Szerző: Jámbor Máté

Zafelli: hiába Zandvoort döntött kanyarja, biztonságosabb, mint Bahrein

A 2021-es szezon egyik újdonsága lehet Zandvoort visszatérése, azonban Grosjean balesete után új biztonsági kérdések merülhetnek fel a holland pályával szemben.

Jarno Zaffelli, a felújításért felelős építész, tagadná, hogy hasonló dolgok történhetnének a Holland Nagydíjon, mint Bahreinben. Pedig az újranyitott pálya első hétvégéjén már történt is egy nagyobb baleset. A két pálya közötti legfőbb eltérés szerinte a vonalvezetés után az aszfaltcsík melletti felületben rejlik.

„Zandvoort esetében nem aszfaltra megy ki az ember, hanem homok, fű és kavicságy van ott, ha kicsúszna valaki. Bahreinben aszfalt van, szóval a pilóták tudják, hogy jobban próbálkozhatnak a határok keresésével.”

Zaffelli szerint a pályája azért is különleges, mert nem lehet olyan könnyen letérni az ideális ívről, így kevesebb a cikázás.

„Grosjean nem kezdett volna bele olyan manőverbe, mint Bahreinben, itt máshogy viselkednek a pilóták. Ezért biztonságosabbak is vagyunk, mert a pálya nem adja meg azt az érzetet az embernek, hogy itt átléphetik a határt következmények nélkül.”

A trend eddig az volt, hogy az újabb Tilke-pályák esetében inkább aszfaltos bukótereket alkalmaztak, pár éve Monza híres kanyarját a Parabolicát is átalakították.

2020-ban a régi pályák iránt megnőtt az érdeklődés. Mugello példája azonban azt mutatja, nem feltétlenül jó ötlet egy szűkebb aszfaltcsíkon versenyezni, ez azonban lehet nem a pálya, hanem az autók hibája. Zandvoort esetében pedig az újranyitást követően történt is egy nagyobb baleset.

2021. január 5.
Alfa Romeo: nem csoda, hogy itt betegedtek meg többen is

Beat Zehnder, az Alfa Romeo sportigazgatója büszke arra, hogy csak hét megbetegedés volt a náluk.

A paddockban egész évben összesen 94 fertőzöttet regisztráltak, ebből hetet az Alfa Romeo berkeiben. Az érintettek között voltak a Racing Point versenyzői, Lewis Hamilton, de még Mario Isola is, a Pirelli F1-ért felelős igazgatója.

„Gyakran kész őrület volt.” – mondta a sűrű és hektikus szezonról. – „Az egész csapaton nagy súly volt. A józan észt és a személyes felelősséget tartottuk szem előtt. Szóval szerintem egész jól túljutottunk ezen az időszakon, büszke vagyok a csapatra.”

17 versenyt rendeztek alig fél év (23 hét) alatt. Az osztrák idénynyitót megelőzően naponta egyeztettek egymással a csapatok, az FIA és a FOM.

„Folyamatosan javítottunk és igazítottunk a biztonsági intézkedéseken. Egy kész mestermű lett.” – jelentette ki Zehnder.

Az FIA szigorú előírásai mellett azonban a rendezők közreműködésére is szükség volt, hogy biztonságban végbemehessenek a versenyek. A svájci-olasz csapat vezetője szerint azonban az egyik helyszínen azonban kevésbé tartották be az előírásokat.

„Hét pozitív esetünk volt, ebből négy csak Szocsiban. Az oroszok nem igazán példaértékű módon viszonyultak az egészségügyi előírásokhoz. Sokan maszk nélkül fotózkodtak velem a hotelben. Nem csoda, hogy négy eset is volt azon a hétvégén a catering részlegünkön.”

2021. január 4.
Toto Wolff egy riválistól, Alain Prosttól kért tanácsot karrierje elején

Wolff a Mercedes csapatfőnökeként jól elkerülte a csapaton belüli viszálykodást, de ebben a Renault tanácsadója, Alain Prost is a segítségére volt.

A Mercedes pártfogoltjaként Pascal Wehrlein a 2015-ös, DTM bajnoki címe után a Manornál mutatkozott be, és teljesített egy kiváló évet. Mint a Mercedes legmagasabban jegyzett juniorja, ő is esélyes volt a Nico Rosberg által üresen hagyott ülésre.

Viszont, mivel Toto Wolff Valtteri Bottas menedzsere volt, ő volt a favorit, hiába szerződtette le a Williams. A grove-i alakulat azonban már elbocsájtotta Felipe Massát, hogy Lance Strollnak biztosítsanak helyet.

Azzal, hogy visszahívták a brazilt, lehetőséget adtak annak, hogy Bottas bajnoki autóban bizonyíthasson.

A Mercedes egyik problémája a csapaton belüli rivalizálás lett volna. Egy Wehrleinhoz hasonló fiatallal hasonló történhetett volna, mint a Red Bullnál 2014-ben, vagy a Ferrarinál 2019-ben, amikor Ricciardo és Leclerc legyőzték Vettelt.

Toto Wolff elárulta, Alain Prosttal is egyeztetett a csapaton belüli egyensúly megteremtése érdekében.

„Mindig is őszinték voltunk egymással.” – magyarázta az osztrák a Renault tanácsadójáról. – „Amikor a Mercedeshez kerültem, megkérdeztem tőle, mi ment félre közte és Senna között.”

