Szerző: Jámbor Máté

  • Most eldől, mire képes a Mercedes Hamilton nélkül – Schumacher

    Most eldől, mire képes a Mercedes Hamilton nélkül – Schumacher

    Most, hogy Hamilton helyén George Russell ülhet majd a Mercedes egyik autójában a Szahír Nagydíjon, kiderül, a világbajnok megér-e minden pennyt a csillagosoknak.

    Az idei egyéni- és csapatbajnok még nem ültek le egymással a jövő évi szerződésről tárgyalni. A hosszadalmas huzavona pedig arra enged következtetni, hogy nem sikerül megegyeznie a feleknek.

    Most azonban, a Szahír Nagydíjon mindkét fél egy új szempontból tekinthet a helyzetre. A Mercedes számára kiderül, mennyire – és mennyiért – van szükségük a világbajnokra, míg Hamilton betekintést kaphat, mekkora fenyegetést jelent számára a Mercedes juniorja, George Russell.

    „George már ismeri az autót, hiszen ő a Mercedes tesztpilótája. Megvan a tapasztalata és a tudása, nemcsak a pályáról, de az idei gumikról is.” – véli Ralf Schumacher.

    George Russell, Mercedes, Halo
    Russell a Mercedesszel tesztel, Fotó: Kaiser Erika

    „Russell az egyik legtehetségesebb fiatal a Forma-1 környékén. Nincs meg az autója ahhoz, hogy meg is tudja mutatni, de az időmérős eredményekből látszik.”

    Az ifjabb Schumacher fivér szerint ezen a hétvégén mindenkinek kiváló lehetősége lesz valós képet kapnia a jövőt illetően, hiszen Hamilton még nem rendelkezik aláírt szerződéssel.

    „Milyen jó a Mercedes, ha Hamilton nem ül benne? Remélem azt látjuk majd, hogy Lewis megéri a pénzét.”

    Russell előléptetése azonban elsősorban Bottas szempontjából lehet érdekes, hiszen, ha kikap tőle, 2022-re nem biztos, hogy újra lehetőséget kap a bajnokcsapatnál.

    „Valtteri egész évben a legjobb pilóták ellen versenyzett, ez aligha lesz probléma számára.” – hűti le a kedélyeket Ossi Oikarinen, egy korábbi F1-es mérnök a finn MTV adásában.

    „Eddig Russell könnyedén jobb volt, mint Nicholas Latifi, de ez egy új mérce lesz a számára. Itt tényleg eldől, érdemes-e az ülésre. De addig még sok minden történhet.”

  • Alonso mégis tesztelhet majd Abu Dhabiban, „fiatal pilótaként”

    Alonso mégis tesztelhet majd Abu Dhabiban, „fiatal pilótaként”

    A Renault visszatérő pilótája, Fernando Alonso folytathatja a felkészülést, ezúttal az idei autókkal, miután az FIA megadta az engedélyt, hogy részt vegyen a „fiatal pilóták tesztjén”.

    Az Abu Dhabi Nagydíjat követő teszten eredetileg az új, 18 colos gumikat tesztelték volna, a 2021-es változásokra felkészülve. Az egészet azonban 2022-re tolták, így a fiatal pilótáknak jut majd lehetőség körözni a szezonzárást követően.

    Ami a 2020-as sportszabályzat szerint: „Opcionális egynapos teszt, aminek egyetlen célja, hogy fiatal pilótáknak biztosítson lehetőséget egy jelenlegi Forma-1-es autóval. Akár két autóval is részt lehet venni a teszten.”

    „A pilótáknak Nemzetközi A Licensszel kell rendelkezniük, és – amennyiben nem engedélyezi az FIA – maximum két Forma-1-es futamon vehettek részt korábban.”

    Két csapat, a McLaren és a Racing Point már korábban eldöntötte, hogy nem élnek a lehetőséggel. Nincs olyan fiatal pilótájuk, akinek szüksége lenne tapasztalatra.

