A Glickenhaus eddig fő színeként a pirosat használta, Monzában azonban a többi gyártó érkezésére felkészülve már különlegesebb és felismerhetőbb festést alkalmaznak.
A Toyota és az amerikai márka mellé érkezik a Peugeot a hétvégén, a jövő évi autók közül pedig már a gyári Porsche is bemutatta a festését.
„A Goodwood Festival of Speed-en láthattuk az új Porsche LMDh festését. Most már a Toyota és a Porsche is piros, fehér és fekete, ezért úgy döntöttünk, mi kipróbálunk valami mást. Valami fényeset, mint az ég, és mint a jövő.” – szól a csapat közleménye.
Fotó: Scuderia Cameron Glickenhaus
Elmondásuk szerint a világoskéket a csapat (Scuderia Cameron Glickenhaus) logójának alapja inspirálta, a központi csíkok pedig az amerikai zászló színeit tükrözik.
Mindenesetre azért a Porschén és a Toyotán kívül a Ferrarinál is örülnek, hogy nem lesz másik piros autó a mezőnyben. Az Alpine viszont annál kevésbé, hiszen a franciák színe a kék…
A Glickenhaus jó formában érkezik majd meg, Olaszországba, ugyanis kiesést még idén nem kellett könyvelniük. Le Mans-ban az Alpine-t megelőzve dobogóra állhattak, ezzel 1967 óta vitték vissza az amerikai zászlót a francia verseny összetett pódiumára.
Az eddig bemutatott festések:
Toyota – Fotó: 2022 Gabi Tomescu/focuspackmedia.com/FIA WEC
Az idei LMP2-es Le Mans-i győztes JOTA lép majd feljebb, a Hypercar mezőnybe, miután a Porsche LMDh autóját szerezték meg a 2023-as szezonra.
A brit csapat jelenleg két autóval erősíti a WEC LMP2-es mezőnyét, és vezetik a bajnokságot is féltávnál.
Ezzel a bejelentéssel már biztos, hogy három Porschéval is bővül a Hypercar kategória, hiszen a gyári Porsche Penske Motorsport két egységet tervez még indítani. David Clark, a JOTA társtulajdonosa így üdvözölte a változást:
„Ezzel az új csapattal erős helyzetbe hozzuk magunkat, és megtartjuk a lendületünket, amikor a sportautózás aranykorszaka ténylegesen elkezdődik 2023-ban.”
A Porsche tengerentúli programja szintén két gyári- és egy ügyfélautóból áll, amit a JDC-Miller Motorsports rendelkezésére bocsátanak majd. Az elkülönítés ellenére azonban nem gondolják, hogy hátrányból indulnának.
„Kényelmesen viszonyulunk ahhoz, ahogy a szabályok jelenleg le vannak írva.” – emelte ki Sam Hignett, a JOTA főnöke.
„Ez az egyetlen, ami miatt így vágunk bele ebbe. Azt mondtuk, csak akkor szeretnénk feljebb lépni, ha olyan csomagot tudunk összeállítani, amit a futamgyőzelmekért képes harcolni.” – utalt ezzel arra, hogy a kategória esetében nincs fejlesztési verseny, az autók úgy kell induljanak, ahogy először pályára lépnek.
A pilóták bejelentése természetesen nem történt még meg egyből, mindenesetre a jelenlegi versenyzőik egész jó elegyet képviselnek. A Formula E bajnok António Félix da Costa mellett korábbi F1-es (Will Stevens), IndyCar (Ed Jones) és DTM (Jonathan Aberdein) pilótájuk is van.
Hignett annyit árult el, a Hertz-cel kötött szponzori megállapodásnak köszönhetően nem kell fizetős versenyzőket alkalmazniuk, maguk dönthetnek a felállásról.
Míg a kategóriába a Porsche mellett a Vanwall, a Ferrari és a Cadillac is ígérte magát, a csapatfőnök szerint előbbivel volt egyedül reális esélyük ügyfélcsapatként már most indulni.
A Cadillac kijelentette, hogy első évükben még csak a gyári programra koncentrálnak. A Vanwall indulása korántsem biztos, hiszen idén is elutasították őket, a Ferrari pedig még grafikákat sem tett közzé autójáról.
