Szerző: Jámbor Máté

Az Andretti a Porsche erőforrásait szerezte meg jövőre

Bár az F1-ben a Renault erőforrásait célozták meg, az Andretti egy rivális márka, a Porsche hajtásláncát használják majd a Formula E-ben.

Újabb darab került a helyére a Gen3-as autók első évére: a BMW korábbi gyári csapata, az Andretti a jelenlegi mezőny egyik élcsapatának partnere lesz. Az egyezség azonban csak két szezonra szól, 2024 nyaráig.

Az egyenletet bonyolítja, hogy az amerikaiak hazai ellenfele, a Penske – akik a Formula E-ben a DS partnerei lesznek – a Porsche LMDh programját üzemelteti majd.

Az Andretti lehetőségeit idei névadó partnerük, az Avalanche is behatárolta, hiszen így nem szerződhetek le olyan márkákkal, akik megkövetelnék az ilyesmit. Az ameriaiak utána a Lucid Motorsszal folytattak tárgyalásokat, akik végül a termékeikre koncentrálnak inkább.

„Voltak tárgyalásaink, és már több érdekes ajánlatot is kaptunk olyan emberektől, akik logisztikailag és földrajzi szempontból is közel voltak hozzánk.” – ismerte el Roger Griffiths, a csapatfőnök.

„De végül a Gen3 autó [érkezése] is közrejátszott a döntésben. Nagyon összetett dologról van szó, úgyhogy aki hamarabb megérti, – és ez már a Gen2 esetében is így volt – az nagy különbséget jelenthet az első évben.

Ha el tud valaki nyúlni a többiektől, akkor jól fog teljesíteni. Szerintem talán egy-két szereplő van a paddockban, aki ezt el tudná érni, és a Porsche az egyik.”

A stuttgartiak eddig felemás teljesítményt nyújtottak a Formula E-ben. Néha a tempójuk verhetetlen volt, azonban ezt csak ritkán tudták előhozni az autóból.

„Nem hiszem, hogy elérték volna, amit akartak. – jelentette ki róluk Griffiths. – Volt egy érzésem, hogy ha akkor [amikor a szerződést megkötötték] nem is jöttek úgy az eredmények, amjd jönni fognak.”

Mexikóban ez így is lett, hiszen a Porsche magabiztos kettős győzelmet aratott. Viszont az azóta teljesített öt versenyen nem tudtak dobogóra állni.

Ezzel a bejelentéssel már csak három csapat vár gazdára:

Csapat	Hajtáslánc
Jaguar	Jaguar (gyári)
Envision	Jaguar
Porsche	Porsche (gyári)
Andretti	Porsche
Maserati	DS
Dragon	DS
Mahindra	Mahindra (gyári)
Nissan	Nissan (gyári)
NIO 333	NIO (gyári)
Techeetah	TBA
McLaren	TBA (Nissan?)
Abt	TBA (Mahindra?)

2022. május 16.

Ismét mindent vitt a Mercedes, ezúttal de Vries révén

Hiába tromfolt rá egy pole-lal tegnapi sima győzelmére Edoardo Mortara, végül a rajtnál dőlt el, hogy de Vries lesz a nap embere.

Fordított irányban csak egy 8 perces Attack Mode állt a pilóták rendelkezésére, és a melegebb hőmérséklet, mint kiderült, a Mercedes erőforrásainak kedvezett. Diriyah után idén másodjára voltak előnyben a vetélytársakhoz képest, ez jó előjel lesz nekik a soron következő Jakartára és Marrákesre.

Nyck de Vries, Mercedes Benz EQ, FE, Formula E, racingline.hu — Fotó: Simon Galloway/FIA Formula E

A rajtnál Nyck de Vries el tudott menni Mortara és Frijns mellett, míg hátrébb a Lotterer által létrehozott teret Lucas di Grassi használta ki, és jött fel a negyedik helyre.

De Vries innentől a kelleténél több energiát használt el, és még az Attack Mode-dal is tetézte a helyzetet, de visszatért az élre.

Az élmezőnyből Vergne és Lotterer esett egyre hátrébb, mielőtt megkezdődött volna a taktikai csata. Da Costa hamarabb használta az Attack Mode-ot, ezzel több pozíciót is nyert ideiglenesen. Egy „hullámmal” később Mortara is kiállt, és utána vissza is zárkózott a második helyre, de Vries mögé.

Frijns ugyan az Attack Mode-ja utolsó morzsájával visszaelőzte da Costát, de később a Fanboost segítségével a portugál ismét megcserélte a helyeket. Sőt, Vandoorne is elment a holland mellett, aki ezzel a hatodik helyen haladt.

