Szerző: Jámbor Máté

A Venturi a Mercedes hajtóegységére vált a 2019/20-as szezonra

A Venturi Formula E csapata Mercedes erőátviteli rendszerére vált a sorozat hatodik szezonja előtt. A két pilóta, Felipe Massa és Edoardo Mortara maradnak a csapatnál.

Az új megállapodás szerint a Mercedes Formula E csapata többek között hűtésrendszerrel, hátsó felfüggesztéssel és központi elektronikával is ellátja majd a Venturit az elkövetkező szezonban. A technikát a Mercedes northamptoni gyárában fejlesztették ki, ahol a világverő F1-es hibrid rendszert is gyártják.

„A nagy teljesítményű elektromos autókkal szerzett tapasztalatunkat és Mercedes versenyzési múltját párosítva egy nagy lépést tehetünk afelé, hogy megszilárdítsuk a helyünket egy versenyzési szériában, ami egyre színvonalasabb lesz.” – mondta Gildo Pastor, a Venturi Automobiles elnöke.

„Izgatottak vagyunk, ez egy új éra a csapatnál. Magabiztos vagyok azzal kapcsolatban, hogy ez egy nagyszerű utazás kezdete lesz stuttgarti és brixworth-i kollégáinkkal.”

Az előző évadban az alakulathoz csatlakozó, azóta velük már egy győzelmet ünneplő csapatfőnök, Susie Wolff a következőt nyilatkozta:

„Előreléptünk az ötödik szezonban, de terveink szerint a hatodikban még előrébb szeretnénk lenni. Minden megteszünk, hogy a lehető legversenyképesebbek legyünk az idénynyitón Szaúd-Arábiában.”

A Mercedes-Benz EQ most lett teljesen gyári csapat, de HWA Racelab néven már egy szezont teljesítettek a szériában, ezzel a tapasztalattal vágnak majd neki az idei szezonnak.

„A Venturival közösen dolgozva többet tanulhatunk, ráadásul egy régóta itt lévő csapattal, akik az első évadtól kezdve tagjai a bajnokságnak.” – mondta Andy Cowell, a Mercedes-AMG High Performance Powertrains vezérigazgatója.

„A tanultakat és a kifejlesztett technológiákat átültetjük majd az utcai autókba is, tehát az egész Mercedes-Benz család profitál majd ebből.”

2019. október 5.
De Vries több F1-es csapattal is tárgyalt

Nyck de Vries azt mondja, számos Forma-1-es alakulattal egyeztetett a 2019-es évad során, de el kellett fogadnia, hogy nem voltak megnyíló lehetőségek.

A holland a Formula E 2019/20-as szezonjában szerepel majd a Mercedesszel Stoffel Vandoorne oldalán, aki már második szezonját kezdi majd a sorozatban.

De Vries, aki múlt hétvégén biztosította be Formula 2-es címét Szocsiban, elárulta, hogy folytatott tárgyalásokat, de tudja, realitása nem volt annak, hogy versenyülést szerezzen.

„Több beszélgetésem is volt [a csapatokkal], de egyszerűen nem volt elég mozgás.” – mondta a Ziggo Sportnak – „Mindenki többé-kevésbé maradt, ahol volt. Persze, a Forma-1 egy álom, de a jelenlegi helyzetben ez nem volt reális.”

De Vries azt is hozzátette, a Formula E jelenleg a legjobb lehetőség, hogy folytassa pályafutását, hiszen rengeteg gyártó vesz részt a sorozatban.

„Szerintem ez karrierem eddigi legjobb lépése. Hálás vagyok a Mercedesnek a lehetőségért. Az elmúlt években a Formula E lett az egyik legnagyobb sorozat a Forma 1-en kívül, hét vagy nyolc gyártóval.”

„A Mercedesnek négy autója van, ami a világ minden részén versenyez: kettő az F1-ben, kettő az FE-ben. Most enyém az egyik. Ráadásul, tavaly is már dolgoztam a Mercedesnél, mint szimulátor-versenyző, és ezt folytatni is fogom.”

A 24 éves versenyző megjegyezte, nem frusztrált amiatt, hogy nem került be, hiába nyerte meg a legrangosabb nevelőszériát.

„Az elmúlt öt évben minden bajnok bejutott az F1-be, tavaly pedig az első három. Mégis, nincs garancia arra, hogy ez mindig így lesz, tudtam ezt. Nem tudom ezt befolyásolni, tehát nem aggódhatok emiatt.”

2019. október 5.
Kamui Kobajasi fog versenyezni Alex Zanardi mellett a BMW-vel Fujiban

A BMW megerősítette, Kamui Kobajasi is velük fog versenyezni a Super GT és a DTM közös versenyén a Fuji versenypályán.

