Szerk Racingline.hu

Szerző: Jámbor Máté

  • Több szempontból is kiverte a biztosítékot az új F1-es naptár

    Több szempontból is kiverte a biztosítékot az új F1-es naptár

    Csak pár órával a szavazás előtt értesítették az F1-es csapatokat az új naptárról, amit annak ellenére szavaztak meg, hogy még nem fogadták el azt.

    A nemrégiben történt bejelentés szerint 24 futamból áll majd a 2023-as királykategóriás menetrend. Ehhez a Motorsport Világtanács, az FOM és a csapatok beleegyezése is szükséges.

    Utóbbiak azonban csak három órával a szavazás előtt értesültek arról, hogy mi is történik majd, alig volt idejük reagálni.

    A fő problémát a szezon későbbi részében található tripla hétvége (Egyesült Államok, Mexikó, Brazília) jelenti. Erre ugyanis még nem mondott igent az F1 10 konstruktőre. A gpfans.com szerint ugyan beleegyeznek majd.

    Az FIA azonban nem a legjobban kommunikálta le a történteket, hiszen hamarabb jelentették be, minthogy biztosították volna a menetrend összes feltételét.

    A Monacói Nagydíj új szerződését is így, egy utólag és sietve történt bejelentéssel erősítették meg, addig kétséges volt a futam sorsa.

    Érhető okokból a Kínai Nagydíj megrendezése sem végleges, itt azonban még nincs vége a problémáknak.

    A frissen egy éves hosszabbítást aláíró Spa időpontját a nyári szünet elé hozták. Ezzel a pálya egy fontos versenyét, a 70 éve ugyanazon a héten lévő Spái 24 órást kényszerítették változtatásra. A dolog tovább is gyűrűzött, különböző sorozatokban összesen 14 versenyre volt hatással az F1 bejelentése.

  • Hosszabbított az F1-es „versenynaptár ékköve”

    Hosszabbított az F1-es „versenynaptár ékköve”

    Bár a versenynaptár bejelentésekor még nem volt biztos, pár órával később megerősítették, hogy a Monacói Nagydíj továbbra is F1-es szezon része lesz.

    A 2023-as évad nyolcadik helyén szereplő hercegség három évvel tovább szerződött le, így egészen 2025-ig nem kell nélkülözni a legendás helyszínt.

    Monaco 1955 óta csak 2020-ban, a koronavírus miatt hiányzott a menetrendből. Ezzel pedig az egyik legtöbb verseny helyszínéül szolgált az F1 történetében.

    „Örömmel jelentem be, hogy 2025-ig fogunk Monacóban versenyezni. Jó lesz majd visszatérni a híres hercegségbe jövőre május 28-án.” – emelte ki a királykategória első embere, Stefano Domenicali.

    „Minden résztvevőnek szeretném megköszönni ezt, különösen őfelsége II. Albert hercegnek, Michel Boerinek, a Monacói Autóklub elnökének és csapatának. Közösen készülünk a következő évre és a partnerségünk folytatására.”

    A hercegség a jövő évi versenynaptár első tripla hétvégéjének közepén lesz, Imola után, de Barcelona előtt.

    „Az F1-es világbajnokság érdekében hosszas hónapok egyeztetése után jelentjük be, hogy három éves szerződést írtuk alá, amit valószínűleg meg fogunk hosszabbítani.” – ismerte el a másik oldalról Boeri az egyezséget.

  • 24 F1-es verseny lesz jövőre, két helyszín visszatér

    24 F1-es verseny lesz jövőre, két helyszín visszatér

    Az F1 közzétette a 2023-as naptárat, amelyben két új helyszín szerepel, 24 versennyel az eddigi leghosszabb szezont várhatjuk majd.

    Bahrein kezd, Abu Dhabi zárja a sort, ebben nincs változás. Sanghaj ismét bekerült a naptárba, de a COVID intézkedésektől függően még nem biztos, hogy meg is rendezik a versenyt.

    Baku előrébb került, hogy ne ütközzön a Le Mans-i 24 órás 100. évfordulójával, így Miamival alkot párt.

    Utána jön az első tripla hétvége Imola-Monaco-Barcelona sorrendben. A hercegség ugyan még nem írta alá a szerződését, de a tárgyalások már folyamatban vannak.

