Szerk Racingline.hu

Szerző: Jámbor Máté

  • Frijns betegen is a leggyorsabb, de Vandoorne „nyer” tesztet Valenciában

    Frijns betegen is a leggyorsabb, de Vandoorne „nyer” tesztet Valenciában

    A második nap végén Robin Frijns rendelkezik a legjobb idővel a Formula E valenciai tesztjén, míg Stoffel Vandoorne nyerte a szimulált versenyt.

    Az utolsó edzést a DS Techeetah pilótája, Antonio Felix da Costa zárta az élen egy utolsó percekben összerakott körrel. Ezzel elhappolta az elsőséget az idén Jaguarral bemutatkozó James Calado elől. Igaz, a portugál pilóta két tizeddel így is elmaradt a lázzal küszködő Frijns idejétől, aki a teszt legjobb idejét futotta.

    A délutáni akciót 20 perc után egy 31 körös edzőversennyel szakították meg, ami közben az egész pályás sárga zászló, illetve a safety car új szabályait is kipróbálták „élesben”.

    Sokáig Pascal Wehrlein vezetett, de mind ő, mind a címvédő Jean-Éric Vergne visszaesett a verseny közepén. Utána Mortara került az élre, de nem sokáig. Őt előzte meg Vandoorne, aki az ötödik helyről rajtolva nyert 1,7 másodperccel da Costa előtt, míg a bajnokok di Grassi-Buemi-Vergne sorrendben végeztek mögöttük.

    Rajtuk kívül Wehrlein, Günther, Rowland és az újonc, DTM-ből érkező Nico Müller zárt az első tízben. Egyedül a porschés Lotterer hagyta ki a „versenyt”, míg Turvey, de Vries és Massa nem fejezték be azt.

    Egy hónap múlva már élesben is megmérettetnek a versenyzők a hatodik szezon első hétvégéjén Szaúd-Arábiában, ráadásul rögtön dupla fordulóval.

  • Michelisz korábbi pilótája TCR Europe bajnok!

    Michelisz korábbi pilótája TCR Europe bajnok!

    Miután megnyerte az év utolsó versenyét és ezzel a TCR Europe bajnoki címét, a M1RA (és Michelisz) korábbi pilótája, Josh Files azt mondta, „mega évet” zárt.

    Files a második helyről lerajtolta Maxime Pottyt, majd Julien Brichét visszatartva magabiztosan nyerte a futamot és az évet.

    A verseny után az új bajnok így nyilatkozott: „Még nem esett le ez az egész. Tudtam, jó a tempónk, de Julien végig a gyorsabb volt, mint én. Az elején elhúztam, és az előny végül elég volt a végéig. A csapattagok egész évben keményen dolgoztak, hogy minél gyorsabbá tegyék az autót. Ez tényleg egy mega szezon volt, nem csak nekem, de mindenkinek. Nem is lehetnék boldogabb.”

    Files 33 pont előnnyel érkezett az utolsó futamra a legnagyobb ellenfele, Briché előtt, tehát csak akkor veszítette volna el a bajnokságot, ha kiesik, és francia ellenfele első vagy második lesz. Briché végül feljött másodiknak, de Files győzelmével ez végül nem volt elég a végső győzelemhez.

    „Tudtam, hogy Julien gyorsabb egész hétvégén, és hogy utol fog majd érni. Nyomtam, mint az ő őrült a rajtnál, de egyszerre spórolni is egy kicsit. Ha közbejött volna egy safety car (és odavész az előny), a gumiknak ki kell tartania utána is.” –  mondta a Touringcartimesnak.

    „Jó, hogy az utolsó kanyarig megmaradt az a csata, ez nagyon jó lezárása volt a szezonnak. A csapatom, a Target Competition nagyon jó volt egész évben. A Hyundai is nagyon jó volt, muszáj gratulálnom nekik is.”

  • Di Grassi: nem kell sikán a Formula E-be

    Di Grassi: nem kell sikán a Formula E-be

    A Formula E bajnok, Di Grassi üdvözli a változást, miszerint a jövőre ötödjére megrendezésre kerülő Mexikóvárosi e-Prix az Autodromo Hermanos Rodriguez egy új nyomvonalán kerül majd megrendezésre.

    A február 15-i verseny egy kicsit különböző és hosszabb változata lesz a mostani 2 kilométeres pályának. A hosszabb verziót könnyen ki lehet alakítani, mert a létesítmény amúgy is több konfigurációval rendelkezik. Azonkívül rengeteg a szervízút, amit fel lehet használni egy új változathoz.

