Szerk Racingline.hu

Szerző: Jámbor Máté

  • A Williams második juniorja is F1-es lehetőséghez jut

    A Williams második juniorja is F1-es lehetőséghez jut

    Az Aston Martin autóját vezetheti majd a Williams juniorja, Zak O’Sullivan, az idei F3-as futamgyőztes.

    Miután Logan Sargeant Austinban már autóba ülhetett, a britek egy újabb ifjonca ízlelheti meg a királykategóriás élményt. Zak O’Sullivan ugyanis egy privát teszten egy rivális autóját vezetheti majd.

    A tavalyi Aston Martin Autosport BRDC Award megnyerésének fődíját – a tesztet – még októberben megkapja a brit márkától. 2021-ben a GB3-as (brit F3) bajnokság első helyével érdemelte ki az elismerést.

    A Williams nevetlje, O’Sullivan idén az F3-ban pallérozódott, és messze felülmúlta csapattársait a Carlinnál. Még így is csak 11. lett a bajnokságban, így – bár lett volna lehetősége eggyel feljebb lépni – marad a sorozatban.

    A F3 évi végi tesztjén már a Prema színeiben ült volánhoz, így nagy esélyese az egyik jövő évi ülésnek, ez mindenképp előrelépés lenne számára. Az már biztos, a Mercedes juniorja – a nyáron Hungaroringen is versenyző – Paul Aron már az olasz istállóval versenyzik jövőre.

    A harmadik csapattárs pedig a Ferrari kegyeltje, Dino Beganovic lehet – szintén a teszt felállása alapján. A svéd nem mellesleg a Formula Regional Európa-bajnokság idei győztese.

  • Saját, női betétfutam indításán gondolkozik az F1

    Saját, női betétfutam indításán gondolkozik az F1

    Miután a W Series gyakorlatilag csődbe ment, az F1-nél arra jutottak, maguk szerveznék meg a legnagyobb női formaautós sorozatot.

    Lewis Hamilton is felszólalt az egyenjogúság nevében, de egymaga nem tudott megoldással szolgálni. A királykategória vezetősége azonban lehet, hogy megfogadja a tanácsát, és új betétfutamot indítanak.

    A Liberty Media fizetné a legnagyobb pénzösszeget, míg a terv szerint junior csapatok alkotnák a bajnokság gerincét. Ez esetlegesen arra is teret adna, hogy F3-as vagy F2-es lehetőség kapujába kerüljön az, aki jól teljesít.

    A javaslat szerint Formula 4-es autókat biztosítanának a női mezőny részére, akik a gokartosok közül kerülnének ki. Maga az autó készen áll, már a hölgyek fiziológiai méreteire is át lettek alakítva, így akár jövőre is indulhatna a bajnokság.

    Bár eredetileg nem tervezték ilyen korán indítani a sorozatot, az F1 vezetői előrehozhatják ezt. Szerintük ugyanis rosszul venné ki magát, ha a W Series esetleges megszűnése esetén nem állnának elő egy alternatívával. Ezt ugyanis úgy is lehetne értelmezni, mint akik nem támogatják a női versenyzőket.

    A W Series vezetője, Catherine Bond Muir támogatta az F1 ötletét, akik szívesen futtatnák akár a két sorozatot is párhuzamosan. Ők a versenyek mellett szimulátoros programokkal, illetve akadémiai képzéssel is kiegészítenék a hölgyek felkészülését.

  • Leclerc mellett Alonso, Pérez és Zhou is rajtbüntetést kap

    Leclerc mellett Alonso, Pérez és Zhou is rajtbüntetést kap

    Charles Leclerc végül 10 hellyel rajtolhat hátrébbról, rajta kívül pedig még hárman kaptak valamilyen büntetést.

    A Ferrari monacói pilótájáról már korábban is tudni lehetett, hogy hátrasorolják, azóta azonban turbót is cseréltek nála, ami még öt helyet eredményezett.

    Belső égésű motort cseréltek még hárman, Sergio Pérez (Red Bull), Fernando Alonso (Alpine) és Guanyu Zhou (Alfa Romeo). Ez fejenként öt helyet jelent számukra az időmérő 4., 9. és 14.-ik helyéről.