    Nem ilyen szerencsés a Francia Nagydíj, amelyik kikerült a naptárból, ők lesznek az egyetlen ilyen helyszín.

    Ezúttal nem a Magyar Nagydíj lesz a nyári szünet előtti utolsó verseny, a belgák kerültek csaknem egy hónappal előrébb.

    Az F1-es szezon vége alakult át igazán, a távol-keleti versenyek után Katar jön, az amerikai kontinensen lévő versenyeket pedig Las Vegas zárja.

    A 2023-as versenynaptár:

    # Dátum Verseny Helyszín
    1. 03.05. 🇧🇭 Bahreini Nagydíj Szahír
    2. 03.19. 🇸🇦 Szaúd Arábiai Nagydíj Dzsidda
    3. 04.02. 🇦🇺 Ausztrál Nagydíj Melbourne
    4. 04.16. 🇨🇳 Kínai Nagydíj* Sanghaj
    5. 04.30. 🇦🇿 Azerbajdzsáni Nagydíj Baku
    6. 05.07. 🇺🇸 Miami Nagydíj Miami
    7. 05.21. 🇮🇹 Emilia Romagna Nagydíj Imola
    8. 05.28. 🇲🇨 Monacói Nagydíj Monte-Carlo
    9. 06.04. 🇪🇸 Spanyol Nagydíj Barcelona
    10. 06.18. 🇨🇦 Kanadai Nagydíj Montreal
    11. 07.02. 🇦🇹 Osztrák Nagydíj Spielberg
    12. 07.09. 🇬🇧 Brit Nagydíj Silverstone
    13. 07.23. 🇭🇺 Magyar Nagydíj Hungaroring
    14. 07.30. 🇧🇪 Belga Nagydíj Spa
    15. 08.27. 🇳🇱 Holland Nagydíj Zandvoort
    16. 09.03. 🇮🇹 Olasz Nagydíj Monza
    17. 09.17. 🇸🇬 Szingapúri Nagydíj Marina Bay
    18. 09.24. 🇯🇵 Japán Nagydíj Suzuka
    19. 10.08. 🇶🇦 Katari Nagydíj Losail
    20. 10.22. 🇺🇸 Egyesült Államok Nagydíja Austin
    21. 10.29. 🇲🇽 Mexikóvárosi Nagydíj Mexikóváros
    22. 11.05. 🇧🇷 São Paulo Nagydíj Interlagos
    23. 11.18. 🇺🇸 Las Vegasi Nagydíj Las Vegas
    24. 11.26. 🇦🇪 Abu Dhabi Nagydíj Yas Marina

     

  • Két gyártó sem lesz ott a WEC szezonzáróján

    Két gyártó sem lesz ott a WEC szezonzáróján

    Bár mindkettőre volt esély, sem a Porsche, sem a Glickenhaus nem indul Bahreinben, az Endurance Világbajnokság (WEC) idei utolsó futamán.

    A WEC szabályváltoztatásának értelmében, minden 2023-ban induló LMDh autó részt vehetett volna az idei utolsó versenyeken. Az érkező márkák közül a Porsche áll a legjobban a fejlesztéssel, végül azonban ők is elvetették az ötletet, hogy versenykörülmények között járassák meg az autójukat.

    „Érdekes lehetőség volt a Porsche Penske Motorsport számára, hogy a WEC bahreini versenyén induljunk, de végül elálltunk tőle, több okból is.” – olvasható a német gyár közleményében.

    „Ki akarjuk használni a pályán töltött időt, olyan költséghatékonyan, amennyire lehet. Így inkább két további tesztet iktattunk be az Egyesült Államokban [ahol az autó bemutatkozik majd].

    A WEC ezenfelül vízi szállítást alkalmaz, emiatt az autó fontosabb alkatrészei sok időre kerülnének ki a forgalomból.”

    Így végül az IMSA sportautó bajnokság első fordulójára, a januári Daytonai 24 órásra csúszik a bemutatkozás. A világbajnokságon pedig két hónappal később Sebringben indulnak majd először.

    A másik hiányzó a pénzügyi nehézségekkel küzdő Glickenhaus lesz, akik a szállítási költségek miatt visszaléptek a tengerentúli fordulóktól.

    Bár előzetesen az alapító lehetségesnek titulálta a visszatérést, a nevezési lista megerősíti, hogy ismét az amerikai márka nélkül lesz WEC futam.

