Szerző: Jámbor Máté

Zsinórban harmadszor is hoppon maradhat az F2 bajnoka?

Bizakodik Frederic Vasseur pártfogoltja, aki újra az F2-es bajnoki cím közelébe került, az F1-be kerülés azonban továbbra is nehéz lesz számára.

Théo Pourchaire 20 évével a fiatalabb F2-es pilóták közé tartozik, de már így is harmadik évét tölti a sorozatban. Már negyedik hétvégéjén eljutott a futamgyőzelemig, tavaly pedig második helyen végzett a kiemelkedő Felipe Drugovich mögött.

Bár eredetileg nem tervezte, az ART GP pilótája idén visszatért a Forma-1 nevelőszériájába egy harmadik évre is, és jelenleg vezeti a bajnokságot 13 ponttal Frederik Vesti és 15-tel Ayumu Iwasa előtt.

„Ez a lehetőség nagyszerű, mert az F1-es csapatok is figyelnek engem” – emelte ki az Alfa Romeo tartalékpilótája a Motorsport.nextgen-auto-nak.

„Persze, ez már a harmadik szezonom az F2-ben, de még csak 19 vagyok [augusztus 20-án tölti a 20-at], ezzel a hetedik legfiatalabb a mezőnyben. Nem mondanám, hogy három évre ragadtam itt, inkább csak túl fiatal voltam [a továbblépéshez]. Nincs annyi tapasztalatom, mint a többi olyan versenyzőnek, aki ennyit időt töltött itt.

Idén úgy érzem, jó autónk van és én is tudok fejlődni az ART Grand Prix-val és az Alfa Romeo tartalékjaként is. Sokat tanultam tőlük.

Ezen a szintem már csak jó versenyzők vannak, és sokan megérdemlik, hogy bekerüljenek az F1-be. Mindenki magas szinten teljesít, és az álmaiért küzd. Emiatt koncentrálnom kell és keményen dolgoznom, akkor is, ha fiatalabb vagyok.”

De lesz-e egyáltalán hely?

Az F1-es pilótapiacon jelenleg nem sok szabad hely van, így nagyon nehéz lenne bárkinek is bekerülni az idei bajnokesélyesek közül. Ha így lenne, akkor az elmúlt 5 évben csak Mick Schumachernek sikerült azonnal ülést szereznie a legfelsőbb kategóriában.

Iwasa – a Red Bull juniorjaként – valószínűleg nem az első a sorban, hiszen a bikások színeiben a Super Formulában versenyző Liam Lawson jelenleg a legmagasabban jegyzett fiatal pilóta.

F1-es edzéslehetőséget kap a Mercedes egyik juniorja

Vesti pedig a Mercedes támogatásával versenyzik ugyan, de egyedül Hamilton helyére kerülhetne, aki már közel jár a hosszabbításhoz, így inkább a Williams lehet számára a megfelelő opció. Azonban a lehetőségért Mick Schumacher, a németek tartalékja is sorban áll.

Pourchaire sorsa azért kérdéses, mert a Sauber az átalakulás szélén áll az Audi érkezése miatt. Ráadásul a franciát igencsak dicsérő Frederic Vasseur azóta a Ferrari alkalmazásába került át, így nem tudja segíteni a fiatal pilótát, legalábbis a svájci csapat berkein belül.

2023. augusztus 19.
A Red Bull korábbi F1-es pilótája is a Formula E-ben köthet ki

Meglepő név merült fel a lehetséges pilóták között a Formula E soron következő szezonjával kapcsolatban: két kihagyott év után Daniil Kvyat visszatérhet a formaautós mezőnybe.

Az újabban olasz állampolgársággal versenyző – ott nőtt fel – korábbi F1-es pilótát a The Race értesülései szerint a sereghajtó NIO 333 foglalkoztathatja a 2023/24-es szezonban, miután már kétszer is vezette az alakulat elektromos járművét teszten, illetve szabadedzésen.

Amikor 2018-ban kikerült a mezőnyből Kvyat menedzsere a Mahindrával egyezetetett, így az is egy lehetőség számára.

„Még nincs kidolgozott tervem a Formula E-re, de sok esély van arra, hogy akár itt is kiköthetek” – emelte ki Kvyat.

„Meglátjuk, milyen lehetőségek vannak, és utána együtt döntünk.”

A több versenyen is pozitív meglepetést okozó Dan Ticktum azonban az valószínűsítette, hogy mind ő, mind csapattársa, Sergio Sette Camara maradnak jövőre is a csapatnál. Szerinte sokat fejlődtek az elmúlt évben és akár változtatás nélkül is lehet építeni.

