Szerk Racingline.hu

Szerző: Jámbor Máté

  • Lynk & Co. már nem csak gyári autó: most három újságírót is indítanak

    Lynk & Co. már nem csak gyári autó: most három újságírót is indítanak

    Az Autohome Racing Team három újságírót indít a TCR Kína sorozatban, akik egy Lynk & Co.-n osztozkodhatnak majd.

    Sokan kritizálták a Lynk & Co.-t, hogy nem bocsát autókat ügyfélcsapatok rendelkezésére, idén ez azonban megváltozott. Először a kényszerűségből Kínában ragadt Ma Qing Hua jutott ilyen autóhoz, most azonban egy érdekes projektnek lehetünk szemtanúi.

    Lin Qi, Zhang Ziyi és Wang Tao az Autohome nevű kínai autós médiumnak dolgoznak, és most a pályára is együtt nyergelnek majd át.

    Wang Tao tavaly a nemzeti GT bajnokságban lett második, míg kollégái olyan meghívásos versenyeken vettek már részt, mint a Formula E betétfutama, a Jaguar I-PACE eTROPHY.

    Nem példa nélküli, hogy valaki erről a szakmáról nyergeljen át a volán mögé, a Forma-1-ben is volt rá példa. A belga Paul Frére az ötvenes években vett részt 11 versenyen, és háromszor pontot is szerzett. Az 1956-os Belga Nagydíjon – utolsó versenyén – pedig második helye révén a dobogóra is felállhatott egyszer. És nem mellesleg nyert Le Mans-ban is.

    Fordított irányban az egyszeres futamgyőztes, Innes Ireland volt az úttörő, aki karrierje befejezése után tollat ragadott, és úgy tudósított a pálya széléről. Persze ez mára már egyáltalán nem ritka, hogy egy ex-versenyző kommentátor, szakértő vagy riporter legyen.

    Szóval hiába nem úttörők távoli kollégáink, de a Lynk & Co. újdonsült pilótáinak – nem minden részre hajlás nélkül, de – sok sikert kívánunk!

  • Seidl: a tripla hétvége nem maradhat az új normalitás

    Seidl: a tripla hétvége nem maradhat az új normalitás

    A szezon egy tripla hétvégével rajtolt el, Andreas Seidl figyelmeztet, a jövő Forma-1-es naptárainak számára ez nem lehet követendő példa.

    A két osztrák és egy magyar versenyt követően láthattunk, hogy Lando Norris segít szerelőinek, enyhítve a terheiket. Csapatfőnöke szerint ez még csak az eleje a megpróbáltatásoknak.

    „Most még három verseny következik sorozatban, kettő az Egyesült Királyságban. Ez annyira nem rossz a brit csapatoknak, mint a többieknek. Aztán megyünk a következő tripla hétvégére és, ha minden igaz, a szezon későbbi részén is lesz majd még egy, ami kemény lesz.”

    Vélhetően itt a szezonzáró hétvégékre gondol, melyek két bahreini és egy abu dhabi fordulót takarnak majd, azonban ezt még jelentették be, ugyanis az időpont – attól függően, hány verseny lesz még addig – változhat.

    Seidl persze megérti, a rövidített szezon miatt sok versenyt kell rövid idő alatt lebonyolítani. Szerinte a mentális akadályok miatt ez nem lehet az új standard, ez meglátszik majd a csapattagokon.

    „Szerintem a legnagyobb kihívás nem az lesz, amit a pályán végzünk. Az is komoly munka, de a legnagyobb probléma az lesz, hogy hiányolni fogjuk a családunkat. És ez minden egyes csapattagra vonatkozik.”

  • Imola nem egyszeri nagydíjat tervez, maradna állandó versenynek

    Imola nem egyszeri nagydíjat tervez, maradna állandó versenynek

    Az Emilia Romagna Nagydíj új fejezetet kezd majd Imola életében, miután újra helyet kapott a Forma-1-es versenynaptárban, 14 év óta először.

