Szerző: Jámbor Máté

Költségcsökkentő reformok a WTCR-ben, átalakul a versenyhétvége

A WTCR eredetileg 2021-re tervezett költségcsökkentő reformját idén vetik be, reagálva a piaci igényekre. A tervezetről az FIA Motorsport Világtanácsa dönt majd, következő gyűlésén, március 6-án, Genfben.

A túraautó világkupa 2018-as indulását követően nagy népszerűségre tett szert. A sok induló azonban a fejlesztési verseny költségeit is megemelte, amit egyre nehezebb fenntartani, ráadásul a TCR kategória eredeti karakterétől is eltér, miszerint nem gyárak, hanem az autót megvásárló csapatok versenyeznek egymással.

Az FIA Túraautó Bizottsága a csapatokkal és a részvényesekkel együtt úgy döntött, lépnek a költségek egekbe szökése ellen.

Ezentúl egy időmérő lesz kettő helyett. Igaz, ugyanúgy három részre osztva dől majd el az immár egyetlen pole pozíció sorsa.

Visszatér a WTCC-ből már jól ismert két futamos hétvége is. Az időmérő a második futam rajtrácsát határozza majd meg, ami – a Nordschleife kivételével – három körrel hosszabb lesz az elsőnél. Az első futam részben megfordított rajtsorrenddel indul majd.

Így ezentúl elég lesz két nap a versenyhétvége lebonyolítására az eddigi három helyett, két szabadedzéssel indítva a programot. A versenyek pedig a második napon lesznek megtartva.

A csapatok létszámát is jobban lehatárolják majd. A kétautósok 12, a háromautós alakulatok 18 csapattagot foglalkoztathatnak. Viszont mindössze 10 ember dolgozhat majd az autón. A költségek tovább csökkennek azzal, hogy 18 helyett csak 12 garnitúra gumit lehet használni hétvégenként. A Hungaroringen ez a szám – az új abroncsokhoz való hozzászokást könnyítendő – még 18 lesz, szemben az eddigi, első hétvégén előírt 22-vel.

„Nehéz döntéseket kellett meghoznunk, hogy a részvényesek, a média és a szurkolók számára is vonzó maradjon a sorozat. Emellett biztosítanunk kellett, hogy privát csapatok továbbra is el tudjanak indulni.” -nyilatkozta François Ribeiro, az Eurosport Events feje, a WTCR promótere.

„A fenntarthatatlan költségek és a koronavírus világgazdaságra gyakorolt hatása felgyorsította a költségcsökkentésre irányuló újításainkat, amit az FIA-val és a csapatokkal közösen dolgoztunk ki. Ezek szükséges változások, ebben a felelősségteljes irányban kell tovább haladnunk.”

Eddig az Audi, Sébastien Loeb Racing (Volkswagen) és a Romeo Ferraris (Alfa Romeo) is visszamondta az indulást a idei szezonra. Ha a változások hatására mégis akarna valaki csatlakozni, arra március 6-ig van lehetősége.

2020. február 18.
Albert Park megújulással menne elébe az unalmas futamoknak

Az 2021-es futamra időzítenék az Albert Park újraaszfaltozását, a vonalvezetés újragondolásával együtt.

Ecclestone még éjszakai futammal dobta volna föl az év első versenyét, de az azóta gyorsuló autók és az aerodinamika kifinomultsága inkább az előzések hiányát tették elsőszámú problémává Albert Park számára.

Az új autók először mindig itt kerülnek bevetésre élesben, ez általában mindenkit lázba hoz. Az idénynyitót követően azonban mindig felmerül, milyen kevés akciót láthattunk a pályán. A felújítások során most azonban lehetőség lesz ezen javítani.

A közutak, melyek a melbourne-i utcai pályát alkotják, az 1996-os nyitófutam óta használatban vannak, így a felújítás már régóta az Australian Grand Prix Corporation radarján van.

Az új aszfalt jövőre, vagy a 2022-es Ausztrál Nagydíjra lenne kész, emellett a projekt részeként a vonalvezetésen is változtatnának az előzések könnyítése érdekében. A végső döntés az ütemtervről és az utak lezárásáról vélhetően az idei nagydíj előtt születik majd.