Ezzel szemben a Porsche már kiterjedt tesztprogramot is teljesített, és négy ügyfélautó leszállítását is vállalta 2023-ra.
„Reméljük, időben kapjuk majd kézhez az autót, hogy eltudjuk végezni a teszteket, amit szeretnénk. Úgy véljük, a termék, amit kézhez kapunk majd, kulcsra kész lesz, ahogy ezt a Porschétól megszokhattuk. Biztosak vagyunk benne, bármiféle probléma ki lesz simítva, mire elkezdhetjük a tesztelést.” – vetítette elő a jövő évi programot Hignett, de az LMP2-es projekt folytatásáról még nem adott pontos képet.
„Ez nem olyan, dolog, amire jelenleg válaszolni tudok, de minden forrásukra szükségünk lesz ehhez a programhoz.”
A Forma-1 bejelentése alapján a téma a „világ legnagyobb látványossága mögötti történet” lesz. Ebben a múlt és jelen mellett a jövőbe is betekinthetnek majd a látogatók.
A Round Room Studios lesz majd a felelős projektért, akik többek között más a Jurassic Park tematikáját és Nelson Mandela életét is feldolgozták. Mellettük a Manhattan West befektető cég lesz a partnerek között.
A történelmi ereklyék és komplett autók mellett eddig nem látott hozzáférést ígérnek a videós archívumokhoz, hogy magával ragadó, interaktív élményt nyújtsanak a közönségnek.
Az első Forma-1-es kiállítás összeállításában szakértők mellett történészek és újságírók is segédkeznek majd.
„A Forma-1 rendkívül nagymértékű növekedést könyvelhetett el az elmúlt években, és a gyarapodó szurkolói bázisunk képezi alapját mindannak, amit teszünk.” – nyilatkozta a sorozat kereskedelmi igazgatója, Brandon Snow.
„Az, hogy egy ilyen világszintű kiállítást hozunk létre – amit az egész világ megtapasztalhat és élvezhet – a piacvezető céggel, természetes lépés volt.
Végignézve a kreatív folyamatot, nem lehetnénk ennél izgatottabbak ezzel a projekttel kapcsolatban. Ezzel a nézők is betekintést nyerhetnek a kulisszák mögé. Így ünnepeljük a Forma-1 múltját és örökségét minden eddiginél jobban. Minden szurkoló számára érdemes lesz felkeresni ezt, ezúton is köszönjük a sok szervezetnek és embereknek, akik az F1 világából hozzájárultak ehhez.”
Tim Harvey, a kiállítás fő producere visszhangozta kollégája szavait:
„A Formula 1 Exhibition az első nagyobb kiállítás lesz az autóversenyzés történetében. Egyszerre lesznek új, magával ragadó technológiák, amik a Forma-1 látványos történeteibe engednek drámai betekintést. Azonkívül pedig interaktív terekkel több szempontból is bemutatjuk a sport múltját, jelenét és jövőjét.
Az elmúlt három évben rengetegen járultak hozzá a projekthez, ikonikus csapatoktól kezdve tervezőkön át bajnok pilótákig. Jövőre egy egészen újfajta szórakoztatási formával szolgálunk majd, ami lelkes szurkolóktól a gyerekekig és családokig mindenki képzelőerejét megragadja majd.”
Féltáv után a téli szezon nagy átigazolása, Mikel Azcona vezeti a WTCR pontversenyét. A spanyol még a Hungaroringen mesélt a döntésről, a kettős programjáról és a hozzáállásáról.
Mi győzött meg a Hyundaijal kapcsolatban?
Amikor megkaptam az ajánlatot arról, hogy vezethetek a Hyundai WTCR és ETCR programjában, könnyű volt döntést hozni. Már tavaly is azt láttuk, hogy a futamgyőzelmekért és a bajnokságért küzdöttek a Hyundai pilótái. Versenyzőként pedig a győzelemért vagyok itt, szerintem itt könnyebben lesz erre lehetőségem.
Spanyol pilótaként voltál egy spanyol márka gyári pilótája, ez álomszerű helyzetnek tűnik. Nehéz volt ettől elszakadni?
