Szerk Racingline.hu

Szerző: Jámbor Máté

  • Megérkezett a Formula E hetedik szezonjának előzetes naptára!

    Megérkezett a Formula E hetedik szezonjának előzetes naptára!

    A Motorsport Világtanács pénteki ülésén határozatot hoztak a jövő évi Formula E naptár elfogadásáról.

    A sorozat hetedik szezonja lesz az első, ami az FIA-tól világbajnoki rangot kap, így kiemelten fontos a széria számára. A 14 fordulósra tervezett szezon decemberben Diriyahban kezdődött volna meg, ám ez most változott.

    Ennek eredményeképp pedig a Formula E szezon első alkalommal egybeesik a naptári évvel. A szaudi dupla forduló február végére csúszik át, és előzetes terveiknek megfelelően az első éjszakai ePrix-t rendezik majd meg az arab házigazdák.

    Ez azt is jelenti, hogy a szezonnyitó helyszíne Santiago lesz, és ezután Mexikóváros révén Amerikában kezdődik majd a szezon.

    A Sanyában végbemenő fejlesztéseknek köszönhetően a pálya akár az FE az állandó résztvevője is lehet majd a következő években, akár Hong Kong helyett, ahol a zavargások továbbra is megakadályozzák, hogy versenyt lehessen rendezni.

    Monaco a szokásos módon, mint minden páratlan évben, most is visszatér majd, míg a szöuli, illetve az új londoni pálya bemutatkozása egy év késéssel ugyan, de megtörténik. Július 5-én még szabadon hagytak egy helyet, ami vélhetően a Jakarta ePrix számára van fenntartva, ahol szintén politikai nehézségek nehezítik a verseny sorsát.

    A Formula E szezonját pedig ezúttal is egy dupla forduló zárja majd, a londoni ExCeL-ben a világ első kül- és beltéri versenypályáján.

    https://www.instagram.com/p/CBoKBgGIUin/?fbclid=IwAR3qtsKPRyEWqQS5m__wUkNmA4_X7yP1bdK09DhjmL22m_AKWjqJ3GSGB8Y

  • Egy hónap múlva az IndyCar is visszafogadja a nézőket

    Egy hónap múlva az IndyCar is visszafogadja a nézőket

    Nem kell 30 napot várni, mire egy formaautós sorozat, az IndyCar szurkolók előtt bonyolíthat le nem is egy, de két versenyt is.

    Nemrég a NASCAR jelentette be, hogy korlátozott számban, de lesznek nézők a versenyhelyszíneken a bajnokság következő néhány fordulója során. Most a másik népszerű amerikai sorozat, az IndyCar is bejelentette, nemsokára újra megnyitja majd a versenyeket a közönség számára.

    Ugyanis a jövő hónapban megrendezendő dupla hétvégén az Iowa Speedwayen már visszatérhetnek a szurkolók. Így lehet a sorozat első idei versenye, amit nézők előtt rendeznek meg, attól függően, hogy a Road America hamarabb megnyitja-e majd a kapuit.

    A megelőző intézkedésekről az IndyCar hivatalos közleménye így számolt be:

    „Egészségügyi dolgozók, szakértők és az állami hatóságok, az IndyCar és az Iowa Speedway közösen vizsgálja majd megfelelő távolságtartást és biztosít megfelelő magasabb szintű higiéniai és biztonsági körülményeket, nézőknek, ragaszkodva Iowa törvényeihez.”

    „Ezek részeként már a járművekben mérni fogjuk az emberek hőmérsékletét, már a parkolóban. Kézfertőtlenítőt és maszkokat osztunk majd a pályára való belépés előtt, és a létesítmény egész területén további tisztítási és fertőtlenítési eljárásokat vezetünk be a hétvége folyamán.”

    Az eltolt szezon első versenyét Texasban futották nézők nélkül, a versenyzők pedig kommentálták is a „fura légkört”. A soron következő indianapolisi futam szintén üres lelátók előtt lesz megtartva, az Egyesült Államok függetlenségi napján, július 4-én.

     

  • Melyik volt a Forma-1 történetének legrövidebb szezonja?

    Melyik volt a Forma-1 történetének legrövidebb szezonja?