    A Formula E először 2016-ban versenyzett a pályán, akkor még egy bizarr első sikánnal, de a következő évben ezt egy sima jobbkanyarra cserélték, tehát nem ez lesz az első változás. Sam Bird, aki akkor harmadik lett, így értékelte az új kanyart:

    „Néhány pályán, ahol versenyzünk, a sikánok jól működnek, de vannak más helyek, ahol nincs rájuk szükség. Mexikó pedig egy ilyen hely. Persze, így jobban át tudjuk vinni a lendületet a kanyaron, de ilyen rövid pályák esetében nincs is értelme három sikánnak. Jó, hogy felülvizsgáljuk ezt.”

    A verseny kétszeres győztese Lucas di Grassi is a lassítók ellen van, szerinte szükségtelen baleseteket és piros zászlót idéznek elő.

    „Az összes sikánt kivenném a Formula E-ből, mert akkor növekszik sebesség, az energiahasználat, és az előzések száma is. Így kevesebb lenne a levágásos eset, ami a bíráknak okoz mindig nehézséget.”

    Sok ilyen eset volt Mexikóban, 2016-ban Jérome d’Ambrosio, tavaly pedig Pascal Wehrlein rövidített, pont di Grassi ellen.

    Idén piros zászlóval kellett megszakítani a versenyt, mikor Jean-Éric Vergne ütközött Nelson Piquet-vel az utolsó sikán felé menet. De nem csak itt, Bernben és Rómában is okoztak kalamajkát a sikánok.

  • Wolff: a McLaren motorjai nem növelik a befolyásunkat

    Wolff: a McLaren motorjai nem növelik a befolyásunkat

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff úgy véli, a német gyártó nem szól majd bele nagyobb súllyal a sportági ügyekbe azért, mert a McLarennek is motorokat szállít majd.

    2021-ben újra egyesül a párosítás, ami 78 nagydíjgyőzelmet és három egyéni világbajnokságot hozott a wokingiaknak. A Mclaren a Racing Pointhoz és a Williamshez csatlakozik majd, mint Mercedes-vásárlókhoz, de Wolff kétli, hogy emiatt nagyobb lenne a politikai befolyásuk a sportágon belül.

    „Úgy gondolom, az, hogy még egy vásárlónk van, már nem bír nagy jelentőséggel ezekben az időkben” – idézi őt a Crash.net – „Minden csapat a saját érdekeit képviseli, miközben észben kell tartani a nagyobb képet is, hogy a show vonzó legyen a nézők számára.”

    Wolff nem tagadja, vásárlóik figyelembe veszik motorszállítóik véleményét is a sportági döntések során, de a ráhatás általában ennél a határnál meg is áll.

    „Az természetes, hogy amikor a motorokról esik szó, a partnereink meghallgatják a véleményünket. De nem láttam még olyan csapatot, akinek a motorszállítója megkötötte volna a kezét.” – tette hozzá.

    „Nem várom el a McLarentől, de a Racing Pointtól vagy a Williamstől sem, hogy saját érdekeik ellen döntsenek.”

    „Az ok, amiért így döntöttünk a McLarennel, nem a befolyás volt, hanem a bevételeink növelése, és az előny, hogy egyszerre négy csapattól gyűjthetünk adatokat, és tanulhatunk belőluk.”

  • Luca Engstler helyettesíti majd Augusto Farfust Makaóban

    Luca Engstler helyettesíti majd Augusto Farfust Makaóban

    Luca Engstler ugrik be majd a Hyundai negyedik autójába, míg August Farfus egy BMW-t vezet majd a GT kategóriában a makaói fordulóban.

    Engstler már szabadkártyásként kétszer végzett a top 10-ben még Szlovákiában. Most lehetőséget kap, hogy a gyári alakulattal is versenyezzen, míg brazil kollégája A GT kategóriában áll majd rajthoz.

    “Luca nagyon jó idényt teljesített, ez a gyári lehetőség pedig méltó jutalom számára.” – mondta Alessandro Adami, a Hyundai Motorsport igazgatója.

    “Már több sorozatban láthattuk tőle, hogy képes az élmezőnyben autózni, és nyerni. Persze a világkupa számára egy nagy lépés lesz, de én és a BRC Racing hiszünk abban, hogy képes a legmagasabb szinten versenyezni.”

    Farfus a BMW-s kötelezettségei miatt nem vehet részt a versenyen. Már korábban is volt ilyen ütközés a Nürburgringen, akkor nem volt ezzel probléma, most azonban Makaó speciális szabályai tiltják meg számára, hogy egyszerre több kategóriában részt vegyen.