    Ugyanakkor a Renault Alonsót szerződtették jövőre. A franciák amellett lobbiztak, hogy a spanyol ott lehessen, mivel két éve nem vezetett királykategóriás autót. Eddig mindössze 100 km-t tett meg Barcelonában, egy filmes nap keretében. Illetve a 2018-as modellel vezethetett több alkalommal is.

    A McLaren, a Ferrari és a Racing Point is ellenérzését fejezte ki Alonso tesztje iránt, szerintük a franciák ezzel jogtalan előnyre tesznek majd szert.

    „Ez csak a szokásos huzavona, próbálnak belekötni minden kis apróságba.” – mondta erről Cyril Abiteboul, a Renault csapatfőnöke. – „Egyesek már szánalmasak. Reméljük az FIA mellettünk áll, mert mi itt a Renault-nál törődünk a fiatal versenyzőinkkel.”

    A vezetők bahreini értekezletén azonban elfogadták Alonso jelentkezését, és kihasználták a szabályok jelentette kiskaput. Ez feldühítette a McLarent és a Racing Pointot, akikhez szintén érkezik majd pilóta 2021-ben, és hasznos lenne ez számukra is, de már lemondtak a tesztről.

    Eddig öt versenyzőt jelentettek be: Callum Ilott (Alfa Romeo), Jack Aitken és Roy Nissany (Williams), valamint Robert Shwartzman és Antonio Fuoco (Ferrari) lesznek ott Abu Dhabiban.

  • Rosberg háromszoros világbajnokot igazolt új csapatába

    Rosberg háromszoros világbajnokot igazolt új csapatába

    Nico Rosberg Extreme E csapatának első pilótája a háromszoros ralikrossz világbajnok, Johan Kristoffersson lesz.

    A svéd idén egy év kihagyás után folytatta a ralikrosszt, és érdekes módon, az utolsó forduló eltörlésével szerezte meg a bajnoki címet, immár harmadjára.

    Volkswagenjével a túraautó világkupából tért vissza eredeti szakágához, ahol egy parádés győzelmet szerzett azon a futamon, melyen Michelisz megszerezte a bajnoki címet.

    Most a Volkswagen motorsportból való kivonulása, illetve a ralikrossz jövőjének bizonytalansága nehezíti meg helyzetét. Kristoffersson gyorsan új ülést szerzett, nem is akármilyen helyen, hanem a Rosberg Xtreme Racingnél.

    2016 világbajnoka a csapatot a DTM-es Team Rosbergből hozta létre, mintegy válaszként korábbi riválisa, Lewis Hamilton érkezésére az újonnan induló sorozatba.

    „Versenyzőként győztesek között akarsz lenni, Nico és a csapat ilyen közeg (ők szállították a DTM-ben René Rast címeit – a szerk.). Még sokat kell majd készülnünk a márciusi szezonkezdetig, de izgatottan várom.”

    Odyssey 21, Extreme E, racingline.hu
    Az Odyssey 21 akció közben, Fotó: Extreme E

    Kristoffersson és női csapattársa jövő héten tesztelhetik is az Odyssey 21-et Németországban. Nico Rosberg így nyilatkozott róla:

    „Mint korábbi pilóta és csapatvezető, nagy tisztelettel adózom Johan eredményei előtt. Már várom, hogy segíthessek neki karrierje következő fejezetében. Ő az egyik legjobb terepversenyző a világon.”

    A csapatfőnök, Kimmo Liimatainen ennyit tett hozzá:

    „Érdekes fejlemény, hogy egy Johan kaliberű versenyző figyelmét is felkeltettük az RXR-nél. Már több sportágban is versenyzett már, így olyan tapasztalatot hoz, ami segít majd nekünk felkészülnünk, és a legmagasabb szinten teljesítenünk.”

