Szerk Racingline.hu

Szerző: Jámbor Máté

  • Ricciardo: ez nem videójáték, semmi baj a bukkanókkal!

    Ricciardo: ez nem videójáték, semmi baj a bukkanókkal!

    A Renault pilótája, Daniel Ricciardo szerint nincs probléma a pálya állapotával, inkább karakteres, mint veszélyes az austini aszfaltcsík.

    Több pilóta is kifogásolta a huplis aszfaltot, Lewis Hamilton kényszerpihenőt tartott pénteken, és Max Verstappen is féltette a hátát. Mindketten úgy nyilatkoztak, karakterfüggő, hogy elfogadható-e vagy nem, de ez már túl van azon a bizonyos határon. Ricciardo nem ért velük egyet:

    „Néhány rész nagyon kényelmetlen, de számomra ez a pálya karakteréhez ad hozzá. Én inkább az ilyesfajta aszfaltot kedvelem, nem a teljesen simát. Végtére is, ez nem egy videójáték.”

    „Mindenki tudja, amikor ide érkezik, hogy nehéz lesz, nekem nincs ezzel problémám. Az új pályák már túl tökéletesek. Senki ne mondja, hogy itt nem lehet versenyezni. Még nem láttam, hogy bármelyik autó csak úgy szétesett volna [a bukkanók miatt].”

    Eddig még tényleg nem történt ilyesmi, de már többen is kicsúsztak, mikor az autó kibillent az egyensúlyából. Sergio Perez arra figyelmeztetett, a versenyen, kis tapadásnál lesz a legveszélyesebb.

    A mezőny fenegyereke, Kevin Magnussen is elismerte a nehézségeket, amikor az egyenetlenségekről kérdezték még pénteken.

    „Az első kanyarba menet a legrosszabb, kész őrület! A domb mögött vagyunk, amikor a bukkanókhoz érünk, így annyira nem látszik, de a fedélzeti kamerás felvételek megmutatják, mennyire nehéz.”

    „A legnehezebb az, hogy az embernek már megvan a fékpontja, de amikor átmegy ezeken, akkor nem könnyű eltalálni, hol is volt az pontosan.”

  • Räikkönen szerint az izgalom fontosabb a gyorsaságnál

    Räikkönen szerint az izgalom fontosabb a gyorsaságnál

    Kimi Räikkönen üdvözölte a változást, hogy az autók lassabbak lesznek, de szorosabb versenyzést tesznek majd lehetővé a 2021-es szabályváltozásokat követően.

    Miután az F1 és az FIA közösen bemutatták az új szabálytervezetet, sokak ellenszenvét váltotta ki, hogy az autók előzetes szimulációk alapján 3-3.5 másodperccel is lassabbak lehetnek körönként. A tervezők is elismerték, a koncepció nem a sebességet, inkább az előzés megkönnyítését célozta meg.

    Räikkönen, a mezőny rangidős versenyzője elégedett az új iránnyal, és nem hiszi, a tempó csökkenése hátrányos lesz a sport és a nézők számára.

    „Nem hiszem, hogy néhány másodperc számít bármit is. Az időmérőn persze igen. De ahhoz képest a versenyen is lassulunk ennyit.”

    „Ha 10 másodperccel lennénk is lassabbak, de izgalmasabb a verseny, akkor sem érdekel senkit, aki kívülről nézi. A köridők így is évről évre változnak.”

    Max Verstappen, fiatal titánként ugyancsak elfogadná a lassabb tempót, de nincs annyira meggyőzve, mint Räikkönen.

    „Két-három másodperc még belefér, ennyire szeretnénk lenni a mostani tempótól. Négy-öt… Az már egy kicsit lassúnak tűnik.”

    Azt ő is elismerte, addigra a fejlesztések valószínűleg csökkenteni fogják kicsit a különbséget.

    „Még nagyon az elején vagyunk, a csapatok biztos kitalálnak valamit addig, kicsit máshogy néznek ki majd az autók. Majd meglátjuk, hogyan alakul.”

  • Carey szerint lehetséges még néhány futam

    Carey szerint lehetséges még néhány futam

    A Forma-1 főnöke, Chase Carey azt nyilatkozta, a további futamokkal kapcsolatban nincs egy „mágikus szám”, aminél meg kellene állni.

