Szerk Racingline.hu

Szerző: Jámbor Máté

  • Négy újabb futammal bővül majd a Forma-1-es versenynaptár

    Négy újabb futammal bővül majd a Forma-1-es versenynaptár

    A Forma-1 vezetősége jövő héten négy további nagydíjat jelent majd be az idei szezonra, Chase Carey pedig már a 18 futamot tűzte ki célul.

    Különböző források szerint jövő héten jelentik majd be a közel-keleti futamokat, valamint a pletykák szerint a Török Nagydíj csatlakozhat még hozzájuk. A tervezett két bahreini és egy abu dhabi fordulóval együtt ez már 17-re emelné a versenyek számát.

    A „meglepetés” Török Nagydíjra november közepén kerülhet majd sor.

    Toto Wolff kiemelte, a hír még nincs megerősítve, de ő is szívesen emlékszik vissza az ott töltött időre.

    „Legutóbb tíz éve voltam Törökországban, és még emlékszem a 8-as kanyar hihetetlen látványára.”

    Alexander Albont is megkérdezték, mit szólna, ha visszatérne oda a mezőny.

    „Nagyszerű. Nem tudom, hogy véletlen, vagy direkt csinálják-e, de ezek jó pályák. Mugello, Imola, Istanbul – a legjobb vonalvezetések, és mehetünk is majd rajtunk. Ide vele!”

    Egyesek már azt is tudni vélik, hogy az utolsó nagydíj helyszíne Jerez lesz majd, amennyiben sikerül megegyezni az andalúz szervezőkkel. Így egy újabb ikonikus helyszín térhetne vissza a Forma-1-be.

    # Dátum Verseny Helyszín Ország
    1 07.05. ?? Osztrák Nagydíj
    Spielberg
    Ausztria
    2 07.12. ?? Stájer Nagydíj
    3 07.19. ?? Magyar Nagydíj Mogyoród Magyarország
    4 08.02. ?? Brit Nagydíj
    Silverstone
    Egyesült Királyság
    5 08.09. ?? 70. Évfordulós Nagydíj
    6 08.16. ?? Spanyol Nagydíj Barcelona Spanyolország
    7 08.30. ?? Belga Nagydíj Spa Belgium
    8 09.06. ?? Olasz Nagydíj Monza
    Olaszország
    9 09.13. ?? Toszkán Nagydíj Mugello
    10 09.27. ?? Orosz Nagydíj Szocsi Oroszország
    11 10.11. ?? Eifel Nagydíj Nürburg Németország
    12 10.25. ?? Portugál Nagydíj Portimão Portugália
    13 11.01. ?? Emilia Romagna Nagydíj Imola Olaszország
    14 ? ?? Török Nagydíj? Isztambul Törökország
    15 ? ?? Bahreini Nagydíj
    Szahír
    Bahrein
    16 ? ?? ?
    17 ? ?? Abu Dhabi Nagydíj Abu Dhabi Egyesült Arab Emírségek
    18 ? ?? Andalúz Nagydíj? Jerez Spanyolország
  • Müller kétszer győzött a héten, de még csak egy verseny volt…

    Müller kétszer győzött a héten, de még csak egy verseny volt…

    Nico Müller idei harmadik győzelmét szerezte meg a Lausitzringen, és ezzel hibátlan mérleggel és magabiztos előnnyel áll a pontverseny élén.

    A svájci pilóta pár napja még a berlini Formula E futamokon küzdhetett csapattársával, most az első sorból indulhatott Robin Frijns mellől. Müller le is rajtolta őt, mögöttük Sheldon van der Linde igyekezett tartani a dobogós helyét.

    A bajnoki címvédő, (és szintén Formula E pilóta) René Rast a második kanyarban kicsúszott, de vissza tudott jönni a hetedik helyre, és Jamie Greennel bonyolódott csatába.