A belga azonban nem állt meg, hanem beállította a Mercedes erőforrás teljes dominanciáját azzal, hogy feljött a harmadik helyre, da Costa és di Grassi kárára. De Vries, Mortara, Vandoorne és Di Grassi volt ugyanis ekkor a sorrend az élen.

Innentől nem sokat változott köztük a helyzet, hátrébb viszont az utolsó körig nem nyugodtak le a kedélyek. Frijns egy kétes manőverrel csaklizta el az ötödik helyet da Costa elől, fél fordulóval a vége előtt.

Oliver Rowland a hetedik helyre jött fel, így a Mahindra Sims szombati teljesítménye után ismét egy autóval a pontzónában végzett.

A verseny végeredménye:

#	Pilóta	Csapat	Idő
1.	🇳🇱 Nyck de Vries	Mercedes	–
2.	🇨🇭 Edoardo Mortara	Venturi	+2,454
3.	🇧🇪 Stoffel Vandoorne	Mercedes	+6,936
4.	🇧🇷 Lucas di Grassi	Venturi	+8,165
5.	🇳🇱 Robin Frijns	Envision	+13,829
6.	🇵🇹 António Félix da Costa	Techeetah	+14,387
7.	🇬🇧 Oliver Rowland	Mahindra	+15,518
8.	🇩🇪 André Lotterer	Porsche	+15,845
9.	🇫🇷 Jean-Éric Vergne	Techeetah	+18,831
10.	🇳🇿 Mitch Evans	Jaguar	+21,722
11.	🇬🇧 Sam Bird	Jaguar	+22,875
12.	🇩🇪 Pascal Wehrlein	Porsche	+25,412
13.	🇬🇧 Jake Dennis	Andretti	+27,012
14.	🇨🇭 Sébastien Buemi	Nissan	+29,559
15.	🇺🇸 Oliver Askew	Andretti	+33,359
16.	🇩🇪 Maximilian Günther	Nissan	+35,775
17.	🇬🇧 Oliver Turvey	NIO 333	+40,044
18.	🇬🇧 Alexander Sims	Mahindra	+41,542
19.	🇧🇷 Sérgio Sette Camara	Dragon	+41,860
20.	🇬🇧 Dan Ticktum	NIO 333	+51,648
21.	🇳🇿 Nick Cassidy	Envision	+55,192
22.	🇮🇹 Antonio Giovinazzi	Dragon	+1:01,933

A bajnokság állása:

#	Pilóta	Csapat	Pont
1	🇧🇪 Stoffel Vandoorne	Mercedes	111	0
2	🇨🇭 Edoardo Mortara	Venturi	99	-12
3	🇫🇷 Jean-Éric Vergne	Techeetah	95	-16
4	🇳🇿 Mitch Evans	Jaguar	83	-28
5	🇳🇱 Robin Frijns	Envision	81	-30
6	🇳🇱 Nyck de Vries	Mercedes	65	-46
7	🇩🇪 André Lotterer	Porsche	59	-52
8	🇩🇪 Pascal Wehrlein	Porsche	50	-61
9	🇧🇷 Lucas di Grassi	Venturi	50	-61
10	🇵🇹 António Félix da Costa	Techeetah	42	-69
11	🇬🇧 Jake Dennis	Andretti	28	-83
12	🇬🇧 Sam Bird	Jaguar	28	-83
13	🇳🇿 Nick Cassidy	Envision	16	-95
14	🇬🇧 Oliver Rowland	Mahindra	10	-101
15	🇨🇭 Sébastien Buemi	Nissan	10	-101
16	🇬🇧 Oliver Turvey	NIO 333	6	-105
17	🇩🇪 Maximilian Günther	Nissan	2	-109
18	🇬🇧 Alexander Sims	Mahindra	2	-109
19	🇺🇸 Oliver Askew	Andretti	2	-109
20	🇬🇧 Dan Ticktum	NIO 333	1	-110
21	🇧🇷 Sérgio Sette Camara	Dragon	0	-111
22	🇮🇹 Antonio Giovinazzi	Dragon	0	-111

A csapatok pontversenye:

#	Csapat	Erőforrás	Pont
1	🇩🇪 Mercedes	Mercedes	170	0
2	🇲🇨 Venturi	Mercedes	145	-25
3	🇨🇳 Techeetah	DS	135	-35
4	🇬🇧 Jaguar	Jaguar	109	-61
5	🇩🇪 Porsche	Porsche	107	-63
6	🇬🇧 Envision	(Audi)	97	-73
7	🇺🇸 Andretti	(BMW)	30	-140
8	🇮🇳 Mahindra	Mahindra	12	-158
9	🇫🇷 Nissan	Nissan	12	-158
10	🇨🇳 NIO 333	NIO	7	-163
11	🇺🇸 Dragon	Penske	0	-170

2022. május 15.