    Carlos Sainz mindenki orra alá borsot tört, övé a texasi pole

  • Michelisz kívánságát teljesíti a WTCR utódja?

    Michelisz kívánságát teljesíti a WTCR utódja?

    Legendás és ikonikus helyszíneket ígért Marcello Lotti a WTCR-t váltó TCR World Tourtól, és az már biztos, hogy a világ szinte összes kontinensén megfordulnak majd.

    Ausztrália sok esetben marad ki világbajnokságok naptárából is. Lotti azonban biztosított mindenkit arról, hogy a legkisebb kontinens – növekvő TCR bajnokságai miatt – része lesz az első naptárnak.

    „A WSC megerősíti, hogy a TCR World Tour naptárának – amit legsokára közzé teszünk – egyik fontos részét képezi majd Ausztrália. A TCR World Tour csapatai a TCR Australia sorozattal együtt versenyeznek majd.

    Ausztrália folyamatosan az egyik legérdekesebb és legprofibb TCR sorozatot biztosította. Örömmel jelentem be, hogy ezt egy világméretű közönség előtt is megmutathatják.”

    Ugyan az említett sorozat versenynaptárát még nem jelentették be, azért várhatóan Bathurst részét képezi majd a versenynaptárban mint az egyik helyszín. Marcello Lotti meg is fogja látogatni a pálya idei legnagyobb versenyét, ez jó jel ebből a szempontból.

    Michelisz: interjú tanítványairól, az ETCR-ről és az idei szezonról

    Nyári interjúink során Michelisz Norbert és – az őt nem feltétlenül kedvelő – Yann Ehrlacher is azt mondta, ezt a pályát hiányolja legjobban a versenynaptárból.

    A következő kimaradt kontinens: Dél-Amerika?

    Így már több értelmet nyerhetnek a hírek, miszerint Uruguay, illetve Argentína is csatlakozott volna a WTCR naptárhoz. Többek között a világkupán szereplő sok dél-amerikai pilóta miatt a TCR South America elnevezésű sorozat is nagy népszerűségre tett szert. Így könnyen lehet, egy újabb – a WTCR alatt hiányzó – elem kerülhet a helyére az új rendszerrel.

    Az azonban szinte biztos, hogy a TCR Europe néhány fordulója – köztük a Hungaroring is – esélyes egy-egy World Tour versenyre.

    A TCR Europe visszatér Ausztriába és Magyarországra 2023-ban

  • FIA: ismét kirúgnak egy versenyigazgatót a japán traktor esete után

    FIA: ismét kirúgnak egy versenyigazgatót a japán traktor esete után

    Az FIA nyilvánosságra hozta a Japán Nagydíjat követő vizsgálat eredményeit. Úgy tűnik, egy újabb versenyigazgató búcsúzhat el az állásától.

    A sok vitát teremtő abu dhabi szezonzáró után Michael Masi távozott a királykategória vezető pozíciójából, helyére két ember is érkezett.

    Ennek ellenére idén is volt egy-két kétes eset, legutóbb a Japán Nagydíjon Gasly halálos veszélybe került egy pályára küldött jármű miatt.

    Döbbenet! Gasly lenne a hibás a traktoros eset miatt?

    Az esetet az FIA alaposan kivizsgálta, és elismerték, amíg nincs minden autó a safety car mögött, egyetlen egyéb jármű nem mehet pályára.

    Ezután a csapatokat is tájékoztatni fogják a hivatalos csatornákon keresztül, ha hasonló történik, hogy a pilóták is reagálni tudjanak a helyzetre. Több, döntéshozatalt segítő változtatás mellett pedig a versenyigazgató a pilóták eligazításán mutatja be a változtatásokat, amivel a jövőben el fogják kerülni a hasonló eseteket.

    Ezentúl a VSC alatti „delta időt”, vagyis a pilóták által követendő tempót is lassítani fogják az érintett szektorban, ezzel is jelezve a pilótáknak, hol történt a baleset, illetve hol lehet már ismét nagyobb sebességgel haladni.

