Szerk Racingline.hu

Szerző: Jámbor Máté

  • Így győzné le a Jaguar a Mercedes Góliátját

    Így győzné le a Jaguar a Mercedes Góliátját

    Vandoorne 36 pont előnnyel érkezik meg a szezonzáró szöuli dupla hétvégére, hozzá legközelebb a Jaguar pilótája Mitch Evans található a tabellán.

    58 egység szerezhető még meg a hétvégén, tehát nincs még lefutva a meccs. De az is igaz, nem is egyszerű a helyzet az üldözők számára. Evans technikai problémája, valamint Mortara és Vergne rossz formája azt eredményezi, hogy Vandoorne-nak elég pár alacsonyabb helyezés ahhoz, hogy bebiztosítsa a címet.

    „A valóság az, hogy ezzel az előnnyel ironikusan nyomás is jár.” – emelte ki James Barclay, a Jaguar csapatfőnöke a The Race-nek.

    „Kényelmes előnyük van, nekünk szerencse és nekik balszerencse kell ahhoz, hogy forduljon bármi. Viszont nekünk egyszerű a helyzet, teljes gázzal mehetünk előre. Nincs semmi veszítenivalónk, így akár mindent bele is adhatunk, nemde?”

    Új pályáról van szó, így nem tudni, kinek kedvez majd jobban, a szezon eddigi versenyei alapján viszont mindkét csapatnak a mezőny elejében lesz helye. De elvileg az eső még ebbe bekavarhat…

    „Stoffelnek annyit kell óvatosan elérnie, hogy egy tiszta hétvégéje legyen. Emiatt néha könnyebb üldözőnek lenni, mint ekkora előnnyel érkezni.

    Ha hibát vétesz az időmérőn és a falban kötsz ki, vagy technikai hibád van a versenyen, ez a nyomás még nagyobb lesz. De ők egy világklasszis csapat és Stoffel is nagyon jól vezet, így ez valószínűtlen. Mi annyit tehetünk, hogy a lehető legnagyobb nyomást helyezzük rájuk, és meglátjuk, mi történik.”

    Bird vs. Vandoorne, Jaguar vs. Mercedes, FE, Formula E
    Fotó: Sam Bloxham/FIA Formula E

    A másik oldalról Ian James, a Mercedes EQ első embere mintha visszhangozta volna kollégája szavait:

    „Sokan kérdezték tőlem, hogy már fél kezemet már a trófeán érzem-e, de ez nincs így. Végül is a Formula E-ről beszélünk. Főleg, ami a csapatbajnokságot illeti, ott sok pontot lehet még szerezni.”

    A másik összesítésben is 36 pont az előnyük, de ebben az esetben partnerük, a Venturi ellen, a Techeetah pedig 47-re van tőlük.

    „Ugyanúgy közelítjük meg a hétvégét, mint az összes többi versenyt eddig: olyan pozícióba szeretnénk hozni magunkat, hogy a maximális teljesítményt nyújthassuk és kihasználjuk az adódó lehetőségeket, amit a csomagunk, a csapat és a pilóták nyújtanak. A legjobb esélyt szeretnénk nyújtani magunknak.

    Már várom. Azért vagyunk ebben a helyzetben, mert jól teljesítünk nyomás alatt, és ebből nem lesz hiány Szöulban.”

    Nyck de Vries, Mercedes EQ, Mitch Evans, Jaguar, FE, Formula E
    Fotó: Sam Bloxham/LAT Images/FIA Formula E
  • Hat dolog, ami véget ér a hétvégi Formula E versennyel

    Hat dolog, ami véget ér a hétvégi Formula E versennyel

    Szöulban két versennyel fejeződik be a Formula E idei szezonja, de nem csak egy évnek, egy érának és rengeteg eddigi sikercsapatnak is vége szakad.

    Gen2

    A leghangsúlyosabb az összes változás közül, hogy a négy évada bevezetett autóknak búcsút kell mondani.