„Persze új volt az autó is, de szerintem, ha a csapat teljesítményét nézzük, akkor jobban alkalmazkodtunk a dolgokhoz, ami pozitív dolog” – értékelt a brit pilóta a The Race-nek.

„De nem rejtjük véka alá, hogy továbbra sem voltunk elég hatékonyak, ami frusztráló, mert az egykörös tempó az nagyon erős, de nehéz ezt a versenyen is kamatoztatni. Ha csak egy kicsit jobbak lennénk, akkor már küzdhetnénk a pontokért, ez lesz a célunk jövőre.”

Kvyatnak már így is van dolga jövőre

Az olasz-orosz pilótának gyári kötelezettsége van, ugyanis a Lamborghini LMDh-programjának tagja. Az olasz márka jövőre debütál majd az Endurance Világbajnokságon (WEC) és a tengerentúlon az IMSA-ban is.

A Lamborghini eddig négy pilótát nevezett meg a csapatba. Valószínűleg Mirko Bortolotti és Andrea Caldarelli jelentik majd a program gerincét, Romain Grosjean pedig Amerikában tudja őket segíteni. Még nem jelentettek be pontos tervet, így nem tudni, Kvyatra pontosan hány versenyen számítanának.

A WEC és a Formula E jövőre csak egyszer rendez ugyanazon a hétvégén versenyt (továbbá az év eleji teszt, és a Le Mans-i teszt is egybeesik egy-egy elektromos futammal), ha viszont a Lamborghini Daytonai 24 óráson is indítaná mind a négy pilótáját, akkor két ütközés is lenne Kvyat két munkája között.

Először járt versenypályán a Lamborghini vadonatúj hiperautója (videó)

2023. augusztus 19.
Vettel tavaly olyan áldozatot hozott, amit egyetlen másik F1-es pilóta sem

Ugyan az F1 is arra törekszik, hogy óvja a környezetet, valószínűleg csak kevesen vállalták volna be azt, amit Sebastian Vettel tett utolsó szezonjában.

A Red Bull négyszeres bajnoka karrierjének utolsó éveiben egyre hangsúlyosabban érvelt a klímaváltozás elleni harc mellett. Többek között méhfarmot is nyitott és szemetet is szedett pályák környékén.

Az etikai dilemmát, ami az érvei és a munkája között húzódott, Vettel végül úgy oldotta meg, hogy visszavonult, és azóta Red Bull szakembereként dolgozik.

„Pár éve elkezdtem mérni a karbonlábnyomomat, minden egyes kilométert feljegyeztem autóban, repülővel, és minden hotelben töltött éjszakát. Ledöbbentett, amikor láttam a különbséget az átlagos fogyasztóhoz képest, azóta változtattam néhány dolgon.” – meséli Vettel a Red Bull hivatalos oldalának.

„A legtöbbet azzal értem el, hogy kevesebbet repültem. Silverstone és Budapest kivételével minden európai versenyre autóval mentem.”

A pályára pedig sokszor egy még kisebb járművel, robogóval érkezett meg.

„Tinédzserként a jogosítvány jelenti a szabadsághoz vezető utat. A motorsportban sokat vezettem, így hamar belefáradtam abba, hogy hosszú utakat tegyek meg autóval. Így került képbe a repülő, sőt magánrepülő, mert sokat időt megtakarítottam vele.

De jó érzés volt ebből visszavenni, így meg kell terveznem jobban a dolgokat, és én is irányítok. Ausztráliába ugyan nem vitorlázhattam el, mert lekéstem volna a versenyt vagy a következő futamot. Viszont amikor csak tudtam, a földön utaztam, és így sok olyan dolgot láttam, ami felett elrepültem volna. Így rájöttem, hogy a hosszabb menetidő nem elvesztegetett dolog.

Nem akarom senkinek sem megmondani, hogyan élje az életét, én így kezdtem el változtatni. Úgy éreztem, nem lemondok valamiről, hanem hogy ez a logikus lépés – mint sok kisebb másik dolog – és ez elégedetté tett.”

Ami a jövőt illeti, Vettel nem zárkózott el attól, hogy bemutatókon vezessen még F1-es autókat, de csakis karbonsemleges üzemanyaggal – ahogy ezt a tavalyi Brit Nagydíjon is tette Nigel Mansell bajnoki Williamsével.