    A nagy változás azonban, hogy a versenyigazgató pozíciója sem változik majd ezentúl, az FIA döntése alapján Eduardo Freitas szolgálataira ezentúl nem tartanak igényt.

    „Az Egyesült Államoktól kezdve a következő versenyeken, Mexikóban, Brazíliában és Abu Dhabiban Niels Wittich lesz a versenyigazgató a személyzet egyetértésével.” – írja a szervezet a döntést.

    Hogy ez mennyire lesz tartós állapot, meglátjuk, mindenesetre a Wittichnek is volt már kétes esete, a tavalyi DTM szezonzárón például.

    A botrányos szezonzárót követően lecserélték a DTM versenyigazgatóját

  • Hypercar bemutatót tartott egy „kihalt” luxusmárka

    Hypercar bemutatót tartott egy „kihalt” luxusmárka

    Valósággal újra kellett éleszteni az Isotta Fraschini autómárkát, viszont most úgy tűnik, a Hypercar kategóriában kell velük számolni a jubileumi Le Mans-i 24 óráson.

    A milánói cég az 1900-as évek elején gyártott luxus- és versenyautókat, azóta azonban – sportszempontból mindenképpen – eltűntek a történelem süllyesztőjében. Az 1907-es Coppa Florio megnyerése után tengeri és ipari motorok és generátorok gyártásával foglalkoztak.

    Májusban jelent meg egy kósza hír, hogy az ősrégi olasz márka bejelentkezett egy Hypercar készítésére. Azóta sem lehetett hallani semmit a programról, így a jövő évi listánkon csak megemlítettük.

    Most azonban ismét életjelet adtak magukról, egy grafikával.

    Az Isotta Fraschini szerint a Hypercar 520 kW-os teljesítményre lesz képes, négykerék-meghajtással rendelkezik, valamint egy 3 literes, V6-os turbómotor és egy 900 voltos lítiumelem hajtja majd. Hétsebességes keresztirányú szekvenciális váltó, karbonszálas karosszéria és a korábban DTM-ből is ismert brake-by-wire fékrendszer képezi majd az autó felszereltségét.

    A kis olasz cég nem egymaga szánta el magát a Hypercar-kalandra, a Williams Advanced Engineering létesítményeiben fejlesztették ki az aero csomagot, az autót magát pedig – a LMDh karosszériagyártó – ORECA egyik partnerénél, a Michelottónál szerelik majd össze.

    A terv szerint a 2023-es szezon harmadik versenyén, Spában indulnának először, mintegy főpróbaként a Le Mans-i 24 órásra. Amennyiben a szervezők biztosítják számukra az indulást…

    Így nézhet ki az első mezőny az új Hypercar gyártókkal

    További gyártók, akik válaszra várnak

    A Glickenhaus projektje alól egyszerűen kifogyott a pénz, ezért nem is tudták befejezni már az idei szezont sem. Azóta is kétséges az indulásuk. A 24 órás verseny Hypercarokat felvonultató poszterén azonban szerepeltek.

    Nem úgy, mint a ByKolles által fejlesztett Vanwall, akiket mintha szándékosan hagynának figyelmen kívül az FIA-nál. Maga az autó készen áll, már 2021-ra tervezték az indulást, azonban jogi vitákba bonyolódtak a brit márka eredeti képviselőivel.

  • Jövőre akár a Ferrari és a Mercedes küzdhet bajnokságért a Red Bull kihágása miatt

    Jövőre akár a Ferrari és a Mercedes küzdhet bajnokságért a Red Bull kihágása miatt

    Sokan kiakadtak az F1-es paddockban a Red Bull botránya kapcsán, aminek akár a jövő évre lehetnek komolyabb következményei.

    Csakhogy párat említsünk: Toto Wolff (Mercedes), Zak Brown (McLaren), Bernie Ecclestone és Lewis Hamilton (Mercedes) is súlyos büntetéssel sújtaná a bikásokat. Azzal érvelnek, a csalás, az csalás, legyen szó bármekkora kihágásról.

