Szerk Racingline.hu

Szerző: Jámbor Máté

  • Az F1 hallgat a pilótákra, és elvenné a nagycsapatok egyik előnyét

    Az F1 hallgat a pilótákra, és elvenné a nagycsapatok egyik előnyét

    Két fontos döntést is hozott az F1 bizottsága a következő néhány évvel kapcsolatban a Belga Nagydíj pénteki napján.

    Az Forma-1 első embere, Stefano Domenicali és az FIA felelőse, Nikolas Tombazis vezette az ülést, amelyen az összes csapat képviselője részt vett.

    Egyrészt megegyeztek arról, hogy a pilóták visszajelzései alapján jövőre nem tiltják be a gumimelegítő paplanokat, hanem az idei tesztek alapján további elbírálás övei majd az ügyet, ami a bajnokság energiaigényét csökkentené.

    Másrészt az F1 erőforrásokért felelős bizottsága megkezdte a vizsgálatot, hogy valamiféleképpen közelebb hozza egymáshoz az erőforrásokat. Tavaly ugyan befagyasztották a fejlesztéseket, de sokak szerint ez egyenlőtlen erőviszonyokhoz vezetett, névlegesen a Renault motorok lehetnek gyengébbek, mint a riválisok erőforrásai.

    Egy gyártó panasza miatt belenyúlhat a motorteljesítménybe az FIA

    Legközelebb 2026-ben lesz változás a motorszabályok terén, a F1 Bizottság pedig megegyezett abban, hogy tenni fog az egyenlőbb feltételekért. A vizsgálat arra szolgál, hogy az új szabályrendszerben ne fordulhassanak elő egyenlőtlenségek.

    Továbbá megerősítették azt is, hogy a 2024 előszezoni tesztre február 21 és 23 között kerül majd sor, Bahreinben.

  • Ricciardo világbajnoknak érezte magát a Magyar Nagydíjon

    Ricciardo világbajnoknak érezte magát a Magyar Nagydíjon

    Az ausztrál pilóta fél év kihagyás után, Nyck de Vries helyén ülhetett újra élesben is F1-es autóba a Hungaroringen, és elmondása szerint elég jól szórakozott.

    Csütörtökön a Drive to Survive kamerái követték az AlphaTauri újdonsült pilótáját, de a médianap elmúlásával sem csökkent a Ricciardo felé irányuló figyelem, minden egyes nyilatkozatát sokan követték figyelemmel.

    „Azt hittem, kisebb visszhangja lesz a mai napnak, mert már mindenki elfeledkezett rólam.” – mondta akkor.

    De még a vasárnapi versenyt után is azon ámuldozott, hogy hányan követték figyelemmel a pálya mellől.

    „Még a médianapon is, nagyon sokan voltak. Azzal viccelődtem, olyan érzés, mintha megnyertem volna a világbajnokságot! Annyian érdeklődtek, az ilyet most csak élvezni kell.

    De az egész hétvége jól sült el, kicsit lefáradtam hétfőre, így nem vittem túlzásba a dolgokat, és pihentem.”

    Az ausztrál később hozzátette, az egész hétvége „őrület” volt számára, és sokkal jobban élvezte a dolgot, mint az utolsó éveit a McLarennél. Kiemelte, hiába ez még csak pontszerzés sem volt, úgy érezte mindent megtett, így boldog lehet az eredménnyel.

    Ricciardo máris megmutatta, miért érhet aranyat a küszködő AlphaTaurinak

  • Meglepő, melyik kanyartól fél Lando Norris

    Meglepő, melyik kanyartól fél Lando Norris

    Bár Spa-Francorchamps otthona egy olyan kanyarnak, amelyben az elmúlt években ketten is életüket vesztették, Norris nem ezt emelte ki második hazai futamával kapcsolatban.

    Sok kritika érte a Belga Nagydíj helyszínét az elmúlt években. Hiába igyekeztek javítani a biztonságon Anthoine Hubert balesete után, egy nevelőszériában idén bekövetkezett egy újabb halálos baleset. Lando Norris szintén fél a spa-francorchamps-i pálya egyik részétől, de nem az Eau Rouge környékét nevezte meg.