Mortara lett a második idei kétszeres győztes

Az idei Berlin E-Prix első versenyét pole után végig vezetve Edoardo Mortara nyerte, de nem vette át a vezetést a bajnokságban.

Az utóbbi versenyeken a pole hátránynak számított, így az időmérő negatív előjellel, de fontosnak volt a bajnokság éllovasai szempontjából.

Időmérő

Az időmérő nagy meglepetése Alexander Sims volt, aki nem elég, hogy először jutott tovább az új időmérős rendszerben, az esélyesnek tartott Pascal Wehrleint győzte le az első körben.

A második körben Jean-Éric Vergne-nyel került össze, és azonos időt futottak, de mivel Simset először küldték ki a pályára, és ért körbe, a Mahindra versenyzője jutott tovább.

A döntőben aztán kikapott Edoardo Mortarától, így végül második lett az időmérőn.

Verseny

A verseny első felében az élbolyt Mortarán kívül a két Techeetah, a két Porsche és Sims alkotta. A Mahindra pilótája hamarabb használta ki a két Attack Mode-ját, hogy lassabb autóval is az élmezőnyben maradjon.

Mortara nem reagálta le, amikor a többiek először használták a többlet energiát, inkább kivárt, és kisebb előnyre tett szert. Később csak a második helyre esett vissza, de hamar újra az élre állt, és inkább védekezésre, és spórolásra használta fel a plusz energiát.

A kavarodásnak köszönhetően Stoffel Vandoorne fel tudott kapaszkodni a vezető hatosra, és még egy Attack Mode-ot is megtakarított a két Techeetah-hoz és Simshez képest.

Mortara, Lotterer és Vandoorne haladtak a dobogós helyeken, de egy-egy Attack Mode-dal még „adósak voltak”. Lotterer „állt ki” közülük először, Vandoorne a következő körben reagálta le, őt, de ezzel pozíciót vesztett.

A Venturi pilótája ismét kivárt, hogy több ideig legyen extra motorereje a vetélytársakhoz képest. Ugyan így mindkét vetélytársával szemben pozíciót vesztett, de csak ideiglenesen.

Bár taktikailag úgy tűnt, a két Techeetah lemaradt a vezető hármashoz képest, Vergne átvette az utolsó dobogós helyet Lotterertől, majd a Fanboost segítségével Vandoorne mellett is elment.

Mitch Evans – bár az időmérőn éppen kicsúszott a párbajokból – szintén kihasználta a kavarodást, és a verseny végére tartalékolta az energiát, Wehrlein, Sims és da Costa mellett feljött a ötödik helyre.

Mortara egy előzési kísérletbe csalta bele Vergne-t, amivel teret nyert a franciával szemben. Így a második helyért folyt a harc a Techeetah, Vandoorne és Lotterer között, de végül nem történt helycsere.

A verseny végeredménye:

#	Pilóta	Csapat	Idő
1	🇨🇭 Edoardo Mortara	Venturi	–
2	🇫🇷 Jean-Éric Vergne	Techeetah	+1,782
3	🇧🇪 Stoffel Vandoorne	Mercedes	+1,987
4	🇩🇪 André Lotterer	Porsche	+2,579
5	🇳🇿 Mitch Evans	Jaguar	+3,189
6	🇩🇪 Pascal Wehrlein	Porsche	+5,405
7	🇬🇧 Sam Bird	Jaguar	+5,683
8	🇵🇹 António Félix da Costa	Techeetah	+6,400
9	🇬🇧 Alexander Sims	Mahindra	+6,569
10	🇳🇱 Nyck de Vries	Mercedes	+6,602
11	🇬🇧 Oliver Rowland	Mahindra	+8,141
12	🇳🇱 Robin Frijns	Envision	+9,879
13	🇬🇧 Jake Dennis	Andretti	+13,314
14	🇨🇭 Sébastien Buemi	Nissan	+15,275
15	🇺🇸 Oliver Askew	Andretti	+22,071
16	🇬🇧 Oliver Turvey	NIO 333	+22,662
17	🇧🇷 Sérgio Sette Camara	Dragon	+24,120
18	🇩🇪 Maximilian Günther	Nissan	+28,716
19	🇬🇧 Dan Ticktum	NIO 333	+30,393
20	🇮🇹 Antonio Giovinazzi	Dragon	+52,025

2022. május 14.

Megint afrikai versenyt rendez majd a Formula E

A Formula E kimaradó vancouveri futamát az ismét beugróként szereplő Marrákes pótolja majd a szezon tizedik versenyeként.

A marokkói város 2020 után rendez újra versenyt, akkor szintén nem szerepeltek eredetileg a naptárban.

Elsőként a Jakarta E-Prix-t akarták dupla hétvégévé tenni, de mivel az indonéz szervezőknek még nincs nemzetközi tapasztalata, végül elvetették az ötletet, hogy rögtön két versennyel kelljen megbirkózniuk.