A két kategória idén kétszer tart közös versenyt, miután tavaly a technikai szabályzatukat hozták közös nevezőre. Így az autók kölcsönösen részt vehetnek a másik sorozatban is, igaz, egész évre szóló „átnevezés” még nem történt.

A hétvégi DTM szezonzáró lesz az első, Jenson Button (Honda), Tsugio Matsuda és Ronnie Quintarelli (Nissan), valamint Nick Cassidy és Ryo Hirakawa (Lexus) vendégszereplésével. Ezt követi majd egy szintén közös forduló Japánban.]

„Először is, meg szeretném köszönni a BMW Motorsportnak ezt a lehetőséget az „Álomversenyen” Fujiban. Másodszor, a Toyotának tartozom köszönettel azért, mert elengedtek.” – mondta Kobajasi.

Ugyanis a japán gyártóval versenyez a WEC-ben, bár már a Super GT-ben is megfordult, legutóbb 2018-ban a Lexus-szal.

„Mint Alessandro Zanardi, a második versenyzőnk is egy igazi gyöngyszem” – fogalmazott a BMW csoport motorsportért felelős igazgatója, Jens Marquardt.

„Kamui Kobajasi először versenyez majd nekünk, és biztos érdeklődést kelt majd honfitársai körében ezen a különleges versenyen. Már megmutatta tehetségét és sokoldalúságát az F1-ben, Le Mans-ban és a Formula E-ben is.”

Az Audi négy autója (Tréluyer, Rast, Duval és Rockenfeller) mellett a bajor gyártó három autót küld majd a november 24-i megmérettetésre, de az utolsó versenyző kilétét még titokban hagyták.

2019. október 4.
Button megfontolná a visszatérést, de ezzel kicsit elkésett

Jenson Button bevallotta, hogy érdekelné egy F1-es lehetőség, de elfogadja, hogy ehhez valószínűleg már késő.

2009 világbajnoka egy 16 éves karriernek vetett véget 2016-ban, igaz egy hétvége erejéig még beugrott a McLarenhez Alonso helyett a 2017-es Monacói Nagydíjon.

Azóta Japánban versenyez, tavaly meg is nyerte a Super GT sorozatot, apa lett, és mikrofont is ragadott a Sky Sportsnak. Egy szurkolói kérdezz-felelek során szegezték neki a kérdést, hogy szerinte a visszatérés lehetséges-e.

„Szeretném azt mondani, hogy igen, de ebben a sportban hamar elfelejtenek.” – válaszolt – „A paddockban sétálok, és az emberek nem ismernek fel. Persze, csak viccelek, de versenyzőként már nem számolnak velem.”

Így, hogy mostani (2017-es szabályváltozások utáni) autókat csak Monacóban vezette, azt is bevallotta, irigyli kollégáit, és szívesen kipróbálta volna őket egy versenyzésre alkalmasabb pályán.

„Látni őket a pályán nagyon élvezetes. A sebesség, amivel rendelkeznek, a fékezési kapacitás, a leszorítóerő és az irányváltás. Ez így összességében egy nagyon jó csomag. Mindennél gyorsabbak, amit valaha vezettem. Valamilyen szinten hiányzik, és szívesen vezetnék újra F1-es autót. De versenyezni, nem. Biztos vagyok benne, azt már lekéstem.”

2019. október 4.
Tilke: Assen jobb helyszíne lenne a Holland Nagydíjnak

A Forma 1-es pályák tervezője, Hermann Tilke szerint Assen megfelelőbb helyszín lehetne a 2020-as Holland Nagydíj számára.

Zandvoort egy 100 000 férőhelyes helyszínné bővül jövő májusra, de a verseny szervezői szerint egy millió jegyet is el tudtak volna adni, Max Verstappen népszerűségének fényében.

A pálya nem csak a férőhelyekkel, de az infrastruktúrával is lemaradásban van az igényekhez képest. Új utakat építenek a jövő évi versenyre, de környezetvédelmi csoportok, már jogi eljárást kezdeményeznek, hogy megállítsák a munkálatokat.

Tilke, akihez az új versenypályák nagy része köthető, úgy véli a MotoGP által használt pálya, Assen jobb helyszín lenne az F1-es verseny számára.

„180 000 férőhelye van, és amikor ennyi ember egy helyen van, a hangulat automatikusan jó” -mondta az Auto Motor und Sportnak – „Assennek jobb az infrastruktúrája, és könnyebben megközelíthető.”

Tilke tisztázta, semmi köze nincs a zandvoorti felújításokhoz: „Már Assennel dolgozunk, így Zandvoort esetében nem jöhettünk szóba.”

2019. október 3.
Spanyol F1-es csapat a láthatáron?!