Valóban visszatérhet a versenyzéshez Vettel? A német egyértelmű választ adott

2023. augusztus 19.
Ez lett volna eddig az idei év legjobb stratégiai húzása a Forma-1-ben?

Bernie Collins, az Aston Martin korábbi főstratégája egy meglepő dolgot emelt ki a mezőnnyel kapcsolatban, és egyáltalán nem a topcsapatok döntését teljesítményét jutalmazta.

A szakember a Kanadai Nagydíj egyik megmozdulását dicsérte, amit az évek óta mezőny hátsó felébe tartozó Williams hajtott végre, méghozzá Alex Albon autójával.

Miután a thai versenyző száradó pályán jól választott gumit a Q2-ben, a legjobb 10-ből indulhatott vasárnap, a jó rajtpozíció ellenére azonban nem lett volna meg a tempója száraz pályán a pontszerzéshez.

A 12. körben George Russell vágta falnak az autóját, és a törmelék miatt egy biztonsági autós fázis következett, ami végül meghatározta a versenyt stratégiailag. A mezőny nagy része egy úton haladt, a Williams azonban máshogy döntött, és mint utólag kiderült, ez jól alakult számukra, hiszen a szezon legjobb eredményét érték el Montrealban.

„Albon kilencedikként rajtolt, és kijött a boxba a többi közepesen lévő pilótával együtt a 12. körben bekövetkezett safety car alatt, és a keményeket rakták fel. Utána a 12. helyen haladt, mivel Bottas és Sainz nem cseréltek kereket.” – vázolta fel a helyzetet Collins.

„Rájöttek, hogy most mindenki két kiálláson van, így elkezdtek spórolni a gumikkal, és egy 58 körös etappal próbálkoztak meg. Albon kiválóan hajtotta végre az egykiállásos stratégiát, amivel 5 helyet nyert a második etapja alatt, és végül hetedik lett, ami csapat legjobbja eddig.

Ez az eredmény hozta el a Williams hat pontját az eddig szerzett 11-ből, és ez a különbség a konstruktőri bajnokság kilencedik és hetedik helye között.”

2023. augusztus 14.
Újra versenyezhet az ülés nélkül maradt F2-es bajnok

Bár idén a partvonalon ragadt, a tavalyi F2-es szezont fölényesen nyerő Felipe Drugovich újra versenyautóba ülhet 2024-ben.

A brazil pilóta az Aston Martin kötelékébe tartozik tartalékpilótaként, és majdnem be is mutatkozott a száguldó cirkuszban, amikor Lance Stroll röviddel a szezonkezdet előtt biciklis balesetet szenvedett.

Drugovich ezután más sorozatban kezdett el ülés után nézni, a Formula E újonctesztjén csak két tizedre maradt el a hétvége legjobb idejétől, majd beugróként a teljes szezonos pilótákat is megverve végzett az egyik római szabadedzés élén.

Ez pedig felkeltette az idei bajnok csapatának figyelmét is, ugyanis a The Race riportja szerint az Andretti vetette ki rá a hálóját. Az alakulattól távozik az ezentúl endurance karrierjére koncentráló André Lotterer, így felszabadul a címvédő Jake Dennis melletti ülés.

Tizenévesen még az F1-et sem nézte, ma már világbajnok és Verstappen egyik fő segítője

„A Formula E egy nagyszerű bajnokság, és biztos vagyok benne, hogy élvezném. Persze a másik oldaltól is függ, de én benne lennék.” – nyilatkozta Drugovich.

A brazilt jövőre is várják az Aston Martinnál, számár a két kötelezettség kombinálása lenne a legmegfelelőbb, a naptárban azonban három ütköző hétvége is van.

Drugovich már a második F2-es bajnok lehet, aki az FIA elektromos világbajnokságában köt ki Nyck de Vries után, de ha hozzávesszük a GP2-es időszakot is, akkor csak negyedik a sorban még Stoffel Vandoorne és Pierre Gasly mögött.

Tekintve a sorozatot és az Andretti idei tempóját, ha összejön az egyezség, érdemes lesz odafigyelni, Drugovich mire lesz képes a bajnokságban.

2023. augusztus 13.
Visszatér a túraautós mezőnybe Michelisz korábbi bajnoki ellenfele

Új TCR autóval mutatkozik majd be a World Tour mezőnyében az az Esteban Guerrieri, aki a WTCR után sportautós karrierbe kezdett.