    Az eddig bejelentett csapatok és pilóták:

    Csapat Női pilóta Férfi pilóta Csapatfőnök
    ?? Abt ?? Mattias Ekström
    ?? HWA
    ?? Veloce (ART) ?? Jamie Chadwick
    ?? ACCIONA Sainz (QEV Tech) ?? Laia Sanz ?? Carlos Sainz ?? Pedro de la Rosa
    ?? Andretti ?? United ?? Catie Munnings ?? Timmy Hansen ?? Zak Brown
    ?? Chip Ganassi ?? Sara Price ?? Kyle Leduc
    ?? Techeetah ?? Mark Preston
    ?? X44 (Hamilton)
    ?? RXR (Rosberg) ?? Johan Kristoffersson ?? Kimmo Liimatainen

     

  • Ezek lesznek az Formula 2 csapatai a következő három évben

    Ezek lesznek az Formula 2 csapatai a következő három évben

    A Formula 2 promóterei bejelentették, hogy melyik tizenegy csapat lehet majd ott a nevelőszéria rajtrácsán 2021-és 2023 között.

    2020-as résztvevők közül mindenki helyet kap majd az új ciklusban is, név szerint: ART Grand Prix, Campos Racing, Carlin, Charouz Racing System, DAMS, Hitech Grand Prix, HWA Racelab, MP Motorsport, PREMA Racing, Trident és UNI Virtuosi.

    Ahogy korábban is jelezték, az autó nem változik majd, az előző – 2018-2020-as – Dallarát használják majd.

    „A következő hároméves szakaszban szeretnénk megerősíteni a bizalmunkat azokban a csapatokban, akik eddig is velünk voltak.” – nyilatkozta Bruno Michel, a széria igazgatója.

    „Nagy ellenálló képességről és professzionalizmusról tettek tanúbizonyságot ezekben a nehéz időkben. Nagyszerű munkát végeznek, és bíztak bennünk, hogy biztosítani tudjuk azt, ami a versenyzéshez szükséges.”

    „Együtt vészeltünk át egy kihívásokkal teli időszakot, és együtt fogunk tovább dolgozni azon, hogy fenntartsuk a bajnokság magas szintjét. Ahogy jelenleg is mi vonzzuk a legjobb és legérdekesebb fiatal pilótákat.”

    A 22 fős, Formula 2-es mezőnyből kettő ülés már elkelt, a Premánál az F3-as bajnok, Oscar Piastri vezethet majd, a Campos pedig a visszatérő Ralph Boschungra bízza egyik autóját.

  • Íme az új, hivatalos F2-es és F3-as háromversenyes formátum!

    Íme az új, hivatalos F2-es és F3-as háromversenyes formátum!

    2021-tól új formátumok vezet majd be a Forma-1 két nevelőszériája, az F2 és az F3. Eddig annyit hoztak nyilvánosságra, hogy három versenyes hétvégék lesznek.

    Most azonban már a részletes ütemtervet is a publikum elé tárták. Mivel a két sorozat nem szerepel majd ugyanazokon a pályákon, így a hétvége folyamán felszabadult az idő egy harmadik versenyhez.

    Két sprintfutam lesz szombaton, míg a főverseny vasárnap kerül majd megrendezésre. A szabadedzés továbbra is 45, míg az időmérő 30 perces lesz.

    A sprintfutam továbbra is 120 km-es (vagy 45 perces), a főfutam pedig 170 km-es (vagy egyórás) hosszúságú lesz.

    A lebonyolításban a fő változást a rajtfelállás jelenti. Míg eddig a szombati hosszabb verseny eredményéből alakult ki a sprint rajtsorrendje, addig a kvalifikáció első tíz helyezettjét megfordítva kapjuk majd a felállást. Legalábbis az első futamra.

    A másodikon ugyanúgy az első tíz pilótát fordítják meg, de az első verseny végeredményéből. A vasárnapi főfutamon pedig „szimplán” az időmérőn elért helyezés jelenti majd a sorrendet.

    Az F3-ban annyi a különbség, hogy mindhárom verseny hossza 40 perces lesz, és – a nagyobb mezőny miatt – az első 12 sorrendjét fordítják meg a rajtrács kialakításakor.

    A helyezésekért, a pole-ért és a leggyorsabb körért kapott pontok mennyisége nem változik, de a plusz verseny megnöveli az egy hétvégén szerezhető pontok számát.