Az egész, a spanyol Salvatore Gandolfótól és Adrian Campostól indult ki. A két kezdeményező, aki számíthat a Monaco Increase Management (MIM) csoport anyagi támogatására, F1-es projektbe kezdett. Szakember gárdát gyűjtenek egy új csapathoz.

Felvették Peter McCool-t műszaki igazgatónak, mellé pedig Ben Woodot szerződtették, a majdani aerodinamikai részleg tetejére. Mindkettejük dolgozott már korábban bajnoki alakulatban, és azon kívül is sokszínű tapasztalattal rendelkeznek.

Július végén egy csapat Forma-1-es múlttal rendelkező mérnök lekezdett egy tanulmányon dolgozni egy esetleges F1-be való belépésről, amit be is fejeznek majd, amint az új szabályokat ismertetik október végén.

A csapat jelenleg előrehaladott tárgyalásokat folytat a jelenlegi csapatokkal és a motorgyártókkal, hogy a lehető legjobb feltételeket biztosítsa a jelenleg „Spanish Formula 1 Team” néven futó projektnek 2021-től.

Már van is két versenyzőjelöltjük, Pascal Wehrlein és Alex Palou személyében, akik jelenleg is szerződésben állnak az MIM-mel.

Wehrlein, a legfiatalabb DTM-bajnok most a Formula E-ben versenyez a Mahindrával, és a Ferrari fejlesztőversenyzője. Ráadásul már két F1-es szezon van a háta mögött.

A fiatal Alex Palou jelenleg harmadik helyen áll a Super Formula bajnokságában, Japánban, csak négy pontra lemaradva az éllovastól. Eddig egy győzelme van Fujiból, és két pole pozíciója.

„Az, hogy 2021-ben csatlakozzunk a Forma-1-es világbajnokság mezőnyéhez, egy hosszútávú projekt. Tudjuk, sok kihívás vár még ránk, de van egy szakértőkből álló gárdánk, akik éjt nappallá téve dolgoznak azon, hogy megteremtsük az anyagi fedezetet, amit az FIA kér, és sikerre vigyük ezt a projektet.” – mondta Salvatore Gandolfo.

Aztán hozzátette: „A költségsapka, az új jövedelem elosztás és a szabályváltozások utat nyitnak a kisebb csapatok belépése felé, és hogy A Forma-1 egy izgalmasabb és kiegyensúlyozottabb bajnokság legyen.”

Azt is megerősítette, a Campos F2-es és F3-as csapatai továbbra is nevelőegyesületek maradnak, akik új tehetségeket terelnek majd a királykategória felé.

2019. október 3.
Tilke válaszol a kritikákra

A Forma 1-es versenypályák egy jó részének tervezője, Hermann Tilke válaszolt kritikusainak.

Tilke munkája 1995-ben kezdődött, az F1-ben, amikor a Red Bull Ring felújítását bízták rá. Azóta sok pálya (pl. Sepang, Bahrein, Austin, Baku) az ő keze munkája, huszadik műve jövőre debütál, az új Vietnami Nagydíj helyszíneként.

A fő kritika vele szemben az az, hogy pályái unalmas versenyeket generálnak, kevés előzési lehetőséggel, és nagyon hasonló filozófiája van az összes pályát illetően.

A La Repubblicának adott interjújában belátást engedett munkája nehézségei közé:

„Sosem egy üres papírra rajzolunk. Vannak különböző szempontok, amiket figyelembe kell vennünk. Ott van maga a földdarab, aminek nem mi vagyunk a tulajdonosai. A történelmet sem szabad figyelmen kívül hagyni, és ott van még a tengerszint feletti magasság, de például Sanghajban a feng sui szabályainak kellett megfelelnünk.”

„Vannak költségek is, mivel a befektetők több célra megfelelő létesítményeket akarnak. Egy Formula 1-es pálya ára körülbelül százmillió és egy milliárd dollár közé tehető. Utóbbi volt Abu Dhabi, ahol egy hotelt is tartalmazott a terv.”

A szakember Szocsit nevezte a legnagyobb kihívásnak, mivel téli olimpiai parkba települt a pálya. De elárulta, a Hanoi utcai pályával is adódtak nehézségek.

„Reméljük kész lesz jövőre, az idő kevés, de hozzá vagyunk szokva. Ez egy érdekes kihívás, mivel a pálya 70%-a a mindennapokban is használt közút, a többi viszont teljesen újonnan épített rész lesz. Két rövidebb és egy nagyon hosszú egyenes, valamint néhány gyors kanyar, ami nem jellemző az utcai pályákra.”

Tilke azt is elárulta, jelenlegi pilóták véleményét is kikéri, de egyikük sem ér fel Michael Schumacher segítségével.