Nagyon közeli kapcsolatom volt velük, már hat éve dolgoztunk együtt. Családias csapatot alkottunk meg, ráadásul jó eredményekkel. Kétszer nyertem meg az európai bajnokságot, és a WTCR-ben is futamokat nyertünk.
Erre nemet mondani és elmenni egy másik márkához, nyilván nem jó pillanat. De ez az élet, néha döntéseket kell hozni. Ez valakinek teszik, valakinek nem, de szerintem jó döntést hoztam. Ugyanakkor nagyon hálás vagyok, hogy eddig a Cuprától kaptam meg ezt a lehetőséget.
A TCR Europe-ot említetted. Szerinted mi a jobb a túraautózás szempontjából, az ottani nagyobb mezőny, a WTCR neves pilótái?
A világbajnokság nyilván mindig a legfontosabb lesz, szóval a legjobb pilóták itt vannak. Idén is nagyon minőségi a pilóták szintje. És persze a legjobb márkák és csapatok is itt indulnak azért, hogy ugyanazért a célért, hogy megnyerjék a bajnokságot.
Hogyan győzitek le az abból adódó hátrányokat, hogy csak ketten vagytok a Hyundainál?
Igaz, hogy komplett csapatok ellen küzdünk, akik akár öt autóval vannak itt, mi pedig csak ketten. Ilyen szempontból ez hátrány, hiszen a mezőnyben könnyebben győznek le. Nekem ez annyira nem probléma, mert én a karrierem során mindig egyedül küzdöttem. Nem volt mögöttem egy rendes csapat és csapattársak, akikkel együtt dolgozhattam volna. Szóval persze, nem könnyű, engem ez annyira nem hátráltat.
Mikel Azcona – Fotó: Magyar Gábor
Tavaly magyar csapatod volt, most magyar csapattársad. Most már kijelenthető, hogy hozzászoktál a magyar kultúrához?
A Zengő Motorsport előtt nem igazán találkoztam magyarokkal, még akkor sem, mikor itt versenyeztünk, azóta azonban rengeteg üzenetet kaptam a magyar szurkolóktól. Muszáj elismernem, nagyon szenvedélyesek a motorsport iránt. Azóta szeretem ezt az országot, szeretek idejönni, jó az idő, és a szurkolók is kedvesek velem.
Hogyan küzdesz meg a kettős programmal, ha egy hétvégén van a WTCR és az ETCR is?
Már tavalyról van ebben egy kis tapasztalatom. Akkor is jól ment, bár nem könnyű, hiszen csak átugrani van időd egyik autóból a másikba. Nincs idő kielemezni, mi történt.
A legnagyobb kihívás, hogy figyelni kell a különböző féktávra, hamar át kell állni nem csak a vezetési stílusban, hanem gondolkodásban is, hiszen az elektromos meghajtásnál a különböző energiaszinten máshogy kell vezetni.
Az ETCR-ben a start a legnehezebb, a WTCR-ben meg már könnyebben jönnek a dolgok, de a csapattal jó kezeljük mindezt.
A Hyundai két kasznit, az Elantrát és a Velostert használja, míg a Cupránál a León volt mindkát autó alapja. Nehezebb most átállni a kettő között?
Nem igazán, mivel már az elejétől kényelmesen éreztem magam az autóban. Hasonlóak az ala tulajdonságok, elsőkerék-meghajtás, a TCR alaprendszer és a többi. Persze a Leónhoz képest más a kezelhetősége, kicsit másképp kell megközelíteni a kanyarokat. Apró különbségek ezek, semmi komoly.
Azcona a WTCR mellett az elektromos világkupán is indul, most már második éve – Fotó: Magyar Gábor
Ha az a helyzet adódik, hogy mindkét bajnokságért küzdened kell, mire számítsunk Mikel Azcona melyikre fog jobban odafigyelni az utolsó hétvégén?
Mindkettőre fogok figyelni. Azért jöttem, hogy mindkettőért megküzdjek, így nem részesítem előnyben egyiket sem. Úgy készültem az év elején, hogy mindkét helyen a maximumot nyújtsam, úgyhogy ezt fogom tenni.
Sokak szerint a kiegyensúlyozottság a legnagyobb fegyvered, hogyan éred el ezt?