Marokkó már a kínai verseny helyetteseként is felmerült az idei naptárban, de végül a sorozat vezetői nem töltötték be a héthetes szünetet Mexikó és Róma között, inkább dupla hétvégékkel dúsították fel a naptárt az eredetileg kívánt 16 versenyre.

Így már biztos, hogy Európa, Észak-Amerika és Ázsia mellett a Formula E idén egy negyedik kontinensre, Afrikába is ellátogat majd.

„Jobban felkavarja ez a bajnokságot, mint az emberek hinnék, mert a versenynaptár fontos elem.” – kezdte Thomas Laudenbach, a Porsche motorsportrészlegért felelős vezetője.

„Mi mind részt veszünk a pályákról szóló megbeszélésekben, és szavazunk róluk, így csalódott vagyok, hogy Vancouver nem lesz a versenynaptárban.”

„Minden csapatra kihat ez, például a szponzori megbeszéléseken, hiszen hiába egyezünk meg valamiben, ha azt utána nem tudjuk biztosítani. Remélem, a jövőben azért stabilabb lesz a helyzet.

Nem szeretném azt mondani, hogy ez így rendben van, mert azért van némi rálátásom arra, milyen nehéz egy városi versenyt összehozni. Sokkal nehezebb, mint egy pályával, úgyhogy ebből a szempontból el kell ismerni a Formula E tevékenységét. De attól még csalódott vagyok.”

Az új versenynaptár (a már lefutott versenyek számára kattintva összefoglalóval):

#	Dátum	Verseny	Ország
1	01.28.	Diriyah E-Prix	🇸🇦 Szaúd-Arábia
2	01.29.	Diriyah E-Prix	🇸🇦 Szaúd-Arábia
3	02.12.	Mexikó E-Prix	🇲🇽 Mexikó
4	04.09.	Róma E-Prix	🇮🇹 Olaszország
5	04.10.	Róma E-Prix	🇮🇹 Olaszország
6	04.30.	Monaco E-Prix	🇲🇨 Monaco
7	05.14.	Berlin E-Prix	🇩🇪 Németország
8	05.15.	Berlin E-Prix	🇩🇪 Németország
9	06.04.	Jakarta E-Prix	🇮🇩 Indonézia
10	07.02.	Marrakesh E-Prix	🇲🇦 Marokkó
11	07.16.	New York E-Prix	🇺🇸 Egyesült Államok
12	07.17.	New York E-Prix	🇺🇸 Egyesült Államok
13	07.30.	London E-Prix	🇬🇧 Egyesült Királyság
14	07.31.	London E-Prix	🇬🇧 Egyesült Királyság
15	08.13.	Szöul E-Prix	🇰🇷 Dél-Korea
16	08.14.	Szöul E-Prix	🇰🇷 Dél-Korea

2022. május 14.

Hivatalos: a McLaren váltja fel a Mercedest

Újabb sorozattal bővül a McLaren palettája: az F1, az IndyCar és a Extreme E után a Formula E mezőnyéhez csatlakoznak. Méghozzá az idei címvédő Mercedes EQ csapat átvételével.

A brit márka pontot tett a közel egy éve húzódó ügy végére, ugyanis akkor vettek indulási jogot az FIA elektromos világbajnokságába. Mivel elveszítik a Mercedes által biztosított gyártói státuszt, a Nissan erőforrására váltanak.

Az alakulatot továbbra is Ian James vezeti majd. A brit kiemelte, örül, hogy minél kevesebb változtatással meg majd végbe az átvétel. Így reméli, csapata meg tudja tartani a lendületet, amit a bajnoki évükben szereztek.

„Már így is a csapat nagy részét Németországból költöztettük az Egyesült Királyságba [Brackley], így nem lenne fair, ha most ismét elmozdulnánk valahova.

Nem maradunk ugyanazon a helyen, mert lennének vele technikai gondok is, de nem megyünk messzire.” – árulta el a brit, hogy ezentúl nem a Mercedes létesítményeit használják majd.

„Jövőre vezetik be a költségsapkát, szerintem emiatt jöhetett létre ez az egész. Tényleg minden összeállt.

Persze csalódás volt, amikor a Mercedes kivonult, ezt nem fogom tagadni, de ahogy most állunk, azzal mindenünk megvan ahhoz a sok tényező közepette, hogy ezt a stabil és fenntartható egséget tovább vigyük.”

A The Race szerint – bár mindketten tartoztak korábban a McLaren kötelékébe – sem Stoffel Vandoorne, sem Nyck de Vries nem marad a csapatnál.

„Ahogy végig nézek a mezőnyön, sok-sok tehetséges versenyzőt látok, akik kopogtatnak az ajtónkon.” – fejezte ki nyugalmát a helyzettel kapcsolatban James.