    “Fájdalmas ez nekem, mert  itt általában jól teljesítek, és már régóta szerettem volna kipróbálni itt a TCR autókat. A csapatnak is szeretnék segíteni, és a WTCR családban maradni.”

    “Sajnos, itt nem úgy van, mint a Nürburgringen, ahol két kategóriában is versenyezhettem ugyanazon a hétvégén. Makaóban más szabályok vannak, úgyhogy ez itt nem volt lehetséges. Megpróbáltunk kompromisszumot találni, de sajnos ebbe nincs beleszólásunk. Ez egyszeri alkalom lesz, utána visszatérek.”

    Engstler, aki jelenleg ötödik a TCR Europe sorozatban, és a hétvégi szezonzáróra készül Monzában, azt mondta, örül a lehetőségnek, hogy visszatérhet a WTCR-be.

    “Nagyon örülök a lehetőségnek” – mondta Engstler – “Amióta először vezettem az autót tavaly, azóta sokat fejlődtem. Először versenyeket nyertem, aztán bajnokságokat is a Hyundai Motorsport és a Junior Driver program segítségével.”

    “Makaó új pálya lesz nekem, arra számítok, hogy nagyon megterhelő lesz a három verseny ezen az erőt próbáló pályán. A WTCR egy nagyon szoros bajnokság, már a hétvége elején készen kell lenni a kihívásra. Addig minden percet kihasználok a készülésre.”

  • Tilke: Szentpétervár alkalmas lenne az Orosz Nagydíjnak

    Tilke: Szentpétervár alkalmas lenne az Orosz Nagydíjnak

    Az Igora Drive alkalmas arra, hogy vendégül lássa a Forma-1-et. Legalábbis a pálya tervezője, Hermann Tilke szerint.

    A helyszín jövőre a DTM mezőnyét látja majd vendégül, és csak kétórányira van Oroszország második legnagyobb városától. Ezzel megerősítette a pletykát, miszerint az Orosz Nagydíj helyszínt vált, és Szocsiból Szentpétervárra költözik.

    „A Forma-1-et illetően nem folytatunk tárgyalásokat” – mondta Vlagyimir Vasziljev, a pálya vezetője a múlt héten. Azonban jól ismert tervező, Tilke szerint mindenképp alkalmas lenne, hogy nagydíjat rendezzenek rajta.

    „Nem tudok semmi konkrét dolgot mondani” – mondta az orosz Tass hírügynökségnek – „nagyon sok érdek ütközik ezzel kapcsolatban. De az Igora Drive egy érdekes projekt. Az egyik legjobb pályánk.”

    A német szakember elismerte, annyira nem látványos a helyszín, mint Szocsiban, az Orosz Nagydíj jelenlegi helyszínén, amit szintén ő tervezett: „Nincsenek olyan nagy hegyek, mint Szocsiban. De közel van Szentpétervárhoz, és az a város gyönyörű.”

    „A pálya különlegessége, hogy sok gyors kanyar található rajta, mindez domborzati változásokkal és előzési lehetőségekkel megfűszerezve.”

  • Ericsson Chip Ganassi csapatához igazol 2020-ra

    Ericsson Chip Ganassi csapatához igazol 2020-ra

    A Chip Ganassi Racing jövőre egy harmadik autót is indít, így Marcus Ericsson honfitársát, Felix Rosenqvistet és Scott Dixon-t tudhatja majd csapattársának.

    Ericsson, aki öt szezont töltött a Forma-1-ben idén az Arrows Schmidt Peterson Motorsports színeiben versenyzett. Legjobb eredménye a Detroitban szerzett második hely volt, de az oválokon is bizonyított.

    A Honda kötelékében marad második idényére, de már a 8-as számú autót vezetheti majd egy új csapatban. A csapattulajdonos, Chip Ganassi így nyilatkozott:

    „Szerintem Marcus rengeteg különleges tapasztalatot hoz magával, hiszen számos bajnokságban versenyzett már. Ha ilyen versenyzőt tudhatsz a csapatban, az más nézőpontot is jelent, ami pedig a többi versenyződ hasznára is lesz. Már várjuk, mire lesz képes Scott és Felix mellett.”

    Ericsson így kommentált: „Először is, nagyon boldog és büszke vagyok, hogy ilyen lehetőséget kaptam a Chip Ganassi Racingtől. Ez egy nyertes csapat, a történetük magáért beszél. Hálás vagyok, hogy hisznek bennem, és mindent megteszek, hogy 2020 egy sikeres év legyen számukra.”

    „Azért is vagyok izgatott, mert két nagyon jó pilótával dolgozhatok majd. Már várom, hogy az első évben szerzett tapasztalataimat kamatoztathassam jövőre.”