    A megnövekedett versenytáv miatt mindenki egy szettel több gumit használhat majd egy hétvégén. Míg F3-nál egy keverék van, addig az F2-ben kettő, ők a kötelezően a keményebb verzióból kapnak még egyet.

    A versenyhétvége programja:

    F2 F3 Rajtrács
    Péntek
    Szabadedzés 45 perc
    Időmérő 30 perc
    Szombat
    1. sprint verseny 120 km/45 perc 40 perc Időmérő fordított*
    2. sprint verseny 120 km/45 perc 40 perc
    1. futam eredménye fordított*
    Vasárnap
    Főverseny 170 km/60 perc 40 perc Időmérő alapján

    *az F2-nél az első 10, az F3-nál az első 12 versenyzőt fordítják meg

  • Steiner Laudához hasonlította új pilótáját, Nikita Mazepint

    Steiner Laudához hasonlította új pilótáját, Nikita Mazepint

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner Niki Lauda nevét emlegette Nikita Mazepin bejelentését követően, mondván, ő is pénzzel került be a Forma-1-be.

    December 1-jén került nyilvánosságra a szinte száz százalékig nyilvánvaló tény, hogy Nikita Mazepin fogja vezetni a Haas egyik autóját 2021-ben.

    A gazdag családból származó orosz, bár még nem ült autóba, közel áll ahhoz, hogy ráaggassák a „fizetős pilóta” státuszát.

    „Sokan pénzügyi támogatás nélkül jutnak el az F1-be. Sok olyan pilóta is van, akik egy szponzornak köszönhetik, hogy itt vannak.” – emelte ki Steiner.

    „A legismertebb talán az Checo (Sergio Pérez). Először mindenki azt ondta, ő csak egy fizetős pilóta, de nézzék meg most! Ismét a dobogón végzett, és nagyon jól végzi a munkáját.”

    „George Russell szerintem az egyik legjobb pilóta, de a Mercedes segítsége nélkül ő sem lenne sehol. Rengeteg van belőlük. Lance Stroll, ő is volt már dobogón. Ha jól szerepelnek a Formula 2-ben, és szponzoruk is van, az a tökéletes megoldás”

    Steiner távoli példát hozott azzal kapcsolatban, hogy a pénz érkezése egy drága sport esetében nem mindig rossz dolog.

    „Amikor Nikivel beszéltem még régen, azt mondta „Én egy banknak köszönhetően kerültem az F1-be, akik szponzoráltak engem, így tudtam venni egy ülést.” Talán a BRM volt, és aztán háromszoros bajnok lett.”

    Leendő csapatfőnöke rögtön megvédte Mazepint, szerinte F2-es eredményei járultak hozzá ahhoz, hogy megkaphassa az ülést.

    „Egész évben követtem, mit csinált. Nehezen indult neki a szezon, de ha az nincs, a bajnoki címért küzdene. Én ezt látom, semmi többet. Az eredmények mindig beszélnek.” – hangsúlyozta az osztrák.

    Mazepin, amikor megkérdezték, mi a véleménye a hasonló háttérrel rendelkező Lance Strollról és Nicholas Latifiről, nyersen felelt:

    „Mi lenne velük? Nagyon jó pilótákról van szó, akik nagyszerű eredményeket értem el a karrierjük során.”

    Mazepin jelenleg harmadik az F2-ben, egy fordulóval a bajnokság vége előtt, és matematikailag még esélyes a címre.

  • Pérez nem tudja, Verstappen vétózza-e meg az ülését

    Pérez nem tudja, Verstappen vétózza-e meg az ülését

    Sérgio Pérez két lehetőséget emleget a jövője kapcsán: a Red Bullt és a szünetet. Verstappen már korábban kiemelte, Hülkenberget választaná

    A mexikói azonban nem hiszi, hogy a fiatal holland megvétózná a szerződtetését.

    „Nem tudom” – jelentette ki. – „Nem tudom, hogy ellenem van-e, de összességében Max, és minden pilóta olyan embert akar maga mellett, aki képes kihívást jelenteni. Nem látok arra, okot, miért ne lehetnék ez a versenyző én.”