    A vezető trió szép lassan elhúzott a negyedik helyen haladó Loic Duval elől, de hátrébb folytak a csatározások. Van der Linde egy elévágással Frijns elé került, de Müllert nem tudta utolérni.

    Rast végül hetedik helyen ért célba Habsburg Ferdinánd mögött, így a versenyen nem csak a BMW első idei dobogójára, de a privát csapatok első pontszerzésére is sor került. Mike Rockenfeller utólag büntetést is kapott, így Adrian Newey fia, Harrison is elcsípett egy pontot.

    A futamgyőztes így nyilatkozott:

    „A felkészülés messze volt a normálistól, eléggé elfoglaltak voltunk Berlinben. A csapat segített a fontos dolgokra koncentrálnom. Most láthattuk, milyen gyorsan változik minden, és hogyan jöttek fel a BMW-k ránk. Robin (Frijns) előtt sikerült maradnom, aki szintén nagyon gyors volt ma. Szerintem ez volt a mai verseny kulcsa.”

    Nem csak ő örült az eredménynek, az első dobogóját szerző van der Linde is kicsattant az örömtől:

    „Nagyon boldog vagyok, sokat dolgoztam ezért. Ma volt rá esélyünk, és ki is használtuk, egyszerűen fenomenális.”

    Azonban nem ez volt a hét egyetlen nagy híre, ugyanis a spái második futamon utólagos időbüntetéssel sújtották René Rastot, amiért illegálisan használta a push-to-pass rendszert. A büntetés következtében visszaesett a harmadik helyre, így Nico Müller egy második győzelemmel is gyarapodott.

    „Csalódott vagyok, hogy ez a hiba a győzelmembe került.” – kezdte Rast. – „Ösztönösen nyomtam meg a gombot, amikor a rendszer azt jelezte, hogy használhatom. Be is bizonyosodott, hogy nem nyertem vele semmit.” – jelentette ki csalódottan.

    A verseny végeredménye:

    # Versenyző Autó Különbség
    1 ?? Nico Müller Audi –
    2 ?? Sheldon van der Linde BMW +2.870
    3 ?? Robin Frijns Audi +7.513
    4 ?? Marco Witmann BMW +7.861
    5 ?? Timo Glock BMW +14.569
    6 ?? Ferdinand Habsburg Audi-WRT +20.226
    7 ?? René Rast Audi +20.679
    8 ?? Jamie Green Audi +24.914
    9 ?? Philipp Eng BMW +26.654
    10 ?? Harrison Newey Audi-WRT +53.182
    11 ?? Mike Rockenfeller Audi +56.802
    12 ?? Lucas Auer BMW +57.468
    13 ?? Robert Kubica BMW-ART +1:07.388
    14 ?? Fabio Scherer Audi-WRT +1 kör
    15 ?? Jonathan Aberdein BMW +1 kör

     

  • Újra Vandoorne a McLaren tartaléka, di Resta kikerült a képből

    Újra Vandoorne a McLaren tartaléka, di Resta kikerült a képből

    Miután a Formula E szezon csütörtökön véget ért, Vandoorne újra szabad lesz, hogy a Mercedes és a McLaren számára készenlétbe álljon.

    A wokingi csapatnak nincs hivatalosan megnevezett tartalékpilótája. Ám mivel jövőre a Mercedes erőforrásait használják majd, a németek – amennyiben szükséges és nekik nincs szükségük rá – a rendelkezésükre bocsátják saját harmadik pilótáikat.

    A 70. Évforduló Nagydíjára viszont egyikük sem volt elérhető, így a McLaren a Sky Sports riporterét, Paul di Restát kérte fel a szerepre. Vandoorne éppen Berlinben volt, és szerezte meg első Formula E győzelmét. Esteban Gutiérrez pedig az új szuperlicensz szabályok áldozata lett, és nem vezethetett volna F1-es autót.

    A 2010-es évek elején a Force Indiát erősítő Paul di Resta egyedül egy 2017-es beugrásnak köszönheti, hogy idén még vállalhat ilyen feladatot.

