Szerk Racingline.hu

Szerző: Jámbor Máté

  • Ez Michelisz Norbi, ez a WTCR, és ez a túraautózás

    Ez Michelisz Norbi, ez a WTCR, és ez a túraautózás

    Micsoda nap. Elképesztő képsorok. És nem csak a befutó, az ünneplés, meg, hogy sporttörténelemet írt Norbi. Hanem a verseny maga is egy érzelmi hullámvasút volt.

    Talán ez valami olyasmi, amit hiányolunk a Forma-1-ből. Hogy eshet az eső, nem baj, folytatjuk. Hogy nincs rendben az autó, de nem baj, folytatjuk. Hogy hiába rajtol az ember a mezőny végéről, nyomja neki, és nem csak azért jön fel, mert jobb az autója.

    Főleg a Netflix óta látjuk, milyen történetek vannak a paddockon belül. Itt azonban nem kellett háttérinfó, belemagyarázás és egy egész TV sorozat. Ez a verseny, ez a csata magáért beszél.

    Négy autó egymás mellett-mögött, egy kanyarban háromszor változik, ki van elöl, olyan íveken, amit soha nem látott még az ember. A győzelemért. A bajnokságért. A 2008-as Belga, illetve Brazil Nagydíjak óta nem láttam ilyet. És szívesen néztem volna még, körökig, mint a motorsport rajongó.

    Az más kérdés, hogy az idegeim nem bírták volna. Annyiszor cseréltek pozíciót a virtuális tabellán. És persze csak akkor cserélném le az élményt, ha továbbra is Norbi nyerne.

    Esteban Guerrieri, Johan Kristoffersson és Michelisz Norbi, racingline.hu
    Fotó: Gregory Lenormand/FIA WTCR

    Norbi. Dühöngtem én már TV előtt eleget miatta. Hogy már megint kiütötték. Értem én, hogy büntetést kap érte, de Norbi nem kapja vissza a dobogós esélyt. Hogy galamb ment az autójába. Hogy elromlott valami, és már megint balszerencséje van.

    Hogy nem előzheti meg Huffot vagy Tarquinit a győzelemért, hiába gyorsabb. Nem, akkor sem, ha hazai pályán van. Nem, akkor sem, ha ez már a második év sorozatban.

    Volt, hogy fél órája ott álltunk az esőben a Hungaroring 10-es kanyarjánál, a rajtra várva. És jött a mezőny. El is ment. Norbi sehol. Aztán megjelent, de az autó eleje hiányzott. Szívszorító látvány.

    Piros zászló, a csapat az idővel versenyezve dolgozik, végül 20 méternyi színben hozzáillő (fekete) szigszalaggal, de ott van. Fél perccel lemaradva, de ott van. Végigcsinálta a versenyt, értünk, a szurkolókért.

    Tehetetlenül néztem a képernyőt, amikor Monteiro elment Yvan Muller mellett az utolsó kanyarban, megfosztva Norbit egy fontos bajnoki helyezéstől. És két éve is, mikor senki nem tudott tenni semmit, hogy az esélyeit legalább reálisan visszaszerezze.

    És sokszor ujjongtam. Amikor hazai pályán nyert. Már másodjára. Amikor kisvilágbajnok lett. Már másodjára. És most, is amikor tényleg a világ csúcsára ért.

    Emellett a legtöbb ember meg sem jegyezte, de egy ralikrossz világbajnok, első (világkupa) szezonjában túraautóval összehozott egy olyan győzelmet, amivel beállította az F1-s rekordot. John Watson 1983-ban Long Beachen nyert huszonkettedik helyről, senki azóta. És most Johan Kristoffersson, nem is az eredeti szakágában. Ez már csak hab a tortán.

    De ez a túraautó. Sok minden megtörténhet. Semmi bonyolítás, semmi űrtechnológia. Csak a verseny. Jöhet bármi, padlógázon, végig.

  • A ROKiT lett a W Series főszponzora

    A ROKiT lett a W Series főszponzora

    A ROKiT Phones többéves szerződést kötött, így ők lettek a W Series első nagyabb szponzorai. Logójuk már a jövő évtől szerepelni fog minden autón és kezeslábason.

