Szerk Racingline.hu

Szerző: Jámbor Máté

  • 24 órányi verseny kamionokkal? Az FIA már vizsgálja a lehetőséget…

    24 órányi verseny kamionokkal? Az FIA már vizsgálja a lehetőséget…

    A Kamion Európa-bajnokság promótere, az FIA és a Goodyear vizsgálata alapján lehetséges lenne endurance versenyeket rendezni kamionok számára.

    Szerintük minimális ráfordítással át lehetne alakítani a jelenlegi kamionokat úgy, hogy a jelenlegi gépekkel hosszabb távon is lehessen menni, mint a jelenlegi 30 perc.

    Azért is gondolkodnak ilyesmiben a ETRA-nál, mert ezzel a versenyek közelebb kerülnének a kamionok tényleges mindennapos körülményeihez. A hosszabb táv mellett az üzemanyag-hatékonyság, az alkatrészek élettartama és a gumikezelés is ezek közé tartozik.

    A híresebb endurance versenyek helyszínei közül a Nürburgringen és Le Mans-ban van már Európa-bajnoki hétvége, a hosszútávú szakág azonban egy külön projekt része lenne.

    „Nagyon izgalmas az ötlet, hogy egy külön endurance sorozatot indítsunk a versenykamionok számára. Bízunk benne, hogy van potenciál ebben a koncepcióban, de még fel kell fedeznünk a lehetőségeinket és azt, hogy van-e igény ilyesmire.” – jelentette ki Georg Fuchs, az ETRA első embere.

    Tudjuk, milyen nagy presztízzsel jár egy-egy hosszútávú verseny az autóknál, kihívás az ember és autó számára is. Kamionokkal nagyon látványos lehetne az egész.”

    „Amennyiben a következő Motorsport Világtanács ülésen el is fogadják a javaslatot, addig is sokat kell dolgoznunk. Tisztázni kell még sok részletet ahhoz, hogy egy 24 órás versenyt rendezhessünk. De annak nagyon örülünk, hogy egy ilyen közös ETRA-FIA projekt kivitelezhetőnek tűnik.”

    A további részleteket később jelentik majd be.

  • Zengő dobogő született a második hazai WTCR versenyen

    Zengő dobogő született a második hazai WTCR versenyen

    Santiago Urrutia sorozatban második évben tudott WTCR futamot nyerni a Hungaroringen, miután maga mögött tartotta a Zengő pilótáját, Robert Huffot.

    Michelisz az első kanyarban külső íven próbálkozott elmenni a harmadik helyen autózó Girolami mellett, de a mellette féktávon érkező Magnus beszűkítette a teret.

    Nagy Dani ehhez képest előrébb jött egy helyet, így Azcona mögött a 11. pozícióban kezdte a második kört. Heves csata kezdődött körülötte, Muller tisztán el tudott menni mellette. Ismét megpöccintették, ezúttal Björk, majd a harmadik szektorba érkezve egy Coronellel való ütközés után kitört az egyik hátsó kereke.

    A második helyen Rob Huff leggyorsabb körrel igyekezte nyomás alá helyezni az élen álló Santiago Urrutiát, aki tavalyi győzelme után igyekezett megismételni a bravúrt.

    Guerrieri esett egyre hátrébb a mezőnyben, ennek köszönhetően az első verseny dobogósai kerültek eggyel előrébb. Muller próbált mellette elmenni, amikor őt meg Bennani lepte meg hátulról. A két autó találkozott, és a marokkói versenyző első felfüggesztése megadta magát. Mivel nem tudott tovább menni az első kanyar bukóteréből, bejött a biztonsági autó.

    Az újraindítást követően Nagy Dani visszajött a pályára, a zengős szerelők megint nagyot alakítottak.

    Huff a tavaly elvesztett pole-ja után szeretett volna javítani, csapata hazai közönsége előtt, és szorosan Urrutiára tapadt egész verseny, de előzni nem tudott. Hasonló sorsra jutott a dobogóra áhítozó Michelisz is, aki Girolami mellett nem tudott elmenni.

