Szerk Racingline.hu

Szerző: Jámbor Máté

  • Egy világbajnok figyelmeztet: lassúsággal lehet Le Mans-t nyerni, bajnokságot nem

    Egy világbajnok figyelmeztet: lassúsággal lehet Le Mans-t nyerni, bajnokságot nem

    Mike Conway, a Toyota világbajnoka úgy véli, a jövőre bevezetett BoP rendszer miatt egyesek a Le Mans-ra készülnek majd, ami nem fair a bajnoki esélyesekkel szemben.

    A Hypercar kategóriába 2023-ban rengeteg gyártó érkezik: a jelenlegi Toyota és Peugeot mellé a Ferrari, a Porsche és a Cadillac autóit lehet várni, továbbá lehet, hogy a Glickenhaus, az Isotta Fraschini, illetve a Vanwall szolgálhat még extra indulókkal.

    Így nézhet ki az első mezőny az új Hypercar gyártókkal

    Az LMH (teljesen saját) illetve az LMDh (közös hibrid rendszeres) autók közötti különbséget egy kiegyenlítő rendszer (BoP) hivatott majd csökkenteni.

    Conway szerint sokan kijátsszák majd a rendszert, és visszafogják majd magukat, hogy Le Mans előtt ne kapjanak nehezítést.

    „Nehéz lesz tudni [hogyan alakul a 2023-as szezon]. Az első verseny után valószínűleg okosabbak leszünk, nagyobbak lesznek a különbségek, de utána remélhetőleg kiegyenlítődik majd, ahogy megy előre a szezon.” – fejtette ki a véleményét a brit.

    „De bárki is lesz erős az elején, a BoP utána kicsit meghatározza majd a dolgokat. Nehéz lesz. Hét forduló lesz, ami még így sem egy hosszú bajnokság, de mindig jól kell szerepelned [a bajnoki címhez].”

    Kiemelte az egy extra verseny Le Mans előtt pont elég arra, hogyha valaki altat a francia versenyig, akkor a szezon nagyobb részét fel kell áldoznia.

    Az F1 kavarása ellenére több futammal készül Le Mans-ra a WEC

    „Sor kerülhet ilyesmire, de a bajnokság felét fel kell áldozni hozzá, így igen nagy áldozat. Nem lehet megcsinálni, hogy Le Mans-ra teszel fel mindent, ha meg akarod nyerni a bajnokságot, legalábbis. De ott adják a legtöbb pontot, így biztos vagyok benne, trükközni fognak ezzel.”

    Conway kiemelte, hiába az utóbbi évek Toyota-dominanciája, igazán most dől el, mennyire jók a többiekhez képest.

    „Nagyon jó lenne úgy bajnokságot nyerni, hogy a többiek is itt vannak [a legnagyobb kategóriában]. Ez az igazi célunk, és szeretném ezt kipipálni, már alig várom.”

  • Pérez nem kér Verstappen segítségéből

    Pérez nem kér Verstappen segítségéből

    A hazai győzelem kétségtelenül álom lenne Sergio Pérez számára, ehhez azonban le kell győznie a rekordra hajtó csapattársát, a friss bajnokot is.

    Max Verstappen kijelentette, hiába jó a viszony közte és csapattársa között, nem adná oda a mexikóinak a győzelmet. Mindezt annak ellenére, hogy már mindkét bajnoki cím sorsa eldőlt.

    Verstappen biztosan nem segíti győzelemhez Pérezt Mexikóban

    Mint kiderült, Péreznek sem lenne ínyére, ha tálcán kapná az emlékezetes eredményt.

    „Nem kell nekem semmit sem adni, így is sok mindent értem el ajándékok nélkül, már sok éve. Nem is gondolok rá, inkább a munkámra koncentrálok, hogy legyen egy tökéletes hétvégém és a győzelem lebeg a szemem előtt.” – nyilatkozta Pérez az ESPN-nek.

    Egyesek szerint ez méltó fizetség lenne azért, hogy tavaly az Abu Dhabi Nagydíjon a mexikói feltartotta Hamiltont a bajnoki csata közben. De Verstappen kijelentette, nem fogja csak úúgy odaadni a győzelmet.

    „Szerintem ez végérvényben teljesen normális, mindannyian nyerni akarunk. Nem kételkedem benne, ha más lenne a helyzet, ő is megtenne értem ilyesmit, ahogy én is megtettem érte.”

    Pérez jelenleg szoros csatában áll Charles Leclerc-rel a bajnoki második helyért, csak két pont a hátránya a Ferrari monacói pilótája mögött.

