Szerk Racingline.hu

Szerző: Jámbor Máté

  • Véget ért a Formula E tesztje, így néz ki a 2021-es mezőny! – GALÉRIA

    Véget ért a Formula E tesztje, így néz ki a 2021-es mezőny! – GALÉRIA

    November 28-án kezdődött, és december 1-jén ért véget a Formula E hivatalos tesztje Valenciában. A mezőnyben nagy változások történtek az előző szezonhoz rajtjához képest.

    A konstruktőri bajnokság első három helyezettje nem változtatott, a Techeetah, a Nissan és a Mercedes is változatlan felállással vág neki az első világbajnoki szezonnak.

    Hátrébb azonban akadtak mozgások bőven. Rendhagyó módon ezek már az előző évad közepén elkezdődtek a koronavírus miatt beiktatott kényszerszünet alatt.

    Sam Bird volt az első, aki meglepetést okozott. Bár eddig minden versenyt a Virgin színeiben teljesített, még a szezonzáró előtt bejelentette, hogy búcsút int a csapatnak, és a Jaguarnál folytatja tovább.

    Alex Lynn, René Rast és Sérgio Sette Camara is helyettesíteni érkeztek a Berlinbe, és jövőre ismét lehetőséget kapnak csapataiktól a bizonyításra. Tom Blomqvist a Jaguar színeiben vett részt az utolsó két futamon, mégis a NIO csapott le rá.

    Pascal Wehrlein volt az egyik áldozata annak, hogy átszervezték az idény második felét. Az eltolt dátumoknak köszönhetően már szerződés kötötte új csapatához, a Porschéhoz, így ki kellett hagynia fél évet, mire újra autóba ülhetett.

    Neel Jani helyére érkezett a németekhez, aki Ma Qing Huához hasonlóan távozik a sorozatból. Rajtuk kívül még négyen tesznek így: a balhés Abt (Audi), az endurance-ot előnyben részesítő Hartley (Dragon), Felipe Massa (Venturi és James Calado (Jaguar).

    Az ötödik, aki hasonló cipőben jár, az Jérome d’Ambrosio, ő azonban a Virgin csapatfőnök-helyetteseként ott lesz továbbra is a paddockban.

    Három újoncot is avat majd a sorozat Jake Dennis (BMW Andretti), Norman Nato (Venturi) és Nick Cassidy teljesítheti első versenyeit Santiagóban, alig több, mint egy hónap múlva.

    Hivatalosan még egy ülést nem kelt el, Nico Mülleré. Miután a svájci vezette a Dragon második autóját a valenciai teszten – és más pilóta nem is volt ott -, úgy tűnik ez csak formalitás kérdése.

    A Formula E 2020/2021-es szezonjának mezőnye:

    Csapat # Versenyző
    ?? DS Techeetah
    		 13 ?? António Félix da Costa
    25 ?? Jean-Éric Vergne
    ?? Nissan e.dams
    		 22 ?? Oliver Rowland
    23 ?? Sébastien Buemi
    ?? Mercedes-Benz EQ
    		 5 ?? Stoffel Vandoorne
    17 ?? Nyck de Vries
    ?? Envision Virgin Racing
    		 4 ?? Robin Frijns
    37 ?? Nick Cassidy
    ?? BMW i Andretti Motorsport
    		 27 ?? Jake Dennis
    28 ?? Maximilian Günther
    ?? Audi Sport Abt Schaeffler
    		 11 ?? Lucas di Grassi
    33 ?? René Rast
    ?? Panasonic Jaguar Racing
    		 2 ?? Sam Bird
    20 ?? Mitch Evans
    ?? TAG Heuer Porsche
    		 36 ?? André Lotterer
    94 ?? Pascal Wehrlein
    ?? Mahindra Racing
    		 29 ?? Alexander Sims
    94 ?? Alex Lynn
    ?? ROKiT Venturi Racing
    		 48 ?? Edoardo Mortara
    71 ?? Norman Nato
    ?? Dragon Penske Autosport
    		 6 ?? Nico Müller
    7 ?? Sérgio Sette Camara
    ?? NIO 333 Racing
    		 8 ?? Oliver Turvey
    88 ?? Tom Blomqvist

     

  • Egy Indy 500 nyertes is írt Toto Wolffnak, hogy beülne Hamilton helyére

    Egy Indy 500 nyertes is írt Toto Wolffnak, hogy beülne Hamilton helyére

    Bár egy ideje már otthagyta az F1-et, a 2016-os Indy 500 győztese, Alexander Rossi azért küldött egy üzenetet a Mercedes csapatfőnökének, hogy jelentkezik Hamilton ülésére.