    A pálya főnöke, Uberto Selvatico Estense nem akarja, hogy egyszeri eset legyen a futam, 2021-ben is rendeznének versenyt, annak ellenére, hogy valószínűleg az F1 vezetése visszatérne az eredetileg tervezett rekordhosszúságú 22 fordulós megoldáshoz.

    „Már régóta szerettük volna ezt megvalósítani. Évek óta tárgyaltunk a Forma-1-gyel , és most elértük a célunkat, amit annyira szerettünk volna.”

    „Az örökségünk is nagyon fontos, szerintem nem csak a COVID miatt jöhetett létre ez az egész. Az F1-nek arra is szüksége van, hogy ilyen pályákat hozzon vissza, mert ez a szurkolóknak is tetszeni fog.”

    „Jövőre is bejelentkeznénk egy nagydíjért, de nyilván csak azután tudunk tárgyalni, hogy itt verseny volt. A célunk egyértelmű, és szenvedélyesen igyekszünk elérni azt.”

    Imola ráadásul kétnapos hétvégének ad majd otthont, a szokásos három helyett. Estense szerint ez illik majd a Forma-1-hez.

    „Ez valami új lesz. Az F1 arról értesített, hogy ezt akarják megvalósítani itt, kipróbálni ezt az új formátumot, szerintem pedig működni is fog.”

    Bár a pálya 2006 óta nem rendezett futamot, rendelkezik az FIA Forma-1-hez szükséges minősítésével, így nem szükséges rajta változtatni. Ez főleg annak köszönhető, hogy a kényszerű szünetben felújították a boxutca épületeit, és változtattak a vonalvezetésen is.

    „Michael Masi eljött ellenőrizni, és meglepődött a helyzeten. Megdicsért minket, ez természetesen jól esik. Most nem szükséges módosítanunk semmin. Egy-két kisebb részletet igen, de semmi komoly dologról nincs szó.”

    Estense azt is elárulta, szeretné, ha már nézők is lehetnének a november elsejei versenyen, de még semmit sem lehet előre megerősíteni.

    „Pénteken az egészségügyi miniszter bejelentette, hogy valószínűleg szeptemberben nyithatnak a rendezvények a nézők felé. Szóval keresztbe tesszük az ujjainkat, és reménykedünk, hogy a lelátóink fogadhatják majd a szurkolókat, de semmi sincs még kőbe vésve. Napról napra változik a helyzet, nehéz előrejelzést készíteni.”

    „Persze, ez nem olyan lesz majd, mintha nyáron lenne a verseny, de szerintem így is vonzó lesz majd, amennyiben jövetnek emberek.”

  • Két verseny új elnevezést kap, Imola pedig még egy csavarral készül…

    Két verseny új elnevezést kap, Imola pedig még egy csavarral készül…

    A Stájer, 70. Évfordulós és a Toszkán Nagydíjak után még legalább két új versenynév debütál majd idén. Imola révén pedig még más is…

    Egy újabb adaggal lett gazdagabb az idei versenynaptár. A Nürburgring, Portimao és Imola csatlakozásával már 13-ra bővült a bejelentett versenyek száma. Ez még nem a végleges szám, de legalább egy lépéssel közelebb vagyunk a teljes naptárhoz.

    „Nagyon örülünk annak, hogy jó ütemben haladunk a terveink véglegesítése szempontjából. Izgatottan jelentjük be, hogy a Nürburgring, Portimao és Imola is helyett kapott az újragondolt versenynaptárban.” – jelentette ki Chase Carey, a Forma 1 vezérigazgatója.

    „Megköszönném a promótereknek, a csapatoknak és az FIA-nak, amiért támogatnak minket abban, hogy ilyen példa nélküli időkben is izgalmas programot állítsunk össze.”

    „Nem feledkezünk meg amerikai partnereinkről sem, jövőre folytatjuk velük az együttműködést, amikor ők is milliónyi szurkolót fogadhatnak majd újra.”

    Ez már szinte nyílt titok volt, azonban az, hogy milyen elnevezéseket kapnak a versenyek, arra csak találgatni lehetett.