    Továbbá egy esetleges enyhe büntetéssel mindenkit arra buzdítanának: ezt a szabályt meg lehet – és érdemes – megszegni.

    Azért nem valószínű, hogy emiatt Max Verstappen elveszítené a tavalyi világbajnoki címét, de könnyen lehet, hogy a közvetlenül mögöttük a mezőny élére ácsingózó Ferrari és Mercedes így is jól járhatnak.

    Mattia Binotto vetette fel az ötletet, hogy valamiképpen korlátozni kéne a Red Bull fejlesztéseit, és akkor valamennyire visszaadnák a jogtalanul szerzett előnyt.

    Amennyiben az idei autóra vetik ki a büntetést, szintén a „ha túl későn derül ki, megéri”-elvet lehetne alkalmazni. Ha viszont a 2023-as autót érinti majd a dolog, – ugyan a bikások már két címet behúztak – újra az ellenfelek kerülnének nyeregbe.

    A Red Bull tagadta, hogy a beadott dokumentumok átlépték volna a határt, az FIA azonban köti az ebet a karóhoz. Ugyan részleteket nem árultak el, azt nehéz lenne kideríteni, hogy a fejlesztési pénz, vagy az ételekre költött „ártatlan összegek” jelentették a többletet.

    Az FIA és a Red Bull tárgyalóasztalhoz ültek Austinban, és az osztrák csapat elvileg már kapott is egy ajánlatot a szabályozó szervezettől. Most az ő térfelükön van a labda, hogy elfogadják azt, vagy bíróságra mennek ügyük érdekében.

  • Meglepő változást eszközölt a Formula E a jövő szezonra

    Meglepő változást eszközölt a Formula E a jövő szezonra

    Miután az ikonikussá váló New York-i helyszín építkezés miatt kikerült a menetrendből, a Formula E szezonzárója is így járt, hiába a többéves szerződés.

    Frissítést közölt az elektromos világbajnokság a 2023-as versenynaptárral kapcsolatban. A szezon elején eddigi üres időpontot eltüntették, helyette Berlin rendezhet majd dupla fordulót ismét.

    18 versennyel, köztük indiai helyszínnel kezd a Formula E Gen3 érája

    A Tempelhof reptér az utóbbi években arról volt ismert, hogy mindig változtatnak valamit a második futamra, legyen az fordított menetirány vagy módosított vonalvezetés. Így szinte borítékolható, nem lesz ugyanolyan a két futam.

    Megerősítették, hogy Fokváros a szezon elején csatlakozik az elektromos sorozathoz, így három új helyszín is lesz majd tavasszal – Haidarábád-Fokváros-São Paulo sorrendben.

    Az „eddigi egyik leggyorsabb pálya” lesz a Formula E fokvárosi helyszíne

    Kikerült Szöul, a koreai olimpiai sportközpontot – ahol a versenyeket rendezték – ugyanis felújítják. A főváros azonban így is 2025 végéig rendelkezik szerződéssel. Így 2024-ben visszatérhet – akár Tokióval együtt.

    A szervezők elsősorban Dél-Koreában keresik a pótlást. Azonban akár a világ másik táján, más időpontban is sor kerülhet egy versenyre Alberto Longo, a sorozat vezetője szerint.

    Így is maradt még két kérdőjel, az egyik pont a koreai főváros helyére került.

    A Gen3 korszak a hivatalos teszttel december közepén kezdődik majd, addig a gyártók privát gyakorlásokon élesíthetik autóikat. Több csapatot azonban nagyobb balesetek hátráltatták.

    A Formula E 2023-as versenynaptára:

    # Dátum Verseny Ország
    1. 01.14. Mexico City E-Prix 🇲🇽 Mexikóváros
    2. 01.27.
    Diriyah E-Prix
    🇸🇦 Rijád
    3. 01.28.
    4. 02.11. Hyderabad E-Prix 🇮🇳 Haidarábád
    5. 02.25. Cape Town E-Prix 🇿🇦 Fokváros
    6. 03.25. São Paulo E-Prix 🇧🇷 São Paulo
    7. 04.22.
    Berlin E-Prix
    🇩🇪 Berlin
    8. 04.23.
    9. 05.06. Monaco E-Prix 🇲🇨 Monaco
    10. 05.20. TBA TBA
    11. 06.03.
    Jakarta E-Prix
    🇮🇩 Dzsakarta
    12. 06.04.
    13. 06.24. TBA TBA
    14. 07.15.
    Rome E-Prix
    🇮🇹 Róma
    15. 07.16.
    16. 07.29.
    London E-Prix
    🇬🇧 London
    17. 07.30.
  • Döntött az FIA: több szabálymódosítás is lesz 2023-ra