    Mindenesetre a McLaren ezen a héten megerősítette, visszatérnek az eredeti felálláshoz. Korábbi versenyzőjük, Stoffel Vandoorne áll majd készen ismét, hogy egy McLarenbe – vagy Mercedesbe – üljön.

    „Jelenleg úgy vagyunk vele, hogy a Mercedesszel van egy megállapodásunk, hogy az ő versenyzőjüket használjuk majd, ha részünkről van erre igény.” – magyarázta Andreas Seidl, a csapat főnöke.

    „Múlt héten speciális eset volt, hiszen Stoffel a Formula E-ben versenyzett. De mivel újra szabad, ő lesz a jelöltünk.”

    Vandoorne annak idején a McLaren junior programjából került ki, és két évig versenyzett a csapatnál. Ezután a Mercedes kötelékébe került, és a Formula E csapatuknál versenyez amellett, hogy a tartalékosi feladatokat is ellátja a németeknél.

  • Portimao csak idén rendez versenyt jelenlegi szerződése szerint

    Portimao csak idén rendez versenyt jelenlegi szerződése szerint

    Paulo Pinheiro, Portimao pályaigazgatója bevallja, lehet, hogy egyszeri kiugrás lesz a Portugál Nagydíj idei visszatérése.

    A pálya akkor került képbe, amikor helyettesíteni kellett az elmaradó Európán kívüli futamokat. Az Algarve tartományban található helyszín mellett, Mugello a Nürburgring és Imola kapott „behívót”, az ő sorsuk is kérdéses az idei év után.

    „A szerződés csak 2020-re szól” – ismeri el Pinheiro. – „Azonban, ha jó munkát végzünk, és izgalmas a verseny – és mindenki boldog – akkor jó eséllyel vesznek minket figyelembe jövőre is.”

    Amennyiben minden jól halad, a portugál nem kétli, könnyen kaphatnak akár állami támogatást is a futamrendezéshez.

    „Ha ez így lenne, a kormány is segítene nekünk. Az nem lehet, hogy mindenki nyer a versenyen, csak a pálya nem.”

    „Politikailag nehéz elkülöníteni egy nagyobb összeget, de amikor a döntéshozók látják, milyen pozitív hatással van a régióra, könnyebben döntenek majd emellett.”

    Amennyiben ez sikerül, a luzitánok versenye Estoril után könnyen új otthonra találhat a Portimao melletti pályán.”

  • Carey megerősítette, már forgatják a Drive to Survive harmadik szezonját

    Carey megerősítette, már forgatják a Drive to Survive harmadik szezonját

    A koronavírus és a késleltetett szezon ellenére a Drive to Survive című sorozat forgatása ugyanúgy folyamatban van, mint az eddigi években.

    Az első évad 2019-ben jelent meg, több versenyző szezonját és az pályán történő eseményeket követve. A szurkolók örömmel fogadták a dokumentum sorozatot, főleg az Egyesült Államokban nőtt az F1 népszerűsége ezáltal.

    Idén februárban jött ki a második felvonás, az idei szezont elővezetve, amit a koronavírus csaknem négy hónappal elhalasztott. Ezután kétséges volt, folytatódik-e a forgatás.

    A szezonnyitó Osztrák Nagydíj hétvégéjén azonban a Drive to Survive stábja már a Red Bull és a McLaren körül legyeskedett, a harmadik szezont előkészítve. A 70. Évfordulós Nagydíj vasárnapján Chase Carey is elismerte, a szurkolóknak idén sem kell nélkülözniük a sorozatot.

    „Az első két szezon sikerét követően már a harmadikat forgatjuk.” – ismerte el.

    A „nagyfőnök” azonban azt is elárulta, idén újítással is készülnek majd a platformokat illetően. Bejelentették, hogy az Eifel Nagydíjat bizonyos európai országokban majd az F1 YouTube-csatornáján is követni lehet majd.