    „Hogy őszinte legyen, írtam Totónak.” – meséli nevetve. – „Bolond lennék, ha nem tettem volna. Hogy kaptam választ? Dehogy.”

    Rossi szerint az eddigi tapasztalata – öt F1-es verseny, még 2015-ből, azóta pedig hét IndyCar győzelem, köztük egy Indy 500 – jó jelöltté tette volna, hogy a „majdnem oválon” helyt tudjon állni.

    „Versenyeztem Bahreinben vagy kilencszer. Nem számít, hogy nem ezen a vonalvezetésen.”

    A viccet félretéve azonban nem rejtette véka alá, hogy teljesen egyetért a Mercedes döntésével.

    „Szerintem egy ember van, aki megérdemli ezt az esélyt: George Russell.” – zárta rövidre a kérdést.

    Az amerikai a Bahreini Nagydíjon nagy balesetet szenvedő Romain Grosjeanról is kifejtette a véleményét:

    „Valamikor a jövőben még újra versenyautóba fog ülni. Talán pont hozzánk, az IndyCarba jön, az elég király lenne.”

    „Persze itt sokan pofonként érzékelik, hogy az F1-esek, miután ott befejezték, utána átjönnek ide, de szerintem nem így kell hozzáállni. A Forma-1 a motorsportok csúcsa, mindig is az lesz. De sokan szeretik azt, amit az IndyCar nyújtani tud nekik.”

    „Nem a pénzért jönnek, vagy azért, hogy ragyogó helyszíneken versenyezzenek. Hanem egyszerűen azért, mert valamikor 6 éves koruk környékén beleszerettek a versenyzésbe. És tudják, hogy az IndyCarban van belőle bőven.”

  • Piquet-nek drága a Formula 2, így kiszáll a sorozatból

    Piquet-nek drága a Formula 2, így kiszáll a sorozatból

    Pedro Piquet, a háromszoros bajnok, Nelson fia kijelentette, nem akar még egy évnyit rááldozni a Formula 2-re, ezzel megerősítve, hogy nem szerepel majd jövőre a sorozatban.

    A brazil 2019-ben a Formula 3 ötödik helyén végzett, idén pedig a Charouz színeiben szerepelt az F1 előszobájában. A Formula 2 mezőnye ezen a héten Bahreinben marad egy kollektív szezonvégi tesztre, de Piquet távol marad. Ezzel kapcsolatban az anyagiakat nevezte meg mint hátráltató tényezőt.

    „Tájékoztatok mindenkit, hogy 2021-ben nem versenyzem majd a Formula 2-ben. Szenvedéllyel viseltetek a sport iránt, de az elmúlt három évben megértettem, mekkora nagyságrendű támogatás kell ahhoz, hogy valaki eljusson az F1-be.”

    „Aki követi az eseményeket, tudja, mi történt az elmúlt években. 2019-ben a bajnoknak (De Vries) esélye sem volt bekerülni, de a második helyezett (Latifi) saját pénzen bevásárolta magát. Idén a második (Ilott) nem kerül be egy olyan ember miatt, aki megvette a fél csapatot (Mazepin).”

    „Talán ez megváltozik majd egyszer, és a sport elérhetőbb lesz több embernek, és ezzel a tehetségesek előtt nyílik majd meg az út.”

    Piquet kiemelte, a jelenlegi brazil gazdasági helyzet is megnehezíti azt, hogy szponzorokat találjon magának, akik segíthetnék előremenetelét.

    „A pénznemünk bezuhant az euróhoz képest, ez csökkenti a lehetőségét a cégeknek, hogy a megfelelő összeget elő tudják teremteni, ami eljuttatna egy brazilt az F1-ig. Nem beszélve arról, hogy a gazdaság szenved a járvány miatt, ami megváltoztatja a befektetők prioritásait.”

    A brazil – bár F1-es álmát feladta – nem közölte, szerencsét próbál-e magának egy másik sorozatban, vagy szakágban.

  • Nem Aitken a felelős Russell elveszett győzelméért

    Nem Aitken a felelős Russell elveszett győzelméért

    Az újonc Jack Aitken hibája idézte elő a Mercedes – és Russell – balszerencséjét, és bár sajnálja a történteket, nem érzi magát felelősnek értük.

    Ironikus módon a Russell helyére beülő honfitárs megpördülése vezetett végül az ominózus kerékcseréhez, ahol a Mercedesben debütáló fiatal brit versenye összeomlott.