Mindig erre törekszem. Ha az ötödik-hatodik-hetedik helyen haladok, a bajnokságra is gondolok közben. Nem lehet egy hétvége alatt megnyerni a bajnokságot, úgyhogy néha jobb türelmesnek és nyugodtnak lenni. Ez segített az eddigi bajnoki címeihez is.
Miután idén megtagadták tőlük az indulást, a Vanwall és a ByKolles tesztprogramba kezdett két kijelölt pilótájukkal, Esteban Guerrierivel és Tom Dillmann-nal.
A francia pilóta 2018 óta tagja a ByKolles WEC csapatának, és bár nem volt jelen az autó mosti bejáratásán, szerinte a csapat előrelépett ahhoz képest, mióta legutóbb a rajtrácson állhattak.
„Még nem vezettem, de két napot teljesítettek és minden jól ment, azóta nem volt másik teszt.” – nyilatkozta a francia a motorsport.com-nak.
„Nem volt probléma, átmentek a törésteszteken, és elkezdték az utcai verziót is gyártani. Nehéz volt gumikat is szerezni, de így, hogy két autót fejlesztenek egyszerre – mivel nem végtelen forrásaink vannak – néha szüneteltetni kellett a versenyautót is.
Szerintem jól néz ki az autó, elég időt szántak rá. Sokkal jobb mérnöki munka, mint az LMP1-es autó volt, ez egy nagy lépés előre.”
„Ha készítesz egy Hypercart, akkor nem azért teszed, hogy otthon tartsd. Kapcsolatban állunk a szervezőkkel, és úgy áll a helyzet, hogy jövőre indulunk. Ezért is tesztelünk, terveim szerint én is velük versenyzem majd. De ha jön egy másik lehetőség, arra is nyitott vagyok.”
Ami az Vanwall autójával tapasztalatot szerző pilótát illeti, Esteban Guerrieri nemrég a Hungaroringen, a Super Racing Fesztiválon árult el néhány részletet a programról.
„Most az elektronika kidolgozása lesz a következő lépés, utána gurulhatunk ismét pályára. Ha engem kérdeznek, hány alkalommal vezetnék, akkor biztos, gyakrabban, mint most, de ez a helyzet, türelmesnek kell lennünk.
Ugyan nem vagyok ott minden nap a műhelyben, de a mérnökök szerint minden az ütemterv szerint halad. De amíg nem jutunk el oda, hogy teszteljünk, addig igazából csak várnom kell.”
Guerrieri szintén óvatos volt azzal kapcsolatban, hogy a WEC-ben ő lesz-e az egyik pilóta. Elmondása szerint őt a fejlesztéssel bízták meg egyelőre.
„Jó kihívás, igyekszem majd minél több kilométert rakni az autóba. Az első teszt után optimisták vagyunk, jó visszajelzést kaptunk, nagyjából azt, amire számítottunk. A következő lépésaz lesz, hogy hosszabb etapokat megyünk majd.
Ami a WTCR illeti, nehéz lenne dönteni Le Mans és a Hungaroring között [amennyiben ismét egy hétvégén lesznek]. Most ezt még nem tudom megmondani, nyilván majd a leendő szerződésekben kikötött feltételektől is függ. De ez jövő év elején tisztázódni fog. Remélhetően nem lesz ütközés.”
Hazai pályán a britek harmadik helynek örülhettek Lewis Hamilton révén, aki a verseny késői szakaszában ugrotta át a kemény gumin lévő Leclerc-t.
A Mercedes a fejlesztéseknek köszönhetően egy picit közelebb került az éllovas Red Bull-Ferrari kettőshöz. Miután Max Verstappen autója megsérült, Hamilton a késői safety car után vívott parázs csatát Leclerc-rel és Pérezzel.
„Először, szeretném megköszönni a tömegnek. A valaha volt legtöbben jöttek most ki, úgyhogy megköszönöm mindenkinek a támogatást. Ilyet sehol máshol nem látni. Ez egy hihetetlen csapat, ezért hálás vagyok.” – emelte ki a hétszeres bajnok.
„Ma mindent beleadtam, megpróbáltam utolérni a Ferrarikat, de gratulálnom kell Carlosnak. Most egyszerűen túl gyorsak voltak számunkra. A végén nagyon jó csatát vívtam Checóval, főleg az egyenesekben húztak el tőlünk. Hálás vagyok a csapatnak a munkáért, ami ezt a fejlesztést eljuttatta a pályára. Egy lépéssel közelebb jutottunk, úgyhogy folytatnunk kell a zárkózást.”