„Sokat köszönhetek neki. Megmutattam neki az első vázlataimat, és sok időt áldozott arra, hogy javítson rajtuk. Még most is vannak néhányan, de egyikük sem annyira elkötelezett ezzel kapcsolatban, mint ő.”

2019. október 2.
Marko bizakodó: még meglehet az öt győzelem

Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója magabiztosan viselte a 2019-as évadot. Annak ellenére, hogy Max Verstappen kisebb gödörben van jelenleg, Marko még mindig hajthatatlanul hiszi, év eleji megjegyzésének van realitása.

„Azt jósoltam, öt futamgyőzelmet szerzünk majd. Még mindig pozitív vagyok azzal kapcsolatban, hogy elérhetjük ezt.”

Eddig Verstappen és a Red Bull kettő győzelemnek örvendhet: Ausztriában és Németországban sikerült nyerniük. A következő verseny ráadásul Japánban lesz, a Honda hazai versenye. Biztos még elszántabban dolgoznak majd az első helyért.

A múlt hétvégén váltottak friss motorokra, most pedig új üzemanyag érkezik, ami segít még több lóerőt kihozni az autóból. Ezzel a Red Bull bizakodó lehet, még ha Suzuka egy viszonylag gyors pályának is számít.

Marko szerint nem lesz gond: „Gyorsak voltunk Spában és Monzában is, de ott volt rajthelybüntetésünk is.”

Ha sikerülne nyerniük, nemcsak tündérmese lenne az a Honda számára, de – amennyiben hiszünk a papírformának – karnyújtásnyira kerülnének a céltól. Ugyanis Verstappennek két éve nincs legyőzője Mexikóban, és tavaly Brazíliában pedig csak a lekörözött Ocon fosztotta meg őt a győzelemtől.

2019. október 2.
Újra DTM futamnak adhat otthont Oroszország

Sajtóhírek szerint a DTM jövő évi harmadik futamát az újonnan befejezett Igora Drive versenypályán rendezik majd meg.

Amikor két héttel ezelőtt bemutatták a DTM jövő évi versenynaptárát, az tartalmazott még egy üres helyet. A harmadik – egyelőre titokzatos – hétvégére az előzetes tervek szerint május végén kerül majd sor.

Sok helyszínt hoztak hírbe a versennyel, a Salzburgringtől Monacóig. Azonban hétvégi szezonzárón egy orosz pályát jelenthetnek be Hockenheimben.

A szóban forgó aszfaltcsík az Igora Drive névre hallgat, és Hermann Tilke tervezte. Az építkezések a múlt hónapban fejeződtek be Szentpétervár közelében, átadást követően pedig a pálya megkapta a FIA 2-es besorolást.

Amennyiben tényleg ide látogat majd a német túraautó bajnokság mezőnye, a tíz 2020-as hétvége közül hatot Németországon kívül rendeznek majd meg.

A sorozat már ellátogatott Oroszországba, 2013 és 2017 között a Moscow Racewayen rendeztek versenyeket.

2019. október 1.
Masi: az F1 újravizsgálhatja a sisakok ügyét

A Forma 1 versenyigazgatója, Michael Masi azt nyilatkozta, sportág vezetői lehet, hogy újravizsgálják a szabályt, ami megtiltja a versenyzők különböző sisakfestését.

Szocsiban kisebb vita keveredett, amikor a helyi versenyző, Danyiil Kvjat nem használhatta az alkalmi fejfedőjét hazai futamán. A tiltás akkor lépett életbe, mikor az FIA közölte a Toro Rossóval, az orosz már elhasználta a „jokerjét”.

A helyzet kissé szólva is érdekes, főleg annak fényében, hogy Sebastian Vettel kisebb változtatásokkal kerüli ki a szabályt szinte minden hétvégén. Arról nem is beszélve, hogy Max Verstappen Ausztriában sárga, majd utána Belgiumban teljesen narancssárga sisakkal gurult pályára.

Amikor arról kérdezték, miért éppen Kvjattal szúrtak ki, Michael Masi a következőképp válaszolt:

„Nem igazán szúrtunk ki vele, ez rossz szó. [A többiek mind] megkérdezték tőlünk, hogy az új festés szerintünk lényegesen eltér-e az előzőtől, és a válaszunk az volt, hogy nem.”

Masi hozzátette, nem biztos, hogy a szabályt újravizsgálják majd, és azt is beismerte, vannak, akik nem szoktak egyeztetni velük, mielőtt változtatnak.

Amikor Verstappen háromfajta sisakjáról kérdezték, így felelt: „Hogy őszinte legyek, meg kell majd néznem még egyszer, mielőtt erre válaszolnék.”

2019. október 1.