Szerző: Jámbor Máté

  • Hamilton stratégiája segítette Verstappent a győzelemhez

    Hamilton stratégiája segítette Verstappent a győzelemhez

    Bármilyen furcsán hangzik Helmut Marko állítása szerint, Lewis Hamilton segítette győzelemhez Max Verstappent a Szaúd-arábiai Nagydíjon.

    Idén törölték el az időmérős gumiszabályt, miszerint a Q3 résztvevőinek a Q2-ben használt gumikon kell rajtolniuk.

    Lewis Hamilton ennek megfelelően a kemény keverékű gumin rajtolt, míg a mezőny nagy része a közepeseket választotta.

    A verseny két éllovasa, Max Verstappen és Charles Leclerc egyszerre jöttek ki a boxba a 16. körben. A verseny vége felé azonban a Red Bull pilótájának voltak jobb állapotban a gumijai, így meg tudta szerezni a győzelmet.

    Hamilton a 15. helyről rajtolva feljött egészen a hatodikra, amikor a boxutca lezárása miatt nem tudta időben megejteni a kerékcseréjét. A hosszú etapja azonban megmutatta a Red Bullnak, mi lehetséges a gumik terén egy kis odafigyeléssel.

    „Eléggé tüzetesen figyeltük, mi történik Hamilton kemény abroncsaival a verseny első részében. Ennek alapján mondtuk Maxnak, hogy nyomhatja.” idézi Markót az Auto Motor und Sport.

  • Azcona: nincs rajtam nyomás, mert Tarquini helyére érkezem

    Azcona: nincs rajtam nyomás, mert Tarquini helyére érkezem

    Michelisz Norbert új csapattársat kapott Mikel Azcona személyében, aki igyekszik nem arra koncentrálni, kinek a helyére jött.

    Az Engstler csapat távozása után két autóra csökkenő Hyundai felállásban a spanyol a Gabriele Tarquini visszavonulása miatt megüresedett kapta meg. Ez volt Azcona első márkaváltása, hiszen eddigi karrierjét végig a Cupra színeiben teljesítette.

    „Mindössze néhány nap tesztelés után már jól éreztem magam az autóban. Nagyon gyors volt az egyenesekben, úgyhogy nagyon tetszik.” nyújtott egy kis betekintést a folyamatba Azcona.

    „Ugyanez igaz Norbira és a csapatra is, már most jól kijövünk, és nagyon profik, ez fontos nekem. Folyamatosan fejlődöm, és az, hogy Norbi a csapattársam, ez magas mércét jelent. Ő egy világbajnok, így ki fogom használni a lehetőséget, hogy minél többet tanuljak ebben az évben.

    Állandóan beszélünk Norbival, minden nap tanulok és ez segít megérteni az autót, a csapatot, és minden mást is. Szerintem nagy lépést tehetek előre pilótaként, mert a csapat nagyon professzionális: a vezetőktől kezdve a mérnökökön és a pilótákon keresztül minden sokkal kiforrottabb.

    Tavaly például hiába voltam versenyképes, de nem az egész évben tudtam ezt hozni, mert az autó nem adta meg számomra a lehetőséget minden versenyen. De szerintem most minden hétvégén ott lehetek. Az Elantrát vezetni nagyon hasonló a Cuprához. Persze vannak különbségek, de sok a hasonlóság is.

    Ebben az évben inkább a stratégiára koncentrálok majd, hogy hogyan hozzam ki a legtöbbet az autóból. Tanulok majd a tavalyi évből, de az új élményekből is. Másként fog működni a csapat.”

    Azcona bár eredmények tekintetében már bizonyított, még mindig a tapasztalatlanabb pilóták közé tartozik. Tavaly is két sorozatban versenyzett, a TCR Europe mezőnyében bajnok is lett. A spanyol azonban ezért nem tartja reálisnak, hogy a túraautós közösség egyik nagy öregjét, Gabriele Tarquinit egy az egyben pótolja.

    „Nem érzek magamon ilyesfajta nyomást, őszintén. Magamban és a vezetési képességeimben is biztos vagyok, így gondolok az egészre. Amikor vezetek, nyugodt vagyok, és nincs nyomás.