    A Liberty Media vezetése alatt a bajnokság már több hosszabbítási megállapodást írt alá jelenlegi szervezőkkel. Emellett új versenyeket is akarnak, Vietnám érkezésével és Hollandia visszatérésével jövőre már 22 futamos szezonra kerül majd sor, ami új rekord lesz.

    Nemrég került nyilvánosságra, hogy Miami rendezhet nagydíjat 2021-től. Igaz még vannak akadályok a verseny előtt, de egy kezdeti megállapodást már aláírtak.

    „Több megbeszélést folytatunk, mind régebbi, mind új helyszínekkel, mint az Egyesült Államok vagy Kína. Ezek a tárgyalások különböző szakaszban járnak, de ennél többet nem árulhatok el. Azt szeretnénk, ha minden évben tudnánk valami újjal szolgálni.”

    „Nincs egy mágikus szám a futamok számát illetően. Ez egy kicsit olyan, mint a csapatok számánál: a minőséget a mennyiség elé kell helyeznünk. Minden egyes új bővítésnél biztosak akarunk lenni benne, hogy valami különlegessel bővítjük a sportot.”

    „Vietnám egy rendkívül érdekes ország, és ezzel egész jól csatlakozik az ázsiai versenyekhez: Japán, Kína, Szingapúr, és ha az időzónát nézzük, Ausztrália mellé.”

    Carey elismerte, vannak tervek azt illetően, hogy egy hétvége kevésbé megterhelő legyen azok számára, akik a Forma-1-en belül dolgoznak.

    „Tudatában vagyunk annak, hogy az emberi tényezőt és a csapattagok munkabírását is figyelembe kell vennünk, ez is határt szab a bővítésnek. Úgy érzem, még ezzel együtt is van még egy kis kapacitása a sorozatnak. Ha a csapatokat és a versenyzőket kérdezzük, valószínűleg a 21 futamot részesítenék előnyben a 23-mal szemben.”

    „Így is háromnapos lesz a hétvége, ez fontos a szponzoroknak. Az elejét azonban átalakítjuk, hogy a csapatoknak több időt adjunk. Ezzel kiveszünk néhány munkanapot a naptárból, így mindenkinek könnyebb lesz, miközben a sport sem sérül a szurkolók számára.”

  • Hamilton rosszul is lett, több pilóta aggódik bukkanók miatt

    Hamilton rosszul is lett, több pilóta aggódik bukkanók miatt

    Lewis Hamilton egészségügyi pihenőre is kényszerült a huplik miatt, de többen is aggályukat fejezték ki azzal kapcsolatban, hogy az austini pályán keletkezett bukkanók baleseteket és sérülést okozhatnak.

    A Circuit of the Americas fejtörést okozott a csapatoknak és a pilótáknak egyaránt pénteken. Meglepetésként érte őket, hogy számos hepehupás rész jelent meg az 1-es, a 9-es és a 16-os kanyar környékén.

    Azt követően, hogy a hullámos felület számos megpördülésért felelős volt a két szabadedzés során, többen jegyezték meg, ennek még lehet következménye.

    Sergio Perez, a Racing Point versenyzője sem volt boldog a helyzet kapcsán: „Nagyon fájdalmas tud lenni” – mondta a mexikói – „Valaki megsérülhet, miközben átmegy rajtuk. Néhányan nagy sebességnél csúsztak ki, ami mind a bukkanók miatt volt. Ez teljesen elfogadhatatlan.”

    „A versenyen – remélem nem így lesz – de arra számítok, hogy baleseteket fogunk majd látni, amikor a gumikopás jelentkezik. Ha valaki rossz irányban találja el az egyiket, egyenesen a falban köthet ki.”

    Max Verstappen a városi helyszínekhez hasonlította a körülményeket: „Óvatosnak kell lenni” – kezdte – „Nincs problémám a bukkanókkal egy városi pályán, ott hozzátartozik a helyhez. De ezek itt nagyon súlyosak. Néha olyan, mint egy rámpa, a kerekünk utána nem is érinti a talajt.”