    A cég, amellett, hogy a Williamset is támogatják, a Formula E-ben is jelen vannak a Venturi révén, illetve a brit túraautó bajnokságban is vannak érdekeltségeik. Jonathan Kendrick, a vállalat igazgatója, kiemelte, el van ámulva a sorozat fejlődésétől.

    „Hihetetlen, mennyit haladtak előre, és milyen sikeres a W Series, mióta betört a motorsportok világába. Szeretnénk a jövőjük része lenni, és kíváncsian várjuk, hogyan fejlődik majd tovább.”

    A sorozat vezetője, Catherine Bond Muir is üdvözölte az együttműködést:

    „Egy technológiai, zavaró, de vásárlókra koncentráló márkáról van szó, ez pedig teljesen hozzáillik a W Series mottójához. Meg akarjuk változtatni a motorsportot, és örülünk, hogy a következő években együtt dolgozhatunk.”

    Ambíciózus, ehhez kétség sem fér. Bon Muir ráadásul azt is elhintette, a jövőben elektromos hajtásláncra válthatnak.

    „Fejlődésünk a motor terén érdekes kérdés. Erősebbet használunk majd vagy maradunk ezen a szinten? Sok irányt választhatunk. Hosszútávon semmiképp sem akarok benzinmotort használni, nem az a jövő. Mindenképpen hibrid vagy elektromos technológiában gondolkodunk.”

    A Formula E már megkapta a világbajnoki státuszt a 2020/21-es szezontól, és nem kétséges, nekik is ez a céljuk.

  • A komplexumok kora, avagy a versenyrendezés nehézségei

    A komplexumok kora, avagy a versenyrendezés nehézségei

    A hőskorban kijelölték az adott országutat, és mentek. Aztán lezárták az utakat. Aztán már nem is közutakon versenyeztek. Aztán már csak egy kiváltságos kör rendezhetett nagydíjat. Ám most már az sem elég, hogy valaki megtarthassa a „nagy versenyt”. Mi kell hát hozzá?

    Egyre nehezebben alakul ki a versenynaptár, a magas jogdíjak miatt. Idén „csak” hat (olasz, spanyol, mexikói, német, brit, brazil) verseny kapcsán is felmerült, hogy nem tudnak hosszabbítani a felek. Ez pedig több, mint a komplett versenynaptár negyede.

    A pályák több és több keresetkiegészítési módszert követnek, hogy ne csak egy versenyhétvégére támaszkodjanak, illetve, hogy azt az egyet megengedhessék maguknak. Íme a módozatok:

    Minél több verseny

    Az első és leglogikusabb, hogy az adott lehetőségeket a minél jobban igyekszik kihasználni az adott pálya. Főleg az európai pályákra igaz, hogy rengeteg sorozat megfordul rajtuk. Endurance és túraautó versenyektől kezdve még repülős (igen, a Red Bull Ringen volt Air Race is, nemcsak Indianapolisban) megmérettetés is.

    Az új trend azonban csak kis változtatást igényel, és egy teljesen más réteget is odavonz. Ez pedig a ralikrossz. Az aszfaltos rész már adott, csak a Joker-kör, ugrató, meg a murvás rész az, ami megoldásra szorul. Az elmúlt években több Forma-1-es pálya is (Hockenheim, Barcelona, Silverstone, Austin, Spa, Abu Dhabi, de jövőre a Nürburgring is) világbajnoki futamot rendezett egy másik szakágban, mint eddig.

    Az egyik legfrissebb – nemzetközi vérkeringésbe is bekerülő – pálya, az Igora Drive már rögtön úgy készült, hogy nemcsak a (most már) szokásosnak mondható gokartpálya, de mellé egy ralikrossz-hurok is kerül(t).

    Évközbeni kihasználás

    Ha csak gokartot nézzük, említhetném a Circuit of the Americast, Bahreint, Abu Dhabit, Spát (a teljesség igénye nélkül), ahol a közvetítés képernyőin keresztül is gyakran ki lehet venni az apróbb „kört”.