    2020 a Forma-1 eddigi leghosszabb szezonjának ígérkezett 22 versennyel, végül mégis jelentősen rövidebb lesz majd. De még így is messze van a legrövidebbtől…

    A Liberty 15-18 versenyt tűzött ki az idei versenynaptár céljának, ám így szerencsések lehetünk, ha végül egyáltalán elindult a szezon, hiszen Ausztráliában is az utolsó pillanatban borult minden. Az eredetileg Zandvoort és Hanoi hozzáadásával 22 nagydíjra bővülő menetrend végül teljesen átalakult, de még így sem lesz minden idők legrövidebbje.

    Melyik is a legrövidebb szezon?

    A Forma-1 legelső, 1950-es és a 1955-ös közösen tartja ezt a rekordot hét-hét versennyel, bár számos bajnokságon kívüli futamot is tartottak még ezekben az években.

    1950. május 13-án Silverstone nyitotta a sort, míg alig négy hónap múlva, Monzában ért véget a bajnokság. Közben Monaco, Bern, Spa és Reims látta vendégül a száguldó cirkuszt, míg az Indy 500-as is beleszámított a sorozatba.

    Néhány hosszabb év után, aztán a Le Mans-i tragédia következményeként sok rendező lemondta a versenyét, így ismét hét versenyre zsugorodott a szezon.

    Mikor kezdett el megnövekedni a versenyek száma?

    A versenyrendezők köre szépen lassan bővül a Forma-1-es bajnokság 1950-es beindulásától. 1966 óta nem volt 10 futamnál kevesebb, a szám pedig a nyolcvanas-kilencvenes években végül 16 környékén állapodott meg.

    Az ezredfordulót követően ismét több futamot rendeztek, 2012-ben érve el a 20-as határt. 2015 óta ennél aztán nem is ment volt kevesebb verseny, sőt, az esetek többségében 21 alkalommal bőgtek fel a motorok.

    Mikor volt legutóbb 15 futamos egy szezon?

    1983-ban. Akkor többek között Detroit, Dél-Afrika, Brands Hatch és Imola is rendezett még futamot a mai helyszíneken kívül. Az F1 történetében összesen 5 alkalommal volt ennyi futam, mind a 70-es és 80-as években.

    Mi az átlag?

    Az F1 egész történetét nézve ez a szám 14 és fél. A leggyakoribb azonban 16 forduló, ez az eddigi hetvenből tizennyolcszor fordult elő, legutóbb 2003-ban.

    Ha azonban a modernebb kort nézzük, akkor más a helyzet. Az elmúlt 10 évben nem csökkent 19 alá a versenyek száma, tehát 2020 ilyen tekintetben sem lesz olyan, mint amit előzetesen vártunk volna.

    Mi volt a legrövidebb szezon a megtett kilométerek tekintetében?

    Bár 1961-ben nyolc versenyt rendeztek, a rajthoz álló pilóták 2988 km-t tettek csak meg, ami 490 körnek felel meg az akkori pályákon.

    Ez volt az első év, amikor az Indy 500 nem volt a Forma-1-es versenynaptár része, így érthető a csökkenés. A következő évben Dél-Afrika csatlakozásával 321 kilométerrel növekedett újra ez a táv.

    Csak az összehasonlítás végett, a jelenlegi rekordot 2016 tartja, amikor 21 verseny távja 6396 kilométert, és 1268 kört tett ki. Daniel Ricciardo ekkor állította be az egy szezon alatt megtett táv rekordját, mivel az utolsó kört nem tudta befejezni Szocsiban.

  • Amiért működhet Bahrein második, „külső” vonalvezetése

    Amiért működhet Bahrein második, „külső” vonalvezetése

    Ross Brawn nemrég elárulta, a Bahrein akár tarthat egy második versenyt is, ráadásul egy eltérő, csaknem ovális vonalvezetésen.

    A döntéshozók már kifejezték igényüket, hogy felforgassák a dupla futamok második felvonását, hogy érdekesebbé tegyék a versenyeket a nézők számára.

    „Nem látom, hogy akkora érdeklődést keltene az, hogy ugyanazt az eseményt rendezzük meg, mindössze egy héttel később.” – vetítette előre a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner.

    Ennek elkerülésére vezették volna be a fordított rajtrácsos, kvalifikációs versenyeket, azonban a Mercedes ellenkezése miatt idén biztosan nem kerül majd sor ennek bevezetésére.