    Így is szoros versenyeket láthattunk, voltak emlékezetes pillanatok és a sorozat is tovább terjeszkedett. Több rossz pillanatból tanulva változtattak a szabályok, ennek ellenére több gyártó is búcsút mondott a Formula E-nek. De nem állt le az élet, jönnek új autómárkák és a partnercsapatok száma is növekszik.

    Aztán az új autó sem semmi, a Mercedes/McLaren átalakulásával pedig az elmúlt évek meghatározó csapata után egy újabb alakulat kerülhet az élre. De vajon ki találja el az új formulát a legjobban?

    Kompromisszumok nélkül: bemutatkozott a Formula E harmadik generációja

    e.dams – Buemi párosítás

    Nyolc évével ez volt az eddigi leghűségesebb kapcsolat, mióta az Abt kimaradása miatt di Grassi is búcsút mondott eredeti csapatának. A sorozat kezdete óta egyik másik pilóta sem töltött ennyi időt egy helyen.

    Az első három szezonban szinte megállíthatatlanok voltak, és csoda, hogy csak egy egyéni cím koronázta az erőfeszítéseiket a három csapatbajnoki titulus mellett.

    Jean-Paul Driot halála és az azt követő átszervezések azonban már megbontották azt a csapatot, ami oly sikeres volt, így a válás elkerülhetetlen lett.

    A Techeetah álomcsapat

    Már tavaly is rezgett a léc a csapatnál, ami a Gen2-éra elején volt sikeres. Most azonban már biztos, hogy elveszítették a hajtáslánc partnerüket. A megváltozott pilótapiaci körülmények miatt ráadásul valószínűleg már mindkét bajnok pilótájuknak is búcsút mondhatnak.

    A nemrég apává váló Vergne-ről azt rebesgetik, francia révén a DS-t követve a Dragonnál fog kikötni, míg da Costát a Porsche környékezte meg, ahol Lotterer távozása miatt lesz egy szabad hely.

    Akárhogy is alakuljon, nem lesz már ugyanaz a felállás a kínai csapatnál.

    A kiemelkedő Mercedes EQ

    A német gyár döntése a kivonulásról máig érthetetlen az eredményeket elnézve. Folyamatosan fejlődtek, és tavaly kettős címhódítást könyvelhettek el. Erre idén is megvan az esélyük, de jövőre már nem lesz, legalábbis ezen a néven.

    Hiába ölték bele a projektbe a brixworthi motorgyár technológiáját, és költöztették a HWA komplett legénységét Angliába, a NEOM által támogatott csapat jövőre McLarenként szerepel majd a nevezési listán.

    Audi és BMW erőforrások

    Bár hivatalosan tavaly léptek ki az ajtón, gyakorlatilag az alkatrészek és a technológia még ebben az évben is a pályán keringett a partnercsapatok révén.

    A váltás ellenére mind az Envision, mind az Andretti szállított jó eredményeket idén, de a következetesség hiányzott ahhoz, hogy bajnoki címért tudjanak küzdeni. Majd jövőre, amikor mindketten új gyártóval szövetkeznek…

    A BMW az LMDh projekt, az Audi az F1-es motorprogram miatt szakította félbe a kalandot. A búcsú egyik esetben sem biztos, hogy végleges lesz.

    Venturi, a monacói autómárka

    A sorozat egyik első csapataként egy ikontól búcsúzik a sport. Bár függetlenként az első szezonokban csak alkalomadtán termett babér a kuriózumnak számító istállónak, ahogy a Mercedesszel egyre szorosabbra fűzték a viszonyt, úgy gyakrabban jöttek a sikerek is.

    A név eltűnik, mivel a Maseratiban új „gazdára” talált a csapat, a DS-sel pedig egyik bajnoki címet nyerő erőforrásról a másikra váltanak.

  • A WTCR vezetője biztos abban, hogy jövőre visszatér a Lynk & Co

    A WTCR vezetője biztos abban, hogy jövőre visszatér a Lynk & Co

    Eléggé viharos módon ért véget a Cyan Racing és a Lynk & Co idei WTCR szezonja. A gumiproblémák miatt változást akartak, majd visszaléptek a svéd-kínai alakulat autói.

