Szerző: Jámbor Máté

  • Norris egy legendás kanyart is átalakítana az előzésekért

    Norris egy legendás kanyart is átalakítana az előzésekért

    Kevés előzési lehetőség van a Holland Nagydíj helyszínén, Lando Norris erre javasolt egy megoldást. A folyamatos kanyarok közötti két DRS zónából csak az egyikben volt előzés.

    Az FIA 40 méterrel hosszabbította meg a célegyenes DRS zónáját, hogy elősegítse a pozíciócserét. Így már a döntött kanyarban is nyitva volt a hátsó szárny, ennék sokkal többet nem tehettek volna.

    „Változtatni kell az egyes kanyaron, ennyire egyszerű. vélte Norris. – Hosszabb féktáv kell, tehát élesebb kanyar, és akkor több lehetőség lesz előzni a meghosszabbított DRS zóna végén.

    Túl rövid a féktáv, és a kanyar is túl gyors. Tehát nem lehet a lassítás közben kijátszani valakit, mert könnyű védekezni. Amennyire én látom, ha ennyit változtatnak, utána jobb lesz a helyzet.”

    Zandvoort, Holland Nagydíj, F1
    Fotó: Chris Schotanus/ Circuit Zandvoort

    A szóban forgó kanyar a Tarzanbocht avagy Tarzan-kanyar. Kissé befelé dől, ezért több íven is lehet venni, alapvetően azonban a pilóták bátorságát díjazza már a kezdetektől fogva, ezért is lett hírhedt. Kérdés, mennyire örülnének a hollandok, ha átalakítanák ezt a történelmi, gyakorlatilag az 50-es évek óta változatlan kanyart.

    Mindenesetre a természetvédők már a zandvoorti pálya felújításának sem örültek

  • Besárgul a Ferrari Monzára

    Besárgul a Ferrari Monzára

    Habár a Ferrari alapszíne piros, hazai nagydíjukra készülnek egy kis extrával a rajongóknak. Két éve is különlegességet hoztak, akkor Mugellóba, most pedig még jobban változtatnak a színükön.

    Az olaszok kedden jelentették be az új, sárga színű pólójukat, de ez még nem minden, ha minden igaz, a versenyzői overál színe is változni fog. A Giallo Modena Special Edition névre elkeresztelt projekttel készülnek az Olasz Nagydíjra.

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by Scuderia Ferrari (@scuderiaferrari)

    A Ferrari idén 75 éves, ezzel szeretnék megünnepelni az évfordulót. Az f1i.com szerint akár az autóra is felkerülhet egy kisebb átfestés.

    Nem idegen azért a csapattól a sárga, hiszen az ágaskodó ló – a márka logójában – háttere is ilyen színű. Továbbá az üzemanyagpartnerük, a Shell is üdvözölte a változást, hiszen így jobban hasonlít a két embléma.

    Azért van a dologban egy kicsit mélyebb jelentés is, hiszen talán a második leggyakrabban használják a sárgát a Ferrari utcai autóihoz is. Azt azonban kevesen tudják, egy konkrét történelmi eseményhez köthető az igazi ok.

    Olivier Gendebien, az 50-es és 60-as években versenyzett a Ferrari sportautó csapatával, háromszor nyert Le Mans-t, és esetenként a Forma-1-es csapatba is besegített. Ekkor – mivel a belgák hagyományos versenyszíne a sárga – Enzo Ferrari megengedte neki, hogy a saját autóját átfessék a pirosról.

    Legutóbb az 1961-es Belga Nagydíjon indult így, akkor hazai versenyén negyedik lett. Ami azért elfogadható, hiszen előtte három, egész éves Ferrari pilóta végzett…

  • Ricciardo lenne tartalék, csakhogy maradhasson

    Ricciardo lenne tartalék, csakhogy maradhasson

    Békés módon köszönt el egymástól a McLaren és Daniel Ricciardo, az ausztrál helyzete azonban nem könnyű, ha az F1-ben akar maradni.