„Világklasszis pilóták vannak itt, és szintén van pár világklasszis, aki jönni szeretne, úgyhogy annyira nem aggódom emiatt.”

Ezzel az is eldőlt, hogy a brit márka nem épít hypercart Le Mans-ra. Ez lett volna ugyanis a másik projekt, amibe rövid távon belekezdenek.

2022. május 14.
Máris megvan a visszatérő Formula E csapat egyik pilótája

Az Audi korábbi Formula E partnere, az Abt Sportsline már közel áll ahhoz, hogy bejelentse az első pilótáját, aki már korábban is versenyzett velük.

Nem másról, mint Robin Frijnsről van szó, aki három éven keresztül a DTM-ben erősítette a németek csapatát. A holland 2020-ban bajnoki harmadik lett, tehát a sebessége megvan.

Amellett pedig Formula E-s tapasztalattal is rendelkezik már, hiszen négy éve a Virgin/Envision pilótája, de előtte is volt már egy kétéves etapja a sorozatban. 2019-ben kétszer is nyerni tudott, azóta pedig további hat második hellyel került ennek közelébe.

Eredetileg nem látszott semmi, ami Frijns és csapata közé állt volna a hosszabbítást illetően, azoban a The Race információi szerint nem jött létre egyezség.

Az Envision jelenlegi párosa, akik jelenleg az Audi tavalyi erőforrásait használják – Fotó: Simon Galloway/FIA Formula E

„Az a helyzet, hogy még mi sen tudjuk [mi lesz a 2023-as pilótákkal], mert nincs még tervünk erre.” – ismerte el Sylvain Filippi, az Envision csapatfőnöke.

„Robint össze fogják kötni az Abttal mint egykori csapatával. Az én fókuszom ugyanaz marad, a csapat alapköveire koncentrálok. Versenyzők, csapat, autó, fejlesztés, szóval jóformán bármi, ami a teljesítményt befolyásolja.

Ami a pilótákat illeti, még van egy kis időnk. A végén úgyis a teljesítmény lehetőségein múlik minden. Nem tudom, az Abt hogyan áll, a versenyzők pedig sokféle szempont alapján döntenek.

De ott vannak más, pályán kívüli tényezők is: a pénzügyek, elhelyezkedés, hogyan jössz ki a csapattal és a további lehetőségek, szóval ez egy igen bonyolult helyzet. Láttunk már furcsa döntéseket más sorozatokban is, most ezt még túl korai lenne megállapítani.

Én nem aggódom, mert sok tehetséges pilóta kopogtat az ajtónkon. Ezzel nincs gond, a Formula E egy vonzó bajnokság, és szerencsés vagyok, hogy egy stabil csapatot vezethetek itt. Nagyon sok van bennünk az elkövetkező négy évre. Emiatt, és az eddigi eredményeink miatt akarnak hozzánk jönni a versenyzők.

Szinte bármilyen autóval ott tudtunk lenni, és remélhetőleg jövőre is szoros technikai együttműködéseink lesznek, ez vonzza a pilótákat.”

A The Race szerint az Abt a Mahindra erőforrásait fogja használni, Frijns már szóban meg is egyezett velük, a másik pilóta pedig a szintén Formula E-s és DTM-es múlttal rendelkező Nico Müller lehet. A páros jövőre is kettős programot teljesíthet majd az WEC LMP2-es mezőnyével.

Az Envision eközben már leszűkítette a lehetséges pilóták körét, hogy ki lesz majd Nick Cassidy jövő évi csapattársa.

2022. május 11.
Ribeiro: a márkák sorban állnak az ETCR ajtaja előtt

Bár a tavalyi három márkához képest nem bővült az ETCR palettája a második szezonra, a Discovery Sports Events első embere, François Ribeiro szerint igenis van érdeklődés a sorozat iránt.

„Számos márka fejezte ki érdeklődését az Elektromos Túraautó Világkupa felé, de nem tudtak indulni idén az alkatrészek hiánya miatt.” – jelentette ki a francia.

„Először ott volt a Brexit, aztán a COVID, most meg az ukrajnai háború. 21%-kal csökkent a piac a tavalyihoz, és 42-vel a koronavírus előtti értékhez képest. Eközben pedig az elektromos alkatrészek ára jelentősen emelkedett.

Nehéz a helyzet, például, ha akkumulátorokra van szükségünk 2023-ra, akkor a jövő hónapban már rendelnünk kéne. Vannak gyártól, akik jönnének, de ki kell várnunk, hogy hogyan alakul a helyzet.”

A tavalyi évhez képest nagyobb függetlenséget kapó ETCR-re ráférne a vérfrissítés. Főleg mivel a nagytestvér WTCR-ben két márka is visszább fogta idén a jelenlétét.