Hamilton kiemelte, bár a kiállásnál veszítettek egy kis időt, mindkét keveréken jó volt a tempójuk. Viszont az egyenesben nem tudtak mit kezdeni a Red Bullal.
„Még javulnunk kell, de ez egy nagy bónusz, hogy a dobogón lehetek. Annak is örülök, hogy mindenki megúszta a nagy balesete a verseny elején.
Mi továbbra is nyomni fogjuk, a legjobbunkat fogjuk nyújtani, és mindenkinek pozitív dolgokat kívánok.”
A tavalyi botrány idén is problémás volt a DTM számára a Norisring, vasárnapra azonban lenyugodtak a kedélyek, és újabb győztest avattunk.
A szombati ütközés-parádé után vasárnapra Esteban Muth és a beugró Franck Perera autójának javításával nem készültek el a szerelők. Így két autóval kevesebb volt ott a DTM mezőnyében.
Fraga és Bortolotti nyerte az időmérő két csoportját, a rajttól is ilyen sorrendben jöttek el Wittmann és Rast előtt.
Ezúttal Dev Gore húzódott először a boxba, egy kisebb koccanás után a hűtőrendszere adta meg magát. Később David Schumacher mérte el a féktávot, és „esett bele” a problémákkal küszködő Ricardo Feller autójába, és ezzel mindkettejük versenyének véget vetett.
Maximilian Buhk állt ki leghamarabb, de néhány kör után vissza is ment a boxutcába, az ő autója sem bírta.
Az élen egyre jobban elnyúltak egymástól az autók, egyedül a hetedik helyen haladó Preininget Ayhancan Guven támadta. A török versenyző húsz perc után egy jól előkészített manőverrel el tudott menni szombati győztes mellett.
A kiállásoknál Maro Engel nagyon rátapadt Philipp Engre, amikor egyszerre jöttek ki kerékcserére. A szoros emberfogásnak köszönhetően át is ugrotta a BMW pilótáját.
Ekkor Olsen jött ki az ötödik helyről a kiállókat addig vezető Götz elé. Az alávágás beindította a dominót, Rast után Wittmann, majd Fraga és Bortolotti is reagált. Rast sikeresen átugrotta ezzel a hazai hős Wittmannt, és a harmadik helyre jött fel.
Sheldon van der Linde maradt így az utolsó kiállás nélkül, de gyorsan ő is pótolta ezt a hiányosságot.
Alig 10 perccel a verseny vége előtt két Audi is megadta magát: előbb Marius Zug állt ki, majd Kelvin van der Linde lassult le a célegyenesben.
A szülinapos Felipe Fraga senkitől sem zavartatva hozta be az autót első helyre, ezzel pedig hihetetlen statisztikát tudhat magáénak. Amikor befejezte a versenyt, legalább második lett. Azt tekintve azonba, hogy mennyiszer esett ki – a Lausitzringen például az autója is kigyulladása mindkét versenyre elütötte őt a pontoktól – nem jelent sokat a pontok terén.
A verseny első hat helyén a DTM mindegyik gyártója képviseltette magát, így talán méltóan tért vissza a versenyzés a megszokott mederbe.
Az elmúlt két év címvédője, Yann Ehrlacher és az idén jó formát mutató Santiago Urrutia nem hozta könnyű helyzetbe a Lynk & Co gyári csapatát, a Cyan Racinget.
Nem indult jól a szezon Ehrlacher számára, ugyanis Pauban dobogós helyről esett ki. Aztán a Nürburgringen az időmérőn a csapatérdek szerint összeállított stratégia miatt lehetett bosszús.
Ezzel pont csapattársa, Santiago Urrutia járt jól, aki győzelemmel igazolta jó formáját a Hungaroringen. Míg az uruguayi versenyző általában a fordított rajtrácsos futamokon szerzett dobogókat, addig Ehrlacher kiegyensúlyozottabb eredményeket szállított eddig. Nem beszélve arról, hogy már bizonyított bajnoki csatában is, viszont idén még nem tudott győzni.