    A sorozat vezetői nyilván nem örültek annak, hogy a mezőny legnagyobb csapata – ami közel harmadát tette ki a résztvevőknek – nemes egyszerűséggel kilépett a bajnokságból. Ezzel két bajnokesélyesnek, a címvédőnek és egy csapatok belüli rivalizálásnak inthetett búcsút a paddock.

    „Nincs kristálygömböm, úgyhogy nem tudom, mi lesz a döntés a WTCR és a Lynk & Co között végül.” – fejtette ki Jean-Baptiste Ley, a sorozat első embere az elzászi forduló helyszínén.

    „Nyilván a helyzetet figyeli a Goodyear is. Biztos vagyok benne, hogy tudunk olyan megoldást találni, ami megfelel majd a Cyan Racingnek és a Lynk & Co-nak is annyira, hogy visszajöjjenek a bajnokságba.”

    Marcello Lotti (a WSC elnöke), aki visszautasította kék csapat javaslatát, inkább a fennálló probléma megoldására koncentrál ahelyett, hogy rögtön a továbbiak megtárgyalásában venne részt.

    „Szerintem azt kell kielemeznünk, amiért nincsenek most itt, nem azt, hogy visszajönnek-e 2023-ban. Az FIA és a promóter igyekeztek segíteni, és extra gyakorlást ajánlottak fel a hétvége előtt, szerintem ez logikus lépés volt.

    Ilyen szempontból nem értem meg a döntésüket, mert még csak nem is fogadták el a lehetőséget, hogy teszteljenek. A csapat itt volt, Yvan Muller itt volt – a helyi hős, aki miatt valószínűleg itt vagyunk. Erre kiszálltak, mielőtt még teszteltek volna.

    20 fok van, ez számunkra, gumik és turbó számára is jobb, tehát ez tényleg érthetetlen.”

    Így a Lynk & Co nélkül csak 12 autó vett részt a WTCR elzászi hétvégéjén ezzel Ley szerint nehéz helyzetbe hozták az egész sorozatot.

    „A mi célunk az, hogy folytassuk velük az egyeztetéseket, hogy végül egyezségre jussunk velük, hogy visszatérjenek a sportba. A Cyan sok éve a bajnokság része, ezt tiszteletben kell tartanunk. De a jelenlegi helyzet minden résztvevőnek sz*r, a promótereknek is, hogy nincs itt Yvan és Yann.

    Nem akarom lekicsinyelni a dolgot, hiszen a Cyan számára ez biztos nem volt könnyű döntés. Ugyanakkor együtt kell dolgoznunk a közeljövőben. A sorozat jövője szempontjából igaz, hogy nehéz időszakon megyünk keresztül, de ez nem állít nem minket abban, hogy megpróbáljunk javítani a helyzeten.”

  • Tokiói utcai verseny a Formula E pilóták kívánsága

    Tokiói utcai verseny a Formula E pilóták kívánsága

    2023-ban nagy változáson megy keresztül a Formula E, nemcsak a Gen3-as autókat vezetik be, de a naptárban is új helyszínek jönnek.

    India és Brazília érkezése mellett Dél-Afrika érkezése is biztosnak tűnik, ennek ellenére a pilóták egy konkrét helyszínt nagyon szeretnének még a versenynaptárba.

    „Nagyon adnám Tokiót. – mondta Lotterer még New Yorkban. – 15 évig ott éltem, szerintem nagyszerű város. Futurisztikus helyszín, úgyhogy nagyon király lenne.”

    Nemcsak ő, egy másik Formula E pilóta is töltötte karrierje egy részét a szigetországban, így az ötlet rögtön kapott még egy szavazatot.

    „Én éltem Japánban, versenyeztem is ott, és szerintem Tokió egy hihetetlen város. Rengeteg ember van, rengeteg minden történik egyszerre, és a bajnokságnak is jó lenne, ha erősítenénk az ázsiai szakaszt.”