    Ahogy dőlnek a pilótapiacon a dominók, úgy csökken a kiadó helyek száma. Ricciardo a bejelentés után még úgy vélte, ha nem érkezik megfelelő ajánlat, kihagyhat egy évet.

    Most viszont a The Core című ausztrál lapnak kissé máshogy nyilatkozott:

    „A tűz még mindig él bennem, nem múlt el. Van előnye is annak, hogy szabadságra megyek, de az, hogy aktív maradsz, az itt [a paddockban] mindig jó. Ezért akarok mindenkit meghallgatni.

    Ha tartalék leszek, ez van. Nem akarok olyan büszke lenni, hogy „ez túl jó nekem”. Mindent meghallgatok, és meglátom, minek látom értelmét.”

    A The Straits Times szerint akár a Mercedesnél lehet ilyen lehetősége Hamilton és Russell mögött a háttérben. Ricciardo viszont kiemelte, a Japán Nagydíjat követően fog a jövő évi lehetőségeivel foglalkozni.

    „Még mindig a rajtrácson szeretnék maradni. Talán nem minden áron, de ez a célom. Az utóbbi néhány év megviselt, de büszkén mondom, nem tört meg [a nehéz időszak]. Ezért szeretem még mindig.”

  • Tsunoda elmagyarázta a bizarr esetét

    Tsunoda elmagyarázta a bizarr esetét

    A Holland Nagydíjon elég rejtelmes módon esett ki az AlphaTauri japán pilótája, Yuki Tsunoda. Egymás után kétszer is kijött a boxba, és bár a kerekek rögzítésére panaszkodott, a biztonsági övét igazították meg másodjára.

    Először a 45. körben állt meg a pálya szélén, mondván, hogy boxkiállása után nem tették fel rendesen a kereket, de a csapat tagadta ezt.

    Tsunoda közben a kiesésre készülve már meglazította az öveit, így lassan tért vissza a pitbe, ahol újra bekötötték és kereket cseréltek neki. Már így is sokat veszített, de igazából csak négy kanyar erejéig tért vissza, amikor megállt alatta az autó.

    „Én úgy gondoltam, problémánk van. Számomra világos volt, hogy a bal hátsóval van gond, így a mérnököm utasítására megálltam. De aztán nem láttunk semmit az adatokban. Ezért folytattam az utamat, és bejöttem új kerekekért.” fejtette ki Tsunoda.

    „Utána már látszott a probléma, ezért álltunk meg. Amikor kijöttem a boxból, úgy éreztem, hogy csak egy kerék pörgött ki. Olyan volt, mintha driftelnék az egyenesben, ellen kellett kormányoznom. Az nem volt normális.”

    Yuki Tsunoda, AlphaTauri, F1, Forma-1
    Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Ami a boxutcai esetet illeti, Tsunoda annyival intézte el, hogy „csak megigazították az övemet”

    „Újra felraktuk a kerekeket. Először azt hittem, azért forgott ki a kerék, mert a keményeken voltam, aztán éreztem, hogy más is van a hátsó részen. A mérnökök is megerősítették, így megálltam.

    Nem tudom, mi volt, mert nem mondták el nekem a rádióban.”

  • Schumacher kiábrándította a DTM-ből a bajnok René Rastot is

    Schumacher kiábrándította a DTM-ből a bajnok René Rastot is

    „Gyerekesnek” nevezte David Schumacher manőverét a Nürburgringen rossz hétvégét záró René Rast. Nemcsak vele volt azonban baja a bajnoki reményeit megcsonkító versenyek után.

    A jövőre BMW-hez és McLarenhez csatlakozó német mindkét futamát balesetek határozták meg. Ugyan az első versenyen összeszedett még két pontot annak ellenére, hogy Laurens Vanthoor megpörgette.