    Ami biztos, hogy a második Silverstone-i hétvégén másik gumikeverékeket használhatnak majd a csapatok. Azonban magát a versenyzést ez talán nem fogja annyira befolyásolni.

    Fordított menetirány biztonsági okokból nem megvalósítható, de emellett az alternatív vonalvezetések is szóba kerültek. Jelenleg csak egy duplázó helyszín, Bahrein rendelkezik az FIA által a Forma-1-re is alkalmasnak talált másfajta útvonalakkal.

    A szahíri versenypálya „külső” konfigurációja elég eltérő lenne a mai pályáktól. A 11 kanyarból álló verzió három hosszabb egyesből és egy kisebb kanyargós részből állna. 3543 méterével Monaco után a második legrövidebb pálya lenne a naptárban, a versenytáv pedig 87 kört tenne ki.

    A hercegséggel ellentétben viszont nem egy lassú pályáról lenne szó. A DRS és a szélárnyék szerepének megnövekedése miatt igazán különleges lehetne a második bahreini verseny.

  • De Vries megnevezte legnagyobb ellenfelét

    De Vries megnevezte legnagyobb ellenfelét

    A Formula 2 tavalyi bajnoka, Nyck de Vries megnevezte az eddigi legnehezebb ellenfelét. Hozzátette, a mai pilótákat nehéz összehasonlítani.

    A holland jelenleg a Mercedes-Benz EQ csapatát erősíti a Formula E-ben, ahol több ex-F1-es ellen is versenyez. Ennek ellenére a Ferrari pilótáját, Charles Leclerc-t nevezte valaha volt legnehezebb ellenfelének.

    „Ő a leggyorsabb, aki ellen versenyeztem.” – jelentette ki. – „Alkalmazkodó képességével kiemelkedik a pusztán „jó” pilóták közül.” – utalt az időjárásra, vagy akár a stratégiai történésekre, mint például egy virtuális safety car.

    Hozzá kell tenni, hogy de Vries nem versenyzett sem Verstappen ellen, így nem feltétlenül ő a megfelelő ember az ilyesfajta összehasonlításra.

    Azonkívül nem csak a fiatalokról, de a címvédőről is nyilatkozott instagramos élő interjújában.

    „Elképesztően gyors. Sajnos, nehéz megmondani, így talán sosem tudjuk meg, ki is igazán a legjobb pilóta.”

  • Ferrari népünnepély? Mugello Imolánál nagyobb eséllyel rendez futamot

    Ferrari népünnepély? Mugello Imolánál nagyobb eséllyel rendez futamot

    Az olaszok szerint az esetleges második versenyt nem a már nagydíjat rendező Imola, hanem Mugello nagyobb eséllyel rendezheti majd.

    Tavaly Hockenheimben a Mercedes ünnepelte 125. évfordulóját az autósportban, elég látványos módon. Nem elég, hogy ők mentették meg a Német Nagydíjat, többek között különleges festéssel és öltözékkel idézték fel a régi időket.

    Idén a Ferrari is hasonlóra készülhet, amennyiben Monza után Mugello rendez majd futamot. Ez esetben ugyanis az lenne a Ferrari 1000. F1-es nagydíja, ráadásul egy olyan pályán, ami a Scuderia tulajdonában van.

    Angelo Sticchi Damiani, az Olasz Autóklub elnöke így kommentálta a fejleményeket:

    „Olaszországnak idén komoly esélye van arra, hogy két nagydíjat rendezzen. Ezen dolgozunk, hogy Monza után legyen még egy-két verseny, rövid kitérővel Mugello vagy Imola felé.”

    „A nézők unni fogják, a sok versenyt ugyanazon a pályákon, így jó, hogy nekünk három pályánk is van, ami versenyt rendezhet.”

    Damiani hozzátette, még a héten döntést vár, miután összeül az FIA Motorsport Világtanács.

    Ugyan Imola is esélyes a rendezésre, és bár a legutolsó Forma-1-es versenye után felújították, olasz források szerint nem lenne alkalmas helyszín a királykategória számára, hiába rendelkezik az FIA legmagasabb minősítésével.

    „Imola túl szűk a mostani szélesebb autóknak.” – osztotta meg kételyét a La Gazzetta dello Sport újságírója, Andrea Cremonesi.