  • Most jön a Verstappen-korszak? – Hamilton nem jelentené még ki

    Most jön a Verstappen-korszak? – Hamilton nem jelentené még ki

    Egészen domináns teljesítményt nyújt(ott) idén Max Verstappen, az eddigi címhalmozó szerint azonban még nem beszélhetünk egy új éra kezdetéről.

    Sorozatban második bajnoki címét szerezte meg 2022-ben a Red Bull holland pilótája, csapata pedig Austinban konstruktőri bajnok is lett. Úgy tűnik, nagyon nyeregben vannak a bikások, ez azonban az ellenfeleken is múlik, mennyire lesz igaz az elkövetkező években.

    Nico Rosberg után egykori csapattársa, Lewis Hamilton is felszólalt a jövőt illetően.

    „Még korai lenne ezt mondani [hogy Verstappen-korszak következne]” – mondta a tavalyi világbajnoki címért utolsó pillanatig harcban lévő brit.

    „Ha jövőre is így fognak dominálni, akkor igen, de a Ferrari végig gyorsabb volt náluk az időmérőkön. Szinte az egész szezonban, minden pályán egy picit gyorsabbak voltak egy körön. Most a versenytempót kell javítani, és akkor ugyanott lesznek.

    Nekünk ezzel szemben nagyobb hátrányuk van, amit ugyan nehezebb lesz áthidalni, de remélhetőleg nem lehetetlen.”

    Verstappen legnagyobb kihívójának eleinte Charles Leclerc tűnt, aki már most ígérkezett, 2023-ban még jobban teljesít majd.

    „Mindent megteszek, hogy ilyesmi ne történhessen meg, nyilván ezért dolgozik a teljes csapat. Tisztán látszik számunkra, hol kell javulnunk.” – fejtette ki.

    „Egy körön nagyon erősek vagyunk, talán egy szinten a Red Bullal. A versenyen viszont a gumikkal küzdünk. Erre fordítjuk majd az energiát, és jövőre meglátjuk ennek az eredményét.

    Visszatekintve erre a szezonra, nem csak ez volt a gondunk, hibák, stratégia és kommunikáció is hátráltatott minket.

    Az utolsó versenyeket arra használjuk majd, hogy előkészüljünk arra, hogy jövőre kihívói legyünk Maxnak és a Red Bullnak. Magabiztosan állítom, képesek vagyunk erre, mert tudom, milyen keményen dolgozunk, és meg vagyok győződve róla, a helyes irányban tesszük ezt.”

  • De Vries kap még egy utolsó lehetőséget a Mercedestől, a Red Bull előtt

    De Vries kap még egy utolsó lehetőséget a Mercedestől, a Red Bull előtt

    Nyck de Vries az Olasz Nagydíjon nyújtott teljesítményével kiérdemelte az AlphaTauri ülését. Hiába a Mercedes juniorja volt, most a rivális Red Bull kiscsapatához igazolt.

    A holland eddig három csapatnál is teljesített szabadedzést a németek jóvoltából. Spanyolországban a Williams, Monzában az Aston Martin autójába ülhetett bele, Le Castellet-ben pedig a csillagosok autóját vezethette, és ez így lesz Mexikóban is. Méghozzá George Russell helyén.

    De Vries hiába lesz egy rivális csapat tagja, a Mercedes igyekszik jó viszonyban elválni tőle, ahogy ez történt Bottasszal is. Ez merőben szembe megy a Red Bull Junior Team – és Dr. Helmut Marko – szigorával.

    Azért azt is érdemes hozzátenni, a Mercedesnek nincs sok választási lehetősége, hiszen két hétvégén egy fiatalnak lehetőséget kell biztosítaniuk idén. A programjukból egyedül az F2-es Frederik Vesti rendelkezik még a szabadedzésen való részvételhez szükséges pontokkal, a dán azonban nem része az F1-es csapatnak.

    Mexikóban így szintén a mezőny negyede cserélődik le. Az AlphaTauri szintén kötelező jelleggel biztosít lehetőséget Liam Lawsonnak. Eközben Jack Doohan és Pietro Fittipaldi pedig az Alpine, illetve a Haas első lehetőségét pipálja ki.

    Rajtuk kívül még a Williams ülésének elsőszámú várományosa, Logan Sargeant vesz majd részt az első szabadedzésen, őt a jövő évi felkészülés – és licenszpontok – miatt ültetik be az autóba.

  • De Vries helyére máris megvan a pótlás

    De Vries helyére máris megvan a pótlás

    Nyck de Vries már aláírt a Maserati MSG csapatához, amikor váratlanul lehetőséget kapott a Williamsnél, majd jövőre az AlphaTaurinál.