    A másodikon pedig a mezőny végére tudott csak besorolni, miután David Schumacher forgatta ki. Ezzel hiába volt 10 pontra a bajnokság élétől, most már közel háromszor annyi a hátránya.

    „Először a sikánban pöccintett meg, aztán rossz volt a kigyorsításom, és megint megpróbált elmenni mellettem. Megint nekem jött hátulról, és kiforgatott a kavicságyba. Elfogadhatatlan.” összegezte Rast a Schumacherrel való esetét.

    „A versenyzői etikett idén a DTM-ben elfogadhatatlan, úgy vezetnek, mint a kisgyerekek. Nincs tapasztalatuk, velük nem jó versenyezni. Szerintem néhányuknak vissza kéne menniük valami nevelőszériába tapasztalatot szerezni, és utána a DTM-be. De így már nem jó móka versenyezni.”

    Nemcsak Rast akadt ki Schumacherre, a lamborghinis Clemens Schmid is beszólt neki. Persze, nem csak vele volt a baj, korábban a Norisringen volt egy hasonló verseny, ami után többen is kiakadtak a sok ütközés miatt.

    „Remélem [lesz következménye]. Nemcsak miatta, hanem a többi pilóta miatt is. Így nem lehet versenyezni, mert szerencsejáték az egész. Néhányan hagynak helyet, mások meg nem.

    Már nem lehet egymás mellett bevenni egy kanyart, mert kinyomnak a fűre, vagy neked mennek, vagy kiforgatnak. Mint a rulett. Ez nem pedig tennünk kell valamit.”

    Ami az első futamot illeti, Rast ott is az események központjában volt, minden oldalról kapta az ívet, és több balesetnek is benne volt.

    „A versenyzői magatartás elég rossz most, a Norisringen is ez volt. Már ott is dodzsemeset játszottak egyesek.

    Kár, mert a tempónk meglenne, jó autónk van, és próbálunk kimaradni az ilyenekből, de néha a balszerencsés oldalon vagyunk, és kilöknek minket.”

    Akkor egy másik Audi-pilóta, Nico Müller panaszkodott rá, mert Rast miatt esett ki, szerinte szükségtelenül.

    „Az egyes kanyar után voltam mellette, ő folyamatosan jobbra húzódott, ahol én voltam. Egy enyhe koccanásunk volt, de semmiképp nem szándékosan. Az Audi révén csapattársak vagyunk, még mindig, nem vezetnék rá direkt a kerekére.

    Nem tudok mit tenni, amikor valaki jobbra mozdul, én meg ott vagyok, hiszem nekem is van jogom a pályához.”

    A másik érdekes pillanata az volt, amikor Vanthoor 5 másodperces büntetést kapott az ellene elkövetett manőverért, pedig már kiesett. Rast nem értette, miért nem a következő versenyre kapott valamiféle megrovást.

  • Marko nem állna Gasly útjába, Schumacher viszont nem kell neki

    Marko nem állna Gasly útjába, Schumacher viszont nem kell neki

    A Red Bull tanácsadója, Dr. Helmut Marko hajlandó lenne elengedni Pierre Gasly kezét, amivel utat nyitna egy juniorja vagy akár Schumacher számára.

    Oscar Piastri végleges bejelentése után lassan eldőlhetnek a dominók a pilótapiacon, most, hogy kiderült, az Alpine-nál van szabad ülés.

    Sokak nevét említették, de a franciáknak nyilván az lenne az álomszerű forgatókönyv, ha a két francia futamgyőztessel indulnának. Oconnak 2024 végéig van szerződése, Gasly pedig a jövő évre már aláírt az AlphaTaurival.

    Nem lenne ugyan példátlan az eset, hogy a Red Bull kölcsönadja egy versenyzőjét másoknak, Carlos Sainz is így került a Renault-hoz még 2017 végén.