„A következő egy-két évben új aszfaltunk lesz.” – nyilatkozta az AGPC igazgatója, Andrew Westacott.

„Egyeztetünk az F1-gyel, hogyan tudnánk úgy változtatni a pályán, hogy az lekövesse az autók 1996 óta bekövetkezett fejlődését. Legyen az szélesítés, az ívek megváltoztatása, vagy valami teljesen más. Még minden lehetséges.”

Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

Néhány éve már felvetették, hogy a 11-12-es kanyarkombinációt alakítanák át. A gyors sikán helyett egy lassabb kanyarral és nagyobb féktávval egy új előzési pontot hoztak volna létre a második szektor végén. Végül a FOM-mal egyetemben arra jutottak, nem javítana sokat a versenyen.

„Ha van lehetőséged változtatni, alaposan meg kell vizsgálnod, hogyan javíthatsz az adott dolgon. Most minden lehetőséget meg kell néznünk, a 2021-es szabályváltozásokat is figyelembe véve.”

„Jelenleg az új aszfalt összetételét vizsgáljuk, a gumikopásra gyakorolt hatását, és hogy a kanyarokat hogyan tudjuk ehhez igazítani. De nem akarjuk megváltoztatni a pálya karakterét.”

„Sok mindent kell figyelembe vennünk, van egy tó, sportpályák és épületek is. Nem lehet csak úgy rajzolgatni, mint egy üres papíron. Vannak földrajzi korlátaink.”

„A boxutcai sebességkorláttól a szélességen át az aszfalt súrlódásáig mindent meg fogunk vizsgálni, a Forma-1-gyel egyeztetve.”

2020. február 18.
Marko: több mint 22 verseny „kivitelezhető”

Dr. Helmut Marko szerint a mostani, rekord hosszúságú, 22 futamos naptár sem jelenti a bővítés felső határát.

Nemrég Franz Tost, a Red Bull második csapatának főnöke nyilatkozta, hogy a 22 verseny az „abszolút maximum”. Ezzel szemben Marko nem zárná ki élből a Liberty tervét az évi 25 versenyről.

„Ha jól koordinálják a naptárat, és nem kell össze-vissza utaznunk a földgolyón, valamint a csütörtöki és pénteki tevékenységre korlátozásokat vezetnek be, még akár az [a 25 verseny] is megvalósítható.” – idézi őt a Kronen Zeitung.

A Red Bull nem csak erről az oldalról érdekelt azonban, pályájuk nagydíjhelyszín, így azt a szempontot is figyelembe kell venniük. Marko elárulta, az osztrák futam 2020 utáni szerződése még nem biztos.

„Egy csomagként kezeljük az egészet. Két csapatunk, egy nagydíjunk van – ezt a három dolgot kell figyelembe vennünk. Az a cél, hogy folytatódjon, de csakis a megfelelő körülmények között.”

2020. február 7.
Így alakítják majd át a Le Castellet-i pályát

A Paul Ricard igazgatója, Stéphane Clair beszélt arról, mik lesznek a pálya módosításai a jövő évi nagydíjra.

December óta tudni, a Liberty változtatna a Le Castellet-i pálya vonalvezetésén, hogy izgalmasabbá tegye a versenyeket. Legutóbb Éric Boullier nyilatkozott az ügyben, most a pályaigazgató is osztott meg információkat a felújításokról.

„Márciusban látunk hozzá. A kopóréteget néhány helyen le kell cserélnünk, ez főleg a kanyarokra igaz. A vízelvezetésen is dolgoznunk kell, néhány helyen a lejtők miatt ez kiemeltebb szerephez jut majd.”

Egyesek azt kifogásolták a francia pályával kapcsolatban, hogy túl sok az aszfaltozott bukótér, így a pilóták hibáit nem bünteti meg. De ahogy a Mistral egyenes sikánja, Le Castellet ikonikus, színes csíkjai is maradnak majd.

