Szerk Racingline.hu

Szerző: Jámbor Máté

  • Alonso hamarosan bejelentést tehet

    Alonso hamarosan bejelentést tehet

    Fernando Alonso hamarosan bejelentheti, hogyan fog versenyezni az Indy 500-ason idén májusban.

    Tavaly ugyan nem sikerült kvalifikálnia magát az indianapolisi versenyre, de idén a „lehető legjobb csapattal” állna rajthoz.

    A spanyol 2017-ben egy McLaren által szponzorált, de az Andretti Autosport által felkészített autót vezethetett az oválon. Jól is haladt, a mezőny elején, azonban a Honda motor meghibásodása miatt fel kellett adnia a versenyt.

    Azóta azonban megromlott a Hondával a kapcsolata, és a McLarennél sincs már munkaviszonya. Michael Andretti viszont még mindig együtt dolgozna vele.

    „Azt akarjuk, hogy sikerüljön [indítanunk]. Előtte viszont még ki kell találnom, hogyan finanszírozzuk meg.”

    A grandpx.news információi szerint már egyetértésre jutottak a felek, és alá is írták a szerződést, így a hivatalos bejelentés pár napon belül érkezhet is.

    Az Andretti továbbra is Honda motorokat használ, ami érdekes, mert Marko a japánok miatt zárta ki, hogy a spanyol a Red Bullhoz szerződne.

    „Nem működne. A Honda nem szeretné. Pusztán az Alonso névtől kirázza őket a hideg.”

  • Új nyomvonallal szerepel az FE-ben az Autódromo Hermanos Rodríguez!

    Új nyomvonallal szerepel az FE-ben az Autódromo Hermanos Rodríguez!

    Idén – a második generációs autókra reagálva – változtatnak a mexikóvárosi Autódromo Hermanos Rodríguez vonalvezetésén.

    A jövő hónapban megrendezendő Mexikói ePrix az egyetlen, amelyik egy épített versenypályán kerül megrendezésre. Az új vonalvezetés körülbelül 500 méterrel növeli meg egy kör hosszát, annak ellenére, hogy a sikánokat levágták.

    Ez az új résznek köszönhető, ami az ovál első kanyarja után a Forma-1-es pálya „hátsó egyenesére” vezeti majd az autókat. Így két új előzési pont is keletkezik majd, az egyik az új szakasz visszafordítója, a másik pedig a stadionba vezető egyenes vége.

    Bár három éve nagy ütközés volt a Foro Solban is, a pálya stadionban futó részét ezúttal sem változtatták meg. Akkor a két Mahindra – Nick Heidfeld és Felix Rosenqvist – akadt össze Mitch Evans Jaguarjával, és egymással.

    A két, tavaly gondot okozó sikán kikerült a vonalvezetésből, miután az egyiknél Nelson Piquet, Jean-Éric Vergne és Alexander Sims hozott össze egy látványos ütközést, míg a másik egy levágás miatt került a középpontba, ami később Pascal Wehrlein második helyébe került.

    Mindez azt is jelenti, hogy a 21. században először, egy sorozat teljes egészében használja a hírhedt Peraltada kanyart, megszakítás nélkül.

    A változtatások tükrözik a Formula E stratégiáját, miszerint kevesebb éles kanyar és sikán legyen a pályákon.

    Egyrészt biztonsági oka is van ennek, hiszen a sok balesetet okoztak tavaly az ilyen típusú kanyarok, másrészt a hosszabb egyenesek az előzéseket segítik, harmadrészt pedig taktikai vonzata is van annak, hogy több energiát használ el egy autó egy körön, így idén már spórolni is kell majd.

    Idén már láthattuk, Santiagóban hogyan működik egy átalakított vonalvezetés, az ottani pályáról is eltávolítottak egy sikánt, és meghosszabbították a padlógázas részeket. Február 15-én az Autódromo Hermanos Rodríguez következik, meglátjuk az új vonalvezetés is hoz-e olyan izgalmakat, mint az előző Mexikóvárosi ePrix.

    https://www.instagram.com/p/B73T5Nij-WI/?igshid=4tps5bmgg1en

  • Giovinazzi boldog a tavalyi évvel, főleg két év kihagyás után

    Giovinazzi boldog a tavalyi évvel, főleg két év kihagyás után

    Az Alfa Romeo pilótája, Antonio Giovinazzi azt mondja, elégedett első teljes szezonjában bemutatott fejlődésével.