    Ma és a címvédő Ehrlacher követték a magyart, mögöttük pedig két Audi után Azcona következettt. Muller végül el tudott menni Guerrieri mellett. Tassi Attila pedig a 14. lett csapattársa, Monteiro előtt.

    A WTCR éllovasa továbbra is Azcona két győzelmével. A spanyol több, mint 20 ponttal áll Girolami és Guerrieri előtt.

  • Kettős Toyota győzelemmel zárult a 2022-es Le Mans-i 24 órás

    Kettős Toyota győzelemmel zárult a 2022-es Le Mans-i 24 órás

    A Le Mans-i éjszaka végeztével egyre több hibát vétettek a versenyzők, mint a teljesen sötét körülmények között. Nicholas Jamin a Mulsanne egyenes végén koccolta le a gumifalat, de tovább tudott haladni. Az Alpine a forgalom miatt csúszott le a pályáról és kötött ki a pálya szélén, emiatt nem tudtak felzárkózni a többi Hypercarra.

    A GTE Pro kategóriájában változás történt az élen, a Corvette visszavette az első helyet. Ugyan úgy tűnt, hogy a 92-es Porsche vezet majd, de valamennyivel 8 óra előtt egy defekt miatt elülső karosszériaelemek is leszakadtak az autóról, amit javítani kellett.

    Reggelre azonban mindkét autójuk kiesett, a második különösen keserű módon.

    Épp bejelentették, hogy mechanikai probléma miatt nem küldik vissza pályára a 63-as autót, amikor a Le Mans-i kategóriát vezető testvérautóval is megtörtént a baj. Egy LMP2-es autó csúszott meg őket lekörözve, és küldte saját hibáját kívül falba a 64-es autót. Francois Perrodo, a vétkes fél büntetése – és etapja – letöltése után elnézést kért a kieső csapattól.

    Ezzel az 51-es Ferrari örökölte meg az első helyet, de egy lassú defekt miatt a 91-es Porsche vette át a vezetést.

    Az amatőrök között a két Aston Martin és a Porsche-csapatok között ment a csata az első helyért, miután az 59-es Ferrari kiesett.

    Az élen a két Toyota csatájának a 7-es autó problémája vetett véget, ugyanis újra kellett indítaniuk a motort, így – ha minden a rendes meder megy tovább – elszállt az esélyük a győzelemre.

    Mindeközben a 38-as Jota továbbra is az LMP2-es mezőny élén járt, mindössze a forgalomtól zavartatva. Testvérautójuk, a 28-as és a Prema maradt lövőtávolban hozzájuk képest. A tavalyi győztes Robin Frijns a kavicságyban fejezte be a verseny, az első safety caros szakaszt okozva ezzel.

    Az amatőröknél egyre több problémába ütköztek a pilóták: 75-ös Ferrarinál szintén levált egy gumi, míg az 56-os Porsche egy féktávon csapódott látványosan a szalagkorlátnak, de megúszták a nagyobb sérülést.

    A verseny végére nem változott a sorrend két Toyota (#8 és #7), valamint két Glickenhaus (#709 és #708) zárt az élen. Hartley hozhatta be a győztes autót, harmadik alkalommal intették le elsőként csapatát Le Mans-ban. Sébastien Buemi már negyedik győzelmét szerezte, míg Ryo Hirakawa először ízlelhette meg a dicsőséget.

    Az LMP2-ben a végig vezető Jota (da Costa, Stevens & Gonzalez) nyert, mögöttük a tavalyi ELMS bajnok Kubica és Délétraz hozta be Lorenzo Colombóval a Prema autóját. A Jota kettős dobogót hozott össze Ed Jones, Oliver Rasmussen és Jonathan Aberdein révén.

    Baumgartner Zsolt egykori csapattársa, Gianmaria Bruni, valamint Frédéric Makowieczki és Richard Lietz Porschéja lett a GTE Pro győztese, a két AF Corse Ferrari előtt.