    Tudom, hogy Gabriele Tarquini helyére érkeztem, és ő nagyon jó pilóta volt, nyert bajnoki címeket is. Emiatt egy kis nyomás van, de úgy érzem, képes leszek folytatni az ő sikerei nyomában, és jó eredményeket érek majd el.

    Idén egy jobb autóval, egy jobb csapattal sokkal magabiztosabb vagyok.”

  • Már kész a második benzines Hypercar a Vanwall jóvoltából

    Már kész a második benzines Hypercar a Vanwall jóvoltából

    Legyártották az első Vanwall Vanderwellt, ami a ByKolles Hypercar projektjének alapját képezi majd. A következő két hónapban már pályára is viszik majd.

    Az osztrák csapat indulását a WEC idén visszautasította, mondván, hogy nem bírnak egyik gyártó támogatásával sem. Németország cégjegyzéke szerint azonban a PMC GmbH – ByKolles tulajdonosa – birtokolja a Vanwall név használati jogát is.

    A Vanwall valószínűleg lecsúszott a 2022-es homologizációs határidőt, mivel a váltó nem fért bele az autóba, és ezzel féléves késést okozott.

    A Hypercar kategória 2023-ban bővülést élhet majd meg. Ugyanis a tervek szerint a WEC-be érkezik a Ferrari és a Porsche is. A tengerentúli IMSA-ba pedig a stuttgartiakon kívül a Cadillac, a BMW és az Acura is hasonló autót épít.

    A WEC ilyen szempontból előnyben van, már öt márka rendelkezik megépített konstrukcióval. A technikai élvonalnak szánt LMH (teljesen saját) rendszer szerint a Toyota, a Glickenhaus és a Peugeot után negyedikként a Vanwall (ByKolles) rendelkezik már autóval. Az egységesített alkatrészekkel rendelkező költséghatékonyabb megoldást (LMDh) választók közül eddig egyedül a Porsche/Penske mutatta be új gépét.

    A két fejlesztő pilóta, Tom Dillmann és Esteban Guerrieri a motorsport-total.com értesülései szerint az Autodrom Most aszfaltján próbálhatják ki először az autót április elején.

    „Összejöhetett volna hamarabb is. De miután ACO [Le Mans szervezői – a szerk.] visszautasítottak minket, biztosítani szeretnénk, hogy megfelelő minőségű autót teszünk le az asztalra.” – jelentette ki Colin Kolles, az istálló csapatfőnöke.

    „WEC-re is alkalmas autónk van, magas technikai szinttel. Ez nem sokaknak adatik meg. Ha fogadnak minket, szívesen versenyzünk.”

    A WEC lehetőséget biztosított a LMDh autóknak idén akár versenyenként is nevezni. A részletek azonban még homályosak. Könnyen lehet, hogy a jövőre induló LMH autókra is kiterjesztik majd a lehetőséget.

    Kolles kiemelte, továbbra is három verziót szeretnének létrehozni az autóból: egy erősebb, utcai verziót, és egy versenyszabályoknak megfelelő Hypercart (LMH), és egy kicsit gyengébb, trackday verziót.

  • A Hungaroringen rántotta le a leplet idei autójáról a Lynk & Co

    A Hungaroringen rántotta le a leplet idei autójáról a Lynk & Co

    A WTCR kínai márkája, a Lynk & Co 2022-es festését nálunk leplezte le, miután Mogyoródon tesztelnek a szezonkezdet előtt.

    A Cyan Racing emellett bejelentette a rajtszámokat és a csapatok felosztását is, hiszen még egy autóval bővítették a felállásukat a tavalyi évhez képest.

    Cyan Racing néven továbbra is Yann Ehrlacher (#68) és Yvan Muller (#100) versenyez majd, tehát maradt a családias légkör. Cyan Performance elnevezéssel pedig Thed Björk (#11), Santiago Urrutia (#12) és a visszatérő Ma Qing Hua (#55) indul majd a csapattal.

    A WTCR új szabályai teszik ezt lehetővé, miszerint egy csapat mostantól nem két, hanem három autót indíthat. Viszont minden hétvége előtt ki kell jelölni azt a két autót, amivel a pontokat szerzik majd a csapatbajnokságban.