    Glickenhaus LMH, Hypercar, WEC
    Fotó: Jan Patrick Wagner/focuspackmedia.com/FIA WEC
  • Berger egy bajnoknak adta át néhány feladatát a DTM élén

    Berger egy bajnoknak adta át néhány feladatát a DTM élén

    A DTM szervezője, az ITR nemrég egy komolyabb átszerveződésen ment keresztül, ennek részeként Gerhard Berger feladatainak egy részét Martin Tomczyk vette át.

    A német nem akarja a nagyfőnökkel összeakasztani a bajszot, de azért örül a kinevezésének, miután a DTM Trophynál tevékenykedett.

    „A lehető legjobban akarom betölteni ezt a helyet, emiatt is koncentrálok a jelenre, nem gondolok nagyon előre. Szerencsére egyre több munkánk van, és amiatt, hogy precíz és közvetlen módon tudjunk ennek megfelelni, át kellett alakítani néhány dolgot.” – fejtette ki az okokat Tomczyk.

    A 2011-es bajnok már azóta többször nyilatkozott a sorozat sorsáról, többek között a versenynaptárról is. Szerinte a hagyományos szurkolói bázis környékén versenyeznek majd, nem lesznek nagy kitérések.

    „Nem valószínű. – mondta egy brit futammal kapcsolatban a motorsport.com-nak. – De minden lehetőséget számba veszünk. Mindig jó, ha sok szurkoló előtt versenyzünk, ők jelentik a bázisunkat Németországban a közeli térségben.

    Szerintem ezt nézve inkább visszakanyarodunk a gyökerekhez. Nem azt jelenti, hogy sehova máshova nem megyünk, de ez lesz az irány.”

    Imolában igencsak kevesen látogattak ki a versenyre, hiába a két olasz márka a mezőnyben. Tomczyk szerint nem lesz új utcai verseny, de a Salzburgringet lehetséges helyszínként kiemelte, valamint a Nordschleife elől sem zárkózott el.

    Mivel a márkák közül a Porsche, a BMW és a Ferrari jövőre, a Lamborghini pedig egy évre rá mutatja be mutatja be LMDh autóját, a fókusz átterelődhet más programokra, de Tomczyk ettől nem tart.

    Az Endurance Világbajnokság jövőre mutatja be a GT3 Premium elnevezésű kategóriáját, ami a GTE-t (profi és amatőr mezőnyt egyaránt) váltja majd. Addigra azonban a DTM Electric is elindul majd, ami egy új színt ad a Berger sorozatának.

  • Hiába övék a legjobb Hypercar, a Toyota új autóval állhat elő

    Hiába övék a legjobb Hypercar, a Toyota új autóval állhat elő

    Bár eddig sem a botladozó Glickenhaus, sem a kezdő Peugeot nem tudta megszorongatni őket, a Toyota máris új autóval készülhet az LMDh autók érkezésével párhuzamosan.

    Tavaly fölényesen lettek bajnokok, idén pedig egy-két hiba miatt pedig az LMP1-es Alpine szorongatja meg őket az Endurance Világbajnokság pontversenyében. A franciák jövőre még indulhatnak a régi konstrukcióval.

    Az új, Hypercar szabályrendszer szerint épített autók közül azonban senki nem jár a Toyota nyomában.

    Már ami a jelenlegi gyártókat illeti. 2023-ban ugyanis az Endurance Világbajnokság mezőnyébe érkezik a Ferrari, talán a Vanwall és az LMDh gyártók közül a Porsche és a Cadillac.

    Utóbbiak helyzete azért is érdekes, mert a hibrid rendszert közösen fejlesztik. Így összességében több pénzt fektetnek bele, mint az „önálló” márkaként induló LMH gyártók.

    A legutóbbi versenyen, Fujiban felröppent a pletyka, hogy a Toyota leváltaná a jelenlegi típust, és – a beszállítói nehézségek ellenére – vadonatúj géppel érkeznének meg a jövő évi idénynyitóra, Sebringbe.

    A dailysportscar.com szerint valószínűleg az eddigi autó fejlesztéséből levont következtetéseket szeretnék kamatoztatni, főleg aerodinamikai területen, a jármű elején.