„Nem nyúlunk hozzájuk. Nem csak azért, mert jellegzetes, de funkciója is van [a csíkok súrlódást generálva lassítják a kicsúszó pilótát – a szerk.]. Emellett nemrég egyeztettünk az FIA-val, és ők továbbra is azon az állásponton vannak, hogy a biztonság az első ebben az esetben.”

Fotó: Getty Images/Red Bull Content Pool

Az egyenletesen aszfalttal borított helyszín nemcsak a hibázások, de a pályalevágások miatt is középpontba került. Azonban ez ellen nem terveznek kavicságyakkal védekezni, a szakember inkább a pálya határainak tisztázásával vetne véget a kétes eseteknek.

„Ha azt mondanánk a pilótáknak, a pálya a két fehér vonal között van, minden egyszerű lenne. A probléma ott kezdődik, hogy nem ezt tesszük. Azért, mert a keréknek kell érintkeznie a fehér vonalakkal, és ez két-két és fél méterrel szélesebbé teszi a pályát.”

Fotó: Getty Images/Red Bull Content Pool

A vonalvezetés változásáról Clair a következőt nyilatkozta:

„Az első szektorban egy egyenest hozunk létre, és alakítunk a Mistral egyenesre fordító kanyaron is. A második szektorban is lesznek változások, de az nem sikán átvágása lesz, inkább bonyolítása.”

„Jelenleg az FIA-ra várunk, ők vizsgálják meg a tervezet biztonsági vonzatát. Illetve az, van vagy lenne-e jobb megoldás, mint amit mi tártunk eléjük.”

Clair hozzátette, a következő napokban hozzák majd meg a döntést.

2020. február 7.
Aitken a Williams tartalékpilótája lesz

A nemrég a Renault kötelékéből távozó Jack Aitken lesz a Williams harmadik pilótája, ráadásul egy szabadedzésen is szerephez jut majd idén.

Mindössze egy nappal azután, hogy bejelentette a Renault-tól való távozását, a fiatal brit felfedte, mostantól a Williamsnél tölt majd be hasonló pozíciót.

A megegyezés részeként minden nagydíjon helyszínen dolgozik majd együtt. Emellett részt vehet majd egy szabadedzésen, és a szimulátorból is segíti majd csapatát.

“Nagy megtiszteltetés, hogy csatlakozhatom a ROKiT Williams Racing hez tartalékpilótaként” – mondta Aitken. “Ez egy gazdag örökséggel rendelkező csapat, várom már, hogy munkámmal a fejlődéséhez tehessek hozzá.”

A Williams helyettes csapatfőnöke, Claire Williams a következőképp nyilatkozott:

“Az eddigi eredményeit nézve egyértelmű számunkra, hogy Jack előtt nagyszerű karrier áll, és minden megvan benne ahhoz, hogy a csúcsra jusson. Az alsóbb kategóriákban már bizonyított, kíváncsian várjuk, hogyan teljesít majd új szerepében.”

Aitken még 2015-ben, a Formula Renault Eurocup megnyerésével irányította magára a Renault figyelmét. Azóta a GP3-ban második lett Russell mögött, tavaly pedig ötödikként zárt a Formula 2-ben, három győzelmet aratva.

Úgy tudni, idén marad a Camposnál az F2-ben, de a hivatalos bejelentés erről még várat magára.

Aitken csatlakozik a többi Williams pilótához, Russell és Latifi mellett Roy Nissany, mint hivatalos tesztpilóta csatlakozott idén a csapathoz. A Grove-iak ráadásul nemrég vették fel a korábbi Red Bull junior Dan Ticktumot is, akit Williams úgy jellemzett, mint a “egyik legjobb” szimulátorpilóta, akit valaha látott.

Ezenkívül Karun Chandhok, a Williams régi autóinak sofőre és Jamie Chadwick, a W Series bajnoka lesznek a brit kollégái a Williamsnél.

2020. február 4.
Jerez lenne a B-terv Miami helyére?

Jerez még mindig helyet kaphat a 2021-es versenynaptárban, az andalúzok már többször jelezték, újra vendégül látnák az F1-gyet.

Barcelona egy évre írt alá a Libertyvel, utána Spanyolország kikerülne a versenynaptárból, Jerez ezt szeretné kiküszöbölni.