    „Kevés előzés lenne, és a boxutca bejárata túlságosan közel van az ideális ívhez. Mindössze egy korlát választja el a pályától.”

    Míg Olaszországban már két versennyel készülnek, addig Vanessa Maes, Spa-Francorchamps igazgatója kizárta, hogy Belgium duplázzon.

  • A Racing Point a szezon előtt Silverstone-ban tesztel majd

    A Racing Point a szezon előtt Silverstone-ban tesztel majd

    A „rózsaszín Mercedes” sokakat lenyűgözött a téli tesztek során, most pályára is viszik majd a Racing Point idei autóját Silverstone-ban, még a szezonkezdet előtt.

    A Forma-1 hivatalos oldalának értesülései szerint Lance Stroll fogja vezetni az autót, és a pálya egyik rövidebb – National elnevezésű – vonalvezetését használják majd.

    A Mercedes már körözött 2018-as autójával, a Ferrari és a Renault is hasonlóra készül majd. Viszont a Racing Point lesz az AlphaTaurihoz hasonlóan idei autójukat használják tesztelésre. Erre pedig az egyik „forgatási nap” felhasználásával lesz lehetőségük a Lawrence Stroll által birtokolt csapatnak.

    Ez azt jelenti, hogy június 17-én a képek és videóanyagok készítése közben maximum 100 kilométert tehetnek majd meg, a Pirelli demonstrációs – nem versenyhétvégéken használt – abroncsaival.

    A teszt lehetőséget nyújt majd, hogy kipróbálják a vírus miatt bevezetett új protokollt, és bár sok releváns adatot nem gyűjthetnek, az autót és Stroll képességeit is leporolhatják az Osztrák Nagydíjat megelőzően.

    A barcelonai hivatalos tesztek után mindenki a középmezőny élére várja a Racing Point csapatát, talán ez a gyakorlás is segítségükre lehet ebben.

  • Alonso már nem a régi jóbarátja, Webber szerint

    Alonso már nem a régi jóbarátja, Webber szerint

    Mark Webber szerint Alonso visszatérése meglepő lenne, mert a csak középcsapatoknál tehetné ezt meg, ahol nem lenne motivált.

    A kétszeres világbajnokot hírbe hozták a Renault-val, miután Ricciardo a McLarenhez igazolt át. Alonso 2018 végén frusztráltan mondott búcsút a száguldó cirkusznak, a wokingiak gyenge teljesítménye, és a nagycsapatok dominanciája miatt.

    „Tudjuk, hogy Fernando elképesztő karriert tudhat magáénak.” – kezdte Webber. – „Már nincs a csúcson, nehezebb lenne elérnie azt, amit a múltban tett. Még így is, tízből kilenc csapat esetében hasznos lenne őt maguknál tudni.”

    Megjegyezte, az a szituáció, amibe belekerülne, olyan, mint ami miatt annak idején eljött a királykategóriából.

    „Alonso egy nyertes, és azért jött el, mert beragadt a középmezőnybe. Azt mondta legutóbb, ha nem küzdhet dobogóért, akkor nem akar ott versenyezni. Jelenleg nem látok olyan csapatot, ami ezt biztosítani tudná számára.”

    A spanyol korábbi főnöke, Flavio Briatore szerint Alonsót igenis motiválja a visszatérés, de kételkedik benne, hogy belevágna ez többéves kalandba. Webber ezzel szemben az ellenkezőjét állítja, hogy a csapatok nem hajlandók neki annyit ajánlani, amennyit a világbajnok szeretne.

    „Ő egy igazi versenyző, hiányzik neki az egész, de miért is jönne vissza? Vagy több évre el kell köteleződnie az egyik csapat mellett, vagy pedig egy rövidebb szerződést ír alá, de így hamar leszerződtethetnek a helyére valaki mást.” – vélekedett az ausztrál.

    „Nem azt mondom, hogy ne tudna, de nehéz lenne neki két szezonon keresztül motiválnak maradnia a középmezőnyben.”

  • Michelisz dobogós lett, Tassi nyert a WTCR pilóták e-bajnokságában

    Michelisz dobogós lett, Tassi nyert a WTCR pilóták e-bajnokságában

    A WTCR új, versenyzők számára kiírt bajnokságának első fordulójában két magyar, Tassi Attila és Michelisz Norbi is dobogóra tudott állni a Salzburgringen.