    Íme az új Lynk & Co:
  • Íme az idei BoP alapállás, innen indul a TCR mezőny

    Íme az idei BoP alapállás, innen indul a TCR mezőny

    A WSC nyilvánosságra hozta a 2022 első részében az összes TCR kategóriára vonatkozó megkötéseket, egyedül az Audi tekintetében volt változás.

    A C típusú motorvezérlés bevezetése óta egyedül a Hyundai váltott karosszériát, így nekik két autójuk is nevezhető a WTCR mezőnyébe. Eggyel nagyobb motorerőt (C5) továbbra is az Audi, a Cupra és a Honda használhat majd.

    A Hyundai és a Lynk & Co ezenkívül még egy hátránnyal kezdenek, 10 mm-rel nagyobb hasmagasság lesz számukra a megkötés, mint a többi márkának. Az Audi visszatér az alap, 70 mm-es szintre, miután tavaly év végén kedvezményt kaptak ehhez képest.

    A balasztok tekintetében továbbra is legnehezebb maximum súllyal a címvédő márka marad, akik már öt autóval lesznek jelen a mezőnyben. Őket a Honda követi 20 kg-mal, illetve az újabb Hyundai 10 kilóval.

    Fontos kiemelni, hogy erre még rájön majd a WTCR külön BoP-je, tehát nem feltétlenül ez lesz végleges megkötés, amivel a világkupa mezőnye indulni fog Pauban.

    A másik változás, amit a WSC hozott, hogy az autók maximum árát megnövelte 1500-zal, 139 ezer euróra.

    A WSC által megállapított paraméterek:
    Márka Típus MV Balaszt Hasm.
    Alfa Romeo
    Giulietta Veloce M5 -10 kg 70 mm
    Giulietta RF M6 -10 kg 70 mm
    Audi
    RS3 LMS SEQ R5 -10 kg 70 mm
    RS3 LMS DSG R6 +20 kg 70 mm
    RS3 LMS TCR
    C5 0 kg 70 mm
    Cupra
    TCR SEQ R5 0 kg 70 mm
    TCR DSG R6 0 kg 70 mm
    Leon Competición
    C5 0 kg 70 mm
    Honda
    Civic FK2 M5 -20 kg 70 mm
    Civic FK7 M5 +20 kg 70 mm
    Civic FK7
    C5 +20 kg 70 mm
    Hyundai
    i30 N M3 +40 kg 90 mm
    i30 N C4 +40 kg 90 mm
    Veloster N M3 +50 kg 90 mm
    Elantra N
    C4 +10 kg 80 mm
    Kia Cee’d M5 -10 kg 70 mm
    Lada
    Vesta Sport M5 +40 kg 80 mm
    Vesta M5 +10 kg 70 mm
    Lynk & Co
    03 TCR M4 +50 kg 80 mm
    03 TCR C4 +50 kg 80 mm
    MG 6 XPOWER M5 0 kg 70 mm
    Opel Astra M6 0 kg 70 mm
    Peugeot
    308 TCR M6 -40 kg 70 mm
    308 Racing Cup M6 -10 kg 70 mm
    Renault Mégane RS M5 -20 kg 60 mm
    Subaru STI M6 -10 kg 70 mm
    Volkswagen
    Golf GTI SEQ R5 -10 kg 60 mm
    Golf GTI DSG R6 -10 kg 60 mm

    narancssárga háttér: tavalyi WTCR autók

  • A Szaúd-Arábiai Nagydíj új helyszínén nem lesznek korlátok

    A Szaúd-Arábiai Nagydíj új helyszínén nem lesznek korlátok

    Még csak a második kiadását éli meg a Szaúd-Arábiai Nagydíj, de a szervezők már bejelentették, hogy egy második pályára költöztetnék a versenyt.

    Az ország második legnagyobb városában létrehozott ideiglenes utcai pályát váltaná a Rijád közeli – most épülő – Qiddiya komplexum, ahol a 2021-es Dakar zárószakasza volt. Bár eredetileg 2023-ra tervezték a váltást, a jelenlegi előrejelzések szerint legkorábban 2025-ben lesz kész az új helyszín.

    „Szerintem Qiddiya lesz az egyik legérdekesebb hely a világon. jelentette ki Abdulaziz Bin Turki Al-Faisal herceg, Szaúd-Arábia sportminisztere. – Rengeteg mindent fog nyújtani. Örülhetünk, hogy a koronaherceg, Őfensége Mohammed Bin Salman Bin Abdulaziz Al Saud is a projekt vezetői közé tartozik.

