most éppen Wehrlein.

    „Amikor dobogós helyekért küzdesz, és valami rosszul sül el, az nagyon elkeserítő.” – utalt Diriyah-ra. – „A teljesítményünkkel nem volt baj, amit a második versenyen meg is mutattunk. Két hibát vétettünk a stratégia és az energiabeosztás terén, és drágán fizettünk érte.

    Frusztráló, mert úgy érzem, a rendszeres pontszerzés idén még inkább fontos lesz. Még egy negyedik-ötödik hely is nagyon értékes lesz a bajnokság szempontjából.”

    Lotterer három forduló után csapattársával holtversenyben harmadik, 13 pont lemaradással.

  • Red Bull: meg kellett választani, mit fejlesztünk az idei autón

    Red Bull: meg kellett választani, mit fejlesztünk az idei autón

    Miután az új szabályok gyakorlatilag mindenki elé tiszta lapot tettek a fejlesztés terén, sokat lehet fejlődni a következő években. A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner felfedte, nem mindenre maradt forrás.

    A költségsapka némileg megköti a csapatok kezét, de talán inkább ez a nagycsapatokra vonatkozik inkább. Sokan már a tavalyi keret nagy részét az idei autóra költötték, hogy némileg kicselezzék a szabályokat.

    A Red Bull a bajnoki harc miatt az egyik utolsóként mondott le a 2021-es fejlesztésekről, és ez hatással volt az új masinára is.

    „Ez az autó gyakorlatilag egy prototípus, minden versenyen változni fog, gyakorlatilag kétszer nem lesz ugyanaz.” – emelte ki Christian Horner.

    „Mindezt pedig a pénzügyi szabályok keretein belül kell megtennünk. Úgyhogy nagyon alaposan meg kellett fontolnunk, mibe öljük bele a pénzt, melyik területen fejlesztünk.

    Ez a legnagyobb szabályváltozás az elmúlt 30 évben, szinte az egész karosszéria megváltozott. A mögöttes szándék az volt, hogy az autók jobban tudják követni egymást, és ezáltal több előzési lehetőség legyen, valamint csatázás.

    Ebből sok volt tavaly is, úgyhogy, ha még közelebb kerül mindenki a szabályok által, akkor ez a szezon még jobb lesz.” – reménykedett a Red Bull csapatfőnöke.

  • A titkok, amit az Aston Martin leleplezett az igazi bemutatóval

    A titkok, amit az Aston Martin leleplezett az igazi bemutatóval

    Míg a Red Bull csak a festését mutatta be, az Aston Martin autója igencsak eltért a prototípustól. Bár lehet, hogy a többi autótól nem annyira…

    A Haas is csak képeket mutatott be az új autóról, a britek azonban nem takartak el sok mindent: nyilvánossá vált titkaikból a racingnews365.com szemezgetett.

    Mivel a motorszabályok nagyjából ugyanazok maradtak, a Mercedes motor továbbra is kidudorodik a autó hátulján.

    Ugyan a festés miatt nehezebb észrevenni, de az oldalsó beömlőnyílás eddig használt íves formája eltűnt. Helyét egy szögletes alak vette át.

    Az autó kétségkívül leglátványosabb elemei az oldaldoboz nyílásai, ilyet az eddigi autókon nem lehetett látni. Ezek célja még ismeretlen, az aerodinamika mellett akár a kisebb beömlők mellett a motor hűtését is szolgálhatják.

    Az első szárny a korábbinál rövidebb, az alsó szárnyelemet nem is érinti, amely így szinte teljesen külön áll a többitől.

    Ami a felfüggesztési illeti, a két oldal nem egyezik meg az Aston Martin képein, hiszen egy tolórúd hiányzik az autó bal oldaláról. Lehet, hogy csak a photoshopnál nem került mindkét oldalra az elem. A bejáratásnál nem látszik a képeken, hogy lenne bármelyik oldalon is, a csapat által közzétett illusztráción, azonban mindkét oldalon ott van.

     Ezek azonban csak a könnyen látható elemek, az autók aerodinamikájának nagy része ezentúl az autó alatt fejti majd ki hatását. Ennek megfelelően az Aston Martin igyekezte elrejteni a diffúzorát, nehogy a riválisok rájöjjenek a titkaikra.

    Ugyanígy bár látszik, hogy a padlólemez eléggé széles az oldaldobozokhoz képest, felülről nem tűnik komplexnek.