    Bár volt róla szó, hogy az IndyCarba nyergelne át, a mexikói most tagadta ilyen irányú törekvéseit.

    „Semmilyen másik a kategória nem nyerte el a tetszésemet.” – zárta rövidre. – „De együtt repültem Romainnal, és a családunk mellett arról beszélgettünk, hogy ő jövőre ott próbálkozna.”

    Pérez visszatért korábbi csapatára is, akik hároméves szerződését tették semmissé.

    „Mindkét oldalon volt opció (a szerződés érvénytelenítésére), ők éltek ezzel.”

    Korábbi csapattársához, Nico Hülkenberghez hasonlóan, ha szabadságra kényszerülne, inkább a pihenést választja, mint hogy egész évben tartalékos legyen.

    „Ez még egy olyan dolog, amiről nem beszéltem még senkivel, de nem szeretnék sok versenyre elutazni. Nem szeretnék úgy távol lenni a családomtól, hogy nem is versenyzem.”

    „2022-ben megváltoznak a szabályok, és mindenki nulláról kezd majd. De 200 kör után újra tudom majd hozni a formámat.” – néz Pérez a jövőbe magabiztosan.

    Végül kritizálta az őt elengedő F1-et a pilóták szintjével kapcsolatban.

    „Egy olyan kategóriáról beszélhetünk, ami nem áll azon a szinten, mint a múltban. Van nagyjából tíz pilóta, akik a legjobbak közé tartoznak, és 10 másik, akik nem sokat tettek érte, hogy itt legyenek.”

  • De la Rosa lesz az idősebbik Sainz csapatfőnöke az Extreme E-ben!

    De la Rosa lesz az idősebbik Sainz csapatfőnöke az Extreme E-ben!

    A Dakar Rally háromszoros győztese, Carlos Sainz bejelentette, hogy indul az Extreme E első szezonjában, a spanyol QEV csapatával.

    A közleményből az is kiderült, Sainz nem csupán sofőr lesz, a csapat vezetéséből is kiveszi majd a részét. A QEV technológiai cég a Formula E-hez is kötődik, hiszen a NIO-val és a Mahindrával is dolgoztak már együtt.

    „Ez egy jó lehetőség arra, hogy valami újat csináljak. Az első, hogy a karrierem végeztével valami elektromos járgányt is kipróbálhatok. Másodjára pedig az, hogy egy csapat tulajdonosa is lehetek. Eddig ebben nem volt részem.”

    „Azt viszont szeretném leszögezni, továbbra is folytatom a Dakar-projektet.”

    Épp a januári Dakaron – harmadik győzelme után – találkozhatott az elektromos autóval, ugyanis Qiddiyában Ken Block indult vele meghívottként az utolsó szakaszon.

    Már az is kiderült, hogy Sainz csapattársa a Dakar első top 10-ben végzett női motorosa, Laia Sanz lesz. A hölgy – bár két keréken versenyez – már többször vezetett autót éles körülmények között is, például ralikrossz versenyeken vagy a SEAT Eurocupban.

    A teljesen hispán felállást pedig csapatfőnökként az egykori F1-es pilóta Pedro de la Rosa egészíti majd ki a QEV-nél. Ezzel csatlakozik Vergne-hez (Veloce), Rosberghez (RXR) és Hamiltonhoz (X44), akik szintén szerepet vállaltak egy-egy csapatban.

    Az eddigi felállás:

    Csapat Női pilóta Férfi pilóta Csapatfőnök
    ?? Venturi
    ?? Abt
    ?? Mattias Ekström
    ?? HWA
    ?? Veloce
    ?? QEV Tech ?? Laia Sanz ?? Carlos Sainz
    ?? Pedro de la Rosa
    ?? Andretti ?? United ?? Catie Munnings ?? Timmy Hansen ?? Zak Brown
    ?? Chip Ganassi ?? Sara Price ?? Kyle Leduc
    ?? Techeetah
    ?? X44 (Hamilton)
    ?? RXR (Rosberg)

     

  • Wolff: nem akarjuk elkövetni az 10 évvel ezelőtti hibát

    Wolff: nem akarjuk elkövetni az 10 évvel ezelőtti hibát

    Toto Wolff figyelmeztet, az F1-nek óvatosnak kell lennie, hogy ne váljon üzemanyag háború helyszínévé.