„Én mindig azt mondtam, egyik sorozatnak sem kéne a másik felé kerekednie. Mindkettőben ugyanaz az alapelv, az ügyfél alapú versenyzés. Mindkét technológiának lesz jogosultsága és tere ahhoz, hogy egymás mellett tudjanak létezni.”

2023-ban a WTCR hibrid meghajtásra vált majd, Ribeiro szerint ez felélénkíti majd a sorozatot.

„Egy közös rendszerünk lesz, egy egységes alkatrésszel, ami egyenlő feltételeket teremt hibrid technológiával. Mindegyik jelenlegi gyártó érdeklődését fejezte ki a megoldás iránt, mivel az utcai autókba is átültethető a technológia.

De a sorozat jövője szempontjából a gyártók mellett a csapatok jelenlétére is szükség van, mint ahogy most is ez a helyzet. Így fontos, hogy segítsünk nekik azzal, hogy lent tartjuk a költségeket, és biztosítjuk, hogy a rendszer megfizethető maradjon mindenkinek.”

2022. május 10.
Zengő: Kisebb csoda, hogy a WTCR-ben vagyunk

A Zengő Motorsport az utolsó hónapban tudta csak biztosítani a jövőjét az idei WTCR mezőnyben, amivel 2010 óta először maradtak volna le teljesen az élvonalbeli indulásról.

„Alig tudtunk összehozni az idei évet. A tavalyi év nagyon drágára sikeredett a kettős WTCR-ETCR programmal és a nyolc autóval. – ismertette a csapattulajdonos Zengő Zoltán. – Ott voltak az autók, a pilóták, az plusz kamionok, az anyagköltség és közel 80 ember utaztatása. A tavalyi szezonra 3,6 millió euró ment el.

Nem lennénk itt François Ribeiro nélkül. Ő tanácsolta, hogy csak két autóval induljunk, egy jobban belátható csapattal, és onnan építkezzünk.”

Ezt maga a sorozat első embere is megerősítette:

„Próbáltam segíteni a Zengőnek az elmúlt két hónapban. Ők a WTCR család fontos részei, ha ők nem lehetnek itt, akkor a sorozat valami olyanná válik, amit nem akarunk elérni.”

Zengő Zoltán visszautasította a feltételezést, hogy a pénzügyi nehézségeket a Cupra gyári támogatásának megszűnése okozta volna.

„Cupra még mindig itt van, és fantasztikus segítséget nyújtanak nekünk. A támogatásuk érezhető és a mérnökeik is itt vannak velünk. Egyre jobban az elektromosságra koncentrálnak, és kellett nekik egy csapat ehhez.”

99 NAGY Daniel (HUN), Zengő Motorsport, CUPRA Leon Competición, action during the WTCR – Race of France 2022, 1st round of the 2022 FIA World Touring Car Cup, from May 7 to 8 in Pau, France

Idén Rob Huff mellett, nem a tavalyi pilóta, Boldisz Bence, hanem az ETCR programból Nagy Dani tért vissza a WTCR mezőnyébe.

„Maradhattunk volna Bencénél is, de nem tudta összeszedni a szükséges támogatást. Dániel gyorsabb, és tavaly nagyon összeszedett volt, emellett több a tapasztalata is. Talán a Hungaroringre még egy autót indíthatunk szabadkártyásként, de még meglátjuk.”

2022. május 9.

Tarolt a Cupra az ETCR első idei hétvégéjén

Mindkét ágon a Cupra versenyzői diadalmaskodtak, míg az Alfákat egy baleset, a Hyundait pedig technikai tényezők hátráltatták.

Michelisz Norbert a „FAST” megjelölésű hatosba kapott besorolást, az idén elektromos meghajtásra specializálódó csapattársával, Jean-Karl Vernay-jel együtt. A francia hazai pályán meg is nyerte az időmérőt, míg a másik ágon a címvédő, Mattias Ekström diadalmaskodott.

Az ETCR egyetlen magyar versenyzője csak 5. lett csoportjában, így az „alsó ágra” került, és itt csatlakozott hozzá Vernay is, akit a negyeddöntőben túl sok energia használata miatt kizártak, és ezzel „lebukott”. Az elődöntőben aztán Michelisz nyert, ezzel a negyedik rajthelyet szerezte meg a döntőre.

Eközben a „felső ágon” dominált a Cupra, Adrien Tambay a felkerülő Tom Blomqvist előtt aratott kettős győzelmet.

Tambay, Blomqvist, Cupra, Martin, Alfa Romeo, ETCR, racingline.hu — Fotó: FIA ETCR

A mezőny másik felében a tavalyi csapattársak, Ekström és Azcona csaphattak újra össze, miután tavaly is a bajnokságért küzdöttek egymással. A negyeddöntők során a két Alfa Romeo cserélt helyet, Giovanni Venturini kárára.