    A „Ring” nagyon jó példa erre. Elsőként nem csak gokartpálya található Mogyoródon, de vezetéstechnikai centrum, off road-gyakorló és még kalandpark is van a „pályán belül”, ami a versenyeken kívül odavonzhat egy átlagembert.

    A másik, ami szintén látható a képekből, az a vidámpark. Biztos vagyok benne, hogy a suzukai óriáskerék, vagy a szocsi hullámvasút feltűnt már nem egy embernek. Ők sem egyedi esetek, Zandvoort is rendelkezik hasonlóval, de aki nézett már Le Mans-i 24 órást, az is tudja, annak a pályának is „kivan mind az egy kereke”. Abu Dhabiban pedig ott van Ferrari World, azt nem lehet überelni.

    Programok

    Általában most már egy-egy nagydíj több, mint egy autósportos esemény. Nemcsak a pár szezon óta jelen lévő, általában a cirkuszt lekövető utcai parádéra, vagy az ausztrál szezonnyitó műsorra gondolok, hanem a helyszínen, a pálya közelében lévő kiegészítő programokra.

    A leggyakoribb kisérőjelenség a koncert, ami a versenyen túl is izgalomban tartja a helyszínre kilátogatókat. Austiné talán a leghíresebb, a torony tövében található koncertteátrummal, de Szingapúr és Baku is rangos koncertsorozattal készül minden évben.

    Monacóban divatshow előzi meg, és díszvacsora követi a versenyhétvégét, Mexikó fiesztával zárja a vasárnapot, az éjszakai futamok tűzijátékkal érnek véget, mindenki igyekszik egy kicsit a saját jellegzetességét hozzátenni a versenyéhez.

    Lelkes szurkolók

    Meg kell hagyni, szerencsére több helyen is előfordul, hogy tele van a lelátó, és vagy egy csapat (Ferrari – Olaszország), vagy egy versenyző (Max Verstappen – Hollandia), talán szimplán a fanatizmus (Japán) nem kell aggódnia a szervezőknek.

    A Liberty ráadásul jelezte, szeretne módosítani – a jelenlegi szerződések lejártával – Bernie Ecclestone hagyatékán, és nem egyre többet kisajtolni a promóterekből, hanem többek között a közösségi média által megteremteni a sportág bevételeit.

    …és most a komplexumokról

    Minden lépcsőzetesen, szép lassan alakult ki. A pályák evolúciója sem egy nap alatt ment végbe. De ha valahol el kellene kezdeni, akkor azt kell mondjam, a Yas-sziget volt az első modern komplexum.

    A hotel, és a környező infrastruktúrával olyan szintre emelte a versenyhelyszín fogalmát, hogy bátran lehet mondani, ezzel szintet lépett. Bár igaz, Szaúd-Arábia is rögtön versenykomplexum terveivel készült, amikor jelezte, versenyt akar rendezni. Annak a látványtervei még a Yas Marinánál is futurisztikusabban nézett ki, lepipálják Abu Dhabit.

    Ki lehet jelenteni, ez még nem világszintű tendencia, de az új pályák is mind úgy épülnek, hogy a pálya már nem csak egy pálya többé.

    Gyakran elfelejtjük, hogy maga a versenyhelyszín nemcsak egy aszfaltcsíkból áll. Talán eszünkbe jut külön említeni a rázóköveket, bukótereket, korlátokat, netalántán a boxutcát, de a lelátók, a paddock és minden, ami a háttérben van, a kisebb létesítményekkel néhol lehetnek olyan fontosak, mint a maga az aszfalt.

  • A Toyota „pengeélen táncol” a hypercar feljesztésével

    A Toyota „pengeélen táncol” a hypercar feljesztésével

    A Toyota elismerte, nem sok mozgásterük van a hypercar fejlesztési ütemtervében a 2020/21-es szezon előtt, így kockázatos, készen állnak-e majd az első versenyre.

    A japán gyártó már korábban bejelentette, csatlakozik az új kiíráshoz, de a szabályok késői véglegesítése miatt nekik, és az Aston Martinnak is kevés idejük lesz, hogy kifejlesszék az új autót az első hypercaros szezonra.