    A japán főváros kitűzte céljául a zéró kibocsátást 2050-re, ezt a szennyezés csökkentésével és megújuló energiaforrásokra való váltással érnék el. Az ország szurkolói ráadásul híresen lelkesek, így Tokió két szempontból is passzol a Formula E-hez.

    „Japán nagyszerű lenne. – válaszolta a felvetésre az idei bajnoki cím várományosa, Stoffel Vandoorne. – Mondjuk Tokióban valahol.”

    Persze nem először merül fel az ötlet, most azonban még időszerűbb, mint eddig. A Gen3 érára ugyanis a Nissan már elkötelezte magát, így lenne hazai érdekeltségük a mezőnyben.

    Ráadásul most debütál majd helyszínként Szöulban az olimpiai park, amiből Tokió is rendelkezik eggyel. A Formula E már a pekingi stadion körül rendezte, ha pedig a koreai rendezés is sikeres lesz, akkor egy újabb, már használaton kívüli komplexumnak adnának új életet.

  • New York kimaradhat jövőre, de mi a helyzet az üres időpontokkal?

    New York kimaradhat jövőre, de mi a helyzet az üres időpontokkal?

    A Formula E 2022-23-as naptárában még sok kérdéses időpont szerepel, egy nagy hiányzó azonban így is volt: New York.

    Mint kiderült, nem az egyik, még szabadon álló időpontra várnak, hanem a brooklyni helyszínen átalakítási munkálatok lesznek, ami miatt kétséges a verseny rövidtávú jövője. Azonban így is kulcsfontosságú lenne a sorozatnak, hogy az idénynyitóvá avanzsáló Mexikón kívül legyen még egy forduló Észak-Amerikában.

    „New Yorkban mindig is jó versenyeink voltak, ott van Manhattan háttérként, de kicsit be vannak szorítva a lehetőségeink. Végülis a helyszín egy dokk. Szóval nem mi vagyunk az elsődleges bérlők, és fejlesztési munkálatok folynak majd a következő években.” – fejtette ki a helyzetet Jamie Reigle, a Formula E vezérigazgatója.

    „Így egyre kevesebb lesz a mozgásterünk, nem valószínű, hogy a Formula E ki tud bontakozni majd ugyanazon a helyszínen. Nagyon lenne Brooklynban megoldani, de ha nem megy, akkor New York további részeit is figyelembe vesszük. Ezt is vizsgáljuk, de közben másik városokat is, mint például Los Angeles.

    Nagyon örülnék, ha probléma nélkül megtörténne az átmenet, de ez nem így megy. Ezért írtunk helyszín nélküli időpontot, mert több amerikai várossal is tárgyalunk. Nem tudom, mit dob a gép a végén, de meg akarom adni a legjobb lehetőséget, hogy a következő Világtanács ülésig tisztázzuk a dolgot.”

    Egy másik meglepő, meg nem erősített helyszín Fokváros volt, amit már be is jelentettek, de végül nem jelöltek ki hozzá dátumot. Kétélű kommunikációt folytatnak erről Reigle-ék, de New Yorkhoz hasonlóan követve nem erősítenek meg semmit, amíg 100%-ig nem biztos.

    „A Vancouverrel kapcsolatos tapasztalatainkat követően, végképp biztosak akarunk lenni mindenben. Azonban Fokvárossal kapcsolatban nincsenek kételyeink. Ami a sorozatot illeti, ikonikus és gyönyörű városokat célzunk meg, Fokváros pedig illik a képbe. El is akarunk menni, de biztosra akarunk menni.

    Ők már elkezdték a munkálatokat, és sokkal előrébb vannak, mint ahogy Vancouver bármikor is volt. De megtanultuk a leckét, inkább most biztosítunk mindent, aztán tesszük hozzá a naptárhoz, minthogy bejelentsük, aztán visszakozzunk.”

  • A TCR vezetőség utasította vissza a Cyan Racing javaslatát

    A TCR vezetőség utasította vissza a Cyan Racing javaslatát

    Nemcsak a gyártó, hanem a sorozat döntése miatt marad távol a Cyan Racing a WTCR szezon további részétől.