    A holland a szerződésébe foglalt záradékot használta ki, csapata pedig az elmúlt hetekben közben egy másik megoldás után nézett.

    Több pilótát is figyelembe vettek: a sportautó programmal rendelkező Alex Lynn, a NIO 333-tól elkerülő Oliver Turvey és az Alfa Romeo fiatalja, Théo Pourchaire is a jelöltek között volt.

    A The Race információi szerint a Jeremy Colancon – a Formula E bajnok Buemi korábbi versenymérnöke – által vezetett technikai csapat viszont Maximilian Güntherhez ragaszkodik. Azt azonban kiemelték, az új csapatfőnök, James Rossiter keze nem feltétlenül volt benne a döntésben.

    A Nissan korábbi versenyzője három futamgyőzelemmel a háta mögött érkezik a DS új testvéralakulatához, több eredménytelen év után.

    Ugyan még nem biztos a német szerződtetése, az elektromos sorozat tesztje már közeleg, így minél hamarabb érdemes lenne az új pilótát is belevonni a fejlesztésbe. A Gen3 gyártók privát tesztjei zajlanak a háttérben néhány baleset dacára.

    Két bajnokkal és nagy amerikai csapattal éled újra a DS projektje

    A DS Automobiles ilyen szempontból hátrányban van a többi gyártóval szemben, hiszen csak a gyári (Penske) alakulat jelentette be versenyzőit. Az ügyfélcsapatuk még – de Vries leendő csapattársa – Edoardo Mortara maradását sem erősítette meg, habár a sajtó tényként kezeli az ügyet.

  • Egy elbukott bajnokságtól a Forma-1 kapujáig – Sargeant története

    Egy elbukott bajnokságtól a Forma-1 kapujáig – Sargeant története

    2020-ban gyakorlatilag elbúcsúzott a karrierjétől, Logan Sargeant most mégis a Williams Forma-1-es ülésének legfőbb várományosa.

    Mugellóban volt az F3-as bajnokság szezonzárója, ahol az amerikai számított a legnagyobb esélyesnek az utolsó futam rajtja előtt. Sargeant saját hibáján kívül kiesett, így Oscar Piastri lett a bajnok.

    Akkor úgy nyilatkozott, a bajnoki pénzdíj nélkül nem tudja folytatni pályafutását, de végül a Charouz mentőövet dobott neki. Viszont maradnia kellett az F3-ban, egy harmadik szezonra is.

    2021-ben az F3 csapatbajnoki címéig juttatta a cseh alakulatot, és közben beugróként az F2-ben is bemutatkozhatott.

    Ennek ellenére Sargeant továbbra is pénzügyi gondokkal küzdött, és nem tűnt úgy, hogy végül az F2-ben lehetőséget kap. Így még az IndyCar év végi tesztjére is készült, hogy felmérje a lehetőségeket.

    „Otthon voltam, és akkor nem volt semmilyen lehetőségem. Ez megmutatja, ha kitartasz valami mellett, egy év mekkora különbséget jelenthet. Hogy őszinte legyek, mindent a családom és az edzőm által nyújtott támogatásnak köszönhetek.”

    A tavalyi év végén karolta őt fel a Williams akadémiája, így végül a Carlinnal indulhatott a Forma-1 előszobájában, és a britek autóját is vezethette az abu dhabi teszten.

    „A Williamsnél mindenki támogatott, ennek köszönhetem a lehetőséget, hogy most ebben a helyzetben vagyok. Enélkül nem lennék itt. Próbálom annyira értékelni, amennyire csak lehet, és igyekszem a legjobbat nyújtani nekik.” – fejtette ki a nehéz helyzetet az amerikai.

    Sargeant hazájában, Austinban mutatkozhatott be F1-es hétvégén, és még legalább további két alkalommal kap lehetőséget, mielőtt a jövőre autóba ülne.

    Ehhez azonban hozzásegítette egy kiváló első F2-es szezon is.

    „Még én sem [számítottam rá], hogy őszinte legyek. Fura, hogy egyszerre szeretnél minél jobb szinten teljesíteni, de nem az eredményt nézed. Csak efelé tekintesz, és magával ragad a pillanat, miközben magasak az elvárások magaddal szemben. De arra nem gondolsz, mihez vezethet az egész.

    Egészen addig nem gondolsz bele, amíg el nem kezdődnek a tárgyalások, és minden a helyére kerül a színfalak mögött. Ennek ellenére nem voltak elvárásaim a szezon elején. Persze, hittem magamban, hogy jó munkát tudok végezni, de nyitottan álltam mindenhez.”