    „Mindent bele, mert így is késésben vagyunk!” – jellemezte Pascal Vasselon, a japánok technikai igazgatója a csapaton belül uralkodó hozzáállást.

    „Minden ki van számolva. Az autók csak röviddel a FIA bevizsgálás és az első verseny előtt kerülnek pályára. Szoros menetrendhez vagyunk kötve, ha bármi közbejön, az kockázatos számunkra.”

    Vasselon elismerte, annak ellenére, hogy az idénynyitó Silverstone-i versenyhétvége később lesz jövőre, a csapat előtt még így is nagy kihívás áll, hogy készen legyenek időre.

    „Silverstone hátrébb került kicsit, augusztus helyett szeptember elején lesz, talán így nyerünk egy hetet. Jelenleg a tökéletes programra törekszünk, és reméljük, minden rendben lesz.”

  • Így néz ki a végleges aeroscreen egy IndyCaron!

    Így néz ki a végleges aeroscreen egy IndyCaron!

    A Red Bull által kifejlesztett fejvédelmi eszköz, az aeroscreen jövőre debütál az IndyCarban, elsőként Chip Ganassi csapata mutatta be, hogyan is fog ez kinézni az autójukon.

    A szélvédőt a Red Bull Advanced Technologies segített kifejleszteni az IndyCarnak, ez a válaszuk a Forma-1 halo-jára. Ők viszont egy lépéssel tovább is mentek, hiszen nemcsak a keret, hanem egy szélvédő veszi körbe a cockpitet.

    A képekből látszik, hogy az eszközön körbefut a Scott Dixon által használt szponzori festés is. Ezért azért van, mert a csapatok szabad kezet kaptak a felső rész kifestésében, hogy az szélvédőt jobban hozzá tudják illeszteni az autó egészéhez. Csak annyit kötöttek ki, hogy az IndyCar logója oldalt szerepeljen rajta.

    Az új légcsatorna is jól látható az aeroscreen előtt, ezzel jut levegő a pilótához, és hűtési célokat is szolgál. A párásodás esélyét is csökkenti, de külön párataszító réteggel is el van látva.

  • A WRT abbahagyja WTCR és TCR Europe programját

    A WRT abbahagyja WTCR és TCR Europe programját

    A WRT bejelentette, hogy a sepangi hétvége után kivonul a sorozatból, és európai porondon sem folytatja TCR programját, inkább GT és DTM autóikra helyezik majd a hangsúlyt.

    A belga csapat az elmúlt két szezonban volt tagja a túraautó világkupa mezőnyének, tavaly pilótájuk, Jean-Karl Vernay ötödik lett a pontversenyben. Most tizedik helyen áll, másik pilótájuk, Gordon Shedden pedig csak 24.

    Kivonulásuk annak is köszönhető, hogy a Volkswagen csoport bejelentette, ezután az elektromos autókra helyezik a hangsúlyt a motorsportban. Az Audi ráadásul jelezte, nem gyártanak új autót a jelenlegi TCR autójuk, az RS 3 LMS helyére.

    TCR Europe-ból is kiszállnak, ahol eddig egy Volkswagent és egy Audit indítottak, de ehelyett a sportautós és DTM programjukra koncentrálnak majd.

    „Az ok nagyon egyszerű” – mondta a WRT vezetője, Vincent Vosse. „A Volkswagen bejelentése után a csoport egyik másik márkája, az Audi is úgy döntött, nem szerepel majd a kategóriában. Mi persze továbbra is folytatjuk együttműködésünket az Audival a DTM-ben. GT autóinkat pedig megerősített legénység készíti majd fel.”

  • Rio de Janeiro ePrix-t (is?) rendezne – projekt két Piquet-vel a fedélzeten

    Rio de Janeiro ePrix-t (is?) rendezne – projekt két Piquet-vel a fedélzeten

    Rio de Janeiro eddig mint a Brazil Nagydíj új helyszíne volt a pletykák központja. Most azonban úgy néz ki, a Formula E-re vetette ki a hálóját, méghozzá a két Nelson Piquet vezetésével.