    „Érvényes szerződésünk van 2023-ra, de ugyanakkor zajlanak megbeszélések.” ismerte el Marko a Sky Deutschlandnak.

    „Ha a feltételeinket teljesítik, nem fogunk Gasly útjába állni. De ez nem történt még meg. Egy álma válna valóra, ha egy francia gyári csapatnál versenyezhetne.”

    Ha sikerülne nyélbe ütni a francia kivásárlását, az AlphaTaurinál szabadulna fel egy hely, amire Mick Schumacher nem lenne esélyes.

    „Franz Tost közel áll hozzá és hisz benne, de amíg Mick Schumacher a Ferrari programjában van, nem fogunk foglalkozni vele.

    Már kigondoltuk, ki jöhetne Gasly helyére, de nem akarjuk még bejelenteni. Van pár versenyzőnk a junior programban, akiknek megvan szuperlicenszhez szükséges pontjuk. Van saját programunk, tehát nyilván őket részesítenénk előnyben.” – utalt arra, hogy Schumacher elhagyhatja a Ferrarit.

    „Rosszul kezdte az évet, de aztán jó formát talált. Például Silverstone-ban nagyon meggyőző volt a sebessége, de még mindig hiányzik egy kis kiegyensúlyozottság.” – mondta a németről.

    Egy másik pletyka szerint Colton Herta érkezhet a megüresedett ülésbe, Ralf Schumacher szerint viszont ez nem lenne a legjobb döntés.

    „A marketing az marketing, de a sport az sport. Mindig a mezőny közül választanék. Nem akarok a fiataloktól megtagadni semmit, de már tesztelt a McLarennel, és ha nagyon jó lett volna, akkor ő lenne az ülésben, és nem Piastri.”

  • Szaúd-Arábia lesz a WTCR éjszakai szezonzárója

    Szaúd-Arábia lesz a WTCR éjszakai szezonzárója

    Nagy meglepetéssel rukkolt elő a WTCR, ugyanis a Közel-Keleten Bahrein és Szaúd-Arábia zárja majd a szezont, minden előzetes jel nélkül.

    Novemberben kerül majd sor a folytatásra, így két további hónap kényszerszünet vár majd a túraautós mezőnyre.

    Mikor a versenynaptár ázsiai részét törölték, Európán kívüli folytatást emlegettek a szervezők, talán ez azonban minden korábbi várakozást felülmúlt. Erre a két F1-es pályára korábban még nem látogatott el a WTCR mezőnye sem, csupán – az akkor még nem királykategóriás – Katarban volt utolsó forduló.

    „Két ilyen világszintű pálya csatlakozása, mint a Bahrain International Circuit és a Jeddah Corniche Circuit nagyon pozitív fejlemény a WTCR számára.” örvendezett Alan Gow, az FIA Túraautó Bizottságának első embere.

    „Az is külön öröm, hogy közös hétvégéjük lesz az Endurance Világbajnoksággal [Bahreinben]. Nyilván van különbség a sportautók és a túraautók között, de ugyanaz a zárt bukókeretes versenyzésről van szó.

    Mindig is voltak átfedések a kettő között, gyakran váltanak a pilóták a kettő között. Ez a szurkolóknak is különleges lesz. A média szempontjából is jó, mindkét promóter nagyot alkothat majd.”

    A WEC hétvégével közösen, november 10 és 12 között lesz a bahreini forduló, két héttel később pedig Szaúd-Arábia következik éjszakai versenyekkel.

  • Binotto és Steiner majd elbeszélgetnek Schumacher jövőjéről

    Binotto és Steiner majd elbeszélgetnek Schumacher jövőjéről

    Mick Schumacher jövője igencsak kérdéses, sorsa jelenleg csapatfőnöke, Günther Steiner és munkaadója, Mattia Binotto kezében van.