    „Partnerségre léptünk a YouTube-bal is, így ott élőben közvetítjük majd az eseményeket a Nürburgringről. Ez lesz az első alkalom, hogy ott lehet majd élőben végig követni egy versenyhétvégét.”

    „Most a legfontosabb számomra az F1 TV Pro szolgáltatás javítása. A minőség már megvan, de volt egy glitch az első futamon, amit azóta kijavítottunk. Azóta nem jött elő, és folyamatosan dolgozunk azon, hogy javítsunk ezen a terméken, és minél több emberhez juttathassunk el azt.”

  • Steiner miatt az FIA hajlik a rádiós szabály módosítására

    Steiner miatt az FIA hajlik a rádiós szabály módosítására

    Miután a múlt héten Günther Steiner kirohant a kiegyenlítetlen büntetések miatt, az FIA hajlandó újravizsgálni a Haast érintő rádiós szabályt.

    A csapatfőnök azt nehezményezte, hogy a Forma-1 büntetési rendszere nem igazságos, és szerinte újra kéne gondolni azt. Még a Magyar Nagydíj felvezető körén hívatta ki a versenyzőit slick gumikért, amiért pilótánként 10 másodperc büntetés lett a jutalma.

    Mindezt azért, mert a felügyelők szerint a versenyzők illegális, vezetést illető instrukciókat kaptak a csapattól.

    Ehhez képest a következő versenyen Alexander Albon vetett véget Kevin Magnussen versenyének, amiért mindössze 5 másodperces büntetéssel sújtották.

    „Szerintem a büntetések rendszere nem működik jól.” – kezdte Steiner. – „Magyarországon kijöttünk a verseny előtt, amivel megbüntettük magunkat, hiszen a boxutcából kellett rajtolnunk, de mégis kaptunk még 10 másodpercet.”

    „Silverstone-ban kilöktek minket az első körben. Ez Albon hibája volt, hiszen ő kapott büntetést, de csak 5 másodpercet, miközben mi kiestünk a versenyből.”

    „Mi nem ártottunk senkinek, és nem szereztünk előnyt, hiszen magunkat büntettük. Beszéltünk a pilótáinkkal is, és a szabályok elég ködösen fogalmaznak. A technikai direktíva 2017 óta van érvényben, erre még rá kell majd néznünk részletesebben is. De a büntetés nem mindig azonos a szabálysértés mértékével.” – emelte ki az osztrák.

    Steiner szerint az ő csapata az egyike a keveseknek, akik mernek kockáztatni a stratégiával (a Brit Nagydíjon például nem hívták ki Romain Grosjeant a safety car alatt), ez pedig jutalmazni, nem büntetni kéne.

    Imái úgy tűnik, meghallgatásra kerülnek, ugyanis Michael Masi arról beszélt, az FIA nyitott a változtatásokra.

    „Beszélünk majd minden érintettel a szabályok módosításáról” – nyilatkozta Silverstone-ban. – „A direktíva, amiről Günther beszélt, nem más, mint a többi szabály javaslat, amit még át kell néznünk. Ez pedig már folyamatban van.”

    „Ez az FIA kezdeményezése volt, nem a Haasé. Azt javasoltuk, közösen döntsünk erről, a megbeszélések pedig a döntéshozás minden szintén át kell menjenek.”

  • Csalással nyert eddig a Red Bull és a Mercedes?

    Csalással nyert eddig a Red Bull és a Mercedes?

    A második silverstone-i versenyen a Mercedes a gumikopás miatt többet volt képernyőn, mint eddig. Két a szakember egy érdekes dolgot fedezett fel…

    A FIA több, mint egy évtizede igyekszik megszabadulni a hajlékony szárnyaktól. Azonban akárhányszor kitalálnak egy újfajta tesztelési módszert a kiszorításukra, néhány év elteltével folyton-folyvást visszakerülnek az autókra.

    Ez egy kiváló – de nem szabályos – módja annak, hogy egy autó nagyobb egyenesbeli sebesség mellett se veszítsen leszorítóerőt a kanyarokban.