A hírek szerint a tárgyalások eredménye egy elvi megállapodás lett. Juan Marin, Andalúzia turisztikai minisztere azonban nem erősítette meg a hírt.

„Nem mondhatok semmit. Egyesek azt állítják, már kész az üzlet, de ez csak májusban vagy júniusban derül ki.”

Ez pont az az időpont, ameddig Miami kapott haladékot. A Liberty tehát megvárja, míg az amerikai verseny sora eldől, csak azután döntene Jerez ügyében.

Marin mindenesetre kiemelte, még nincs minden kész, hogy az F1 visszatérjen Spanyolország déli részére.

„A befektetés igen nagy mértékű, és még sok adminisztrációt kell elvégeznünk, nem elég az andalúz kormány támogatása.”

2020. február 4.
Kis híján Paul Ricard lett a téli tesztek házigazdája!

A Paul Ricard pályaigazgatója szerint nem sok híja volt, hogy az idei téli tesztek helyszíne Le Castellet legyen.

Bár a téli tesztek hat napja a szokásos módon Barcelonában lesz megtartva február végén, a franciák jelezték, jövőre ők lennének a házigazdák.

„Jelöltek vagyunk a téli tesztek megrendezésére. Már folynak tárgyalások erről. Jó esély volt rá, hogy ez már idén megtörténjen.” – nyilatkozta Stéphane Clair, a pálya igazgatója.

Hozzátette, amikor a Spanyol Nagydíj hosszabbított az F1-gyel, automatikusan megkapták tesztet is.

„Sokat adtak a katalánok az F1-nek, így azzal igyekeztek segíteni, hogy a téli teszteket is oda vitték.”

Már tartott F1-es tesztet a francia pálya, akkor azonban még nem volt a versenynaptár része. A Pirelli esőgumi tesztjei folynak Le Castellet közelében 2016 elején.

Clair szerint a csapatok azonban szívesen mennének a Paul Ricard-ra is, akár Barcelona helyett is.

„Az éghajlat, a távolság és az adatok tekintetében mindegy nekik. Viszont nem akarnak messze menni.” – utalt arra, hogy Le Castellet közelebb van a csapatok brit és olaszországi központjaihoz is.

2020. február 3.
Norris nyugodtabban készül a második szezonjára

Lando Norris „nyugodtabban és kevésbé idegesen” készül második F1-es évére a McLarennel.

A brit mindössze egy év után lépett tovább az F2-ből, és lett 2019-ben a McLaren pilótája. Első évében sokakat lenyűgözött, tizenegyedik lett a bajnokságban, és konstruktőri negyedik helyhez segítette csapatát.

Az előző szezon végén elismerte, voltak kétségei a képességeivel kapcsolatban, de kitart amellett, hogy a mostani szezonra jobban fel lesz készülve.

„Tűkön ülve várom, hogy újra autóba ülhessek, főleg ebben az évben. Tavaly ilyenkor sokkal idegesebb voltam, mert sokkal kellet megküzdenem: szabályok, adatok, stratégia, munkamódszerek, minden.”

„Ezzel szemben most ezek nagy részét tudom.” – utalt többek között arra, hogy nem változnak sokat a szabályok. – „Ahelyett, hogy aggódnék, készen állok-e, már tudom, hogy igen, és ettől izgatott vagyok.”

Norris kiemelte, az eddigi tapasztalatai mellett a gumik állandósága is a kezére játszik majd a 2020-as szezon során.

„Az F1 egy komplex sport. Nagyon sok tényező van, ami befolyásolja a teljesítményt. Ezeket lehet tanulmányozni, de csak akkor érti meg teljesen az ember, ha megtapasztalja őket.”

„Az egyik ilyen gumik kezelése, mikor kell megnyomni, mikor kell visszavenni, hogyan reagálja le az ember a gyorsan változó stratégiát. Hosszútávra kell gondolkodni a versenyeken, ez pedig könnyebb lesz tapasztalattal.”

2020. február 3.
A Honda megvétózza Alonso Indy 500-as indulását!

Bár Fernando Alonso bocsánatot kért a Honda megsértéséért, a japán márka nem engedi, hogy az Andretti Autosport színeiben induljon az idei Indy 500-as versenyen.