Az olasz megnyerte elődöntőjét, így negyedik helyről rajtolhatott a döntőben, míg a másik autóval Bruno Spengler második lett a hibátlan Ekström mögött.

Az első csoport hat autós döntőjében féltáv előtt Luca Filippi nagy sebességgel ütközött falnak, míg Michelisz Norbert egy technikai hiba miatt. Az autót biztonsági megkötések miatt ott hagyták a verseny végéig, de dupla sárga zászló volt érvényben.

A két Cupra, Tambay és Blomqvist így kevesebb előzési kísérlettől tartva behúzták a kettős győzelmet, a francia a csoport legtöbb pontot szerző versenyzője is lett. Mögöttük Maxime Martin végzett, majd a két Hyundai Vernay-Michelisz sorrendben érkeztek be.

Hyundai, Alfa Romeo, ETCR, racingline.hu — Fotó: FIA ETCR

Másik döntő a baleset miatt már alapból csak öt autóval indult, Venturini nem tudott elrajtolni. Ekström Spengler és Azcona előtt szerezte meg a vezetést a rajtot követően. A második körben a Hyundai versenyzője előzött egyet, és a versenyt vezető svéd nyomába eredt, míg Spengler Ceccon által került nyomás alá.

Végül két tizeddel, de Azcona lemaradt a győzelemről, míg a mögöttük lévő csatában nem történt változás.

Az ETCR hivatalos honlapja szerint a következő pontokat osztották ki:

#	Pilóta	Márka	Pont
1	🇸🇪 Mattias Ekström	Cupra	100
27	🇫🇷 Adrien Tambay	Cupra	92
10	🇬🇧 Tom Blomqvist	Cupra	79
96	🇪🇸 Mikel Azcona	Hyundai	72
7	🇨🇦 Bruno Spengler	Alfa Romeo	61
36	🇧🇪 Maxime Martin	Alfa Romeo	56
69	🇫🇷 Jean-Karl Vernay	Hyundai	45
5	🇭🇺 Michelisz Norbert	Hyundai	43
28	🇪🇸 Jordi Gené	Cupra	35
31	🇮🇹 Kevin Ceccon	Hyundai	33
21	🇮🇹 Giovanni Venturini	Alfa Romeo	29
25	🇮🇹 Luca Filippi	Alfa Romeo	15

2022. május 8.

LMP2-es autó is dobogóra állt a WEC spái versenyén

José María López győzelemmel tért vissza legutóbbi kettős ütközése után, a Toyota nyerte a Le Mans-i 24 órás előjátékának számító – negyed olyan hosszú – spái WEC versenyt.

Most először versenyeztek a legendás belga helyszínen a felújítás óta, a sok eső miatt azonban elsősorban nem a pláyával gyűlt meg a pilóták dolga.

Az eső által többször megzavart futam több, mint felét nem versenyzéssel töltötték a pilóták, ugyanis három piros mellett öt teljes pályás sárga (full course yellow) és hat biztonsági autó szakasz is volt.

#7 TOYOTA GAZOO RACING / JPN / Toyota GR010 - Hybrid / Hybrid - Mike Conway (GBR) / Kamui Kobayashi (JPN) / Jose Maria Lopez (ARG) - TotalEnergies 6h of Spa Francorchamps - Circuit de Spa Francorchamps - Spa Francorchamps - Belgium - — Fotó: Gabi Tomescu/focus-pack-media.de/FIA WEC

A 8-as Toyota már a második órában megállt a pályán a hibrid rendszer hibája miatt, így csak három Hypercar maradt állva.

Az esős körülmények között még az összetett vezető hely sem mindig a Hypercar autók között váltakozott, Frijns a verseny közepén a WRT LMP2-es autójával vezette a versenyt előttük. Végül azonban visszaestek, és a Toyota mellett az Alpine is elment mellettük, de így is a Glickenhaus előtt értek célba, tehát a WEC összetett dobogóján végeztek.

Mögöttük a testvércsapat, a Realteam érkezett be, így a belga csapat hazai pályán kettős győzelmet ünnepelhetett a Jota 38-as számú autója előtt.

Az LMGTE Pro a két Ferrari alakulat és a 92-es Porsche utolsó órás küzdelmét hozta. Michael Christensen épp átverekedte magát az 52-es Ferrarit vezető Antonio Fuocón, és James Caladót is utolérte. Végül előzni nem tudott, így az 51-es autó fél másodperc előnnyel ért célba.

A WEC amatőr mezőnyében Harry Tincknell rekordot állított fel: ő lett az első pilóta, aki három márkával is győzni tudott, az Aston Martin és a Ford után most a Porschét vitte sikerre.