A Honda kivonulása után a japán márka versenyzőinek új csapat után kellett nézniük az újjászerveződő TCR World Tour mezőnyébe, és a négy korábbi gyári pilótából ez egyedül Néstor Girolaminak sikerült. Honfitársa, Esteban Guerrieri a Vanwall/ByKolles Hypercar programjának tagja lett, így az Endurance Világbajnokság (WEC) fordulóin indult idén.

Mint kiderült, azért nem fordított hátat teljesen a túraautós világnak, ugyanis a World Tour két dél-amerikai fordulóján ott lesz majd a rajtrácson, méghozzá az új, Toyota Corolla TCR volánja mögött. Az autót egy új csapat, a Bratton Tito Bessone Team fogja rajthoz állítani, és a TCR South America bajnokság további részében egy másik pilóta váltja majd a WEC-be visszatérő Guerrierit.

Már gyártják a Toyota Corolla TCR ügyfélautókat!

„Nagyon izgatott vagyok az új kihívás miatt. Nem ültem TCR autóban hónapok óta, de a korábbi tapasztalatok, a rengeteg versennyel a hátam mögött már várom, hogy újra nemzetközi szinten versenyezzek ezzel az autóval, és nincs erre jobb mód, mint a TCR South Americában a World Cup csapatok ellen.” – nyilatkozta a bejelentés kapcsán Guerrieri.

Az argentin pilóta majd hazájában egy tesztnap keretein belül készül majd fel, mielőtt rajthoz állna El Pinarban és San Luisban.

Guerrieri még WTCC-s évek végén csatlakozott a túraautósok nemzetközi mezőnyéhez, és azóta 13 futamgyőzelmet szerzett. Legjobbja egy bajnoki második helyezés volt 2019-ből, ahol a sepangi esőben emlékezetes módon nem tudta ledolgozni hátrányát Michelisz Norberttel szemben.

Fotó: Honda Europe

2023. augusztus 13.
Éjszakai hétvége is vár Micheliszékre a TCR World Tourban

A szezon hátralévő részére különböző kontinenseken zajlik majd, rengeteg különlegességgel fűszerezve, többek között…

Így szerepeltek a magyarok az International GT Open hungaroringi hétvégéjén

Európában zajlott a TCR World Tour szezonjának első része, innentől a tengerentúl kerül főszerepbe.

Két dél-amerikai hétvége után most először Ausztrália is részesül majd a WTCC/WTCR/TCR World Tour mezőnyéből, ráadásul nem is akármilyen körülmények között. Az ország lesz az egyetlen, amelyik három-három versennyel jelentkezik majd hétvégénként. Ráadásul TCR Australia két állomással is a versenynaptár része lett, de mindkét helyszínnek meg lesz a maga varázsa.

Bathurst szorul talán a legkevesebb magyarázatra, az autós világ ikonikus pályának tekinti a Mount Panorama körül húzódó aszfaltcsíkot, Michelisz Norbitól Yann Ehrlacherig mindenki nagyon várja már, hogy végre mehessenek egy ilyen patinás helyszínen.

A Sydney Motorsport Park (korábbi nevén Eastern Creek) korántsem örvend ilyen hírnévnek, de ennek ellenére történelmet írnak majd. Egyrészt péntek-szombaton lesznek majd a versenyek azért, hogy a csapatoknak legyen idejük egy hét alatt átérni Bathurstbe.

Másrészt pedig a háromból két versenyre villanyfényes körülmények között került majd sor, ami történelmi lesz a TCR World Tourban.

Liam Curkpatrick, a TCR Australia fő promótere szerint ez volt a megjobb megoldás, a nézők szempontjából, bár nekünk itt Európában így is kora reggeli időpontokra kell majd számítani.

2023. augusztus 5.
Mégis maradhat az F1-ben az Alfa Romeo?

Év végén véget ér az Alfa Romeo és a Sauber szerződése, de képviselőjük szerint ez korántsem jelenti azt, hogy az olasz márka ne maradhatna a királykategóriában.

Kiszáll az Alfa Romeo a Sauber mögül 2023 végén

Az Alfa Romeo év végén úgy tűnik kivonul majd a száguldó cirkuszból, és más szériában nem szerepelnek jelenleg. Ez azonban csak átmeneti állapot lesz, tervezik a további versenyzést.

Az egyik lehetőség szerint maradnak az F1-ben, csak másik csapatnál. A privát istállók közül a Haas maradna kézenfekvő megoldás számukra, hiszen az amerikaiak így is rengeteg olasz kapcsolattal rendelkeznek.