    Aitken az utolsó kanyar külső ívén találta el a falat, és bár rögtön ki tudott jönni a boxba, első szárnya az ideális íven maradt, és emiatt beküldték a virtuális biztonsági autót.

    „Csalódott vagyok a hibám miatt, és sajnálom George-ot mint kolléga és barát. Nagy lehetőség előtt állt, és elég rosszul jött ki… de egyáltalán nem érzem magam felelősnek ezért.”

    „Ilyen a versenyzés, megesik az ilyesmi. Ez egy láncreakció volt. Nyilván a Mercedesnek is része volt ebben, ahogy nekem is.”

    A brit végül 16. lett, a verseny másik újonca, Pietro Fittipaldi előtt, de ennek ellenére bánja a hibáját.

    „Jól nézett ki a tempónk, az előttünk haladókkal tudtam tartani a lépést. Sőt, egy kicsit épp elkezdtem feljönni rájuk. Éreztem, hogy van előttem lehetőség, főleg, ha kiáll még valaki, mint az első néhány körben.” – magyarázta Aitken.

    „Aztán túlságosan is nyomtam. Megpróbáltam, hogy a poros részen is a gázon tartom a lábam, de visszaütött. Sajnálom a csapatot emiatt, igazán kár, de sok pozitív dolog volt ezen a hétvégén, amire majd építkezni lehet.”

  • Ricciardo: Péreznek nem kellett volna nyernie

    Ricciardo: Péreznek nem kellett volna nyernie

    A Szahír Nagydíjon ötödik helyet szerző Daniel Ricciardo csak álmélkodott a Forma-1 legújabb futamgyőztesének teljesítményén.

    Sérgio Pérez az első körös ütközés miatt rögtön a start után a boxba kényszerült. Ezután az utolsó helyről, stratégiáját – és a Mercedes borzalmas bakiját – kihasználva végül nyerni tudott.

    „Persze, gratulálok neki.” – ismerte el az eredményt Ricciardo. – „De ami a többieket illeti, hogyan engedtük, hogy egy olyan ember nyerjen, aki már az első kör végén a boxban volt?”

    Az ausztrál számára különösen fájó volt az eset, hiszen Leclerc és Verstapen is kiesett, ezzel pedig esélye nyílt a dobogóra.

    „Miután megtörtént, negyedik voltam és a dobogóért küzdöttem. Úgy éreztem, nagy esélyem van rá. A második etapban azonban Kvyat mögé ragadtam. Ahhoz képest hogyan álltunk a pályán, ebből többet kellett volna kihoznunk.”

    Eközben a csapattárs szárnyalt, Ocon első dobogóját szerezve második lett. Ugyan a McLarennél több pontot szerzett ezzel a Renault, de a Racing Point elhúzott tőlük.

    „A garázs másik oldala nagyon jó munkát végzett. Vegyes érzéseim vannak, mert a második és ötödik hely nagyon jó, de sehol sincs a Racing Point dupla dobogójához képest.” – bosszankodott Ricciardo.

    „Fel kell szívnom magam. Ez egy szomorú ötödik hely. Nem voltam elégedett azzal, ahogy a verseny alakult, és pár stratégiai döntésnél  le voltunk maradva egy lépéssel.”

  • Wolff: Hamilton nem érzi jól magát a karanténban, visszatérése kétséges

    Wolff: Hamilton nem érzi jól magát a karanténban, visszatérése kétséges

    Lewis Hamilton csapatfőnöke, Toto Wolff elárulta, pilótája nem viseli jól az elzárkózást a világ elől, miután pozitív koronavírus tesztet produkált a Szahír Nagydíjat megelőzően.

    Az idei F1-es bajnok nehezen viseli azt, hogy nem lehet ott egy versenyen, először a 2006-os Brazil Nagydíj óta.

    „Nincs jól” – foglalta össze Wolff röviden. – „Nem szabad félvállról venni a koronavírust, ő most biztos kezekben van, ez a lényeg.”

    „Az első néhány nap nyilván nem a legkellemesebb. Enyhe tünetei vannak, és versenyzőként nem ülhet autóba, szívesebben lenne itt.”

    Hamilton 10 napos karantént kell, hogy betartson, ami a hétfői pozitív tesztje után éppen csak az Abu Dhabi szabadedzés előtt szabadulna.

    Egyelőre még nem tudni, részt tud-e venni azon a versenyen, amennyiben nem, Russell kapna egy második lehetőséget Bottas ellen.