    Most ilyen szempontból két meglepetést is kaptunk, hiszen a Hockenheim kiesésével egyedül maradt Nürburgring nem Német, hanem Eifel Nagydíj néven fog szerepelni, míg sokak kedvence, az imolai verseny nem San Marino, hanem Emilia Romagna Nagydíjként tér majd vissza.

    Nem ez lesz az egyetlen különlegesség azonban az ottani versennyel kapcsolatban.

    Az F1 vezetősége azt találta ki, hogy a harmadik olasz versenyen végre kipróbálja kétnapos formátumot. Bár a menetrend még nincs közzétéve, vélhetően csak egy szabadedzés áll majd a csapatok rendelkezésére, hogy bejárassák a pályát. A kevesebb gyakorlás pedig általában kiszámíthatatlanabb versenyhez vezet…

    Arról nem is beszélve, hogy az eddigi utolsó San Marinói Nagydíj után, 2007-ben felújították a pályát, ezzel pedig eltűnt a célegyenes előtti sikán. Tehát a jelenlegi vonalvezetés idén mutatkozik majd be a Forma-1-ben.

    Nem mintha ez számítana, ugyanis a versenyzők többsége nem versenyzett itt, kivéve a rangidős Kimi Räikkönent. Az AlphaTauri viszont itt tesztelte az idei autóját, így a pálya mellett érvelő Gasly és Kvjat egy kis előnyből indulhatnak majd.

    Ugyan a 2013-as Német Nagydíjról többen is emlékezhetnek a Nürburgringre, Portimaóban egyedül Lewis Hamilton tesztelt egyszer a jelenlegi mezőnyből.

    Az eddig bejelentett versenyek:

    # Dátum Verseny Helyszín Ország
    1 07.05. Osztrák Nagydíj
    Spielberg
    ?? Ausztria
    2 07.12. Stájer Nagydíj
    3 07.19. Magyar Nagydíj Mogyoród ?? Magyarország
    4 08.02. Brit Nagydíj
    Silverstone
    ?? Egyesült Királyság
    5 08.09. 70. Évforduló Nagydíja
    6 08.16. Spanyol Nagydíj Barcelona ?? Spanyolország
    7 08.30. Belga Nagydíj Spa ?? Belgium
    8 09.06. Olasz Nagydíj Monza ?? Olaszország
    9 09.13. Toszkán Nagydíj Mugello ?? Olaszország
    10 09.27. Orosz Nagydíj Szocsi ?? Oroszország
    11 10.11. Eifel Nagydíj Nürburgring ?? Németország
    12 10.25. Portugál Nagydíj Portimao ?? Portugália
    13 11.01. Emilia Romagna Nagydíj Imola ?? Olaszország

     

  • Hamilton beszél róla, ő megoldaná – Smedley projektje az egyenlőségért

    Hamilton beszél róla, ő megoldaná – Smedley projektje az egyenlőségért

    A korábbi versenymérnök, Rob Smedley olyan gokartos sorozatot indít, ami megfizethetőbb lesz a fiatalok számára, ezzel segítve a Hamilton által felkarolt sokszínűséget.

    Ahhoz, hogy valaki akár a nevelőszériákig eljusson, rengeteg pénzt igényel, ez pedig sokak elől elveszi a lehetőséget. Ez ellen pedig már többen is felszólaltak az utóbbi hónapokban.

    A Rob Smedley által indított elektromos sorozat azt hivatott elérni, hogy az anyagi helyzet ne álljon többé a tehetségek útjába, ezzel több embernek adva meg a lehetőséget, hogy elinduljon ezen az úton.

    „Az egész arról szól, hogy több embert érjünk el. Amikor 2018 végén elkerültem az F1-es csapatoktól, valamit tenni akartam, hogy visszaadjak valamit a társadalomnak.” – mondta az Electroheads elnevezésű sorozat eredetéről.