    A motorsport.com szakemberei, Franco Nugnes és Giorgio Piola azt fedezték fel a múlt hétvégi 70. Évfordulós Nagydíjon, hogy a Mercedes hátsó szárnya egy bizonyos sebesség fölött egy hirtelen mozdulattal „bekattan” egy másik állapotba a kanyar belseje felé, ezzel lekövetve az autó mozgását.

    Úgy vélik, a Red Bull és a Ferrari is hasonló rendszert használ, előbbieknél három egész centiméterrel süllyed be.

    Ha az autók átmentek a teszteken, akkor eddig legális volt a dolog. Mindenesetre az FIA biztonsági okok miatt vélhetően szigorít az előírásokon. Erre pedig az eheti új direktívákkal sor is kerülhet.

  • Nem sokon múlt, de így szegett szabályt a Mercedes és a Racing Point!

    Nem sokon múlt, de így szegett szabályt a Mercedes és a Racing Point!

    A téli tesztekre 2019-es Mercedes fékhűtőnyílást kapott a Racing Point mint az RP20-ashoz járó „tartalék alkatrész”, még januárban.

    A silverstone-i csapatot nemrég megbüntették a másolási botrány miatt, most azonban az is kiderült, nem sokon múlott, de a felek a tilosban jártak.

    A kritikus alkatrész a fékhűtőnyilás volt, amit a Mercedestől kaptak, amíg azok fel nem kerültek a „tiltott listára”. Így 2020-ra már a saját megoldásukkal kellett volna előrukkolniuk.

    Az FIA felügyelői azonban feltárták, hogy a Racing Point átvett egy „illegális” Mercedes alkatrészeket tartalmazó szállítmányt január 6-án – pár nappal azután, hogy azok a tiltólistára kerültek.

    Még nem titulálták ezt szabályellenesnek, hiszen szigorúan véve ez nem megy ellene korlátozásoknak. Főleg a 2019-es viszonyokat is figyelembe véve.

    „Ha elolvassák a szabályokat, akkor kiderül, az új sportszabályzat az első szabadedzés előtt 24 órával lép életbe.” – védekezett a csapatfőnök, Otmar Szafnauer.

    „Az ok, amiért ezeket megkaptuk, nem más, minthogy nem voltunk benne biztosak, hogy a saját alkatrészeink időben elkészülnek-e a téli tesztekre. Szóval tartaléknak kellettek csak, és mint kiderült, nem volt szükségünk rájuk.”

    Toto Wolff is úgy véli, ennek a szállítmánynak nincs köze a rózsaszín istálló 2020-as fékjeihez.

    „Mindenki tudja, hogy a Forma-1-ben a fékhűtés, és minden más alkatrész is rajzok, félresikerült tervek és saját fejlesztés eredménye. A Racing Point fékjeinek tervezése már addigra véget ért, ezek csak tartalékok voltak, mert még nem készültek el.”

    „Ez nem volt hatással a tervezésre. Ezt az FIA is elismeri a 10-12 oldalas ítéletükben.”

    Szafnauer nyilatkozatával ellentétben a sportszabályzat nem akkor lép érvénybe, mint ahogy azt ő állítja, hanem „2020 január 1-jén, de hatással vannak korábbi tevékenységekre is, hogy biztosítsák a szabályoknak való megfelelést.”

    A felügyelők ugyanakkor megjegyezték, hogy mivel friss volt a fékeket illető változás, ezért nem tartják szükségesnek az alkatrész betiltását.

  • Pérez nem az anyja miatt volt Mexikóban? – ezért kockáztatta a vírust

    Pérez nem az anyja miatt volt Mexikóban? – ezért kockáztatta a vírust

    Egy új elmélet született, miszerint Pérez igazából nem a családja miatt utazott át az óceánon, hanem megbeszélést tartott a jövőjéről.