Aragónban már több csapatutasítás elhangzott Ehrlacher javára, Urrutiával szemben is. Utóbbi azonban így is előrébb áll néhány ponttal a bajnokságban.
Vila Realban egymás mellől, az első sorból indulhat a két csapattárs, azon a futamon, ami a szezon felét jelzi majd, tehát nemsokára eldől, kit támogat a csapat a bajnoki címért.
„Profi versenyző vagyok és teljesítem az instrukciókat, amit kapok. Tiszteletben tartom a csapat döntését minden alkalommal.” – mondta erről Urrutia.
„Nagyszerűen alakult a szezon, de meglátjuk, mi történik ezután, és akárhogy is lesz, együtt fogok működni a csapat döntésével.”
Kétszeres bajnokként, Ehrlacher már a legnagyobb célt tartja a szeme előtt, és nem a csapatra, inkább önmagára koncentrál.
„Az a célom, hogy újra bajnokká tegyem a Cyan Racinget, ez lesz a fókuszban. Még nem ért véget a szezon, és a tempónk. Nem könnyű két bajnokság után, de teljes mértékben motivált vagyok. Évről évre nehezebb, mert megpróbálják megszakítani a szériánkat, de mindent megteszünk majd.”
Marrákesben ezúttal Edoardo Mortara járt túl a két Techeetah eszén, és happolta el előlük a győzelmet, valamint a bajnokság első helyét.
Időmérő
A listavezető Stoffel Vandoorne fékproblémákkal küzdött, ezért nem jutott a párbajos szakaszba.
Sorozatban másodszor egy Techeetah szerezte meg a pole-t, ezúttal da Costa volt jobb kettőjük közül, így a portugál győzhette le a döntőben Edoardo Mortarát. A negyedik bajnokesélyes, Mitch Evans a hatodik helyről rajtolhatott.
A „szokásos jelölteken” kívül a két Andretti férkőzött a mezőny elejébe, Jake Dennis ötödik, Oliver Askew hetedik helye, mindenképp előrelépés volt a csapatnak. A NIO 333 is jobb formát mutatott: az általában a mezőny vége felé kóricáló csapat ezúttal a 15. hely két oldalán tudhatta két pilótáját.
Verseny
Az első körökben Wehrlein esett folyamatosan vissza, előbb Evans, majd Rowland, Cassidy és de Vries is elment mellette. Addigra azonban a német lassú tempója miatt az első négyes (Da Costa, Mortara, Vergne és Dennis) elhúzott a mezőnytől.
Ticktum egy defekt miatt kényszerült kiállni, míg Cassidy egy megpördülés miatt vesztett helyeket.
Az első Attack Mode során Rowland keveredett fel a negyedik helyre, aki a kavarodásban meglökte da Costát, és bár visszaengedte, közben Mortara el tudott húzni kicsit az élen. A svájci emiatt a második Attack Mode-ját megkezdve is élen tudott maradni.
Evans fel tudott jönni a második helyre, és közben ledolgozta a hátrányt Mortarával szemben, de nem került előzési pozícióba.
Kicsit hátrébb Vergne találta el az ötödik helyen haladó Dennist, emiatt a francia autójának eleje meglazult. Több energiája maradt azonban.
Át is hámozta magát a briten és később Rowlanden is, míg csapattársa Evans-szel szemben nyert egy pozíciót, és jött fel Mortara mögé. Később egymás mögé kerültek, miután Vergne elment a Jaguar pilótáj a mellett is.
Dennis a jó rajtpozíció ellenére nem tudta tartani a tempót. Az élmenők után di Grassi is utolérte, és a manőver közben de Vries is elment mellette. A tandem a verseny végére beérte a spórolásra kényszerülő Rowlandet is.
A Techeetah csapatutasítást alkalmazva előrébb engedte a bajnokságban előrébb álló és több energiával rendelkező Vergne-t. Míg Vergne elhasznált a többlet energiáját, hogy felzárkózzon, addig da Costa spórolt, így ismét cseréltek.
Vergne a sérült autójával le is maradt így Evans karmaiba került, az utolsó körre. Az új-zélandi kevesebb energiával is el tudott menni a francia mellett, így megszerezte utolsó dobogós helyet.