    Nem sokkal az elzászi forduló előtt kapta kézhez a TCR sorozatokért felelős WSC Group a kínai márka Balance of Performance-ra vonatkozó kérését. Marcello Lotti a TouringCarTimes-nak elárulta, nem a javaslat tartalma, sokkal inkább az időzítés tette lehetetlenné a tételek teljesítését.

    „A technikai csapatunk kapott egy javaslatot tőlük, miszerint az egy dolog, hogy 20 kilóval csökkentjük az összes autó súlyát, de ők további 30 kiló engedményt szeretnének. Mi elmagyaráztuk nekik, hogy így, kevesebb mint egy hét alatt egy ilyen változtatás végrehajtani lehetetlen.

    Nem tudtunk volna időben elkészülni vele, mivel minden BoP változtatás előtt alapos vizsgálatot végzünk, ezt nem tudtuk volna kivitelezni. Anélkül nem lett volna fair, így visszautasítottuk a dolgot.”

    Béna veszteseknek tartja a Comtoyou főnök a Lynk & Co-t

    Lotti azt is elárulta, hogy a WTCR felajánlotta a Cyan Racingnek, hogy tíz gumival több járna autónként nekik, és az eddigi egy teszt mellé még két gyakorlást javasoltak megoldásként.

    „Úgy véltük, a WTCR által bevezetett 20 kilós csökkentés nem elég ahhoz, hogy megoldja a gumiproblémákat. Ettől az autóink még nehezebbek lennének, mint a Nürburgringen, ahol nemcsak mi kaptunk be defektet és végül törölték is a versenyeket. 30 kilós kedvezményt akartunk kifejezetten a mi modellünkre, ami már a bevezetésétől fogva a legnehezebb autó volt.

    Ez a további csökkentéssel is így maradt volna, de már ezzel a kasztnit tudtuk volna a gumikhoz igazítani, ahogy a többi – könnyebb – csapatok teszik ezt ahhoz, hogy kibírják a versenytávot.”

  • Helyre került a Formula E Gen3 kirakójának utolsó előtti darabja

    Helyre került a Formula E Gen3 kirakójának utolsó előtti darabja

    A Gen3 éra elején nagy lesz az átrendeződés a gyártók és a partnercsapatok terén, most azonban úgy tűnik, leülepedni látszik a Formula E körül kialakult kavarodás.

    Az Audi, a BMW és a Mercedes kivonulása nagy slamasztikában hagyta az addigi gyári csapatokat és a partnereiket is. Hiába érkezett a Maserati és a McLaren, egyelőre gyártói hajtásláncot nem hoztak magukkal.

    Csapatok terén az Abt tér vissza, a McLaren a Mercedes EQ-t, a Maserati pedig a Venturit váltja majd. Az így kialakult lista pedig hat gyártót és tizenkét csapatot takar, tehát átlagban mindenki két csapatot lát majd el az erőforrásokkal.

    Meg is indult a versenyfutás a legjobb helyekért, azonban korántsem egyértelmű, mi a sorrend a gyártók között. Vagy legalábbis mi lesz a helyzet jövőre.

    A mostani bajnokesélyesek közül a Mercedes és a Venturi egy hajtásláncot használnak, ami jövőre már nem lesz ott a rajtrácson, a Techeetah pedig elvesztette a DS-t mint partnert. Ki marad tehát?

    Az idei futamgyőztesek közül a Jaguar (az Auditól átvett Envisionnel), a Porsche (a BMW kivonulása után megszerzett Andrettivel) és a DS (gyári csapatuk a Maserati/Venturi lesz, valamint a Dragonnak szállítva) marad továbbra is a mezőny része.

    Talán a legfurább párosítás, hogy a Nissan mellé a McLaren társult be, így két – különböző cégcsoporthoz tartozó – márkát is viselnek majd magukon a csapattagok.

    A legújabb bejelentés szerint a Formula E egyik leghűségesebb márkáját az egyik első csapat egészíti majd ki jövőre. Így jött létre az Abt-Mahindra páros.