    Az amatőrök között a profi csapattal nem rendelkező márka, az Aston Martin győzedelmeskedett a TF Sport legénységével (Ben Keating, Henrique Chaves és Marco Sorensen révén). A dupla dobogót a Nicki Thiim által fémjelzett Northwest AMR biztosította, közöttük a 79-es, Amerikából átruccanó WeatherTech Racing Porsche érkezett be.

  • Hyundai győzelem született a Hungaroringen

    Hyundai győzelem született a Hungaroringen

    Mikel Azcona pole-ból nyerte a WTCR első magyar futamát, míg a magyarok a mezőny hátsó feléből nem tudtak előrébb jönni.

    Azcona az első rajtkockából megtartotta vezető helyét, és bár Berthon és Ehrlacher is próbáltak előzni, maradt a sorrend. Egyedül Guerrieri került hátrébb, Ma és Girolami előzte meg.

    A másik Hyundai a darálóban volt, Micheliszt leterelték a fűre, de csak lendületet vesztett, maradt Tassi előtt. Coronel viszont elment mellettük, és két körrel később meg pöccintette Nagy Danit az utolsó előtti kanyarban. Ezért 5 másodperces büntetést kapott.

    A magyar autója – hiába rakták össze a szerelők – ezután nem lett jobb, és szépen lassan visszacsúszott az 17. helyre.

    A Zengő becsületéért Rob Huff küzdött, aki mindkét argentin hondást maga mögé tudta utasítani, így a hatodik helyen haladt.

    Michelisz fel tudott jönni a 12. helyre, ott azonban három Lynk & Co állta útját a felzárkózásnak. Bár kicsit gyorsabbnak tűnt, előzni nem tudott, így Bennani felzárkózott és el tudott menni mellette, de csak ideiglenesen.

    Az élen a másik Hyundai, Azcona két másodpercre elnyúlt az őt üldöző audis Berthontól, akit Ehrlacher követett szorosan. Mögöttük pedig Magnus, Ma és Huff alkotott egy bolyt.

    A címvédő az utolsó körben meg tudta szerezni a második helyet, így még változott a dobogós helyek sorrendje.

    Michelisz lett a legjobb magyar a 12. helyen, kettővel mögötte Tass végzett, míg Nagy a 17. lett.

    A WTCR második futamára ma délután 16:45-kor kerül sor, amin Michelisz a negyedik helyről indulhat majd.

  • Féltávig több helycsere is történt a Le Mans-i 24 órás élén

    Féltávig több helycsere is történt a Le Mans-i 24 órás élén

    A két Toyota eddig magabiztosan vezet, azonban egymással így is küzdenek, miközben leszállt az éjszaka Le Mans-ban.

    A 7-es autó második embere, José María López átadta a vezetést a pole időt autózó Hartley-nak, amikor lesodródott a pályáról. Még az este folyamán azonban visszacserélődött a sorrend, ugyanis a Lópezt váltó Kobayashi el tudott menni Hirakawa mellett.

    A japán pilóta is hibázott azonban, ezzel pedig pont egy kiállás előtt engedte közel magához a másik Toyotát. A kerékcserék után meg is történt a helycsere, ismét a 8-as autó vezet.

    Kissé hátrébb a negyedik helyért zajlott a csata az Alpine és a Glickenhaus között, amíg a franciák nagyobb javításokra be nem kényszerültek a boxba. Ezzel veszítettek pár kört, és bekerültek az LMP2-es mezőny sűrűjébe, féltávnál a 22. helyen haladtak, három körrel a rosszabbul álló Glickenhaus mögött.

    A kisebb prototípus kategóriában a WEC-újonc Team Penske jött fel az élmezőnybe a Porsche LMDh gyári pilótái, Dane Cameron és Felipe Nasr etapjainak köszönhetően. A vezetést azonban nem engedte ki a kezei közül a 38-as Jota da Coast-González-Stevens triója, inkább mögöttük zajlanak a helycserék.

    A Le Mans GTE Pro legénységei közül a Corvette vezetett egészen estig, féltávra azonban mindkét autónak gondjai akadtak, így a két gyári Porsche került a verseny élére.