    A hatodik címéért versenyző Hamilton is megjegyzést tett a pálya állapotára: „Néha a bukkanók karaktert adnak a pályáknak. Nem vagyok a nagyon sima pályák híve, de ez már sok.”

    „Ez a leghepehupásabb pálya, amin valaha vezettem. Ennyit nem bír el a felfüggesztés, így már a gerincünk kapja a terhelést. Rosszul éreztem magam, az első edzés után fejfájásom is volt. Le kellett dőlnöm egy kicsit.”

    Lance Stroll arra is felhívta a figyelmet, ez nem csak a versenyzőknek, az autóknak sem tesz jót: „Van két-három olyan hely, ahol az autó elveszti az egyensúlyát. Nem jó ez a motornak sem, ha hirtelen többször felpörög.”

    „Jövőre ezt meg kell oldaniuk, idén nem hiszem, hogy van erre megoldás. Ez inkább a rallycross-os srácoknak való.”

    Bár a pénteki eligazításon szinte biztos szóba kerül, Perez nem hiszi, hogy találnak majd megoldást. „Nem vagyok szakértő, de nem hiszem, hogy holnapra vagy vasárnapra bármit is lehetne vele kezdeni.”

  • Lehto megkérdőjelezi a versenyek számának létjogosultságát

    Lehto megkérdőjelezi a versenyek számának létjogosultságát

    A korábbi F1-es pilóta, JJ Lehto aggódik, hogy nem lesz miért megnézni a maradék három versenyt, ami még hátravan a 2019-es szezonból.

    A hétvégén Austinban Hamilton ugyanis már azzal bebiztosíthatja hatodik címét, ha nyolcadik helyen végez. És utána még marad két futam, a Brazil és Abu Dhabi Nagydíj.

    „Mire figyeljünk majd akkor?” – teszi fel a kérdést Lehto.

    „A konstruktőri bajnokság már eldőlt, a pilóták nemsokára el fog. Tisztán látszik, Valtteri lesz a második.” – nyilatkozta a finn Iltalehtinek.

    „Remélhetőleg lesz egy kis harc a harmadik helyért Verstappen, Vettel és Leclerc között. De ez is csak azért érdekes, mert így dől el,  ki lehet majd az FIA gálára. Most úgy tűnik, Leclerc fog.”

    A kilátás egy újabb (sorozatban harmadik)  „tét nélküli” szezonzárásra felveti a kérdést, hogy nincs-e túl sok verseny a naptárban. Ráadásul jövőre 21 helyett 22 futamot rendeznek majd, de a tervek szerint ez a szám még tovább fog nőni.

    „Már sokan mondták, 16 verseny elég. De a Liberty túl sok versenyt akar egy évben tartani.” – jegyezte meg Lehto.

  • Hamilton reméli a 2021-es koncepció véget vet a DRS-nek

    Hamilton reméli a 2021-es koncepció véget vet a DRS-nek

    Lewis Hamilton reményteljes azzal kapcsolatban, hogy a 2021-es autók megszüntetik majd a DRS szükségességét.

    A jelenlegi helyzet szerint, az FIA koncepciója a szívóhatású aerodinamika felé tereli a hangsúlyt, de még mindig tartalmazza a felnyitható hátsó szárnyat. Az, hogy a versenyen lehet-e majd azt használni, még pontosítás kérdése.

    „Nem tudom, megtartják-e majd 2021-re. Úgy képzelem, igen. Bár a szárnyak nagyobbak lesznek, ami könnyebbé teszi majd a követést, tehát talán nem lesz már rá szükség.” – mondta Hamilton a RaceFans-nek.

    Az ötszörös bajnok már többször kifejtette a véleményét erről a témáról, most is elmondta, szerinte ez elveszi a versenyzés örömét.

    „Néhány élőzésnél már az egyenesben elmegyek a másik autó mellett, ami nem olyan izgalmas. A kanyarban akarod csinálni, kifékezni a másikat. De ez sajnos nem így van jelenleg. Nagyon nem zavar, mert így is pozícióba kell kerülnöm, hogy használni is tudjam.”

  • Räikkönen: ha az F1 zöld akar lenni, maradjunk otthon

    Räikkönen: ha az F1 zöld akar lenni, maradjunk otthon

    Kimi Räikkönen szerint a Forma-1 nem mehet tovább a környezetvédelemben különböző üzenetek népszerűsítésénél.