    A félig belga McLaren-pilóta sorozatban két dobogót szerzett a Brit és a Magyar Nagydíjon, a nyári szünet előtt pedig még egy alkalma lesz a bizonyításra Spa-Francorchampsban. A jó formája ellenére figyelmeztetett, nem mindenhol lesz versenyképes a McLaren autója a szezon hátralévő részében.

    „Örülünk annak, ahol most vagyunk, boldog vagyok azzal a fejlődéssel, amin a csapat keresztülment. Tudtunk, hogy a fejlesztés előrelépést jelent majd, de mint Zak [Brown, vezérigazgató] is mondta, nem számítottunk ilyesmire, hogy három futamon keresztül ilyen helyzetben legyünk. ” – ismerte el többek között a racingnews365.com-nak.

    Igyekszem belőle mindent kihozni, mert nem tudjuk, meddig fog ez tartani. Az tisztán látszik, hogy még vannak hiányosságaink, és ezek meg fognak mutatkozni bizonyos helyszíneken. Spában még rosszabb is lehet a helyzet, például az 1-es kanyarban, előre félek tőle.

    Voltak egyértelműen pozitív dolgok, ha most is csak egy tizedre leszünk a pole-től, boldog leszek. A csapat jó munkát végzett, büszke vagyok a fejlődésünkre.” – ismételte meg Norris.

    Nem ússza meg Norris és fizetnie kell az összetört herendiért?

  • „Verstappen jobb lesz, mint Hamilton” – állítja honfitársa

    „Verstappen jobb lesz, mint Hamilton” – állítja honfitársa

    Max Verstappen Magyar Nagydíjon aratott fölényes győzelme után egy korábbi brit futamgyőztes is úgy vélte, hogy nem a rekorder Hamilton marad a sportág legjobbja.

    A Red Bull holland sztárja, Max Verstappen a 2023-as szezon felénél úgy tűnik, harmadik bajnoki címe felé halad. A Magyar Nagydíjon a Red Bull döntött rekordot, az F1-es futamgyőztes, Johnny Herbert szerint azonban jelenleg elérhetetlennek tűnő egyéni rekordok is meg fognak dőlni.

    A holland korábbi vetélytársa, Lewis Hamilton rengeteg rekordot tudhat magáénak, többek között a győzelmek (103) és pole pozíciók (104) listáját is vezeti.

    „Verstappen kiemelkedik a generációjából.” – dicsérte a világbajnokot a King Casino Bonusnak.

    „Mindig jön egy következő tehetség, aki jobb lesz, mint az előző volt – technológiai fejlődés ellenére. Max jobb lesz, mint Lewis, aki jobb volt, mint Schumacher, aki jobb volt, mint Senna. Az egész fejlődik.

    Max is felnőtt pilótaként, nemcsak elhúz a messzeségbe, előbb kielemzi a helyzetet, és eldönti, mit kell tennie. Ez a különbség a régi Maxhoz képest, ezért nem jut senki arra a szintre, amire a Red Bull. Régen egy rossz napján Max második volt. Most első:”

  • Nem ússza meg Norris és fizetnie kell az összetört herendiért?

    Nem ússza meg Norris és fizetnie kell az összetört herendiért?

    Egyesek szerint felelősséggel tartozik a Red Bull felé Lando Norris, miután összetörte Max Verstappen győztesnek járó porcelánját a Magyar Nagydíjon.

    Norris darabokra törte Verstappen herendi porcelánját a dobogón (videó)

    Norris ikonikus ünneplése ezúttal rosszul sült el: miután a földhöz csapta a pezsgősüvegét, Verstappen trófeája a földre esett, és összertört.

    „Szerintem Lando hibája, hogy a kupa a földön kötött ki.” – jelentette ki Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke az F1 Nation elnevezésű podcastban.

    „Azt hallottam, 60 ezer eurónyi [22,3 millió forint] a kár. Hat hónapba telik egy ilyet gyártani, úgyhogy, küldenék neki egy számlát, végülis ő lökte le.”