    Amikor elkezdtünk dolgozni, azt mondta: bármi is legyen a legvadabb álmotok, valósítsuk meg. Beszéltünk az F1-gyel is, és kérdeztük: ha nem lennének semmilyen korlátok, milyen lenne az ideális helyszín számotokra? Mert azt szeretnénk megépíteni. Többet, mint egy sima aszfaltcsíkot.

    Egy egész szórakoztató központot gondoltunk ki, ami az év minden napján nyitva állna. Hihetetlen ötleteink vannak, és izgatottak vagyunk miatta. Azt megígérhetjük, látványos lesz.”

    Végül válaszolt a Szaúd-Arábiai Nagydíj bojkottjára felszólító üzenetekre is.

    „A világ elég kritikus Szaúd-Arábiával szemben, amiért nem nyitunk és modernizálunk. Pedig most ezt tesszük. Nem vagyunk tökéletesek, de senki sem az. Mindenesetre a jó irányba haladunk.

    A legjobb példa erre Sebastian Vettel, aki kritikus volt a döntéssel kapcsolatban, hogy itt is lesz verseny. Aztán idejött, szervezett egy versenyt fiatal női gokartosoknak. Azt mondta, látni a változásokat, és tényleg sokat tettünk csak az elmúlt pár évben.

    Ebben a hónapban Lewis Hamilton tett ki egy posztot nőnapra egy képpel Reema Juffaliról, és említette, hogy 2018-ig nem vezethetett az országban. Ma ő egy példakép számunkra Szaúd-Arábiában. Ő egy női sportoló, akárcsak Dania Akeel [tereprali-versenyző], akik nemzetközileg az egyik legrangosabb szinten versenyeznek.

    Nem bánjuk a kritikát, amennyiben elismerik a törekvést és az eddigi eredményeinket, amit a királyságban véghez vittünk.”

  • Az autó bírta volna tovább, Magnussen nyaka azonban nem

    Az autó bírta volna tovább, Magnussen nyaka azonban nem

    Kevin Magnussen szerint legalább fél másodperc maradt a Q3-as körében, azonban a fizikai felkészültség hiánya miatt nem tudta kihasználni az Haas autójában rejlő időt.

    A dán csak néhány héttel a szezonkezdet előtt tudta meg, hogy vezethet, de ez nem hátráltatta abban, hogy bahreini ötödik helyével a Haas legjobb eredményét szállítsa 2018 óta.

    Jeddah-ban azonban nem ment olyan simán minden, a pénteki szabadedzéseken sok időt ki kellett hagynia technikai hiba miatt. Az időmérőn ugyan így is Q3-ba jutott, de csak tizedik lett.

    „Boldognak kell lennünk a Q3-mal, de az autó jobb volt ennél, nem tudtam kihasználni. Őszintén a nyakam, szinte kettétört, egyszer csak megpattant benne valami, és nem tudtam tartani. Utána nem is vezettem jól.” értékelt Magnussen.

    „Szerintem az autó egy ötödik helyet érdemelt volna, talán fél másodperc hiányzott hozzá. A legjobb körömet ráadásul használt gumikon futottam, és ahogy mondtam, nem is volt jó kör. A csapatban benne volt az eredmény, de én nem bírtam.”

    Magnussen csapattársa, Schumacher a falban kötött ki, és nem versenyzik vasárnap, így a dán marad a csapat egyetlen reménye.

    Mick Schumacher, Haas, F1, Forma-1, racingline.hu
    Fotó: Andy Hone/LAT Images/Haas F1 Team

    „Micknek szerencsére nincs baja, ami hihetetlen egy ilyen baleset után. Az autók biztonsága lenyűgöző, hogy egy ilyet is meg lehet úszni nagyobb baj nélkül. Szerintem addig ő is nagyon jól állt, úgyhogy jó eredményre számíthatott volna. Most majd egy jó eredményre lesz szüksége, amikor visszatér.”

    Erre két hét múlva, Ausztráliában lesz legközelebb lehetősége.

  • Hamilton ezzel magyarázta a Q1-es kiesését

    Hamilton ezzel magyarázta a Q1-es kiesését

    Mercedes hétszeres világbajnoka, Lewis Hamilton 16. helyen végzett az időmérőn Jeddah-ban, ezzel már az legelső körben búcsúzott.