    A Toyota a Hypercar kategória bevezetése óta mindkét Le Mans-i 24 órást az élen zárta. Rajtuk kívül pedig nem nyert futamot másik LMH autó.

    Egy másik változás lehet a japánoknál, hogy – amennyiben az F1-ben nem kap lehetőséget – Nyck de Vries csatlakozhat hozzájuk, méghozzá José María López helyén.

  • Már tesztelik a boxkiállást a Gen3 autókkal

    Már tesztelik a boxkiállást a Gen3 autókkal

    A töltés időtartama miatt az autócsere óta nem volt része a Formula E-nek a kiállás, a Gen3-nál azonban a gyorstöltést alkalmaznák a szabályalkotók.

    Varanóban, a Porsche vezetésével teszteltek a gyártók, amiről egy érdekes videó került ki:

    A Jaguar garázsánál az autó nem áll be a boxba a menet végén. Hanem töltőt kap, mint aki hamar visszamegy majd a pályára.

    Az új akkumulátorok 3 kWh-val kevesebb energiával bírnak, mint elődjeik, de az egész konstrukció viszont 100 kilóval könnyebb.

    A The Drive szerint emiatt a Gen3-as autók nem bírják majd végig a versenytávot, egy kisebb töltésre be kell menniük majd a boxba. A kb. fél perces megállást a 600 kW-os technikának köszönhetik majd. Ez közel kétszer olyan nagy teljesítményű, mint a legnagyobb, kereskedelmi forgalomban lévő töltők.

    Közel ugyanennyit nyernek majd vissza a Gen3 autók a mind a négy keréknél a fékrendszerbe foglalt elektromos motorokkal.

    Anno a Formula E első generációs éveiben a pilóták a látványos autócserével bírták végig a versenytávot, azóta az akkumulátorcsere tűnt valószínűnek mint következő lépés. Azonban az elektromos sorozat szervezői inkább a gyorstöltés technológiájának fejlesztése mellett döntöttek.

    Az új versenyformátumot először a januári Mexikóváros E-Prix-n vezetik be élesben.

  • Wolff után d’Ambrosio is otthagyja a Maseratit

    Wolff után d’Ambrosio is otthagyja a Maseratit

    Újabb komoly változás következett be az átalakuló csapat életében, ugyanis a vezérigazgató Susie Wolff után a csapatfőnök, Jérôme d’Ambrosio is távozott.

    A Formula E jelenleg két korszak között van, az utolsó Gen2-es év végével rengeteg változás érkezett a sorozatba, nemcsak technikai téren. A csapatok nyugalmát alapjában véve a pilóta- és hajtáslánckeringő változásai rengették meg. Néhány esetben azonban itt nem ért véget a dolog.

    A Venturi például a Formula E-be érkező Maseratival egyezett meg. Bár eleinte csak a név- és hajtáslánc cseréjéről volt szó, azóta több vezető pozícióban lévő ember távozott onnan. Ebből arra lehet következtetni, hogy a csapat mindennapi működését is megváltoztatják az új tulajdonosok.

    „Nagyon élveztem az itt töltött időmet, és mindig büszke leszek arra, amit itt elértünk ezekkel az emberekkel.” – nyilatkozta d’Ambrosio a The Race-nek.

    „Kicsit elgondolkodtam a nyáron, mit szeretnék csinálni, és arra jutottam, más projektek érdekelnek a motorsportban.”

    A Venturi a legsikeresebb szezonján van túl, a konstruktőri bajnokságban a második helyet érték el a Mercedes EQ mögött. A 2023-as szezonban egyik csapat sem lesz ott a rajtrácson ugyanabban a formában, ugyanis a bajnokcsapatot a McLaren vette át.

    Nemcsak a Maserati MSG (Monaco Sports Group) küzd a vezető személyzeti változásokkal, a Mahindrától d’Ambrosio korábbi csapatfőnöke, Dilbagh Gill távozott váratlanul. A mindig nagyon lelkes Gill kulcsfontosságú szerepet játszott például az indiai verseny létrehozásában.

    Dilbagh Gill & Jérome d'Ambrosio, Mahindra, FE, Formula E
    Fotó: Sam Bloxham/LAT Images/FIA Formula E

    Csapata volt az első, amelyik karbon semleges lett, és feliratkozott a Gen3 listájára, annak ellenére, hogy visszább estek korábbi teljesítményükhöz képest.