    Lehet, hogy van még trükk a tarsolyukban, amit a tesztekre tartogatnak. Lehet, hogy magabiztosak abban, hogy a lényeg nem látszik, tehát nincs mit lemásolni. Vagy pedig azt hiszik, hogy amit megmutattak, arra mindenki rájött, ergo nincs mit rajta takargatni.

    Hogy melyik ebből azt igaz – és melyik elemek kerültek fel a többi autóra, arról valószínűleg az első tesztnapon fogunk pontosabb képet kapni.

  • Amiben az F1 csak második a Formula E mögött

    Amiben az F1 csak második a Formula E mögött

    A kételkedők ellenére jó úton halad az F1 a környezetkímélés útján, hiszen csak egy sorozat, a Formula E volt kevésbé szennyező 2021-ben.

    Az Enovation Consulting felmérése – akik a Fenntartható Pályák listáját is kiadták – 106 bajnokságot vizsgált meg, a környezetre, a társadalomra és a kormányokra gyakorolt hatás alapján. 25 különböző mutató szolgált a kutatás alapjául, amibe beletartozott a partnerekkel való kapcsolat is.

    Mindössze a Formula E érte el a legmagasabb (4-es) minősítést, 100-as skálán 79 pontot szerezve, de ez talán nem meglepetés a sorozat filozófiáját tekintve. Mögötte 60-nal a királykategória végzett, sokat javítva eddigi eredményén.

    „Míg van még lehetőség a javításra, az F1 hosszú utat tett meg idáig. Kihangsúlyozta elkötelezettségét a fenntartható jövő iránt, ezzel pedig a részvényeseket is lépésre kényszerítették.” – írja a tanulmány.

    Az FE esetében az akkumulátorok és szénszálas alkatrészek újrahasznosítása, illetve az egyszer használatos műanyagok visszaszorítása jelentette a legnagyobb lépést. 2030-ra pedig elkötelezték magukat net-zero kibocsátás mellett. A sorozat központi irodája már 100%-ban megújuló energiaforrásokkal működik. Nemsokára pedig a közvetítést is hasonló intézményből bonyolítanák le a jövőben, méghozzá Silverstone-ból.

    Fontos kiemelni, ez a mérce nem egyenlő az FIA minősítéseivel, ami szerint a Formula E mellett már több F1-es csapat is elérte a legtöbb, azaz három csillagot.

    A két „Formula” után a MotoGP, az Extreme E, a WTCR és NASCAR következett. Dr. Cristiana Pace, az FIA Környezetvédelmi- és Fenntarthatósági Bizottságának tagja – és az Enovation alapítója – üdvözölte a legnagyobb sorozat által tett lépéseket.

    „Mindenkinek szeretnék gratulálni, a lista aljától a tetejéig, hogy elkezdtek a fenntarthatóság útján járni. Az F1 nagy meglepetés volt, és boldogan nyugtázzuk a fejleményeket. Nagy örökségük van, így nehezebb számukra ezt meglépni. De az látszik, hogy sokat öltek a fenntarthatóság javításába, már évek óta.

    Az is nagyon jó, hogy a MotoGP van a harmadik helyen. Mindig csak négy kerékben gondolkozunk, de nem kéne megfeledkeznünk a kétkerekes sorozatokról sem. A FIM nagyon másfajta stratégiával rendelkezik, mint az FIA, de motorsport egésze jó irányban halad.”

    72 sorozat azonban csak a legalsó kategóriát érte el, többek között az F1 két betétfutama Formula 2 és Formula 3) is. Rajtuk kívül az amerikai sorozatok (IndyCar és IMSA), illetve a DTM ért el kifejezetten rossz eredményt, hiába országon belül utaznak csak.

  • Wehrlein visszavágott, a Porsche első – ráadásul kettős – győzelmével

    Wehrlein visszavágott, a Porsche első – ráadásul kettős – győzelmével

    Pascal Wehrlein elégtételt szerzett az eddigi rossz szerencséjén, és negyedik nekifutásra legyőzte a mexikói mumusát.

    A Formula E mexikói állomása a tavalyi pueblai kiruccanás után visszatért a fővárosba.

    Az új időmérőn a várakozásoknak megfelelően a két Mercedes és a listavezető Mortara továbbjutott az első körből, a két Techeetah és a jó formát mutató két Porsche mellett.

    A két Mercedes már az első párbajban kiesett, így a pole-ért végül Mortara és Wehrlein vívott. Miután a Venturi pilótája egy hibát vétett a stadionban és megpörgött a Peraltada kijáratán, a Porsche pole született.