    Már egy virtuális bajnokság lezárult a túraautó világkupa égisze alatt, Báldi Gergő győzelmével. Most azonban még egy, a való életben versenyző pilóták számára új sorozatot indítottak. A Salzburgring után a Hungaroring, a Szlovákiaring, Ningbo, Makaó és Sepang lesznek részei a virtuális mókának.

    A Honda és a Lynk&Co teljes felállással indult, míg Micheliszhez az újonc Luca Engstler, és az TCR Europe-ban induló Mato Homola csatlakozott a Hyundainál. Ezenkívül többek között a WTCR harmadik magyar indulója, Boldizs Bence is csatlakozott a mezőnyhöz.

    Ahogy az idei világkupa szezon esetében fogják majd, úgy itt is a Salzburgringen tartották az első két versenyt.

    Az első futamon Esteban Guerrieri (a virtuális Le Mans-i 24 óráson szerzett második helye után) győzedelmeskedett Mato Homola előtt. Michelisz eközben harmadik lett, egy Boldizs Bencével folytatott szoros csatát követően.

    A második felvonásban Tassi Attila aratott rajt-cél győzelmet, míg mögé az időmérőn legjobb időt autózó, de az első versenyen kieső Mikel Azcona zárkózott fel. Michelisz negyedik helyre hozta be a Hyundait, míg Boldizs kilencedikként zárt.

    A bajnokság első tíz helyezettje a jövő heti Hungaroringi forduló előtt:

    Pilóta Autó Csapat Pont
    1 ??Esteban Guerrieri Honda ALL-INKL.COM Münnich 36
    2 ??Mato Homola Hyundai BRC Racing Team 31
    3 ??Michelisz Norbert Hyundai BRC Lukoil Squadra Corse 29
    4 ??Yann Ehrlacher Lync&Co Cyan Racing 28
    5 ??Tassi Attila Honda ALL-INKL.DE Münnich 25
    6 ??Mikel Azcona Cupra CUPRA Racing 25
    7 ??Boldizs Bence Cupra Zengő Motorsport 20
    8 ??Nestor Girolami Honda ALL-INKL.COM Münnich 19
    9 ??Niels Langeveld Audi Comtoyou Team 16
    10 ??Kevin Ceccon Alfa Romeo Team Mulsanne 11

     

  • Russell nyerte az utolsó virtuális nagydíjat a szezonkezdet előtt

    Russell nyerte az utolsó virtuális nagydíjat a szezonkezdet előtt

    A Williams pilótája, George Russell sorozatban negyedik győzelmét szerezte, az utolsó virtuális nagydíjon, mielőtt a valódi szezon elkezdődne Ausztriában.

    Mivel a „bajnokság” második helyén álló Charles Leclerc kihagyta a versenyt, így már eldőlt, Russell végez első helyen az összesítésben.

    A 22 éves brit azonban pole pozícióból rajtolt a kanadai pályán. Mögé Albon és Gutierrez sorakozott föl, a thai versenyző azonban technikai gondokkal küzdött, így nem tudta megszorongatni Russellt.

    A mezőnyben ezúttal kevesebb volt a profi versenyző, és ez meg is látszott. Rengeteg incidens, és pályalevágások tömkelege fémjelezte a versenyt.

    „Nagyszerű volt. Szórakoztatott és lefoglalt minket.” – nyilatkozta a sorozatról a győztes Russell. – „Ez a lehetőség jó móka volt a többiek ellen versenyezni. Sok munkát belefektettem, és örülök, hogy a végén fel tudok valamit mutatni.”

    Leclerc most a virtuális Le Mans-i 24 óráson vett részt a Ferrarival, ezért nem volt jelen. Pár verseny után még ő vezette a tabellát, mielőtt Russell is beszállt volna a szimulátorozásba.

    „Rendkívül gyors lett.” – mondta verseny, és a bajnokság második helyezettje, Alex Albon. – „Az elején Charles tűnt a leggyorsabbnak, és aztán jött George és mindannyiunkat állva hagyott. Én csak unalmas második voltam végig. Átlagos Alex.” – mondta magáról kissé csalódottan a Red Bull pilótája.