    Döntött az FIA: több szabálymódosítás is lesz 2023-ra

    A Motorsport Világtanács ülését követően az FIA több dolgot is megosztott a jövő évi szabályokkal kapcsolatban.

    Első a biztonság

    Miután a pénteki szabadedzéseken a csapatok tesztelték már őket, jövőre bevezetik a nagyobb visszapillantó tükröket. A pilóták arra panaszkodtak, a megnövekedett kerékméret miatt kevésbé látnak ki az autóból, ezt mindenképpen ellensúlyozza a változtatás.

    Megerősítik majd a bukókeretet, Guanyu Zhou silverstone-i ütközése után, amikor is leszakadt az autó teteje.

    Zhou: A Halo mentette meg az életemet

    Ugyanakkor a Japán Nagydíjat követően felmerülő biztonsági kockázatokat is mérsékelni szeretné az FIA, főleg azzal, ahogyan kezelik a hasonló helyzeteket.

    Tisztább rajtbüntetések?

    A sportszabályzat is változott, egyszerűsítenek a hátrasorolások rendszerén. Ezentúl a 15 rajthelyes büntetés nem jelent majd automatikusan mezőny végéről való indulást. Viszont így is, minden másik – pozíciót szerző – pilóta mögé sorolják majd őket.

    Főleg a Belga Nagydíj hétvégéjén volt téma a rengeteg büntetés, az FIA ezt igyekszik majd elkerülni ezzel.

    Továbbá…

    Ha egy pilóta otthagyja az autóját – akárcsak ideiglenesen – úgy kezelik majd, mint ha visszalépett volna az adott edzéstől. Feltéve, hogy nem piros zászló alatt történt az eset. Viszont, ha mechanikai hiba, sérülés vagy előnyszerzés miatt távolodik el a pilóta az autójától, akkor továbbra sem engedik újra csatlakozni a mezőnyhöz.

    Talán Sergio Pérez esete erre a legjobb példa, aki a tavalyi Belga Nagydíjon ütközés után piros zászló alatt javíttatta meg az autóját, és tért vissza a mezőny végére nagy port kavarva ezzel.

    Döbbenet! Gasly lenne a hibás a traktoros eset miatt?

  • Ferrarit vezethet majd Kevin Magnussen

    Ferrarit vezethet majd Kevin Magnussen

    A téli időszakban egy GT3-as Ferrarival tarthatja magát formában a Haas dán pilótája, Kevin Magnussen. Egy 12 órás versenyen apjával, Jannal együtt vesznek majd részt.

    Magnussen korábban már vett részt endurance versenyeken, F1-be való visszatérése azonban megakadályozta abban, hogy a Peugeot-val a csúcskategóriában induljon.

    Már megvan, ki lesz Magnussen utódja

    A dán most ugyan nem az LMP2-es kategóriában indul majd, de apjával együtt egy újabb versenyt teljesít majd a tavalyi Le Mans-i 24 órás után.

    Most egy Ferrari 488 GT3-ast vezet, amit a DTM-ben is szereplő AF Corse készít majd fel a Gulf 12 Hours elnevezésű dubaji versenyre.

    A harmadik csapattag az IMSA-veterán csapattulajdonos Mark Kvamme lesz. De azért Jan Magnussent sem kell félteni, aki sok éven át vezette a Corvette GT autóit a tengerentúlon.

    „Mark és én a Miami Nagydíjon találkoztunk, ott jött elő az ötlet. Felhívtuk apámat, és máris készen állt a csapat.” – meséli az ifjabb Magnussen az Ekstra Bladetnek.