    Giovinazzi 2016-ban második lett a GP2 mezőnyében Pierre Gasly mögött, majd két évet töltött a Ferrari pilótájaként, mielőtt végre versenyüléshez jutott volna tavaly, Kimi Räikkönen csapattársaként. Igaz, nem abszolút kezdőként érkezett, hiszen két versenyt teljesített a Sauber színeiben, még Pascal Wehrlein helyetteseként.

    Az olasz a szezon elején visszafogottan kezdett, első pontjaira egészen Ausztriáig várni kellett, mialatt Räikkönen folyamatosan pontokat szerzett.

    „Versenyről versenyre fejlődtem. Nem volt könnyű két év után visszatérni. A legfőbb célom az volt, hogy jobb legyen minden versenyen. A szezon első fele nehéz volt, de a másodikra megtanultam a leckét, és összeért minden.”

    Belgiumban egy erős pozícióból csúszott ki a verseny végén, ezért csapata elgondolkodott Hülkenberg szerződtetésén, de a következő versenyen elért kilencedik helye meggyőzte Frederic Vasseurt, hogy maradnia kell.

    „Monza után a motivációm csak feljebb és feljebb volt. A szezon második felében elégedett voltam a teljesítményemmel.”

    Giovinazzi és a csapat legjobb eredményét is Brazíliában érték el. Hamilton büntetését követően Räikkönen negyedik, Giovinazzi ötödik lett.

    „Az volt a legjobb eredményünk. Volt néhány verseny, ami jó volt, mint például Szingapúr, Monza vagy Spa, az ütközés előtt. De Brazíliában mindent sikerült összerakni, és még szerencsénk is volt. Az volt a legjobb versenyünk.”

  • Paul Ricard: az FIA-n múlik, hogy változtatunk-e

    Paul Ricard: az FIA-n múlik, hogy változtatunk-e

    A Paul Ricard már beadta a vonalvezetés módosítási tervezetét a FIA-nak, innentől a jóváhagyásra várnak.

    Éric Boullier, a verseny új ügyvezető igazgatója már kiadta a terveit az infrastruktúra javításáról, de úgy tűnik, nem csak ez lesz az egyetlen változás jövőre.

    „Elküldtük a változtatási javaslatunkat az FIA-nak, hogy homologizálják az új vonalvezetést.” – idézi őt a L’Équipe.

    Sokan úgy vélték, a Paul Ricard módosítása a Mistral egyenes közepén lévő sikán mellőzése lesz, de Boullier az első két kanyarról beszélt, amikor a változtatásokat említette.

    „Az Esses de la Verrerie nem lesz a pálya része. Egy második egyenest akarunk ott létrehozni, hogy a csapatok kevesebb leszorítóerővel mehessenek, és több előzés legyen. Szimulációink szerint így új előzési pont keletkezik és a mezőnyt is összehúzza majd.”

  • Latifi az előző újoncok útjára lépne

    Latifi az előző újoncok útjára lépne

    Az idei egyetlen újonc, Nicholas Latifi azt mondja, a tavalyi újoncok teljesítményéből is merítkezik majd idén, mivel ők rögtön jól teljesítettek.

    Latifi az egyik tavalyi újonc, George Russell csapattársa lesz. Ő a sötét ló a három közül, nem igazán lehet tudni, mire képes. A másik két versenyző, aki 2019-ben érkezett az F1-be, Norris és Albon minden kétséget kizáróan jó szezonon túl.

    Latifi magabiztos a saját szezonját illetően nemcsak a trió, de az eddigi pilóták miatt is, akik az F2 után rögtön hozták az eredményt, amint megérkeztek.

    „Ha a tavalyi éven túl tekintünk, Charles és Pierre is ide tartozik. Az F2 megmutatta, hogy jó felkészíti a pilótákat. Már többen is megmutatták, hogy szinte azonnal jól tudják végezni a dolgukat, ez magabiztossággal tölt el. Remélem versenyezni tudok a teljesítményükkel.”