    Az amatőröknél eddig két kiesőt jegyezhetünk a 71-es Spirit of Race Ferrari és a 46-os Team Project 1 Porsche kényszerültek kiállni. Kis híján a Kessel Racing és a 21-es AF Corse is csatlakozott hozzájuk, azonban a vezetői hibákat még a fal előtt megfogták a pilóták.

  • Időmérős baleset után show-t ígérnek vasárnapra a WTCR magyarjai

    Időmérős baleset után show-t ígérnek vasárnapra a WTCR magyarjai

    A WTCR hungaroringi időmérőjén teljesen más utat járt be a három magyar pilóta. Michelisz Norbert 7. helye mellett Nagy Dániel a saját hibáján kívül a falban kötött ki, míg Tassi Attila nem jutott tovább a Q1-ből.

    Tassi Attila a 14. helyen zárva így értékelt:

    „A cél a Q2-be jutás volt, bár tudtuk, hogy ez nem lesz könnyű a negyven kilónyi pluszsúllyal, amit cipelünk. Sokat javultunk a nap folyamán, de eléggé szenvedtünk az új gumikkal. Sokat dolgoztunk, mégsem értük el az áhított eredményt. Hosszú éjszaka áll előttünk, de értékes pontokat szerezhetünk holnap. Jó látni a magyar közönséget, igazság szerint mindig előttük szeretnék a leggyorsabb lenni, úgyhogy kicsit frusztrál, hogy megint nem sikerült, pedig az autóból szerintem kihoztam a maximumot ezen a napon.”

    Nagy Dániel végül technikai hiba miatt nem tudott bizonyítani a WTCR második edzésrészében. Az autó elején szinte mindent ért kár, így a zengősök hosszú éjszakára számítanak. Kiemelték, hogy a motor és a váltó nem sérült, így a sok kisebb javítással biztosan elkészülnek vasárnapra:

    „Köszönöm a sok aggódó üzenetet, jól vagyok, fáj egy kicsit a nyakam, a hátam és a fejem, de ez nem akadályoz meg abban, hogy holnap ringbe szálljak, ha össze tudja rakni a csapat a kocsit – nyilatkozta az autót az első kanyarban falba állító Nagy Dani. – Ami az edzést illeti: nagyon örültem, hogy bejutottam a Q2-be, úgy éreztem, a top tíz sem elérhetetlen, de az első körben nagy sebességnél hiába fékeztem, a falban találtam magam. Először nem is értettem, hogy mi történt, azután a csapat elemzéséből kiderült: a bal első felnin elforgott a gumi, úgyhogy esélyem sem volt megállni. Nem könnyű leplezni a csalódottságot, pedig, ha a balesettől eltekintek, jó napunk volt. Szeretnénk válaszokat, és holnap újult erővel támadni, vagy legalább jó show-t csinálni.”

    Michelisz Norbert szerencsétlenül elcsúszott rajtbüntetésnek köszönhetően az első futamnak pont a cuprás honfitárs elől vághat neki, a második futamon azonban a negyedik helyről rajtolhat.

    „Alapvetően nem volt rossz az időmérő, az autó jól működött, magabiztos voltam. Szerettem volna közelebb végezni a tizedik helyhez, de a hetedik is olyan kiindulópont, amiből lehet holnap sok pontot szerezni a fordított rajtrácsos futamon. Csapat szempontjából ez egy jó nap volt” – értékelt Michelisz.

  • Igazi nagy durranással indult az idei Le Mans

    Igazi nagy durranással indult az idei Le Mans

    Már az első körben baleset történt a Le Mans-i 24 óráson, több LMP2-es autó is érintett volt. Az első két óra elteltével pedig a Hypercar kategóriában is volt egy probléma.

    A DTM bajnok René Rast, az unitedes Will Owen és Sophia Flörsch volt érintett az első körös ütközésben. Kiesni ugyan egyik autó sem esett ki, de sok időt vesztettek mindannyian. Utóbbi kettő a javítások áldozata lett, míg a WRT pilótája 1 perces büntetést kapott a balesetért.

    Az élen a kavarodás ellenére Kubica egy LMP2-es autóval rövid ideig beférkőzött a Hypercarok közé is.