    A sereghajtó NIO ragaszkodott ahhoz, hogy saját technikával induljanak neki a Gen3-nak, nekik valószínűleg a hoppon maradt Techeetah lesz a partnerük. Persze csak akkor, ha a Techeetah megmarad, és más gyártó nem vállalja azt, hogy rendhagyó módon három csapatot is ellátnak.

    A jövő évi felosztás:

    Csapat Hajtáslánc
    Jaguar
    Jaguar
    Envision
    Porsche
    Porsche
    Andretti
    Maserati
    DS
    Dragon
    Mahindra
    Mahindra
    Abt
    Nissan
    Nissan
    McLaren
    NIO 333 NIO
    Techeetah ?
  • Bird törött kézzel is pontot szerzett, de kihagyja a szezonzárót

    Bird törött kézzel is pontot szerzett, de kihagyja a szezonzárót

    Sam Bird második hazai futamán már az első körös koccanásban sérülést szerzett, de csak a verseny után tudta meg, hogy bármi baja lenne.

    A brit 15. helyről rajtolva egy lassú defekt ellenére nyolcadik helyen végzett a versenyen. Ezt követően pedig a futam után kórházba ment kivizsgálásra. Ott derült ki, hogy elmozdult bal kézközépcsonttörése van.

    Az orvosok nem tisztázták időben a Seoul E-Prix-re, így az utolsó két futamon nem áll rajthoz. Helyén a csapat egyik tartalékpilótája – és az utolsó tavalyi futam győztese – Norman Nato lesz majd ott.

    Bird most először hagy majd ki futamot a sorozat történetében, ezzel nem lesz meg neki a 100 indulás. Egy másik sorozata is megszakad, ugyanis eddig minden szezonban nyerni tudott, idén azonban ez nem jött össze neki, ezzel pedig már nem is fog.

    „Korántsem esik jól, hogy ki kell hagynom az utolsó két versenyt Szöulban, főleg, mivel utóbbi 100. versenyem lett volna. A következő heteket a műtét utáni lábadozással töltöm majd, hogy készen legyen a kilencedik szezon tesztelésére. Bízom Normanben, ő is futamgyőztes, biztos vagyok benne, hogy értékes pontokat fog szerezni a Jaguarnak.” – nyilatkozta Bird ezzel kapcsolatban.

    A csapatfőnök, James Barclay és a helyettes, Nato is mihamarabbi felépülést kívántak a britnek, és kiemelték, számítanak rá a Gen3 éra kezdetén.

  • Tiszteletkör stadionban – így ünnepelhet a Formula E új bajnoka

    Tiszteletkör stadionban – így ünnepelhet a Formula E új bajnoka

    Az első szöuli hétvégével zárul a Formula E idei szezonja, Mexikóhoz hasonlóan pedig egy stadion is a pálya része lesz.

    Dél-Korea fővárosa a Jamsil Sportközpontban alakította ki a pályát, amivel már pár éve tervezik a Formula E-t magukhoz csábítani, de a járvány miatt eddig erre nem került sor.

    Az előzetes pályarajzot a verseny előtt frissítették egy újabb vonalvezetéssel, ami némileg egyszerűbb, mint az eddigi változat.

    A stadionban fekvő, eddig komplex szakasz jóval egyszerűbb lett, most tényleg tiszteletkört jelent majd a verseny után a versenyzőknek, míg a pálya külső szakasza is több változáson esett át.

    Ezen kívül a boxutca került át az aszfaltcsík másik oldalára, a célegyenes előtti 180 fokos visszafordítót a kör elejére helyezték át, és variálták meg egy kissé.

    A verseny köré épülő fesztiválról már azt is tudni lehet, hogy a Formula E partnere, a BTS is résztvevő lesz.

    Nade ki lesz az, aki a két futam után örülhet?

    Stoffel Vandoorne jelenleg több, mint 3 ponttal vezet a legközelebbi rivális, Mitch Evans előtt, aki már nem első bajnoki csatájára készül. Mivel Szöulban még 58 pont vár gazdára, Mortara és Vergne is matematikailag esélyes még a címre.