De könnyen lehet, hogy nem az F1 lesz a megoldás, hanem a mostanában sok márkát vonzó Le Mans, illetve az egész Endurance Világbajnokság (WEC) élkategóriája, a Hypercar.

Az ide Le Mans-i 24 órás versenyen az 50 év után visszatérő Ferrari ért el sikert és az Alfa Romeo is közel fél évszázadot hagyott ki a sportautózásban.

Idén is rengeteg márka csatlakozott a Hypercar kategóriába (Ferrari, Porsche, Cadillac és Vanwall), de az őrületnek még nincs vége, ugyanis 2024-ben a BMW-Lamborghini-Alpine trióval fog bővülni a mezőny.

JP Impererato, az Alfa Romeo főnöke a DailySportsCarnak így nyilatkozott a két lehetőségről:

„Biztosítok mindenkit, nem fogjuk otthagyni a motorsportot. Szerintem két lehetőségünk van: az F1 vagy a WEC. Jelenleg még mindkettőt vizsgáljuk.

A Stellantisnak [anyacég] rengeteg programja van jelenleg: Peugeot (WEC, TCR), Maserati, DS (Formula E), Opel, így sok másik dologgal kell versenyeznünk, ez nem teszi majd könnyebbé a helyzetet.

Akkor szeretnénk bárhová belépni, hogyha van esélyünk nyerni. Így mindent alaposan meg fogunk fontolni, hogy jó döntést hozzunk. A Le Mans Classic alatt akartunk bejelentést tenni, de még vannak folyamatban lévő vizsgálataink, amiket be kell fejeznünk, mielőtt döntést hozhatnánk.

De még év vége előtt sor kerül erre, ez reálisnak és teljesíthetőnek tűnik számomra.”

Az első lépést megtette az Audi – már megvették a Sauber egy részét

2023. augusztus 5.
Maratoni futam után az Andretti pilótája lett a világbajnok!

Több piros zászlót követően egy rendkívül fordulatos versennyel haazi közönség előtt avatták világbajnokká a Formula E idei bajnokát.

Jake Dennis közel egy futamgyőzelemnyi előnnyel érkezett meg hazai hétvégéjére, a London E-Prix dupla fordulójára. A római leszámolást követően már csak Nick Cassidynek maradt reális esélye, hogy beérje a brit pilótát.

A bajnokság sorsát is eldönthette az esélyesek ütközése

Ugyan Mitch Evans szerezte meg a pole-t, egy 5 rajthelyes büntetés miatt a két bajnoki rivális, indulhatott az első sorból Nick Cassidy-Jake Dennis sorrendben. Előbbit csapattársa, Sébastien Buemi is segítette az élmezőnyben, és az első körben be is tudott férkőzni kettejük közé.

A két Envision uralni tudta így a verseny első részét, Cassidy egy Attack Mode-ot pozíciócsere nélkül tudott akitválni.

Dennis ezzel szemben Evans mögé csúszott, majd elrontotta az aktiválást, és még egy hellyel hátrébb került, René Rast mögé.

A verseny dinamikája megváltozott, amint a két Envision hátrébb került a második Attack Mode miatt, de összejátszva maguk mögött tudták tartani Dennist. A bajnokesélyes Cassidy azonban Buemi mögé került, és amikor cserélni próbált, összetörte első szárnyát, így kiállni kényszerült.

View this post on Instagram

A post shared by ABB Formula E (@fiaformulae)

Dennisnek továbbra sem értek véget a megpróbáltatásai, hiszen a bajnokság harmadik helyén álló Evans magabiztosan vezette a versenyt. A brit ráadásul másodjára is elhibázta az Attack Mode-ot, amivel fölöslegesen adott fel egy pozíciót.

Később visszakapta a kölcsönt, ugyanis Pascal Wehrlein előtte ugyanazt követte el, ezzel pedig Dennis visszanyerte az elvesztett helyet.

Hét körrel a vége előtt egy újabb safety car segítette az energiaspórolást, miután Sacha Fenestraz csapódott nagy sebességgel a falba.

Dennis ekkor az ötödik helyen állt, és legalább harmadik hely kellett neki ahhoz, hogy már szombaton bebiztosítsa a bajnoki címet. Ugyan René Rast pont a harmadik helyen az törött első szárnnyal kiállt, ami egy hellyel előrébb vitte a britet, mindenki különös elánnal védte pozícióját. Ugyanis a csapatbajnoki címért is vérre menő küzdelem folyt, nemcsak az Envision, de a Jaguar és a Porsche pilótáit révén is.