    A német az idei év végéig még a Ferrari Driver Academy tagja, utána viszont nem biztosított a karrierje. Bár újonc évében kitűnt Mazepin mellett, Magnussenhez képest nem áll ilyen jól. Jelenleg az Alpine üres ülésével hozzák főként hírbe, de könnyen lehet, hogy nem marad versenyülés Schumacher számára.

    „Mind tudjuk, hogy az F1-ben minden a teljesítményről szól. Ezért kell idő egy-egy döntéshez. Nem akarunk úgy dönteni, hogy azt megbánjuk két hónap múlva.” fejtette ki Günther Steiner a Sky Deutschlandnak.

    Már azt is pletykálják a paddockban, hogy mentora, Vettel tanácsára Schumacher otthagyhatja a Ferrarit azért, hogy megmentse az F1-es karrierjét.

    Steiner pedig nem rejtette véka alá, hogy a motorbeszállítójuknak nagy befolyása van abban, ki ül majd a másik ülésükbe. Antonio Giovinazzi – aki szintén a Ferrari kötelékébe tartozik – több szabadedzésen is részt fog venni idén a Haasszal. Az amerikai csapat vezetője azonban Spában kiemelte, hogy nem a Ferrari dönt csapata 2023-es felállásáról.

    A döntés Schuamcher sorsáról elsősorban a Ferrari kezében van, hogy hosszabbítanak-e vele, vagy sem. Binotto eddig korántsem mondott biztosat ebben a kérdésben.

    „Javult az elmúlt pár versenyen, de még korai lenne megmondani. Majd leülünk Güntherrel, és döntést hozunk.”

    Günther Steiner, Mattia Binotto, Franz Tost, F1, Forma-1
    Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Vettel, honfitársa mentora elsősorban a Haast hibáztatja a helyzetben.

    „Az autó nem olyan jó, mint amilyen év elején volt. Amikor nem tudsz ötödik-hatodik lenni, akkor nehéz kitűnni egy jobb teljesítménnyel. De [Mick] jó munkát végez a háttérben, remélem marad majd, és kap egy jó autót.”

    A korábbi F1-es pilóta Karl Wendlinger az egész helyzetet furának találja.

    „Szerintem rossz, hogy ennyire a nyilvánosság előtt zajlik ez a dolog a Haasnál.” – idézi a Sport1.

    „Ha nincsenek vele megelégedve, azt csapaton belül kéne kezelni. Ha pedig tovább is együtt akarnak majd dolgozni, akkor ezen csöndben kéne dolgozniuk, fejleszteniük és támogatniuk kéne őt, hogy a megtalálja a teljesítményt.

    Ilyen közszemlére tett megbeszéléssel nem vagyok benne biztos, hogy van jövője.”

  • A „Mercedes Räikkönenje” megnyerte első futamát

    A „Mercedes Räikkönenje” megnyerte első futamát

    A DTM második nürburgringi futamát a médiát kerülő Mercedes-pilóta, Luca Stolz nyerte, első győzelmét ünnepelhette ezzel a sorozatban.

    A német tavaly már beugróként is megvillantotta körmeit. Ugyanezen a pályán szerepelt beugróként, és akkor az első futamon egy második hellyel mutatkozott be.

    Most az első sorba kvalifikáló van der Linde testvéreket a verseny elején előzte meg, a hetedik helyről indulva.

    Ugyanis David Schumacher megpöccintette René Rastot, aki ezáltal a kavicságyban kötött ki. A safety cart szinte az egész mezőny kihasználta a kötelező kerékcsere végrehajtására. A nagy kavarodásban pedig az addig ötödik helyen haladó Stolz került az élre.

    Egyedül a debütáló Theo Oeverhaus maradt Winkelhock-módra kint, de a futamgyőzelem szempontjából nem játszott ő sem szerepet.

    Dennis Olsen ismét jó formában volt a Porschéval, de ezúttal sem nyert, viszont így is Auer előtt végzett, aki remek hétvégét zárt ezzel a Ringen.