    Ez a változás egy visszabővítés ugyanis a csapat 2017 végén váltott négy autóról kettőre. Az emberek egy részét ezután átcsoportosították a GT programjukba, akik vélhetően visszatérnek az Indycarba, ha a hétvégi Petit Le Mans versenyt teljesítették.

  • Vasziljev: Nem tárgyaltunk az F1-gyel az Igora Drive-ról

    Vasziljev: Nem tárgyaltunk az F1-gyel az Igora Drive-ról

    A Szentpétervártól északra található DTM pálya főnöke, Vlagyimir Vasziljev cáfolta a híreket, miszerint a pálya az F1-es naptárban szeretne helyet.

    Nemrég jelent meg a hír, hogy Putyin elnök szeretné, ha Szocsiból a cári városba költözne az Orosz Nagydíj.

    „Hallottam, hogy átválthatnak Szentpétervárra” – erősítette meg a korábbi Forma-1 főnök, Bernie Ecclestone, aki köztudottan csodálója Putyinnak.

    DTM pedig a héten bejelentette, hogy az Igora Drive-on fog versenyezni. A pálya Priozerskben van, ami két órányira van Szentpétervártól. Ez pedig megindította a pletykát, miszerint a DTM futam csak főpróba, mielőtt a pálya F1-es rendezésre adná a fejét.

    „Ami a Forma-1-et illeti, nem kezdtünk egyeztetésbe.” –  mondta Vasziljev az orosz Sport-Expressnek. „Nem tudom, kitől jönnek ezek a pletykák.”

    Ennek ellenére, miközben az előzetes hírek arról szóltak, a pálya 2-es besorolást kap majd az FIA-tól, Vasziljev azt mondta, végül az 1-es kategóriába kerülnek, ami a Forma-1-es versenyek rendezéséhez szükséges szint.

  • Jamie Green és az Audi együtt folytatja, Kubica nincs a radaron

    Jamie Green és az Audi együtt folytatja, Kubica nincs a radaron

    Az Audi Motorsport főnöke, Dieter Gass megerősítette, hogy a brit Jamie Green a következő DTM kiírásban is Audival indul.

    Azt már lehetett tudni, hogy az immár kétszeres bajnok René Rast és az idei bajnokság második helyezettje, Nico Müller marad az ingolstadtiaknál, most Dieter Gass nyilatkozata alapján már a harmadik ülés is foglalt.

    „Jamie már elmondta egy interjúban, hol versenyez jövőre. Igen, itt a DTM-ben, és igaz, hogy van szerződése.”

    Az Audi-főnök tagadta a pletykákat is, miszerint Robert Kubicával és a háromszoros túraautó világbajnokkal, José María Lópezzel (az argentin kiszorult eddigi Formula E csapatából) egyeztet, de bevallotta, az idei újonc, a dél-afrikai Jonathan Aberdein esélyes egy ülésre.

    „Egész jó formát mutatott, és már voltak megbeszéléseink.” – mondta Gass – „Logikus lenne, hogy velünk folytatja, de ez költségvetés kérdése is, úgyhogy még gondolkodunk rajta.”

  • Yamamoto bemutatkozik Japánban egy Toro Rosso volánja mögött

    Yamamoto bemutatkozik Japánban egy Toro Rosso volánja mögött

    Minden valószínűség szerint a Super Formulában vitézkedő pilóta, Naoki Yamamoto Toro Rossót vezet majd Japánban a pénteki első szabadedzésen.

    A hírt még nem erősítette meg a csapat, de a 31 éves pilóta egy videóban megtette már a bejelentést a Toro Rosso YouTube-csatornáján. Igaz, a videót azóta törölték.

    A Honda által támogatott versenyző már két Super Formula címmel büszkélkedhet, 2013-ból és 2018-ból – ráadásul emellett a tavalyi évben Jenson Buttonnal Super GT címet is szerzett. A brit bajnok gyakran dicséri csapattársát, kiemelve a versenyzési szintjét és tehetségének változatosságát:

    „Szerintem az F1-ben lenne a helye” – mondta tavaly – „Akár akarja, akár nem, ez a véleményem. Bajnok a Super Formulában és a Super GT-ben is. Sok a tapasztalata különféle autókkal, különféle szériákban. Mindez segít, ha nyomás alatt kell teljesíteni, akár a legfelső szinten is.”

    Egyértelmű, hogy 31 évesen Yamamoto nem számít fiatalnak, főleg egy F1-es bemutatkozáshoz. De a Honda támogatásával, egy ismerős pályán, lelkes hazai szurkolók előtt minden adott ahhoz, hogy Naoki kiélvezze a lehetőséget, amit kapott.