    „Ez egy nagyon drága sport, de nagyszerű. Ez [a sorozat] pedig nagyszerű módja annak, hogy valaki bekerüljön a motorsport körforgásába, ez pedig táplálja majd az érdeklődést, a Forma-1 felé is.”

    Szerinte ennek a sorozatnak a fő előnyét az jelenti majd, hogy jóval kevesebb költséggel jár, mint a hasonló bajnokságok.

    „A megfizethetőség általában nagy akadály. A brit bajnokságokban 11 éves gyerekek költenek évi 100 ezer fontot, ez pedig nem éppen demokratikus helyzet.”

    „Mi ezt szeretnénk elérni, hogy olcsóbb, gyorsabb, és igazságosabb legyen az egész, és többen tudjanak jönni. Ezzel pedig automatikusan elérjük azt is, hogy egyenlőbb legyen a nemek és az etnikumok aránya is.” emelte ki a Hamilton által is fontosnak tartott szempontot a szakember.

    A terv az, hogy 6 és 12 év között gyerekek vehessenek részt, két – kor szerint elosztott – kategóriában. A gokartok egyenlőek lesznek, és nem csak teljes versenyhétvégét, de egy félnapos „belekóstoló” programot is lehet majd teljesíteni.

    „Lennie kell egy lehetőségnek akkor is, ha nincs annyi pénzed. Ezzel pedig 90-95 százalékos költségcsökkenést érünk majd el.”

    „Szeretnénk majd terjeszkedni, hogy máshol is csökkentsük az árakat. Nem arról kéne szólnia, mennyi pénzed van, hanem hogy milyen gyors vagy.” – emelte ki Smedley.

  • Nem megy Amerikába az F1, de jön a Nürburgring, Portimao és Imola!

    Nem megy Amerikába az F1, de jön a Nürburgring, Portimao és Imola!

    Az amerikai versenyek helyett újabb három európai nagydíj lesz majd, melynek a Imola, Portimao és a Nürburgring adhat majd otthont.

    A Forma-1 feladta, hogy idén az Egyesült Államok, Mexikó és Brazília versenyt rendezzen, az Amerikában lévő rossz koronavírus helyzet miatt.

    Ez a három ország rendelkezik az egyik legnagyobb megbetegedési aránnyal, így az F1 főnökei felelőtlenségnek tartják, hogy ott futamokra kerüljön sor. A tervek arra, hogy a júniusról elhalasztott Kanadai Nagydíjat is megtartsák, ezzel kútba estek.

    Ehelyett három európai helyszínnel bővül majd a naptár. A Portugál Nagydíj visszatérése egy ideje biztosnak tűnt, most azonban csatlakozott hozzá a nemrég hírbe kerülő Nürburgring, és a jó ideje nagydíjra ácsingozó Imola is.

    Mivel az időjárás nemigen enged meg későbbi időpontot, a Nürburgringen október 11-én kerülhet sor a versenyre. Portimao két héttel később, Imola pedig egy hétre rá adna otthont egy versenynek.

    Ezzel még mindig nem teljes a versenynaptár, de a F1 vezetői remélik, hogy legalább 16 versenyt meg tudnak majd tartani idén.

    Az amerikai kiruccanás elmarad, de ennek ellenére sem biztos, hogy csak európai versenyre kerül majd sor. A Forma-1 ugyanis dolgozik azon, hogy egy ázsiai körutat tegyenek november közepén, mielőtt – várhatón három – közel-keleti futam zárná a szezont.