  • Penske visszavinné az F1-gyet Indianapolisba

    Penske visszavinné az F1-gyet Indianapolisba

    Az Indianapolis Motor Speedway tulajdonosa, Roger Penske szeretné, ha pályája újra az Forma-1-es versenynaptár része lenne.

    Liberty már dolgozik azon, hogy Miami hozzáadásával egy második amerikai futamot is rendezzenek Austin mellett. Ott azonban politikai akadályok hátráltatják a terveket.

    Penske, aki tavaly év végén megvette a pályát és az egész IndyCar sorozatot, most bedobta Indianapolis nevét is a kalapba.

    “Még néhány pletyka Penske felől” – írta Jenna Frier, az Associated Press újságírója a Twitteren. “Az F1-gyet és a sportautókat is vissza szeretné vinni a pályára, de egyik sorozattal sem folytat tárgyalásokat.”

    Az Indy500-as verseny 1950 és 1960 között a versenynaptár része volt. Ezenkívül 2000 és 2007 között az Indy ténylegesen is vendégül látta az F1-gyet egy épített pályán, aminek az ovál is része volt. Azt azóta már kissé átépítették, jelenleg az IndyCar használja is, de már a MotoGP is ellátogatott oda.

  • Marko: Verstappen „sokkal érettebb az átlagnál”

    Marko: Verstappen „sokkal érettebb az átlagnál”

    A Red Bull motorsport tanácsadója, Helmut Marko azt állítja, első találkozásuk óta tudja, Max Verstappen nagy tehetség, és „sokkal érettebb az átlagnál”.

    Verstappen nemrég írt alá a Red Bullal egy hosszútávú szerződést, célja pedig mindenképpen a világbajnokság megnyerése lesz a közeljövőben.

    Marko csak dicsérettel illeti őt, ami kevesekről mondható el. Azt mondja, jó tulajdonságai nem érnek véget a „puszta tehetségnél”.

    „15 éves volt, amikor először találkoztunk. Általában 20 percet beszélgetek egy versenyzővel, hogy képet kapjak a személyiségéről és a történetéről, de Max másfél órát ült bent nálam. Az agya kb. 3-5 évvel előrébb járt, mint a teste. Mára ez a fejlődés kiegyenlítődött, és a kora és érettsége összeért. Ez pedig jóval az átlag fölött van.”

    Marko sok időt töltött Verstappennel, mert azon gondolkodott, hogyan lehetne a leggyorsabban az F1-be juttatni.

    „Ha valaki még csak 15 éves, és csak egy év formaautós tapasztalata van, merész lett volna, és nem kis kockázat. De láttam az érettségét, és hogy mennyit tanult gokartos éveiben, milyen elköteleződéssel állt a versenyzés felé.”

    És tényleg hamar odaért, mindössze 17 évesen. Mindez arra késztette a szabályalkotókat, hogy felülvizsgálják a belépési követelményeket. Ennek eredménye lett a szuperlicensz-pontrendszer, amit Marko szerint felül kéne vizsgálni.

  • Daytona 24 órás: megint Cadillac nyert, most Alonso nélkül

    Daytona 24 órás: megint Cadillac nyert, most Alonso nélkül

    Alonso tavalyi csapata, a Wayne Taylor Racing négy év alatt harmadszor nyert Daytona 24 órás versenyt, most Kamui Kobayashi, Scott Dixon, Renger van der Zande és Ryan Briscoe összeállításban.

    Kobayashi 65 másodperccel futott célba hamarabb, mint a második, pole-ból induló Mazda egység. Ezzel a Cadillac továbbra is mindig megnyerte az IMSA WeatherTech SportsCar Championship első fordulóját. Csak öt alkalommal kellett lelassítani a mezőnyt baleset miatt, így új rekord született a megtett táv tekintetében is.

    A második autó – a Mazdás Oliver Jarvis, Tristan Nunez és Oliver Pla – mögött a Sébastien Bourdais, Loïc Duval és Joao Barbosa összeállítású Cadillac végzett. Juan Pablo Montoya az Indy 500 címvédőjével, Simon Pagenaud-dal és Dane Cameronnal negyedik lett.

    Az LMP2-es kategória egyik nyertese Harrison Newey lett, egy teljes körrel megelőzve a második helyezettet. DragonSpeed-beli csapattársai Ben Hanley, Henrik Hedman és Colin Braun voltak.