    A brit láthatóan nem tudta tartani a tempót csapattársával, aki negyedik lett a Q1-ben, és közel 7 tizeddel ment jobb időt Hamiltonnál.

    „Egyszerűen szenvedtem az autó egyensúlyával, nem ott volt, ahol akartuk. értékelt a Sky Sportnak Hamilton.

    Mikor tegnapi rakétatámadásról kérdezték, hogy esetleg az lehetett hatással a teljesítményére, tagadta a feltételezést.

    „Nem-nem, mi profik vagyunk. Sajnos csak rossz irányba mentünk el a beállításokkal.” – ismételte.

    Végül Russell egyetlen Mercedes motoros autóként bejutott a legjobb 10-be, ahol hatodik lett.

    Hamilton éppen Schumacher ütközésekor nyilatkozott, és reményét fejezte ki az iránt, hogy kollégájának ne legyen komolyabb baja.

  • A Haas közleményt adott ki az autót törő Schumacher állapotáról

    A Haas közleményt adott ki az autót törő Schumacher állapotáról

    A Szaúd-arábiai Nagydíj időmérőjének második részében balesetet szenvedő Mick Schumacher nem tudott rögtön kiszállni a kettétört autóból, és a pálya orvosi központjába szállították.

    Öt perccel a Q2 vége előtt a Haas német pilótája a 12-es kanyarban pördült meg egy rázókövön, ezt követően pedig háttal csapódott a falba, és csúszott tovább az autójával.

    Csapata szóvivője így nyilatkozott a helyzetről:

    „Megerősíthetjük, hogy Mick fizikailag jól van, már anyjával is beszélt. Valószínűleg kórházba is szállítják majd további kivizsgálásokra elővigyázatosságból. Ezzel kapcsolatban még az FIA megerősítésére várunk.”

    Az FIA nem késlekedett, pár perccel később megerősítették a hírt, hogy Schumacher a King Fahad Armed Forces Kórház felé tart.

  • Spa és Zandvoort F1-es jövője is kétséges

    Spa és Zandvoort F1-es jövője is kétséges

    A F1 naptárbővítésének közepette Domenicali kijelentette, a régi pályák is veszélyben vannak. Arra azonban talán nem számíthattunk, hogy a pilóta- és közönségkedvenc Spa is bajban lehet.

    Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója többször is kiemelte a héten, hogy egyik pálya sem érezheti magát biztonságban.

    „Vannak olyan pályák, akiknek van még a szerződésükből és van, akik most fejezik be azt. Például Franciaország és Belgium.”

    Zandvoortban a nézők lelkesedésével már első alkalommal sem volt probléma, azonban a szerződésük év végén lejár. Kétéves hosszabbításra ugyan lenne lehetőségük, azonban az F1 még nem élt a lehetőséggel.

    „A FOM szeretné, ha sokáig maradnánk a versenynaptárban.” jelentette ki Robert van Overdijk, a pálya igazgatója a Viaplaynek.

    Forma-1, Zandvoort, Forma-1, Zandvoort, Holland Nagydíj
    Fotó: Jiri Krenek/Mercedes AMG Petronas

    „Van egy kétéves opciónk, és akár hosszabb időre is aláírhatunk. Minden az F1-en múlik, mi akár holnap is aláírhatnánk a dolgot.

    Mi egy privát esemény vagyunk, nem támogat minket az állam. Így kellenek a szponzorok és partnerek, mielőtt alá tudunk írni egy hosszabb távú szerződést.”

    A másik Benelux versenynek Spában van székhelye, azonban hiába a történelmi háttér és a felújítás, még így sem biztosak a dolgukban.

    „Oroszország kiesett.” – emelte ki az egy helyet felszabadító tényezőt Gaetan Vigneron a belga RTBF munkatársa.

    „Spa-Francorchamps legendás, és ott van a Max Verstappen faktor, ami biztosítja, hogy a „második Holland Nagydíj” is mindig tele van. A szerződésnek gazdasági, politikai és környezetvédelmi vonatkozásai vannak. Sok mindennek kell megfelelni. Még nem veszett el a Belga Nagydíj, de nehéz lesz megmenteni.”