    Lewis Hamilton egyre többet hangoztatja az elmúlt hónapokban véleményét a zöld életmódról. Tegnap odáig ment, kijelentette, karbonsemleges szeretne lenni még az év vége előtt. A pilóták közül többen is osztják aggodalmát a bolygóért.

    A mezőny legidősebb tagja, Kimi Räikkönen is egyetért velük, de megjegyezte, szerinte nem az F1 a legjobb hely a környezettudatos ügyek terjesztésére.

    „Szerintem ez mindenkit érint, aki ezen a bolygón él.” – kezdte a finn – „Itt mindannyian annyit teszünk, amennyit tudunk. De nincs jogunk ilyesmikről beszélni, amikor rengeteg üzemanyagot égetünk el, de miért is? Hogy elsők vagy másodikok legyünk?”

    „Persze, megpróbáljuk kivenni a részünket a környezetvédelemből is, amikor csak lehet. De nem ez a legjobb hely arra, hogy megmondjuk az embereknek, mit csináljanak. Ahhoz, hogy tényleg nagy hatást érjünk el, otthon kéne maradnunk, és elfelejtenünk a versenyzést.”

    Sergio Perez, aki hazai közönsége előtt versenyez a hétvégén, Hamilton mellé ált: „Szerintem fontos, hogy hallassuk a hangunkat. Rengeteg emberhez jut el az üzenetünk, főleg az olyan embereké, mint Lewis.”

    „Ez nagyon fontos. Látom az üzeneteit a közösségi médiában, és meg kell mondjam, elég jók. Sokan követik, tehát ha így hatással vagyunk a világra és tudunk segíteni rajta, akkor ez kötelességünk is.”

  • Lynn a Jaguar tesztpilótája lehet, akár beugró is Sanyában

    Lynn a Jaguar tesztpilótája lehet, akár beugró is Sanyában

    A Jaguar felajánlotta neki a hivatalos tesztpilóta szerepét, így Alex Lynn Sanyában akár szerepelhet a mezőnyben James Calado helyett. A brit pilóta az előző szezon második felét teljesítette a csapatnál Mitch Evans csapattársaként, most úgy tudni még mérlegeli a lehetőséget.

    Utódja, James Calado azonban nem vehet részt a Sanya ePrix-n, miután a WEC-ben szerződés köti a Ferrarihoz. Ugyanazon a hétvégén tartják ugyanis a sebringi 1000 mérföldes viadalt, amin részt kell majd vennie vörösben.

    A Jaguar sportigazgatója, Gary Ekerold a csapat szezonnyitó rendezvényén azt mondta, Lynn ebben a hónapban kapott szóbeli ajánlatot, de a részletes szerződést csak nemrég vehette kézbe.

    „Még nem fogadta el, de még nem is utasította vissza, tehát várunk, és majd meglátjuk. Már van egy versenyülése az Aston Martin WEC programjától, mérlegelnie kell, szeretné-e elvállalni. Nem kell majd semmit feláldoznia azért, hogy a tesztpilótánk legyen.”

    A csapat elismeri Alex Lynn tavalyi teljesítményét, tavaly kétszer pontot szereztek együtt, egyszer pedig a harmadik rajthelyről indulhattak közösen. Végül utóbbit nem sikerült sikerre váltani, ugyanis a new yorki első versenyen Lynn kiállni kényszerült.

    „Alex mindenképpen azok közé tartozik, akik képbe jöhetnek.” – mondta James Barclay, a Jaguar Racing igazgatója Valenciában a múlt héten.

    „Azt kell tudnunk, hogy a többi kötelezettsége mellett hogyan fog dönteni. Ez is része a döntési folyamatnak, amiben benne vagyunk. Alex a listánk elején áll, ahogy lennie is kell.”

    Lynn még nem kommentálta a híreket, így egyelőre úgy néz ki, Sebringben versenyez majd.

  • Abiteboul: a Renault nem aggódik a partnerek hiánya miatt

    Abiteboul: a Renault nem aggódik a partnerek hiánya miatt

    Cyril Abiteboul a Renault csapatfőnöke azt mondta, nem keresnek kétségbeesetten vásárlót a motorjaiknak miután a McLaren újra Mercedesre vált 2021-ben.