    Sargeant szoros versenyben jelenleg negyedik az F2-es bajnokságban. A harmadik és a kilencedik hely között mindössze 25 pont a különbség, az amerikainak pedig – ha minden terv szerint megy – elég egy hatodik hely a szuperlicenszhez és a Williams üléséhez.

    Hivatalos: Sargeant lesz a Williams pilótája ha…

  • Újabb korábbi F1-es sztár került be a Porsche kalapjába

    Újabb korábbi F1-es sztár került be a Porsche kalapjába

    A Porsche legújabb, sebringi tesztjén egy új név került fel a Hypercart tesztelők listájára. Mivel a sportautó programok csak az első évükben járnak majd 2023-ben, eddig inkább a tesztelésen volt a hangsúly, mintsem a végleges felálláson.

    A Peugeot és a Cadillac már bejelentette felállását, valamint a Toyotáról is sejteni lehet, nem változtat majd sokat az idei legénységhez képest.

    Világbajnokkal érkezik Európába a Cadillac

    A franciáknál Paul di Resta és Jean-Éric Vergne indulhat majd a korábbi F1-es pilóták közül, míg a japánok felállásában Sébastien Buemi, Kamui Kobayashi és Brendon Hartley neve lehet ismerős.

    A címvédő Toyota mellett az Alpine régi LMP1-es autója teljesített még teljes szezont, jövőre ők is visszatérnek.

    A Toyota és az Alpine pontegyenlőséggel fordul az utolsó futamra

    Rajtuk kívül pedig a Ferrari és a Porsche érkezik majd a mezőnybe. Előbbi eddig úgy tűnik, GT pilótáival számol majd, míg a németek elég sok versenyzőt ültettek be eddig az autóba. Azt azonban nem tudni, hogy a tengerentúli IMSA-ra és az Endurance Világbajnokságra (WEC) elosztva mi is lesz a pontos felállás.

    Mellettük a Vanwall, a Glickenhaus és az Isotta Fraschini rendelkezik még – egyelőre kérdőjeles – projekttel.

    Sebringben elvileg nyolcan is részt vettek a Porsche sikeres 36 órás maratoni tesztjén. Az Autosport szerint köztük volt Pascal Wehrlein is, a stuttgartiak Formula E pilótája.

    Ha minden igaz, André Lotterer a WEC-ben, Felipe Nasr pedig Amerikában vezeti majd a projektet, hozzájuk csatlakozhat szintén F1-es tapasztalattal a korábbi DTM bajnok.

    Az endurance szezon januárban, Daytonában kezdődik majd, ott mutatkoznak be először az LMDh autók. Ott a már említett Porsche és Cadillac mellett a Le Mans-ba 2024-be érkező BMW, illetve az Acura áll majd rajthoz.

    Így nézhet ki az első mezőny az új Hypercar gyártókkal

  • Alonso: most dől el a Forma-1 jövője

    Alonso: most dől el a Forma-1 jövője

    Többszörös fellebbezés követte az austini versenyt, aminek csak a következő héten lesz vége. Alonso tükrét a Haas óvta meg, míg az Alpine meg a Haas óvását kezdte ki.

    Mivel idén Kevin Magnussent háromszor is kiintették fekete-narancs zászlóval, a Haas nem találta fairnek, hogy az Alpine lifegő tükörrel engedte ki Alonsót a baleset után.

    A francia csapat ezzel szemben azzal érvelt, hogy a Haas 24 perccel a határidő után adta le az óvását. Azonkívül az FIA technikai delegáltja a verseny után legálisnak minősítette az autót. Ráadásul fekete-narancs zászlóra lett volna lehetősége a versenyirányításnak a futam alatt is, ahelyett, hogy utólag büntetik őket.

    Adok-kapok a pályán kívül: Az Alpine megóvta az óvást

    Hétfőn emiatt mindkét csapatot behívták a stewardokhoz, hogy érveljenek. A döntés még nem született meg, majd a Mexikóvárosi Nagydíj csütörtöki napján ülnek össze újra, hogy határozzanak.

    „Köszönöm az üzeneteket, amiket kaptam. Ez egy olyan ritka eset a sportban, amikor úgy érzem, mindannyian egy oldalon vagyunk, és egyként vélekedünk a szabályokról.” – írta Alonso hétfőn.

    „Emiatt is csütörtök fontos nap lesz a sportnak, amit úgy szeretünk, ugyanis a döntés határozza meg, hogy jó irányba megyünk majd ezek után. Köszönöm még egyszer a támogatást.”

    Az FIA és a szabályok betartása már így is középpontba került a Red Bull költségvetési botránya miatt. Az ügyet azonban Dietrich Mateschitz halálára való tekintettel szüneteltetik.