    Miután ki kellett hagynia a Brit Nagydíjat, kerültek rivaldafénybe a fotók, melyen Pérez Olaszországban nyaral, illetve több forrás is állította, hogy Mexikóba is elutazott.

     „Az ő hibája az egész” – állítja Jack Plooij, a holland tévé riportere. – „Nem kellett volna ezt tennie, nem bölcs dolog.”

    A mexikói pilóta azt állította, anyját látogatta meg a kórházban, aki balesetet szenvedett.

    „Ezt mondta, de szerintem nem ez a teljes igazság. Szponzori pénzeket kellett felvennie, meg akarta beszélni Carlos Slimmel (milliomos, aki gyerekkora óta támogatja a pilótát – a szerk.), hogy a Haast célozza meg, vagy az Alfa Romeót. Megértem, hogy ilyen helyzetben beszélni akart vele.”

    Ezzel arra utalt, hogy könnyen lehet, hogy Vettel érkezésével Pérez távozik majd jelenlegi csapatától. A tévés szakember hozzátette, nem biztos, hogy elmélete helyes, de neki ez tűnik logikusnak. Nem csak ő volt azonban az egyetlen, aki kritizálta a mexikóit.

    „Talán csak rossz időben volt rossz helyen.” – vélte Toto Wolff. – „De úgy hallottam, sok szelfit csinált sok emberrel.” – tette hozzá.

    Egy mexikói politikus, Daniel Ludlow Kuri is kritizálta honfitársát, mondván, hogy a saját buborékját elhagyni „nagyon felelőtlen” tett volt a versenyző részéről. Az illetékes azonban hárított:

    „Követtem a csapatom és az FIA utasításait. Nem az én hibám, hogy elkaptam a vírust.”

  • A Mercedes hibázott, ezért a McLaren meg új helyettes után nézett!

    A Mercedes hibázott, ezért a McLaren meg új helyettes után nézett!

    Miután a Mercedes tartalékosai nem bevethetőek, a rajtuk osztozó McLaren más lehetőség után nézett a soron következő nagydíjra.

    Mivel jövőre az ő motoraikra váltanak majd, a Mercedes a wokingiak rendelkezésére bocsájtotta a saját tartalékpilótáit. Azonban az a szerencsétlen helyzet állt elő, hogy a két versenyzőből egyik sem bevethető jelenleg.

    Stoffel Vandoorne a Formula E utolsó hat versenye miatt Berlinben kell, hogy tartózkodjon, az első futamon például hatodik lett szerdán.

    Esteban Gutiérrez pedig egy idei szabályváltozásnak köszönhetően már nem rendelkezik szuperlicensszel.

    „Esteban erős jelentkező lett volna az ülésre, de sajnos nem felel meg a feltéteknek.” – kezdte Toto Wolff.

    „Idén van egy új szabály, miszerint aki nem versenyzett az elmúlt három évben F1-es autóval, annak egy 300 kilométeres kell részt vennie. Nem igazán néztünk erre rá, mert nem hittük volna, hogy korábbi, jó eredményekkel rendelkező pilóta nem kap majd engedélyt.” – magyarázta a Mercedes csapatfőnöke.

    A McLaren csapat Paul di Restát kérte fel a szerepre, aki amúgy is a helyszínen van, a Sky Sports szakértőjeként.

    A koronavírus miatt azonban nem lép majd közelebbi kapcsolatba a csapattagokkal, amennyiben nem szükséges. Bár igaz, már szerdán járt a csapatnál, üléspróba miatt.

    A megállapodás csak a 70. Évforduló Nagydíjára érvényes, amint lehet, a brit csapat visszatér majd az eredeti felálláshoz, ami a helyetteseket illeti.

    A helyzet iróniája, hogy di Resta már 2012 óta nem tagja az állandó mezőnynek, egyedül azért jogosult most versenyezni, mivel a 2017-es Magyar Nagydíjon beugrott az akkor lebetegedő Felipe Massa helyére.