    A franciák 2016-ban tértek vissza gyári csapatként, és azóta beszállítói voltak a Red Bullnak, a Toro Rossónak és a McLarennek. Utóbbi lépett legkésőbb partnerségre velük tavaly, de most ők is más motort használnak majd, így a Renault vásárló nélkül marad.

    „Amikor visszajöttünk, már egy csomó hosszútávú kapcsolat létezett. A Williams és a Racing Point a Mercedeshez hűséges. Ugyanez a helyzet a Haas-szal (és a Ferrarival), illetve a Red Bull-Toro Rossóval meg a Hondával.” – idézi Abiteboult a Crash.net.

    „Megnézzük a lehetőségeinket. Nem vágyunk mindenképpen egy partnerre. Csak akkor kötelezzük el magunkat, ha valódi lehetőséget látunk benne vagy stratégiai partnerségről lenne szó.”

    Míg a másik három gyártó sok csapatra van befolyással, a Renault nem gyakorolt hatást partnereire. Abiteboul elismerte, ez naiv dolog volt a részükről.

    „Talán túl naivak vagyunk a sportban, hogy nem gyakorlunk befolyást a motorunkon keresztül. Rengeteg alkalommal volt, hogy a partnereink nem ugyanúgy szavaztak, mint mi. Nem leszünk ilyen szempontból nagyobb hátrányban, mint eddig.”

    „Még azt is tudnunk kell, mi vár ránk. Az új tervek a sport irányításáról is szólnak, és kevesebb beleszólást engednek a csapatoknak. Ezért még nagyobb jelentősége lesz annak, ki mekkora ráhatással rendelkezik.” – mondta Abiteboul.

  • Hivatalos: a NIO két pilótája Ma és Turvey lesz

    Hivatalos: a NIO két pilótája Ma és Turvey lesz

    A most már NIO 333 néven futó Formula E csapat Ma Qing Huát és a McLaren korábbi tesztpilótáját, Oliver Turveyt nevezte meg pilótáiként a 2019/20-as szezonra.

    A csapat megtartja a NIO elektromos autógyártót mint névadó szponzort. De a csapat üzemeltetését és a fejlesztést a Shanghai Lisheng Racing befektetőcég veszi át, akik a 333 számot is hozzáadták a csapat hivatalos nevéhez.

    Az új csapatstruktúra már a következő évadban érvénybe lép, a katasztrófálisra sikeredett 2018/19-es szezont követően. Tavaly mindössze hét ponttal az utolsó, 11. helyen zártak.

    Vincent Wang, a csapat vezetője a következőket mondta: “Nagy örömünkre szolgál, hogy a NIO-val együtt vehetünk részt a Formula E-ben. Remek eredményeket értek el a múltban [a jogelőd egyéni címet Nelson Piquet Jr.-ral a sorozat első évében – a szerk.], szeretnénk ennek nyomdokaiba lépni.”

    „Ez a bajnokság nagyon jó lehetőség, hogy a kínai motorsport világszinten is versenyezzen, boldogok vagyunk, hogy itt lehetünk. Reméljük, készen állunk a kihívásokra, és tudunk majd fejlődni.”

    Turvey egészen az első szezon végétől a csapattal versenyez, amit akkor még NextEV TCR-nek hívtak, legjobb helyezése egy második helyezés a negyedik szezon mexikóvárosi fordulójából. Ma Qing Hua eddig kilencszer állt rajthoz az első három szezonban, három különböző csapattal.

    “Nagyon örülök, hogy a NIO-val visszatérhetek a mezőnybe” – mondta az Autosportnak – “Amikor legutóbb itt versenyeztek, még a régi autók voltak pályán. Most a valenciai teszten próbálok ki először második generációs gépet.”

    “A tavalyi év nehéz volt a csapatnak, de most az átszervezéssel és az új hajtásrendszerrel remélhetőleg optimizálni tudjuk a csomagunkat. Sok munka áll még előttünk, hozzá kell szoknunk az új rendszerhez. Ehhez idő kell, ezért nagyon fontos less a csapategység. Minél előbb megtaláljuk a ritmust, annál jobb.”