    A van der Linde fivérek közül Sheldon a győzelmi pluszsúly miatt fokozatosan visszaesett, Kelvin pedig Bortolottival való ütközése után negyedik lett. Az olasz – hiába állt második helyen a bajnokságban – duplázott a kieséseket illetően.

    Felipe Fraga két verseny alatt a második ütközését jegyezhette fel, most ugyanis Clemens Schmidnek ment neki, amivel Philipp Eng kiesését is okozta.

    A BMW-k reményét tovább csökkentette, hogy Marko Wittmann-t ezúttal Thomas Preining terelte ki, emiatt mindketten hátrébb estek egy kicsit, de így is pontszerző helyen értek célba.

    A 28 fős mezőnyből ezúttal mindenki célba ért, ami egy egészen kiemelkedő statisztika az év eddigi versenyeihez képest.

    A verseny végeredménye:

    Versenyző Márka Csapat
    1. 🇩🇪 Luca Stolz Mercedes Haupt
    2. 🇳🇴 Dennis Olsen Porsche SSR
    3. 🇦🇹 Lucas Auer Mercedes Winward
    4. 🇿🇦 Kelvin van der Linde Audi Abt
    5. 🇩🇪 Maximilian Götz Mercedes Winward
    6. 🇨🇭 Nico Müller Audi Rosberg
    7. 🇦🇹 Thomas Preining Porsche KÜS Bernhard
    8. 🇨🇦 Mikael Greiner Mercedes GruppeM
    9. 🇿🇦 Sheldon van der Linde BMW Schubert
    10. 🇩🇪 Marko Wittmann BMW Walkenhorst
    11. 🇧🇪 Laurens Vanthoor Porsche SSR
    12. 🇧🇷 Felipe Fraga Ferrari AF Corse
    13. 🇩🇪 Marius Zug Audi Attempto
    14. 🇩🇪 Maximilian Buhk Mercedes Mücke
    15. 🇮🇳 Arjun Maini Mercedes Haupt
    16. 🇧🇪 Esteban Muth BMW Walkenhorst
    17. 🇮🇹 Alessio Deledda Lamborghini Grasser
    18. 🇨🇭 Rolf Ineichen Lamborghini Grasser
    19. 🇩🇪 Theo Oeverhaus BMW Walkenhorst
    20. 🇮🇹 Mirko Bortolotti Lamborghini Grasser
    21. 🇳🇿 Nick Cassidy Ferrari AF Corse
    22. 🇺🇸 Dev Gore Audi Rosberg
    23. 🇨🇭 Ricardo Feller Audi Abt
    24. 🇦🇹 Philipp Eng BMW Schubert
    25. 🇦🇹 Clemens Schmid Lamborghini Grasser
    26. 🇩🇪 David Schumacher Mercedes Winward
    27. 🇩🇪 Maro Engel Mercedes GruppeM
    28. 🇩🇪 René Rast Audi Abt

    A bajnoki állás:

    Pilóta Márka Pont
    1. 🇿🇦 Sheldon van der Linde BMW 110 0
    2. 🇮🇹 Mirko Bortolotti Lamborghini 90 -20
    3. 🇦🇹 Lucas Auer Mercedes 85 -25
    4. 🇩🇪 René Rast Audi 81 -29
    5. 🇩🇪 Luca Stolz Mercedes 73 -37
    6. 🇨🇭 Nico Müller Audi 70 -40
    7. 🇿🇦 Kelvin van der Linde Audi 65 -45
    8. 🇨🇭 Ricardo Feller Audi 63 -47
    9. 🇳🇴 Dennis Olsen Porsche 59 -51
    10. 🇩🇪 Marko Wittmann BMW 53 -57
    11. 🇩🇪 Maximilian Götz Mercedes 51 -59
    12. 🇧🇷 Felipe Fraga Ferrari 50 -60
    13. 🇦🇹 Thomas Preining Porsche 49 -61
    14. 🇩🇪 Maro Engel Mercedes 41 -69
    15. 🇦🇹 Philipp Eng BMW 40 -70
    16. 🇧🇪 Laurens Vanthoor Porsche 30 -80
    17. 🇺🇸 Dev Gore Audi 18 -92
    18. 🇮🇳 Arjun Maini Mercedes 12 -98
    19. 🇦🇹 Clemens Schmid Lamborghini 9 -101
    20. 🇳🇿 Nick Cassidy Ferrari 9 -101
    21. 🇨🇦 Mikael Greiner Mercedes 9 -101
    22. 🇹🇷 Ayhancan Guven Ferrari 7 -103
  • Így nézne ki a jövő évi F1-es versenynaptár?