    Evans a mostani álláshoz képest Londonban értékes 14 ponttal tudta volna faragni hátrányát a Mercedes belga pilótájával szemben. Azonban – a 2021-es sorsdöntő futamhoz hasonlóan – egy inverter hiba miatt ki kellett állnia a versenyből.

    Vandoorne eközben semmitől sem zavartatva szinte fél kezét a trófeán tarthatja. Bár ahogy ez tavaly is bebizonyosodott, a leintésig még bárkiből bajnok válhat. Ha Evans megint egy olyan hétvégét produkál, mint Rómában a dupla győzelmével, akkor a mercedesesnek 22 pontot még össze kellgyűjtenie. Ha egyik futam nem jön neki össze, akkor viszont ez is gondot okozhat.

    Persze ugyanez igaz az Evanstól 5 pontra lévő Mortarára is, igaz, ő még nem szerzett két győzelmet egy hétvégén. Így mindenképp felértékelődnek Vandoorne számára az extra pontok, emiatt pedig már az időmérőn is maximumot kell majd nyújtania.

  • Bucsi Attila előtt igenis konkrét cél lebeg

    Bucsi Attila előtt igenis konkrét cél lebeg

    Bucsi Attila a HUMDA Academy pilótájaként jelenleg a Swift Cup Europe-ban szerepel, elmondása szerint végcélja azonban messze van ettől.

    Az International GT Open és a Formula Regional European Championship közös hungaroringi hétvégéjén volt a program része a Swift Cup is, ekkor kérdeztük Bucsit a távolabbi terveiről. Annak ellenére, hogy még csak egy nevelőszériában szerepel és sok lehetősége adódhat a jövőben, a magyar már kiemelt céllal rendelkezik.

    Rengeteg kategória van itt a Hungaroringen a formaautóktól kezdve a GT kategóriákig, neked melyik tetszik a legjobban?

    Bucsi Attila: Megmondom őszintén, engem a nagy túraautók érdekelnek. A GT autóktól, amik itt vannak a hétvégén, egyszerűen leesik az állam. De azt is nagyon jó látni, hogy egy csomó formaautós csapat itt van, ami a Formula 2-ben és Formula 3-ban is szerepel. Láttam Montoya és Barichello fiát is, szóval kemény kategóriák ezek.

    A formaautók nem érdekelnek?

    Hogy őszinte legyek, ha választani kéne kettő olyan mezőny közül, ahol ugyanolyan erős a mezőny, akkor mindenképp a GT autós bajnokságot választanám. Nyilván amennyiben a formaautós bajnokság nem egy Forma-1 vagy valami hasonló szintű sorozat, értelmes kereteken belüli, akkor a GT-t választanám, vagy a túraautót.

    Mik a rövidebb távú tervek, hol látod magadat 1-2 év múlva?

    Hogy őszinte legyek most, amíg nem vagyok 16 éves, addig nemzetközi sorozatban nem állhatok rajthoz – bár nyilván a Swift Cup is nemzetközi, de ott van egy magyar junior értékelés is. Mivel más bajnokságban 15 éves koromig nem leszek értékelve, így a következő 1-2 évben még maradhat valószínűleg a Suzuki. Ha marad ilyen erős a mezőny, akkor ez nagyon jó lehetőség a további tanulásra.

    Hogyan próbálod magadat fejleszteni? Miben tudsz még javulni?

    Igazából szeretném minél nagyobb különbséggel nyerni a versenyeket és az időmérőket. Persze tudom, hogyha nyersz, akkor tökmindegy milyen különbséggel nyersz – ezt ugye Michael Schumacher mondta. Azért a lelkemnek  jó érzés, ha a 3 tizedes előny helyett 6 vagy 7 tizeddel tudom megnyerni az időmérőt. Borzasztóan nehéz, de meg kell tanulni mindig kimaxolni a lehetőségeimet.

    Társszerző: Roós András