    A rajtnál nem történt változás, csupán a stadionba érve koccant Alexander Sims, és kényszerült kiállni a versenyből. Lotterer hamar aktiválta az Attack Mode-ot, amit lereagált Mortara és egy körrel később Wehrlein is.

    Giovinazzi meglátogatta a boxutcát, ami a Formula E-ben verseny alatt nem szokványos, majd visszajött a pályára, de végül kiállt a versenyből.

    Mortara átvette a vezetést, és mögé Vergne jött fel a második helyre, a két Porsche elé. Később azonban a Porschék – némi spórolás után – visszaelőzték a franciát és a svájci-olaszt is.

    Frijns eközben felzárkózott a negyedik helyre, ami Mortara visszaesése után a dobogót jelentette számára. Később azonban a két Techeetah ellen nem tudta tartani a pozícióját, így mégis csak a Venturi mögött kötött ki.

    Mivel Wehrlein éppen csak az óra lejárta előtt lépte át a célvonalat, sokan nem tudták kiszámítani, hány kör is van hátra.

    De Vries és a két Nissan számítottak még egy körre, míg Vandoorne és a két Jaguar visszaestek a verseny végén.

    Miután 2019-ben az utolsó pillanat fogyott el az energiája, tavaly pedig Pueblában egy banális ok miatt zárták ki, Pascal Wehrlein megszerezte saját – és csapata – első Formula E győzelmét. Csapattársa, André Lotterer pedig rögtön kettős győzelemmé tette az eredményt.

    A verseny végeredménye:
    # Pilóta Csapat Idő
    1 🇩🇪 Pascal Wehrlein Porsche –
    2 🇩🇪 André Lotterer Porsche +0.302
    3 🇫🇷 Jean-Éric Vergne Techeetah +9.051
    4 🇵🇹 António Félix da Costa Techeetah +9.975
    5 🇨🇭 Edoardo Mortara Venturi +18.356
    6 🇳🇱 Nyck de Vries Mercedes +19.020
    7 🇳🇱 Robin Frijns Envision +20.232
    8 🇧🇷 Lucas di Grassi Venturi +22.525
    9 🇨🇭 Sébastien Buemi Nissan +23.394
    10 🇩🇪 Maximilian Günther Nissan +26.497
    11 🇬🇧 Jake Dennis Andretti +26.829
    12 🇧🇪 Stoffel Vandoorne Mercedes +27.086
    13 🇳🇿 Nick Cassidy Envision +28.794
    14 🇬🇧 Oliver Turvey NIO 333 +32.978
    15 🇬🇧 Sam Bird Jaguar +35.677
    16 🇬🇧 Oliver Rowland Mahindra +36.047
    17 🇺🇸 Oliver Askew Andretti +36.395
    18 🇬🇧 Dan Ticktum NIO 333 +44.607
    19 🇳🇿 Mitch Evans Jaguar +1:02.458
    20 🇧🇷 Sérgio Sette Camara Dragon +1:21.406

     A bajnokság állása:

    # Pilóta Csapat Pont
    1 🇨🇭 Edoardo Mortara Venturi 43 0
    2 🇳🇱 Nyck de Vries Mercedes 37 -6
    3 🇩🇪 Pascal Wehrlein Porsche 30 -13
    4 🇩🇪 André Lotterer Porsche 30 -13
    5 🇧🇷 Lucas di Grassi Venturi 30 -13
    6 🇧🇪 Stoffel Vandoorne Mercedes 28 -15
    7 🇫🇷 Jean-Éric Vergne Techeetah 27 -16
    8 🇬🇧 Jake Dennis Andretti 25 -18
    9 🇳🇱 Robin Frijns Envision 24 -19
    10 🇵🇹 António Félix da Costa Techeetah 12 -31
    11 🇬🇧 Sam Bird Jaguar 12 -31
    12 🇳🇿 Nick Cassidy Envision 7 -36
    13 🇬🇧 Oliver Rowland Mahindra 4 -39
    14 🇺🇸 Oliver Askew Andretti 2 -41
    15 🇨🇭 Sébastien Buemi Nissan 2 -41
    16 🇳🇿 Mitch Evans Jaguar 1 -42
    17 🇩🇪 Maximilian Günther Nissan 1 -42
    18 🇬🇧 Oliver Turvey NIO 333 0 -43
    19 🇬🇧 Alexander Sims Mahindra 0 -43
    20 🇧🇷 Sérgio Sette Camara Dragon 0 -43
    21 🇬🇧 Dan Ticktum NIO 333 0 -43
    22 🇮🇹 Antonio Giovinazzi Dragon 0 -43