    Horner zaklatásokról panaszkodott, Wolff nem vette komolyan

  • Túl sok az autó – így javítana a DTM vezetősége a „problémán”

    Túl sok az autó – így javítana a DTM vezetősége a „problémán”

    Az idei DTM szezont 27 autó teljesítette egészen, így kijelenthető, bejött Bergerék húzása, hogy GT3-as autókra váltanak, ez azonban felvetett egy nem várt problémát…

    Ugyanis kevés hely maradt a boxutcában ezáltal. Egyes pályákon, főleg a Lausitzringen tűnt nagyon zsúfoltnak a helyzet.

    Párban lenne szép az élet…

    Az egyik dolog, amit a motorsport-total.com szerint megfontolnak a DTM-nél, hogy ezentúl csak kétautós csapatokat engednének indulni. 2022-ben ebből három volt, a Team Bernhard (Thomas Preining – Porsche), a Mücke Motorsport (Maximilian Buhk – Mercedes), illetve az Attempto Racing (Marius Zug – Audi).

    Előbbiek már jelezték, hogy jól menő első szezonjuk után bővítenének, így számukra meg is oldódik a dolog.

    A mérleg másik nyelvén állnak tripla csapatok (Abt Sportsline – Audi és Winward Racing – Mercedes), akiknek vagy csökkenteniük kell a létszámot, vagy növelni.

    A jelenlegi szabályok szerint egy csapatból egy autó jöhetett be kiállásra, így viszont sokan hátrányba kerültek, mert ugyanahhoz a pitbox-hoz tartoztak.

    Egyenlőség, testvériség?

    A másik ötletük az, hogy korlátoznák, egy gyártótól hány autó érkezhet a mezőnybe. Jelenleg a Mercedes számított kiugrónak ebből a szempontból, ők 8 járgányt állítottak ki, míg az Audi 6-ot. A többiek mind a gyárilag támogatható négy autót indították, vagy még annyit sem.

    Berger kiemelte – bár eredetileg két évre írtak alá – a jelenlegi gyártókkal jól mennek a megbeszélések. Szerinte a minőséget is figyelembe véve 28 autó az ideális, hogy legyen helye a szabadkártyás indulóknak is.

    Ugyanakkor ez alkalmat adhat több gyártónak is a csatlakozásra. A Toyota képviselői is ott voltak a hockenheimringi szezonzárón, akik az újonnan bemutatott koncepcióval, a GR GT3-mal akár 2024-ben érkezhetnek a sorozatba.

    Mellettük a Ford Mustang GT3-as verziójának fejlesztője, Pascal Zurlinden volt még ott az utolsó hétvégén.

    A BMW után több gyártó is újított a GT3-as autóin: a Porsche és a Lamborghini a Daytonai 24 óráson mutatkozik majd be januárban, de a Ferrari is új géppel készül a 2023-as szezonra.

  • Villeneuve: Stroll életveszélyes, el kéne tiltani

    Villeneuve: Stroll életveszélyes, el kéne tiltani

    Az Egyesült Államokban a verseny leglátványosabb jelenetét Lance Stroll „jóvoltából” láthattuk, de egyáltalán nem jó értelemben.

    A kanadai az utolsó pillanatban húzta Fernando Alonso elé a kormányt, aki emiatt a levegőbe emelkedett, és végül a hetedik helyen ért célba.

    Stroll ott helyben kiesett, és őt hibáztatták az esetért. A Mexikóvárosi Nagydíjra háromhelyes rajtbüntetést kapott két büntetőpont mellett.

    „Lance Stroll egyfutamos eltiltást kellene, hogy kapjon az Alonsóval történt incidens miatt.” – ment neki honfitársa, a korábbi világbajnok Jacques Villeneuve a Formule1.nl-en vezetett rovatában.

    „Így cikázni az egyenesben, ezzel másokat hozol veszélyes, talán életveszélyes helyzetbe. Hatalmas balesetet lehet így okozni.

    Főleg az ezzel a baj, hogy tudatosan döntesz így, nem hibázol, szóval ez tényleg elfogadhatatlan. Az FIA elég laza az F1-ben és az alsóbb kategóriákban is az egyenesben cikázással kapcsolatban. Pedig ez a legveszélyesebb dolog, és ezt kéne mindenképpen elkerülni. Szánalmas ilyet tenni, és nagyon veszélyes is.”

    Alonso végül a lifegő tükre miatt egy – vitatott – félperces büntetést kapott, így végül – egyelőre úgy néz ki – nem szerzett pontokat.