    Ezek alapján így nézne ki a 2020-as Forma-1-es versenynaptár:
    Dátum Verseny Helyszín Ország
    1 07.05. ?? Osztrák Nagydíj
    Spielberg
    Ausztria
    2 07.12. ?? Stájer Nagydíj
    3 07.19. ?? Magyar Nagydíj Mogyoród Magyarország
    4 08.02. ?? Brit Nagydíj
    Silverstone
    Egyesült Királyság
    5 08.09. ?? 70. Évfordulós Nagydíj
    6 08.16. ?? Spanyol Nagydíj Barcelona Spanyolország
    7 08.30. ?? Belga Nagydíj Spa Belgium
    8 09.06. ?? Olasz Nagydíj Monza Olaszország
    9 09.13. ?? Toszkán Nagydíj Mugello Olaszország
    10 09.27. ?? Orosz Nagydíj Szocsi Oroszország
    11 10.11. ?? Eifel Nagydíj Nürburgring Németország
    12 10.25. ?? Portugál Nagydíj Portimao Portugália
    13 11.01. ?? Emilia Romagna Nagydíj Imola Olaszország
    14 TBA ?? Bahreini Nagydíj
    Szahír
    Bahrein
    15 TBA TBA
    16 TBA ?? Abu Dhabi Nagydíj Abu Dhabi
    Egyesült Arab Emírségek
  • Nehéz vezetni a Red Bullt, de vajon Vettel jobb lenne, mint Albon?

    Nehéz vezetni a Red Bullt, de vajon Vettel jobb lenne, mint Albon?

    1997 világbajnoka újra leszerződtetné Sebastian Vettelt, mert szerinte Newey tervezési stílusa fekszik neki, nem úgy, mint Albon esetében.

    Vettel – ami a jövő évet illeti – hírbe került az Aston Martinnal is, de sokan azt mondják, régi csapatánál találhat majd újra otthonra.

    „Adrian Newey olyan autókat tervez, amik folyton a határon vannak.” – kezdte Villeneuve. – „Ez tisztán látszik a Max Verstappen és Alexander Albon közötti különbségből is.”

    „Vettel már megmutatta, hogy tudja Newey autóit vezetni. Ezért tökéletes csapattársa lenne Verstappennek. Akkor végre a Red Bullnak is két olyan pilótája lenne, akik képesek a határon autózni.”

    Marko jelenleg még megvédte thai pilótáját:

    „Jó volt a versenyen, és sokat előzött. Nem lenne fair őt kritizálni.” – jelentette ki a Magyar Nagydíjat követően.

    A Red Bull korábbi pilótája, Robert Doornbos szerint nem a pilótával, inkább az idei autóval van a probléma.

    „Eddig mindig volt egy harmadik fél, akit hibáztatni tudtak, például a Renault. De nem hiszem, hogy most bármi baj lenne a Honda motorjaival.”

    A csapat a szezon előtt hangoztatta, jobban felkészültek, mint eddig bármikor.

    „Mi sem lehetne távolabb az igazságtól. Az autónak nincs egyensúlya, a Honda pedig ugyan nem a leggyorsabb, de semmiképpen nem a leglassabb.”

    Szerinte innentől hiába bármi igyekezet, ez az év már elúszott a bikásoknak.

    „Ez egy domináns év lesz Lewis Hamilton és a Mercedes számára. Ők találtak egy másodpercet, míg a Red Bull maradt egy helyben.”

  • Nürburgring is visszatérhet az F1-be, Hockenheim helyett

    Nürburgring is visszatérhet az F1-be, Hockenheim helyett

    Egyre inkább úgy tűnik, a vártnál hosszabb ideig marad Európában az F1. Sok pálya bejelentkezett a versenyrendezésre, a Nürburgring is tárgyalásokba kezdett.

    A pálya egyik képviselője erősítette meg, hogy az Forma-1 megbeszéléseket folytat a pályával egy esetleges futamot illetően.

    Az eddigi utolsó bejelentett nagydíjat követően még bizonytalan a helyzet. Akkor kerülhet sor a versenyre, amikor a mezőny visszatér majd Oroszországból, ezt Portimao és Imola követné.

    Eredetileg Amerikába utazott volna a száguldó cirkusz ebben az időszakban, erre azonban egyre kevesebb az esély.

    Az, hogy a Nürburgring neve felmerült, azt is mutatja, hogy a visszatéréssel sokszor hírbe hozott Hockenheimring valószínűleg nem tudott megegyezni a Libertyvel. Ezért is keresnének más megoldást egy német futamra.