  • Egy amerikai üzletasszony lett az FIA első vezérigazgatója

    Egy amerikai üzletasszony lett az FIA első vezérigazgatója

    Ugyan eddig nem volt ilyen, az FIA kijelölte első vezérigazgatóját, az amerikai Natalie Robyn személyében.

    A hölgy korábban a Volvo, a Nissan és a DaimlerChrysler szolgálatában is állt, és ugyan ne azonnal, de nemsokára csatlakozni fog a motorsportos szervezethez.

    A közlemény szerint szerepe az FIA „sikeres működésének és pénzügyi teljesítményének biztosítása lesz” amellett, hogy a szövetség gazdasági növekedésére vonatkozó terveket készít, ami többfajta bevételt biztosít az FIA-nak.

    „Felvillanyoz, hogy én lehetek az FIA első vezérigazgatója, egy ilyen fontos és érdekes időszakban. Már várom, hogy a tagokkal, a vezetőséggel és az elnökkel együtt dolgozhassak, és megvalósítsam a reformról és növekedésről szóló víziójukat.”

    Ennek stratégiáját is neki kell majd kidolgoznia, és ő lesz felelős az egész projektért. A szervezet elnöke, Mohammed Ben Sulayem „jelentős kinevezésnek” nevezte a fejleményeket.

    „Natalie Robyn kinevezése egy sorsfordító pillanat a szövetség életében. Az ő kiterjedt tapasztalata és vezetői képessége kulcsfontosságú lesz a pénzügyeink javításában, az irányításban és a szervezet működésében.” – emelte ki Sulayem.

    „Abban is bizonyított, hogy a sokszínűséget is tudja javítani, és segít a cégeinek a növekedésben, javítja a vezetői készségeket, ami az FIA-nak és a tagoknak rendkívül jól jön majd. Üdvözlöm a csapatban!”

     

  • Már megvan, ki lesz Magnussen utódja

    Már megvan, ki lesz Magnussen utódja

    Újabb gyári pilótát veszített el az Audi, René Rast után Nico Müller intett búcsút a márkának, miután az F1-et tűzték ki célul Le Mans helyett. Magnussen helyére kerül majd a svájci, a Peugeot Hypercar programjában.

    Eredetileg hét pilótát jelentett be kétautós programjába a Peugeot, ám miután Kevin Magnussen visszatért az F1-be, hatan maradtak. Most azonban – két verseny után – pótolták a dán versenyzőt.

    Müller jelenleg a DTM-ben vezet Audit, és azonkívül az Endurance Világbajnokság LMP2-es kategóriájában indul a High Class Racinggel, illetve év elején a Daytonai 24 óráson is ott volt.

    Jövőre a visszatérő Abt Sportline-hoz csatlakozik a Formula E-ben, emellett fog versenyezni a Peugeot-val, idei tesztprogramja után.

    „Ahogy egy új korszak kezdődik, nagyon jó lehetőség számomra, hogy egy Le Mans-i történelemmel rendelkező gyártóhoz csatlakozhatok. Főleg azért, mert az új szabályokkal szoros csatára lehet számítani.” – örvendezett a svájci.

    „Szakmailag ez egy nagyon érdekes kihívás, egy valóságos álom bármelyik pilótának. Az endurance és Le Mans iránt 2007-ben kezdtem érdeklődni, és nagyon meggyőzött a Peugeot, milyen erős autókat tudnak gyártani.”

    Magnussen helyére a teszt- és fejlesztőpilóta, James Rossiter lépett eddig, de őt váltja majd Müller, aki jövőre versenyezni fog a franciákkal. A svájci hamarosan autóba ülhet, hiszen az autó első szezonjában még nem korlátozzák a tesztelést.

    „Már vezetett idén LMP2-es prototípust, és olyasféle sebességet és állandóságot mutatott, amit a keresünk. Csapatként áll a dolgokhoz, és teljesen elkötelezte magát Le Mans és a világbajnokság megnyerése mellett.” – dicsérte Müller teljesítményét a Peugeot programjának vezetője, Olivier Jansonnie.

    „James Rossiter marad a háttérben, ahogy ezt tavaly bejelentettük. A tapasztalata és teljesítménye a fejlesztés szempontjából kulcsfontosságú lesz, a versenypálán és a szimulátorban is.”