A 77-es Dempsey-Proton autó mögött két Aston Martin ért célba a TF Sport és a Northwest AMR révén.

A verseny végeredménye:

	#	Csapat	Pilóták	Márka	Kat.
1.	7	Toyota Gazoo Racing	🇬🇧 Conway	Toyota	LMH
			🇯🇵 Kobayashi
			🇦🇷 López
2.	36	Alpine Elf Team	🇫🇷 Lapierre	Alpine	LMP1
			🇧🇷 Negrão
			🇫🇷 Vaxivierre
3.	31	WRT	🇳🇱 Frijns	Oreca	LMP2
			🇩🇪 Rast
			🇮🇩 Gelael
4.	41	Realteam by WRT	🇦🇹 Habsburg	Oreca	LMP2
			🇫🇷 Nato
			🇦🇴 Andrade
5.	38	Jota	🇲🇽 González	Oreca	LMP2
			🇵🇹 da Costa
			🇬🇧 Stevens
6.	5	Team Penske	🇺🇸 Cameron	Oreca	LMP2
			🇫🇷 Collard
			🇧🇷 Nasr
7.	22	United Autosports	🇬🇧 Hanson	Oreca	LMP2
			🇵🇹 Albuquerque
			🇺🇸 Owen
8.	23	United Autosports	🇬🇧 Jarvis	Oreca	LMP2
			🇺🇸 Pierson
			🇬🇧 Lynn
9.	708	Glickenhaus Racing	🇫🇷 Pla	Glickenhaus	LMH
			🇫🇷 Dumas
			🇧🇷 Derani
10.	9	Prema Orlen Team	🇵🇱 Kubica	Oreca	LMP2
			🇨🇭 Délétraz
			🇮🇹 Colombo
11.	51	AF Corse	🇮🇹 Pier Guidi	Ferrari	GT Pro
			🇬🇧 Calado
12.	92	Porsche GT Team	🇩🇰 Christensen	Porsche	GT Pro
			🇫🇷 Estre
13.	52	AF Corse	🇪🇸 Molina	Ferrari	GT Pro
			🇮🇹 Fuoco
14.	10	Vector Sport	🇨🇭 Müller	Oreca	LMP2
			🇬🇧 Cullen
			🇫🇷 Bourdais
15.	45	Algarve Pro Racing	🇦🇺 Allen	Oreca	LMP2
			🇦🇹 Binder
			🇺🇸 Thomas
16.	64	Corvette Racing	🇺🇸 Milner	Chevrolet	GT Pro
			🇬🇧 Tandy
17.	35	Ultimate	🇫🇷 J.-B.Lahaye	Oreca	LMP2
			🇫🇷 M.Lahaye
			🇫🇷 Heriau
18.	91	Porsche GT Team	🇮🇹 Bruni	Porsche	GT Pro
			🇦🇹 Lietz
19.	77	Dempsey-Proton Racing	🇩🇪 Ried	Porsche	GT Am
			🇬🇧 S.Priaulx
			🇬🇧 Tincknell
20.	33	TF Sport	🇺🇸 Keating	Aston Martin	GT Am
			🇵🇹 Chaves
			🇩🇰 Sørensen
21.	98	Northwest AMR	🇨🇦 Dalla Lana	Aston Martin	GT Am
			🇬🇧 Pittard
			🇩🇰 N.Thiim
22.	54	AF Corse	🇳🇿 Cassidy	Ferrari	GT Am
			🇮🇹 Castellacci
			🇨🇭 Flohr
23.	46	Team Project 1	🇮🇹 Cairoli	Porsche	GT Am
			🇩🇰 Pedersen
			🇨🇭 Leutwiler
24.	86	GR Racing	🇬🇧 Wainwright	Porsche	GT Am
			🇬🇧 Barker
			🇮🇹 Pera
25.	777	D’station Racing	🇯🇵 Hoshino	Aston Martin	GT Am
			🇯🇵 Fujii
			🇬🇧 Fagg
26.	60	Iron Lynx	🇮🇹 Schiavoni	Ferrari	GT Am
			🇮🇹 Fisichella
			🇮🇹 Cressoni
27.	88	Dempsey-Proton Racing	🇺🇸 Poordad	Porsche	GT Am
			🇺🇸 Lindsey
			🇧🇪 Heylen
28.	85	Iron Dames	🇨🇭 Frey	Ferrari	GT Am
			🇩🇰 Gatting
			🇧🇪 Bovy
29.	21	AF Corse	🇬🇧 Mann	Ferrari	GT Am
			🇨🇭 Ulrich
			🇫🇮 Vilander
30.	71	Spirit of Race	🇫🇷 Aubry	Ferrari	GT Am
			🇫🇷 Dezoteux
			🇫🇷 Ragues

2022. május 8.