    Így nézne ki a jövő évi F1-es versenynaptár?

    Monaco és Le Castellet nélkül már megjelent egy lista a 2023-as F1-es versenyekről.

    Elvileg szeptemberben hozzák majd nyilvánosságra a hivatalos versenynaptárat, a RaceFans azonban már közzétett egy listát.

    Az idei versenyekhez képest két hiányzó van: Monaco és Le Castellet. Jelenleg egyik futam sorsa sem biztosított, ellenben a belga futammal.

    A két érkező jövőre Las Vegas és a pályát ki nem jelölő Katar lesz, akik a 2021-es pályát vagy akár egy új utcai helyszínt is bevethetnek.

    Ahogy a résztvevők, úgy a sorrend sem végleges inkább csak számolásra jók.

    Valószínűleg nem – akár – két új helyszín zárja majd az F1-es szezont. Például előzetes értesülések szerint Las Vegas egy héttel lenne a szezonzáró Abu Dhabi futam előtt.

    Ami viszont érdekes, hogy az F1 hiába tervez bővítés a versenynaptárba, maradna az idei, 22 futamos felállás. Illetve hiába múlik a koronavírus közvetlen hatása, Sanghaj nem tér majd vissza, legalábbis 2023-ban.

    A lista:

    # Verseny Pálya
    1. 🇧🇭 Bahreini Nagydíj Bahrain International Circuit
    2. 🇸🇦 Szaúd Arábiai Nagydíj Jeddah Corniche Circuit
    3. 🇦🇺 Ausztrál Nagydíj Albert Park Circuit
    4. 🇮🇹 Emilia Romagna Nagydíj Autodromo Enzo e Dino Ferrari
    5. 🇺🇸 Miami Nagydíj Miami International Autodrome
    6. 🇪🇸 Spanyol Nagydíj Circuit de Catalunya
    7. 🇦🇿 Azeri Nagydíj Baku City Circuit
    8. 🇨🇦 Kanadai Nagydíj Circuit Gilles Villeneuve
    9. 🇬🇧 Brit Nagydíj Silverstone Circuit
    10. 🇦🇹 Osztrák Nagydíj Red Bull Ring
    11. 🇭🇺 Magyar Nagydíj Hungaroring
    12. 🇧🇪 Belga Nagydíj Circuit de Spa-Francorchamps
    13. 🇳🇱 Holland Nagydíj CM.com Circuit Zandvoort
    14. 🇮🇹 Olasz Nagydíj Autodromo Nationale di Monza
    15. 🇸🇬 Szingapúri Nagydíj Marina Bay Street Circuit
    16. 🇯🇵 Japán Nagydíj Suzuka International Racing Course
    17. 🇺🇸 Egyesült Államok Nagydíja Circuit of the Americas
    18. 🇲🇽 Mexikóvárosi Nagydíj Autodrómo Hermanos Rodriguez
    19. 🇧🇷 São Paulo Nagydíj Autodromo José Carlos Pace
    20. 🇦🇪 Abu Dhabi Nagydíj Yas Marina Circuit
    21. 🇶🇦 Katari Nagydíj ?
    22. 🇺🇸 Las Vegasi Nagydíj ?