    A két pilótát nem igazán érdekelte a dolog, viccelődtek is vele a sajtótájékoztatón. Azóta kiderült, a Herendi manifaktúra újragyártja a győztes trófeáját, az eredeti (javított) verzió így kerülthet Verstappen tulajdonába a csapat főhadiszállása helyett.

    Verstappen viselkedésével sem volt elégedett Marko: tisztelnie kell a magyar hagyományokat!

  • Norris meglepte Hamiltont, csak ennek köszönhette a dobogót?

    Norris meglepte Hamiltont, csak ennek köszönhette a dobogót?

    Eléggé mozgalmasra sikerült a Magyar Nagydíj első köre, a rajt utáni tülekedésnek tisztán megvoltak a nyertesei és a vesztesei is.

    Norris nem volt elragadtatva: most tényleg ő lett a nap versenyzője?

    Nem mindent, de azért sok dolgot eldöntött a verseny legeleje, Lando Norris – bár utána még változott a pozíciója – meghatározónak nevezte az első fordulóban történteket.

    „Néha nyersz, néha rajtavesztesz az ilyen dolgokon. Jó rajtom volt, rajta maradtam Max és Lewis kettősén, és nem tudtam jobbra bevágni. A szélárnyék miatt be tudtam jönni félig Lewis mellé, nehéz volt kitalálni, mi lenne a jó megoldás.” – fejtegette Norris az racingline.hu részvételével zajló sajtótájékoztatón.

    „Amint el akartam fordulni, Lewis is ott volt, így rajtavesztettem, de Oscar [Piastri, a csapattárs] el tudott menni, ami nagyszerű. Lewis előttem maradt, ami frusztrált, de ott maradtam a külső íven. Azt hittem, ki fog vezetni, de meglepett, hogy nem tette. Mindenesetre így is közel volt.”

    A McLaren fiatalja felfedte, hogy még a kanyaron belül is állított a fékerőeloszláson, csakhogy a legtöbbet hozza ki autójából.

    „Szerintem ez mentette meg ma a versenyünket. Ha akkor nem sikerült elmennem Lewis mellett, nem tudtam volna megelőzni, mert erős volt a tempójuk. A versenyt nem sikerült úgy összehozniuk, mint kellett volna, ezért kerültem dobogóra.”

    Ezt megerősítve később Norris azt nyilatkozta, szerinte nem a McLaren volt a második leggyorsabb autó, és a gumikezelés miatt pedig szerinte a Mercedes volt előrébb. Kiemelte, azért nincs nagy különbség és szoros a helyzet, minden hétvégén az eredmény dönti el, kit tartanak gyorsabbnak.

    Norris szerint Verstappen hibája, hogy összetört a trófeája

  • A Magyar Nagydíjon bevezetett szabály okozta a Mercedes-pilóta vesztét?

    A Magyar Nagydíjon bevezetett szabály okozta a Mercedes-pilóta vesztét?

    Most először még szigorúbb gumiszabályokat alkalmaztak egy F1-es versenyhétvégén, és mint utólag kiderült, az egyik élcsapaton ez ki is fogott…

    A királykategória környezetbarát törekvéseinek részeként minden pilótának két szettel lett kevesebb az egy hétvégén felhasználható abroncsok tekintetében. Ez a gyártás mellett a szállítás és a melegítés tekintetében is kevesebb energiát használ el.

    Továbbá azt is meghatározták, hogy az időmérő minden szakaszában csak egyfajta keveréket használhatnak a csapatok. A Q1-ben kemény, utána közepes majd lágy abroncsokon kellett időt futnia az összes autónak a továbbjutásért.

    Ez is a spórolás miatt történt, mivel korábban a lágy gumikan mindössze két kör után kidobták szombat este, míg a közepes és kemény gumik használhatóak a versenyen is ugyanennyi kopással.