    Az első szezon előtt még Rio volt a legelső bejelentett futam, amelyre 2014 novemberében került volna sor. Ám még áprilisban törölték támogatás hiánya, és szervezési nehézségek miatt. A következő lehetőség a 2017-18 szezon lett volna a helyszín debütálására, végül ez sem valósult meg, az utolsó pillanatban Uruguay és Punta del Este helyettesítette a versenyt.

    Most a Piquet család vezetésével, és  Jair Bolsonaro támogatásával új kezdeményezés indult, és az elnök már egy szándéknyilatkozatot is aláírt.

    „Most sok lépést kell megtennünk, mire minden összeáll, de ezen dolgozom.” – mondta Nelson Piquet Jr. „Lassan haladunk a tervezéssel, de mindent megfontolunk, hogy a lehető legjobb döntéseket hozzuk. Már van egy megvalósíthatósági tanulmányunk, és az elnök is támogat minket.”

    „Egy csapat üzletember keresett meg minket, akik nem sokat tudtak a motorsportról, de a segítségünket kérték, mondván, hogy én vezettem FE autót, apám pedig nagy tiszteletnek örvend az országban.”

    Az ifjabb Nelson megerősítette, hogy többször beszélt már a sorozat képviselőivel, és a közösen tervek szerint jövő év januárjában lenne a verseny.

    „Voltunk Londonban a Formula E-vel tárgyalni, és a brazil elnöknél is voltunk már. Még sok mindent kell helyre tenni, de a pénz nem a legnagyobb problémánk.”

    „A legfontosabb, hogy a tűzoltóság, a rendőrség, és mindenki segítsen nekünk, hogy minden zökkenőmentesen haladjon majd. Az összes szolgáltatást meg kell oldanunk addigra, tehát sokkal több van a háttérben, mint maga a pálya. A teendők 50%-a még hátravan, de haladunk a cél felé.”

    „Izgatott vagyok, mert nem állandó pályáról van szó. Kicsit olyan lesz, mint amit az F1 csinált Valenciában. Ha minden rendben lesz, jövő januárban már versenyünk lesz Rióban.”

  • Berger: Le Mans ütközni fog velünk, nincs mit tenni

    Berger: Le Mans ütközni fog velünk, nincs mit tenni

    A DTM főnöke, Gerhard Berger elárulta, nem tudják elkerülni, hogy a sorozat anderstorpi hétvégéje egy időpontra essen a le mans-i 24 órás versennyel.

    A német túraautó bajnokság még szeptemberben hozta nyilvánosságra 10 fordulós versenynaptárát, két új helyszínnel, ami Monza és a nemrég befejezett Igora Drive. Nemcsak egy ütközés lesz, már a Formula E new yorki versenye is egybe esik a norisringi hétvégével.

    Ez több pilótára is kihatással van, a legnagyobbat Mike Rockenfeller veszítheti, aki Cadillac pilótájaként versenyezne Le Mans-ban, de így az állásába kerülhet, hogy nem tud rajthoz állni Franciaországban.

    A Formula E-ben is szereplő Nico Müller a New York ePrix-t hagyja majd ki, a hasonló cipőben járó Robin Frijns pedig a Norisringet.

    Amikor Bergert kérdezték, elkerülhető-e, hogy egyszerre többkötelessége legyen a pilótáknak, röviden lezárta, hogy „nem”.

    „Nem azért, mert nem szeretném megoldani. Ez egy rémálom, de néhány pálya már foglalt arra az időpontra, ami nekünk lenne jó.”

    „Aztán ott van az is, hogy a TV miatt egyenletesen kell eloszlatnunk a versenyeket. Nem tehetjük meg, hogy hat hétig szünetelünk. Ez elvárás velünk szemben.”

    „Aztán ott vannak a gyártók, akik a Formula E-ben is versenyeznek. Ez még rendben is van. De van, aki 24 órás versenyeken vannak ott, például Spában. Ez mind jó. De erre jött még rá Le Mans.”

    Berger megerősítette, célja elkerülni a hasonló eseteket, mind az FE-vel, mind a hosszútávú világbajnoksággal.