    Owen után a másik United sem járt jobban, Alex Lynn ugyanis egy defekt miatt esett hátrébb a mezőnyben. Még a 35-ös amatőr csapat, az Ultimate szerzett rossz pontot a bíróknál Matthieu Lahaye révén, aki sárga alatt előzött és egy vetélytársát is kirakta a pályáról.

    A Le Mans-i versenyt a pole-ból indulva a 8-as autóban Buemi vezetett, azonban az első kiállásnál fölévágással Conway meg tudta előzni, és a második óra végére közel 20 másodperces előnyt autózott ki csapattársával szemben.

    A 709-es Glickenhaus közben bement a boxba egy kisebb javításra, amivel pozíciót vesztettek az Alpine-bal szemben.

    Az LMP2-es kategóriát da Costa vezeti a 38-as Jota színeiben a WRT 32 autója (Mirko Bortolotti), és az időközben Kubicát váltó Lorenzo Colombo előtt.

    A GTE Pro-k között a Corvette vezet, a másik autó pedig visszacsúszott a harmadik helyre. Az amatőröknél pedig a Porsche autói foglalják el az első három helyet.

    Íme a baleset:

  • Egy 16 éves tinédzser történelmet ír Le Mans-ban

    Egy 16 éves tinédzser történelmet ír Le Mans-ban

    Az amerikai Josh Pierson lesz a Le Mans-i 24 órás történetének legfiatalabb indulója. Ráadásul az LMP2-es kategória egyik élcsapatában szerepel majd.

    16 éves és 188 napos a verseny indulásakor, ezzel hat nappal veszi el honfitársától, Matt McMurrytől a rekordot, aki 2014-es indulásakor hívta ki azt.

    Pierson az IMSA-ban és a WEC-ben is teljes szezont fut, és első futamgyőzelme után be is jelentették, hogy jövőre is marad a csapatnál. Ami nem is akármelyik alakulat, hanem Zak Brown istállója, a United Autosports.

    „Nagyon boldog vagyok, hogy 2023-ben is visszatérhetek a Unitedhez. Családként tekintek rájuk, és minden pillanatát élvezem, amit velük töltök.” – nyilatkozta akkor az amerikai.

    „Továbbra is a mostani szezonra koncentrálunk majd, hogy a legjobb eredményeket szállítsuk. Utána meglátjuk, mit hoz a jövő.”

    Még tavaly, 15 évesen igazolta le a csapat egy sikeres Red Bull Ringen szervezett teszt után.

    „Mivel korán kezdtem, már volt időm megszokni, hogy ilyen gyors autókat vezetek. Két tapasztalt csapattársam van, akiktől sok trükköt és információt kapok. Nem könnyű így versenyezni ilyen fiatalon, de sokat segít, ha hallgatsz a csapattársaidra, és akkor magasabb szintre is eljuthatsz.”

    Piersont jelenleg Paul di Resta mentorálja, csapattársaival, Oliver Jarvisszal és Alex Lynn-nel pedig hatodik helyről indulhat a Le Mans-i versenyen.

    Franciaországban jelenleg csak tanulóként, felnőtt jelenlétével vezethetne, és két évet kéne járnia a jogosítványra. A versenyzés azonban kiskaput nyújt számára, hogy mégis a volán mögé üljön. Nem is akármilyet.

  • Nagy Dániel: nem azért vagyunk itt, hogy lassan menjünk

    Nagy Dániel: nem azért vagyunk itt, hogy lassan menjünk

    A WTCR nürburgringi versenyeit a Goodyear gumiproblémái miatt törölték. Akkor megosztotta a mezőnyt a döntés, a Hungaroringen Nagy Dániel állt mikrofonunk elé a témával kapcsolatban.

    Az Audi pilótái – akik jól szerepeltek az időmérőn – hevesen tiltakoztak, míg a gumiproblémák által jobban sújtott Lynk & Co és Honda pedig biztonságra hivatkozva támogatták a döntést.