    Szerinte az új környezetbarát üzemanyagok nagy különbségekhez vezethetnek a gyártók partnerei között.

    „Nyilvánvaló, hogy az akkumulátorok egyre hatékonyabbak lesznek, és az energia visszanyerésnél is ez történik. A fenntartatóbb üzemanyagok – akár szintetikus, akár nem – érdekes lehet.”

    Most tárgyalják a jövőbeli szabályokat, a fenntarthatóság és a költségcsökkentés jegyében. Wolff óvatosan közelíti meg ezt a kérdést.

    „Meg kell néznünk, hogy az olaj- és üzemanyag partnerek között ne alakuljon ki háború. Persze jó lenne itt is a határokat is keresni. Meg kell találnunk a helyes egyensúlyt.”

    Mattia Binotto, Wolff ferraris kollégája szerint felezni kéne a motorok árát, az osztrák nem mer ilyen konkrétumokat mondani.

    „Nem tudom, de két oldalról kell megközelítenünk ezt a kérdést. Nem akarjuk elkövetni azt a hibát, amit 10-11 évvel ezelőtt. Ezután pedig azt csináltuk, hogy a mérnökök létrehoztak egy fantasztikusan hatékony motort, ami rettentően drága.”

  • Renault: jó ötlet a motorfagyasztás, de ne csak a Honda miatt legyen így

    Renault: jó ötlet a motorfagyasztás, de ne csak a Honda miatt legyen így

    Már a Renault sem ellenkezik a motorfejlesztés befagyasztása ellen 2021 után. Azonban kiemelték, a sorozat, és nem a Red Bull érdeke ez.

    A Honda kivonulását követően a Red Bull jelezte, átvenné a japánok motorprogramját, de csak akkor, ha állandóak lesznek a szabályok, és nem kell sokat beleölni a fejlesztésekbe.

    A Mercedes kezdettől fogva támogatta az ötletet, a Ferrari pedig nemrég tért át erre az álláspontra, miután a Renault-val együtt hevesen ellenezték a javaslatot.

    A franciák most szintén úgy nyilatkoztak, nem elleneznék a dolgot, ezzel pedig nem marad ellenzője az állandóságnak.

    „Mindig ezt akartuk az új szabályok bevezetésénél.” – nyilatkozott Marcin Budkowski, a Renault ügyvezető igazgatója.

    „Ha a jelenlegi motorok fejlesztése közben akarunk egy új formulát bevezetni, akkor újabb 100 ember kel felvennünk. Ők fejlesztik majd az új motort, míg a jelenlegit fejlesztjük. Szerintem logikátlan két hasonló osztályt dolgoztatni egyszerre.”

    „Körülbelül három évre be kéne fagyasztani a szabályokat, ezalatt dolgoznánk az új megoldáson. Érdekes módon a Honda ellenezte az efféle dolgokat, és a Red Bullon keresztül hallatták a hangjukat a különböző testületekben. Most a Red Bull szeretné ezeket a dolgokat.”

    „Jelenleg úgy néz ki a helyzet, 2023-tól lecsökkentjük a fejlesztéseket a belső égésű motorokon, és utána jön az új szabályzat 2026-tól.”

    Budkowski kiemelte, nem a cél, inkább az időzítés az, ami a vita tárgyát képezi a felek között.

    „Támogatjuk az ötletet, de nem tudjuk azt mondani, hogy 2021-től bevállaljuk. Már késő van ehhez, a fejlesztési ciklusunkba nem fér bele.”

    „Kössünk kompromisszumot a szabályokkal, de ne azért, mert a Honda kitalálta, hogy drága a Forma-1-es motor. Pedig eddig nem így hitték. Találjuk meg, azt a megoldást, ami jó a sportnak. A megfelelő motort, a megfelelő időpontban.”