    „Minden évben megpróbáljuk, de egyszer még a Forma-1 is egyszerre volt Le Mans-szal. Mi márciusban kezdjük a szezont, és októberben fejezzük be, miközben nyári szünetet is kell tartanunk. Ezt most nem tudjuk elkerülni.” – tette hozzá.

  • Lotterer: a kevesebb energia taktikusabb versenyekhez vezet

    Lotterer: a kevesebb energia taktikusabb versenyekhez vezet

    André Lotterer és Stoffel Vandoorne is úgy véli, az új szabály, miszerint a safety car alatt nem lehet energiát spórolni, nagyobb stratégiai változatosságot eredményez.

    A szaudi idénynyitó előtt lépett érvénybe, hogy ezentúl lassított tempónál (mint például a biztonsági autó vagy az egész pályás sárga zászló) minden percben 1 kWh energiát levonnak a felhasználható mennyiségből, hogy ne lehessen így spórolni a futamok alatt.

    Az új rendszert Valenciában tesztversennyel szimulálták azért, hogy minden zökkenőmentesen haladjon, amikor élesben vetik majd be az új szabályokat.

    Erre már az legelső futamon sor került, ugyanis Daniel Abt és António Félix da Costa a verseny késői szakaszában ütközött, előbbi a falban kötött ki.

    André Lotterer, aki másodikként zárt aznap, úgy nyilatkozott, szerinte ez civilizáltabb versenyeket eredményez majd.

    „Eddig mindig számoltunk valami incidenssel, és végig keményen nyomtuk, de most ezt már nem lehet megtenni. Jó, hogy lehet végre egy picit jobban taktikázni, így jobb.”

    Stoffel Vandoorne harmadik lett, és amikor arról kérdezték, mit gondol, hogyan vált be a módosítás, megerősítette a stratégia jelentőségét.

    „Hozzáad egy stratégiai szempontot is a versenyekhez, ez biztos. Most így az elején nyugodtabbnak tűnt minden, mert mindenki mást próbált ki. Összességében jót tesz szerintem.”

    A második verseny már jóval kaotikusabb volt. Az oka azonban az Attack Mode aktiválási pontja volt. Jobban mondva, annak elhelyezése volt felelős az incidensekért.

  • Hanoi Street Circuit végül egy kanyarral bővül

    Hanoi Street Circuit végül egy kanyarral bővül

    A Vietnámi Nagydíj szervezői egy extra kanyart iktattak be a Hanoi Street Circuit vonalvezetésébe a biztonság javítása érdekében, de ennek ellenére a munkálatok rendben zajlanak tovább.

    Az előzetes tervek már korábban napvilágot láttak, most azonban át kellett írni őket. A kiegészítés a pálya utolsó részén van. Egy huszonharmadik kanyarral és körül-belül 50 méterrel bővíti az alaprajzot.

    Le Ngoc Chi, a Vietnam Grand Prix Corporation igazgatója elárulta, az FIA és az F1 kérésére történt változás.

    „Mivel ez egy utcai pálya, figyelembe kell venni a valós földrajzi körülményeket is, miközben meg kell felelni az összes nemzetközi követelménynek. Szorosan együttműködtünk az FIA-val és az F1-gyel, annak érdekében, hogy minden a pilóták biztonságának megfelelően történjen.”

    „Eközben pedig igyekeztünk érdekes kanyarokat létrehozni, hogy a pilóták meg tudják mutatni a tehetségük legjavát.”

    „Egy kicsit változtattunk a 22-es és 23-as kanyaron. Nemsokára közzétesszük az új pályarajzot, mindenki látni fogja majd, hogy a változtatás kicsi. Egy kanyarral több lesz, de biztonságos, és ez a legfontosabb.”

    A munkálatok már nagyban folynak a helyszínen, jelenleg az aszfaltréteg kialakítása zajlik. Chi megerősítette, minden az ütemterv szerint zajlik.

    „Még az év vége előtt befejezzük a pályát. Az a rész, ami nem közutakból áll, már készen van, már az egész pályán az aszfaltozás van hátra.”

    „Onnantól március végéig három hónapunk van. Ez sok idő, de nem akarunk kockáztatni. Ennyi időnek elégnek kell lennie.”