    „Láttunk már olyat, hogy valaki kevesebb, mint 10 nap alatt átesett rajta, szóval lehetséges. De az a mostanihoz képest egy pozitív fejlemény lenne.” – jegyezte meg óvatosan az osztrák.

    „De láttunk már olyat is, hogy egy sportoló sokkal azután is pozitív tesztet produkált, hogy bármi tünete lett volna.”

    Hamilton Dubajban tett kiruccanást a Bahreini Nagydíj előtt családjával, és a verseny előtt és után is negatív volt, azonban, mikor megtudta, hogy egyik kontaktja beteg, akkor még egyszer megvizsgáltatta magát, ekkor derült ki, hogy ő is elkapta a vírust.

  • Verstappen veszélyesnek találja a középső szektort

    Verstappen veszélyesnek találja a középső szektort

    A pénteki szabadedzések után Max Verstappen veszélyesnek titulálta a bahreini külső kör középső szektorát.

    A Forma-1 mezőnye először használja ezt a vonalvezetést, a rövidebb verzión a köridők 55 másodperc alatt vannak.

    Bár nemrég még ő szólalt fel a gyávább versenytársai ellen, Verstappen most maga hívta fel a figyelmet a biztonsági kockázatra.

    A kialakítás érdekes helyzetet teremtett a leszorítóerő szempontjából, de Verstappen szerint nem ez a legnagyobb baj. A holland azt emelte ki, hogy a hatos kanyar buckás féktávja, és a beláthatatlan kanyarok kockázatot rejtenek magukban.

    Ez kombinálva a nagy forgalommal, ami a rövid körön fordult elő, és egyenesen veszélyes helyzetről beszélhetünk.

    „Nem ez a legélvezetesebb pálya, hogy őszinte legyek.” – kezdte Verstappen, hozzá megszokott módon kegyetlenül őszintén.

    „Kicsi a pálya, folyamatosan a rádión lógunk, hol kell vigyázni a forgalom miatt. Nem igazán ezt akarná az ember.”

    „A második szektorban a kanyarok nagy részébe vakon megyünk bele. Az elég veszélyes. Lelassítunk, hogy hűtsük a gumikat, és akkor jók lesznek egy második körre is. Ez pedig nem teremti a legegyszerűbb helyzetet.”

    Bár a hosszabb etapokon jónak tűnt a tempójuk, az időmérős próbálkozásokon mindkét Red Bull alulkormányzottságra panaszkodott.

    „Egyensúly szempontjából szerintem még nem találtuk az optimális beállítást. Főleg a rövid etapokon van így, de szerintem a hosszabbakon is javulhatunk még.”

    „Valtteri körét törölték, de így is három és tizedre vagyunk, szóval az nem kevés. Még több tempót kell találnunk, a versenyre is, akkor lehetünk képben.”

    Szerinte a szélárnyékozás ellenére sem lesz egyszerű előzni, hiába az egyenesek.

    „Próbáltam követni másokat. A lassabb autókat persze könnyebb volt megelőzni, de amikor hasonló tempójú versenyzőkről van szó, akkor trükkösebb a dolog. Szóval másokat követni szerintem nem igazán jó taktika.”

  • Nem Indy 500, de a Tour de France-hoz lehet hasonló a Szahír Nagydíj?

    Nem Indy 500, de a Tour de France-hoz lehet hasonló a Szahír Nagydíj?

    Gasly korábban az Indy 500-hoz hasonlította a Szahír Nagydíj által nyújtott szokatlan kihívást.

    Lehet azonban, egy másik híres versenyt kéne példának tekintenie, amit a franciák jól ismernek…

    Hosszú egyenesek, és csak pár komolyabb kanyar. Akár a monzai pályáról is lehetne szó, mégis egy ismeretlen és új szituáció várja a pilótákat a hétvégén.

    Sokak a szélárnyékozás előtérbe kerülését várják, Lewis Hamilton kiesésével pedig szinte „mindenki előtt lehetőség nyílik a győzelemre”.

    Még az is, akinek nincs annyira erős motorja, megbújhat a többiek mögött. És míg DRS-sel tartja az iramot, spórolhat az üzemanyaggal, az akkumulátor energiáival, és ha ügyes, a gumikkal is.

    Aki sokat néz országúti kerékpárversenyeket, tudja; az energia beosztása kulcsfontosságú, és míg a többiek húzzák az igát a mezőny elején, érdemes kivárni, és a megfelelő pillanatban támadást indítani.