    A legendás helyszínen még nem rendeztek futamot a hibrid érában, de a pálya Grand Prix vonalvezetése továbbra is rendelkezik az FIA legmagasabb minősítésével. Ez lenne az első F1-es verseny 2013 óta, azt a futamot Sebastian Vettel nyerte még a Red Bull volánja mögött.

  • Norris segített szétszerelni az autóját, azt is elmondta, miért

    Norris segített szétszerelni az autóját, azt is elmondta, miért

    A Magyar Nagydíjat követően egy kép járta be az internetet, melyen Lando Norris a szerelőivel együtt szedi szét az autóját a verseny után.

    Állítása szerint azért tett ilyet, hogy enyhítse a nála több ideig dolgozó csapattagjai életét, akik így nagyon elfáradnak majd a sűrű menetrend közepette.

    „Nekünk, pilótáknak annyira nem rossz a helyzet.” – válaszolt, amikor tömörített versenynaptár hatásáról kérdezték.

    „Bizonyos tekintetben mi végezzük a legkevesebb munkát, hiszen a szerelők, a vezetőség és a mérnökök végzik a háttérmunkát, míg mi csak vezetjük az autót.”

    „Ami engem illet, elég fitt vagyok ahhoz, hogy amikor megcsinálom a versenyt, ne legyek teljesen kimerült, és ne érezzem úgy, hogy évekbe telik majd, mire rendbe jövök. Úgyhogy ez annyira nem aggaszt.”

    Norris viszont tudja, a csapattagok számára jóval megerőltetőbb az idei év. A távolságtartás és az további egészségügyi intézkedések, valamint a paddockon belüli korlátozások is megnehezítették a dolgokat számukra.

    „A szerelőknek és a mérnököknek sokkal nehezebb, ők egész nap a pályán vannak, vagy utaznak. Próbálok törődni velük, hogy ők is jó formában legyenek.”

    „Főleg azok, akik a boxkiállásoknál vannak ott. Ez közvetlenül kihat a teljesítményünkre. Ők azok, akik előzhetnek helyettünk, ha jól sikerül egy-egy kiállás.” – emelte ki a fiatal brit.

    https://www.instagram.com/p/CC3cYx5pfXD/?igshid=1arvt3b23327p

     

  • Albon megtarthatja ötödik helyét, végül nem kap büntetést

    Albon megtarthatja ötödik helyét, végül nem kap büntetést

    Alexander Albon ötödik helyen ért célba, de csapatát beidézték a stewardok, így nem lehetett biztos abban, hogy megtarthatja a helyezését.

    A verseny előtt nedves volt a pálya, és a csapatok hűtőeszközöket vihettek fel a pályára, hogy a fékek és a motor túlmelegedését elkerüljék. Felmerült a gyanú, hogy Albon esetében a rajthelyet is melegítették az eszközökkel.

    Az FIA technikai delegáltja, Jo Bauer jelentése alapján megvizsgálták a történteket, a Red Bull egyik képviselője is elmondta a saját verzióját. A versenybírák ezt követően a következő nyilatkozatot adták ki:

    „A videós bizonyítékok alapján megállapítottuk, hogy nem a csapat nem próbálta megváltoztatni a rajthely tapadási viszonyait.”

    Christian Horner még az ítélet megszületése előtt a következőket mondta a Sky Sportsnak:

    „Nem kéne, hogy ilyesmi probléma legyen, a fékek miatt mindenki visz fel ilyeneket. Meglepett, hogy valaki panaszkodott miatta, mindenesetre a pálya még nedvesnek tűnik nekem.”

    A vizsgálat egyik részét ráadásul az F1 hivatalos felvezető műsora is megörökítette.

    Az érintett pilóta így nyilatkozott a verseny után:

    „Az autó sokkal jobb volt ma, mint tegnap az időmérőn. Így is folyamatosan forgalomban voltunk, de amikor tiszta volt előttünk az út, akkor elég versenyképesek voltunk.”

    „A vizsgálatról nem sokat tudtam, de srácok megoldották. Nem igazán izgultam miatta, nem tudtam ellene mit tenni.”