Vandoorne hiába jött fel a nyolcadik helyig, Mortara győzelmével átvette a pontverseny első helyét. A Techeetah pilótái pedig sorozatban másodjára nem tudták győzelemre váltani a jó időmérős tempót.
Több, mint a mezőny fele kiesett az első norisringi DTM futamon, de az egész verseny domináló Thomas Preining hazahozta a Porsche első győzelmét a sorozatban.
Ezen a hétvégén két beugró is érkezett a DTM mezőnyébe. A Formula E versenyen részt vevő Nick Cassidy helyén egy török versenyző Ayhancan Guven, a beteg Rolf Ineichen autójában pedig egy gyári Lamborghini pilóta, Franck Perera indult.
Most először a sorozat történetében a sok résztvevő (27 autó) és a rövid pálya miatt két részre osztották a mezőnyt. Lealábbis az időmérő erejéig, hogy csökkentsék a forgalmat és a balesetek esélyét.
A két csoport győztese Kelvin van der Linde és Thomas Preining lett, utánuk jött meglepetésre a két újonc, Guven és Perera. Még három Audi férkőzött a legjobb 10-be, Rast, Feller és Müller. A Mercedest pedig Auer és a tavaly itt dobogós Maini képviselte.
Luca Stolz nem tudott részt venni az időmérőn technikai probléma miatt, Bortolottit pedig a mérlegelés elmulasztása miatt a mezőny végére sorolták. Fura büntetések miatt azonban még két autó került mögéjük.
A verseny
Maini és Perera az első kanyarban összeütköztek, ezzel dugót és biztonsági autós fázist okozva. A karambol következtében Sheldon van der Linde, Nico Müller, Maximilian Buhk, David Schumacher, a hazai pályán versenyző Marko Wittmann, Felipe Fraga és Maini is kiesett.
Az újraindításnál Preining megszerezte a vezetést, mögötte van der Linde pedig védekezésre kényszerült René Rasttal szemben. Mögéjük egy második Porsche, Dennis Olsen jött fel, aki a visszaeső Guvent is megelőzte.
Perera később egy másik baleset résztvevője volt. Deledda elmérte a féktávot és márkatársán kívül Esteban Muth is kiütötte. Teljes pályás sárga zászló következett, ez lehetőséget biztosított sokaknak mindenkinek a kiállásra.
Van der Linde és Rast egy körrel később jött ki, előbbit egy lassú kiállás azonban hátráltatta, miközben Rast az élre tudott állni. Preining ismét megszerezte az első helyet a zöld zászlónál, míg Olsen is bepróbálkozott az Audi német pilótájánál.
Ezúttal a pálya hátsó részén történt baleset, Bortolotti forgatta ki Maro Engelt, így újra safety car következett.
Hosszabb körözgetés után ezúttal Olsen előzte meg Rastot a második helyért, míg mögöttük, két kisebb koccanás is történt. Guven pöccintette ki Auert, míg Bortolotti próbált meg aggresszív módon elmenni Götz mellett, és állt ki defekttel.
Az újabb nekifutásnál – amire Guven ár nem jött vissza – Rast visszaszerezte a második helyet. Olsen pedig a visszaesés ellenére visszavette csapattársától, Laurens Vanthoortól az utolsó dobogós pozíciót.
Ezzel 15 perccel a vége előtt már csak kevesebb, mint a mezőny fele volt a pályán, 13 pilóta. A kevés tiszta verseny miatt a versenyigazgatás még két kört adott a versenytávhoz.
A folytatásban legelőször a második helyért folyt a csata, Olsen pöccintéssel adta Rast tudtára, hogy nem tekinti befejezettnek az ütközetet. Mögöttük az ötödik helyet előbb Feller és Götz küzdött. De végül az egyetlen állva maradt BMW, Philipp Eng tudta utolérni Vanthoor Porschéját.
Deledda és Kelvin van der Linde is kiállt az addig összeszedett sérülések miatt, így 11-es maradtak.
Luca Stolz a mezőny végéről Feller megelőzésével feljött a 8. helyre az idő lejártával. Az élen Olsen ment el lassú defekttel küzdő Rast mellett az utolsó körben. Ezzel a Porsche kettős győzelemmel és egy negyedik hellyel zárta a futamot.