    „Az első, amit mindig megvizsgálunk – lehet, hogy ez egy kicsit szalonszövegnek tűnik -, az a biztonság. Mérlegeljük, hogy mekkora baj lehet belőle. A Nordschleife pont az a pálya, ahol – ha gumival van problémád, abból óriási baj lehet.” – fejtette ki a pilóták fejében ilyenkor végbemenő gondolatokat Nagy Dániel.

    „Úgy láttuk, hogy mi még a jobbik oldalán állunk a dolognak. Hondánál és a Lynk & Co-nál nagyon rossz volt a helyzet, hamar és sok meghibásodásuk volt. Az Audi meg a Hyundai nem jelentettek ilyen jellegű problémát, mi pedig valahol a középmezőnyben voltunk. Ugyan voltak gondjaink, de kevés gumi adta meg magát, viszont komolyan küzdöttünk vele mi is.”

    A német pályán már többször estek ki sokan a WTCR-ben, így jó lehetőség lett volna a kisebb csapatoknak a pontszerzésre. A gyári támogatás nélkül induló Zengő Motorsport ráadásul még biztosabbnak érezte magát a gumik kapcsán.

    „Úgy gondoltuk, hogyha versenyzünk, az nekünk jobb lenne, de amikor meghozták a döntést, mindannyian éreztük, hogy ez volt a helyes. Nyilván az Audi volt a legkritikusabb, ők voltak az első helyen az időmérő után, sok pontot szerezhettek volna. Ezt is figyelembe kell venni.”

    Nagy Dániel kiemelte, szimplán „lassabban menni” nem lett volna lehetséges megoldás:

    „Sosem lesz komoly mezőnyben ilyen. Ha megmondják, hogy menjetek óvatosabban, mindig lesz valaki, aki egy kicsit bátrabban megy. A többiek erre időt és pozíciót veszítenek, és ők is elkezdenek gyorsabban menni. Ez egyszerűen a versenyzés eszméjével nem egyeztethető össze. Nem azért vagyunk itt, akkor inkább nem ülünk autóba.

    De amíg két autó lesz a pályán, addig nem létezik ilyen, hogy óvatosan megyünk.”

    A gumiszállító a Hungaroringre már egy másik keverékkel készült.

  • Hartley szerezte meg a Le Mans-i pole-t

    Hartley szerezte meg a Le Mans-i pole-t

    A Hyperpole edzésen kialakult a végleges rajtsorrend. A Toyota új-zélandi pilótáján kívül a két Corvette is élről kezdeti meg a Le Mans-i 24 órást.

    Bár a Toyoták magabiztosan kezdtek a második időmérő elején, és sokáig másodpercekkel vezettek a riválisok előtt. Az Alpine azonban egy meglepetés idővel megelőzte őket, a nap első 3:25-ön belüli idejével.

    Az utolsó előtti körben a forgalom és büntetések hátráltatták a japánok autóit, de aztán mindketten (Kobayashi és Hartley) is javítani tudtak. Előbbi éppen csak megelőzte Lapierre (Alpine) idejét, Hartley azonban még további négy tizedet vert mindkettejükre.

    Robin Frijns volt az LMP2 sztárja, majdnem másfél másodpercet vert a vetélytársakra. Mögötte a másik WRT autó végzett Norman Natóval, így az első sor ki is bérelték.

    A profi GT-seknél a két Corvette tett hasonlóan, mögöttük szorosan a Porschék végeztek, a Ferrari pedig továbbra is küszködött a megváltozott BoP miatt.

    A GTE Am kategóriában meglepetésre Vincent Abril rukkolt elő a legjobb körrel a 61-es AF Corse Ferrariban. Mögötte a Kessel Ferrari (Mikkel Jensen), a Dempsey Porsche (Harry Tincknell) és a legjobb Aston Martin (Nicki Thiim) végzett.

    A Le Mans-ban szintén csütörtökön tartott nappali és az esti szabadedzést is a Toyoták nyerték, így elveszni látszik a Glickenhaus korábbi éjszakai előnye.

    A menetrend a szombati bemelegítő edzéssel folytatódik, amit maga a verseny követ majd.