    A legjobb képek a Magyar Nagydíj részben esős pénteki napjáról (galéria)

    Az esős első szabadedzésnek köszönhetően a kevesebb gumi nem okozott akkora gondot, hiszen a csapatok spórolni tudtak a száraz pályás keverékekkel. A Q1 előtt mindössze négy csapat (Aston Martin, Alfa Romeo, Haas és AlphaTauri) vették elő a keményeket, a többi csapat élesben tesztelte őket az időmérő alatt.

    Bernie Collins, az Aston Martin korábbi főstratégája szerint ez lehetett az egyik ok, amiatt George Russell meglepetésre már az első edzésrészben elvérzett.

    A Mercedes a többiek után eredt ki a pályára, és egy extra hűtőkört is beiktattak a menetrendbe, az eltolt időzítés viszont azt eredményezte, hogy a mezőny többi része feltartotta mindkét autót az első menetben.

    Második nekifutásra pedig már akkor tudtak csak kimenni, amikor a többiek gyorskörön érkeztek a pályán, Pierre Gasly például az utolsó kanyarban ment el George Russell mellett, ami nemcsak, hogy megzavart a kigyorsításban, hanem csökkentette az első kanyarokban a Mercedes aerodinamikai hatékonyságát.

    Collins szerint 2,4 tizedet veszített ezzel, ami elég lett volna a Q2-be jutáshoz. A fiatal brit ennek ellenére a versenyen nem zavartatta magát, és fel tudott jönni a 6. helyre az utolsó előtti sorból.

    Sainz az új szabály miatt esett ki korán, Leclerc a Ferrari mélybe zuhanásától tart

  • Ricciardo máris megmutatta, miért érhet aranyat a küszködő AlphaTaurinak

    Ricciardo máris megmutatta, miért érhet aranyat a küszködő AlphaTaurinak

    Nem volt hibátlan Daniel Ricciardo visszatérése a Magyar Nagydíjon, de inkább a körülmények áldozata volt a Red Bull vezetése szerint.

    Az AlphaTauri pilótája fél év kihagyás után rögtön legyőzte csapattársát, Yuki Tsunodát az időmérőn, vasárnap pedig annak ellenére a 13. helyen végzett, hogy az első körös ütközés eléggé visszavetette a verseny első felében.

    Baleset a Magyar Nagydíj első körében  – eltört az Alpine pilótájának ülése

    „Ez tökéletes visszatérés volt, Daniel a pontok közé is befért volna. Jó döntés volt őt választani, pozitív hangulatot és energiát sugároz magából.” – nyilatkozta Marko az OE24-nek.

    Mint azonban utólag kiderült, a pilóta saját döntésének köszönhette azt, hogy nem alakultak rosszabbul a dolgok. A 18. helyen autózva az első etapban nem tudott előrébb kerülni, ugyanis a többiek mögött autózva tapadást vesztett egy olyan pályán, ahol amúgy sem könnyű előzni.

    „Tudtam, hogy a ’dirty air’ miatt még az új autókkal is nehéz lesz követni a többieket egy ilyen pályán. Mindenki korán állt ki, akkor jobb lett a helyzet, több volt a tapadás. De aztán mi is kijöttünk, és visszakerültünk a bolyba.”

    Ricciardo arra kérte csapatát, hogy gondolkodjanak el egy alternatív megoldáson. Erre a boxban hozzáláttak, hogy keressenek számára üres területet a pályán, ahová egy boxkiállás után meg tudna érkezni, csak hogy ne zavarják meg a légáramlatok, és ki tudja autózni az autóban rejlő sebességet.

    „Nehéz volt előzni, nekünk kicsit kevesebb volt a végsebességünk, így muszáj volt valami mást megpróbálnunk. Úgy éreztem, jók a gumik. Hamar elveszítik a tapadás az ilyen melegben, de úgy éreztem, tudom kezelni a helyzetet.”

    A vége egy elnyújtott, 40 körös etap lett a közepes keverékeken, amivel végül több helyet is nyert az ausztrál pilóta. De ami talán még fontosabb, rengeteg kilométert gyűjtött a saját tempójában zavartalanul, ami segíthet neki hamarabb visszaszokni az F1-es autókhoz.