Ha a kétszeres világbajnok meg akarja nyerni a híres versenyt, egy Chevrolet által hajtott autóval kell majd próbálkoznia. Úgy tűnt, az Andretti Autosport adhat lehetőséget a spanyolnak, azonban az utolsó pillanatban, a csapat motorszállítója megvétózta a spanyol indításának lehetőségét.

Több hónapos találgatást követően a Honda tisztázást kért a tokiói központból a bejelentés előtt. A nemleges válasz miatt nem történt bejelentés a múlt héten. Pedig Alonso már arról tárgyalt a csapattal, hogy maradna a 2020-as szezon második felére, hogy még néhány versenyt teljesítsen.

A racer.com értesülései szerint ezt követően nem fogadták egymás hívását felek.

Így Alonso kénytelen egy Chevis csapat ajtaján kopogtatni. Bár még zajlanak megbeszélések arról, hogy esetleg mégis hogyan lehetne az üzletet nyélbe ütni. Annak valószínűsége kevés, hogy a nemrég még a Dakaron Toyotát hajtó spanyolt szívesen látnák a Honda partnerei.

A japán márka döntése egy üres helyet hagy az Andrettinél, amit a McLaren IndyCar csapatától távozó James Hinchcliffe tölhet be, akinek jó viszonya van a Hondával, ráadáasul a csapattal is versenyzett már, három szezonon keresztül.

Alonso számára kevés versenyképes lehetőség marad arra, hogy rajthoz álljon idén az Indy 500-on. Az egyik pont a McLarennél adódhat, akiktől nemrég távozott nagyköveti pozíciójából.

De az élmenőknél mind az IndyCart felvásárló Penske, mind a tavaly dobogót szerző Ed Carpenter Racing nem tervez újabb autót indítani.

2020. február 2.
Gimenez: nagy biztonsággal kijelenthetjük, az F1 nem jön Miamiba

Miami polgármestere, Carlos Gimenez a szavazás elhalasztása után kijelentette, szinte biztos, hogy a város nem látja majd vendégül a száguldó cirkuszt.

A döntéshozóknak szerdán kellett volna határozniuk egy javaslatról, ami megakadályozta volna, hogy a Hard Rock Stadium környékén motorsportos eseményt tartsanak. Az új vonalvezetés tervezete szerint azonban a pálya nem használná az úthálózatot, hanem csak a parkoló területét használná fel.

A verseny egyik ellenzője, Barbara Jordan tanácsos az új tervezet bemutatását követően kérte, hogy a szavazást tolják el február negyedikéig.

Ez csak a legutóbbi a Miami Nagydíj elé gördülő akadályok közül. Már elvi megállapodás ugyan született, hogy 2021-től kezdődően tíz éven keresztül kerül majd megrendezésre a verseny. Az ehhez hasonló bürokratikus időhúzás miatt viszont lehet, hogy nem lesz elég idő arra, hogy a város felkészülhessen az esemény megrendezésére.

„Körülbelül 18 hónap vagy két év, mire megépül egy pálya. Ha még valami csúszás lesz, vagy keresztül megy ez a javaslat, akkor nagy biztonsággal kijelenthetjük, az F1 nem jön Miamiba.” – mondja Carlos Gimenez, a város polgármestere.

„Amennyiben nem tudunk továbblépni, vissza kell küldenünk az ügyet a Miami Gardenshez (a városrész – a szerk.) mielőtt újból megtárgyalhatnánk városi szinten. Ez pedig hónapokat is igénybe vehet. És ebben az esetben nem tudnánk megépíteni a pályát egy 2021-es versenyre. 2022-ig pedig senki nem fog ránk várni.”

A város ugyan ugyan egy Nascar pályának, ami vendégül láthatná a mezőnyt míg az új helyszín el nem készül. Gimenez kizárta, hogy ez megoldás legyen.

„Ha az F1 Miamiba akar jönni, akkor annak helyszíne a Hard Rock Stadium lesz. Nem a Homestead Raceway, vagy bárhol máshol.”

2020. január 31.