    Michelisz csapattársa, Augusto Farfus pedig a GT kategóriát nyerte meg Jesse Krohnnal, John Edwardsszal és Chaz Mosterttel egy BMW volánja mögött.

  • Berger: tárgyalunk potenciális indulókkal

    Berger: tárgyalunk potenciális indulókkal

    A DTM első embere, Gerhard Berger elárulta, már tárgyal új lehetséges gyártókkal és csapatokkal a 2020-ban való indulásról.

    Az Aston Martin mindössze egy év után kiszállt a DTM-ből, így négy autóval kevesebb, 14 induló lesz ott a rajtrácson az idénynyitón, Zolderben. Ez lenne a legkevesebb a sorozat újraindítása óta.

    Míg egy új gyártó beszállása ilyen röviddel a szezonkezdet előtt valószínűtlen, ha az Audi vagy a BMW találna privát csapatokat, több autó állhatna ott a rajtrácson.

    A négy Aston Martint, ami tavaly versenyzett, egy ismeretlen vevő vásárolta meg, de nem valószínű, hogy indítja majd őket idén.

    „Az R-Motorsport döntése későn jött” – vallotta be Berger. „Azt vártuk, hosszabb ideig lesznek a sorozat részei. Eredményes megbeszéléseket folytatunk, számos gyártóval és csapattal, hogy teljes mezőny legyen idén is.”

    „Tartozunk ennyivel a szurkolóinknak. Teljesen elkötelezettek vagyunk, hogy olyan versenyt adjunk nekik, amilyet megérdemelnek.”

  • Így befolyásolja a koronavírus Kína autósportos jövőjét rövidtávon

    Így befolyásolja a koronavírus Kína autósportos jövőjét rövidtávon

    Már így is eltöröltek egy ralit, a Kínai Nagydíj sincs biztonságban, de a Hainan szigetén tartandó Sanya ePrix-t nem fenyegeti a koronavírus.

    A vírus Wuhan városában tört ki (ahol 2018-ban még WTCR forduló volt), amit azóta karantén alá vettek, hogy megakadályozzák a vírus terjedését. Az intézkedések között van az is, hogy a nagyobb összejövetelek, így a sportesemények is tiltólistára kerültek.

    A Kínai Auto- és Motorsport Szövetség (CAMF) csütörtökön egy közleményt adott ki, miszerint:

    „Annak részeként, hogy megelőzzük és megállítsuk a koronavírus egy új típusának terjedését, a Központi Sportigazgatóság instrukciójával egyetértésben, miszerint „minden sporttevékenységet áprilisig fel kell függeszteni”, a szervezőbizottság úgy döntött, törli a február 12-e és 14-e között betervezett Changbaishan Ralit.”

    Központi nyilatkozat nem érkezett a sportesemények teljes felfüggesztéséről, a CAMF bejelentését pedig azóta törölték.

    2019 Sanya ePrix, Kína, racingline.hu
    Fotó: FIA Formula E

    A tiltás elsőként a Sanya ePrix-t érintené a nemzetközi események közül március 21-es dátumával. Azonban a Formula E vezetői egyeztettek a CAMF vezetőivel, és bár továbbra is megfigyelés alatt tartják a kínai történéseket, tartják magukat az ütemtervhez.

    „Ahogy most állnak a dolgok, a verseny a tervek szerint lesz megtartva.” – nyilatkozta az FE szóvivője az Autosportnak.

    „A kétség egy hamis állítás miatt jött létre, amit egy helyi forrásból származott. Rosszul publikálták, és félrevezető információkat tartalmazott. Mindenesetre az egészségügyi kockázat miatt napi szinten követjük majd a fejleményeket.”

    Sanya – mivel egy szigeten található, Kínától délre – könnyen elkerülheti a vírust és a korlátozásokat, attól függően a szárazföldön hogyan alakul majd a helyzet.

    A Kínai Nagydíj április 19-én lesz megtartva, tehát előreláthatólag nem esik a korlátozás alá. A vírus körüli hosszútávú helyzet azonban még nem ismert, így nem lehet kijelenteni, hogy nem zavarja majd meg az eseményt.

    Sanghaj egy kiemelt közlekedési csomópont Kínán belül, Wuhantól 800 km-re keletre fekszik.