    „Ez nagyon bíztató. – emelte ki Ricciardo. – Valamiért a McLarennel nem beszéltünk ugyanazt a nyelvet, főleg tavaly nem jutottunk előre.

    Talán a legjobb volt így, egy kis szünet után, új csapattal, friss környezetben visszatérni. Most a fejlődés a lényeg, és hogy nyitott legyek a tanulásra. Ez nagyon fontos.” – vetítette előre.

    Tilos a nevetés! – Ricciardo elbukta visszatérésének legnehezebb kihívását

  • A bajnokság sorsát is eldönthette az esélyesek ütközése

    A bajnokság sorsát is eldönthette az esélyesek ütközése

    Nullázás és győzelem: nem volt köztes eredménye a bajnokesélyeseknek. Miután már csak egy hétvége van hátra, lehet, hogy ez a futam volt a kulcsmozzanat.

    Ijesztő tömegbaleset rázta meg a Formula E mezőnyét Rómában

    A szombati nap után úgy tűnt, nem állíthatja meg senki Mitch Evanst, aki valósággal uralta a római utcákat. Ugyan a pole-t nem ő szerezte meg, a taktikázás többet számít, és az élmezőnyből lett volna esélye a győzelemre vasárnap is.

    A második körben azonban állóra fékezte a kerekeit, és nekiment a honfitársának, akivel a pontversenyben vérre menő csatát folytatnak az első helyért. Nick Cassidy is ugyan folytatni tuta a versenyt, de csak 14. helyen ért célba, amivel szintén nullázott.

    Ez lehetőséget biztosított a verseny előtt harmadik helyen álló Jake Dennisnek, hogy besöröpje az összes pontot, és ezzel kisebb előnyre tegyen szert a két új-zélandi vetélytársával szemben a szezonzáró londoni dupla hétvége előtt.

    Dennis győzelmére a kisebb sérülést összeszedő Norman Nato, illetve a Formula E veteránja, Sam Bird volt veszélyes. A brit ugyan több energiával rendelkezett a verseny végére, de – mivel a szombati tömegbaleset után újraépített autója nem volt 100%-os, nem kockáztatott a győzelemért.

    Az utolsó hétvégén 58 pontot lehet majd szerezni, Dennis pedig 24-gyel vezet Cassidy előtt. Rajtuk kívül még két esélyes van a bajnoki címre, a 44, illetve 45 pontos hátrányban lévő Evans, illetve Pascal Wehrlein.

    Nagyon kevésen múlott a tragédia – óriási baleset történt a Formula E-ben

  • A Ferrari volt elnöke befektetéssel segíti az egyik rivális autógyárat

    A Ferrari volt elnöke befektetéssel segíti az egyik rivális autógyárat

    A Ferrari korábbi csapatfőnöke nem az olaszokhoz, hanem egy másik gyárba vitte befektetni való pénzét, szerinte ugyanis ott fog megtérülni.

    Luca di Montezemolo a BusinessF1 szerint 4 millió dollárt fektetett az Aston Martinba, mondván, hogy szerinte a cég értéke nemsokára el fogja érni a Ferrariét. Szerinte egy éven belül ötszörösére változik majd a márka értéke. Jelenleg 1 milliárd dollárra becsülték fel őket az olaszok 35 milliárdjával szemben, így jelentős javulásra számít.

    Fontos megjegyezni, hogy a megfelelő források biztosítása érdekében nemrég az Aston Martin tulajdonosa, Lawrence Stroll 150 milliónyi részvényt bocsátott ki, aminek egy jó részét a Geely vásárolta fel. A találgatások szerint a kanadai kiszállhat a brit autógyár mögül, és akkor könnyen a kínai cég vehetné át a cég irányítását.

    Az oldal hozzáteszi, hogy könnyen lehet, hogy nem csak gazdasági megfontolás vezethette Montezemolo döntését, ugyanis az olasz nagy barátságot ápol Strollal azokból az időkből, amikor a kanadai divatmárkája, a Tommy Hilfiger a Ferrari szponzora volt.

    Stroll szerint már rég lovaggá kellett volna ütniük azért, amit tett