    Legutóbb hasonló pályán meglepetés győzelem született, Pierre Gasly révén…

    A Forma-1-es történelem legszorosabb győzelmi különbsége is a szélárnyékozáshoz kötődik. 1971-ben, az Olasz Nagydíjon egy század döntött a futamgyőzelemről, egy másik P.G., Peter Gethin javára, akkor először, és utoljára.

    Ha ez nem lenne elég, a „macska”, Lewis Hamilton „nincs a háznál”, így az „egereké” lehet a főszerep, akár éppen a helyére kinevezett George Russellé…

    A fogadóirodák nem számítanak csodára, Max Verstappennek adják a legnagyobb esélyt. Amennyiben ismét sikerül „elszökniük” Bottasszal és/vagy Russellel az első pár körben, akkor nem hagynak esélyt annak, aki csak a „mezőnyben teszi a kereket”. Ám, ha a szélárnyék lesz az úr…

    Bár a dobogón nagyobb volt a változatosság, mint az elmúlt években, eddig két versenyt nem a Mercedes nyert meg idén, ez is megváltozhat. Bár, hogy ki lehet erre esélyes, azt még nehéz eldönteni.

    Verstappen mellett talán Russell személyében arathat új győztest a királykategória, de akár a harmadik erőnek tartott – de eddig balszerencsés – Racing Point, a kiváló formában lévő Sergio Pérezzel is odaérhet a dobogóra, de akár annak legfelső fokára is.

    Egy biztos, nagy várakozás előzi meg az első – és valószínűleg utolsó – Szahír Nagydíjat.

  • Magnussen ülést talált magának jövőre, de nem az F1-ben

    Magnussen ülést talált magának jövőre, de nem az F1-ben

    A Haastól távozó Kevin Magnussen apja nyomdokait követi majd, és az amerikai sportautózásban folytatja majd, Chip Ganassival.

    Kevin apja, Jan Magnussen 2014 és 2019 között a Corvette gyári pilótája volt, és az IMSA GTLM kategóriában rótta a köröket, daytonai és Le Mans-i sikerekkel övezve.

    Fia is Amerikába tart, a Chip Ganassi csapatánál versenyez majd egy Daytona Prototype autóval. Jövő hónapban lesz első jelenése a 24 órás versenyen, ahol rögtön a legmagasabb kategória győzelmére lesz esélyes.

    „Ha a versenyzés az életed, ismered a Ganassi nevet, és hogy mit jelent.” – jelentette ki a dán. – „Chip az egyik legjobb csapatot építette fel, akiknek nagy múltjuk van a sportautózásban is.”

    Csapattársa az előző két verseny győztese, Renger van der Zande lesz, aki a Wayne Taylor Racing színeiben nyert eddig.

    „Ez egy nagyon jó lehetőség nekem, hogy társulhatok a Ganassival, a Cadillac-kel és Renderrel is. Már arra készülök, hogy találkozzam velük, és elkezdjük a munkát a 2021-es szezonra.”

    A Chip Ganassi Racing még nem jelentette be, ki lesz majd Magnussen és van der Zande csapattársa a hosszútávú versenyeken.

  • Megvan Aitken helyettese, jövőre is marad a Formula 2-ben

    Megvan Aitken helyettese, jövőre is marad a Formula 2-ben

    Jack Aitken a Szahír Nagydíjon a Williams színeiben debütálhat majd a Forma-1-ben, és nem teljesít majd dupla programot.

    A Campos Racing így új pilóta után nézett, és Ralph Boschung mellett döntöttek. A svájci pilóta azonban nem csak beugrani fog a csapathoz, hanem a jövő évben állandó versenyzőként is őket erősíti majd. Ezzel ő a második bejelentett F2-es pilóta Oscar Piastri után.

    A szezon utáni tesztek miatt Boschung már így is Bahreinben volt, visszatérését pedig a Lewis Hamilton pozitív tesztje által indított láncreakció (Russell és Aitken előrelépése) hozta előbbre.

    Boschung 2017-ben már vezetett a Camposnál, azóta pedig három évet töltött a Formula 2-ben, legjobbja pedig három hetedik hely volt.

    „Örülünk, hogy Ralph csatlakozik hozzánk a hétvégén, ez jó esélyt ad nekünk, hogy megkezdjük a közös munkát a következő szezon előtt.” – nyilatkozta Adrián Campos, a csapatfőnök. – „Ez egy kiváló lehetőség.” – tette hozzá.

    „Erős hétvégére számítunk a pilótáinkkal, Ralphfal és Guilhermével (Samaia). Ez az új vonalvezetés, érdekesnek néz ki.”

    A Campos jelenleg kilencedik a csapatbajnokságban, Aitken két dobogójának köszönhetően.