Éppen ezért hiába volt azonos hajtáslánc (Envision-Jaguar és Andretti-Porsche), még a gyártói kapcsolatok sem szóltak közbe az egyéni bajnoki cím sorsába.

Rast pályán megálló autója és a korlátok javítása miatt piros zászlót rendeltek el, ekkor Evans állt az élen, őt követte Buemi, Da Costa és Dennis. Előbbi kettő még egy Attack Mode-dal adós maradt, míg a szünetben megköttetett az egyezség, miszerint da Costa (Porsche) segíteni fogja Dennist, annak fejében, hogy lezárják a bajnokságot és vasárnap az Andretti autói a csapatbajnoki címhez segíthessék a Porschét.

Így úgy tűnt, minden összeáll Dennis számára, az utolsó négy kör azonban piros zászlóban ért véget, miután a pálya egyik szűk részén a negyedik helyért csatázó Buemi és Norman Nato egymásnak ütközve eltorlaszolta az utat az egyész mezőny elől.

Egyedül az első helyre visszatérő Evans, da Costa és Dennis tudott tovább hajtani. Az újraindítás előtt a mezőny visszakapta a körét, de már csak két körre maradt idő. Dennis megtartotta a harmadik helyét, hiába volt a mögötte érkező Bueminek kétszer annyi energiája, a svájci nem tudott előzni.

Dennis lett a Formula E első brit bajnoka, és az első pilóta, aki hazai versenyén biztosította be a címet – Fotó: Simon Galloway/FIA Formula E

2023. július 29.
Így csinál előnyt a hátrányából a Red Bull

A Red Bull egy új csomaggal érkezett meg a Magyar Nagydíjra, a fölényes győzelmet fényében pedig könnyen lehet, hogy ez volt az idei utolsó előrelépésük.

34 másodperc volt a különbség a második Lando Norris és a versenyt nyerő Max Verstappen között vasárnap. Még csak a szezon felénél járunk, de a hollandnak már így is 110 pontos előnye van a listán második Sergio Pérezzel szemben, a Red Bull pedig 229-cel előzi meg a Mercedest a konstruktőri bajnokságban.

Az ESPN szerint körönként fél másodpercet ért az osztrák csapatnak az újragondolt padlólemez és karosszéria, ezután már csak kisebb módosítások érkeznek majd a bikások autóira.

Christian Horner elmondása szerint a költségsapka 2021-es túllépése miatt idén még kevesebb volt az aerodinamikai tesztelésre lehetőségük idén, így az értékes órákat inkább a jövő évi autóra fordítják majd.

A Red Bull ismét túllépheti a költségvetési korlát összegét?

„A Magyarországra vitt fejlesztések beváltották a hozzájuk fűzött reményeket, úgyhogy ezt kipipálhatjuk.” – ismerte el Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke.

„A hátrányunkat figyelembe véve már a következő évre kell koncentrálnunk, mert hátrányban leszünk a többiekhez képest a szélcsatornában töltött idő szempontjából, így igencsak meg kell válogatnunk, mire használjuk el azt.

Még lesz egy-két pályaspecifikus alkatrész, de semmi olyasmi, amit már el ne kezdtünk volna fejleszteni, vagy be nem terveztünk volna.”

A Red Bull a tavalyi konstruktőri bajnoki címének köszönhetően így is a legkevesebb időt töltheti a szélcsatornában, és ehhez képest kapták még a 10 százalékos büntetést a költségsapka túllépése miatt.

Red Bull: Jelentősen érződik a költségtúllépés miatti büntetés

Horner szerint például a McLaren még fog idén előrébb lépni azonkívül, hogy a Brit Nagydíjon zárkóztak fel az élmezőnyre.

„Októberig tart a büntetésünk, addig hetente a második-harmadik helyhez [Ferrari és Mercedes] képest jelentősen, a negyedik-ötödik helyhez [Alpine és McLaren] képest pedig rendkívül keveset tölthetünk majd ilyesmivel.

Szóval, ha összehasonlítjuk magunkat a McLarennel, akkor nagyon nagy a különbség. Kétszer is meg kell fontolnunk, mire használjuk a szélcsatornát. A Milton Keynes-i mérnökcsapat ebben nagyon jü munkát végez, hatékonyan és takarékosan tudják fejleszteni az autót.”

2023. július 29.

Szerző: Jámbor Máté

De lesz-e egyáltalán hely?

Kvyatnak már így is van dolga jövőre