Prost a Renault tanácsadójaként tevékenykedik, Fotó: Jo Klausmann

„Azt felelte, nem tudta, hogy most éppen őt támogatja-e a csapat, vagy nem. Folyamatosan ment a politizálás.”

„Nálunk nincs ilyen, csak kívül játszunk játszmákat, de belül nem, azt nem engedném. Átláthatóság, őszinteség és a problémát hibáztatjuk, nem az embert.” – fedte fel Wolff.

„Azokat az értékeket hangsúlyozzuk, amik fontosak nekünk. Ezért ez egy jó közeg, de közben keményen dolgozunk.”

Wehrlein utána már nem kapott élcsapatnál lehetőséget, hanem egy évet töltött még a Sauberrel, majd utána a Ferrari fejlesztőpilótája volt, mielőtt a Formula E-be nyergelt volna át.

Eddig másfél szezont teljesített a Mahindrával, ahonnan viharos körülmények között távozott, hogy a Porsche csapatához csatlakozzon.

2021. január 4.
Az új padlólemez szabályban bízik a Williams jövőre

2021-ben kevés dologban változnak az autók, az egyik a padlólemez lesz. A sereghajtó Williams abban bízik, ez a javukra válhat.

Az idei szabályváltozások fő célja, hogy a leszorítóerő csökkentésével kevesebb terhelés érje majd a gumikat. Ennek érdekében egy nagy területen szigorítanak a padlólemezen.

A hátsó gumik előtti sűrűn szabdalt résszel nem számolhatnak a csapatok. A következő szezontól ugyanis betiltották a különböző terelő elemeket ezen a részen. A topcsapatok valószínűleg több forrást fordítottak erre a területre, mert ez a bonyolult terület sok időt és figyelmet igényel.

A Williams egyik magasabb beosztású mérnöke szerint ez jó lehet, hiszen kiegyenlíti az esélyeket, a Mercedes és a Red Bull veszítheti majd a legtöbbet ezzel.

„Ez egy nagy változás.” – kezdte Dave Robson, az autó teljesítményéért felelős osztály vezetője. – „Úgy sejtjük, ezen a téren nem vagyunk osztályelsők, mondjuk így. Ezért remélhetőleg számunkra ez kevésbé érzékeny terület.”

„Talán ez nagy hatással lesz a mezőny elején lévő csapatokra, és kevésbé érint minket. Ebben reménykedünk, és az abu dhabi szabadedzéseken azt láttuk, hogy ez lehet a helyzet.”

A Williams mellett a többi csapat is már próbálgatta az új megoldásokat a pénteki gyakorlásokon, hogy hamarabb megértsék a változások hatásait.

Az FIA azt szeretné, ha legalább tíz százalékkal csökkenne a leszorítóerő szintje, hogy a Pirellinek könnyebb dolga legyen a gumiabroncsok terén.

2021. január 4.
„Az Aston Martin egy nagyobb projekt része, több van a háttérben”

A Ferrari korábbi motormérnöke, Ernest Knoors szerint az Aston Martin tovább folytathatja a Racing Point név alatt megkezdett felzárkózást az élmezőnyre.

A Racing Point 2020-ban többször is az élcsapatok ajtaján kopogtatott, köszönhetően Lawrence Stroll pénzbeli támogatásának és a Mercedes segítségének.

„Úgy gondolom, az Aston Martin egy érdekes projekt, amin rajta kell tartanunk a szemünket. A Forma-1 hátterében ráadásul fontos emberek váltanak mostanában pozíciót.” – véli a holland.

Persze most még nem lehet tudni, kikről is van szó, de a csapat Mercedesszel kötött szövetsége nyílt titok, márcsak motorok miatt is. Toto Wolff nyilvánosan is beleártotta magát a márka ügyeibe, de úgy nyilatkozott, marad a Mercedesnél.

A német márkához köthető emberek azonban már megjelentek a legendás brit márka háza-táján. Nem kizárt, ez történik majd a Forma-1-ben is.

„Persze most még csak találgatni lehet, ha az ember nincs bent a sűrűjében, de szerintem több történés van most a csapat háza-tája körül, mint amit jelenleg láthatunk.”

„Másik kategóriákban sok AMG-s mérnök nyüzsög az Aston Martin autói körül. Ez pedig előrevetítheti a dolgokat.”

Mivel a Mercedes is az Aston Martin részvényese, és az angolok az utcai autókban is a Mercedes motorjait használják, erre a jelenségre azért létezik más magyarázat is.

A holland szakember szerint a fentiek miatt Vettel jó döntést hozott, miután a Ferrarinál nem tartottak rá igényt.

„Úgy mondanám, hogy Vettel jobb döntést hozott, mint Sainz, de a Ferrari előbb-utóbb felzárkózik majd.”

2021. január 4.
Sainz: az F1-nek az emberről kellene szólnia, nem a gépről

A Ferrari új pilótája, Carlos Sainz már várja a 2022-es szabályváltoztatásokat, reméli közelebb kerül majd a mezőny egésze és könnyebb lesz majd előzni.

A 2022-es szabályok merőben átalakítják át az autók aerodinamikáját, csökkenteni hivatottak „dirty air” jelenséget, hogy az autók jobban tudják követni egymást a kanyarokban. Ezáltal pedig – remélhetőleg – könnyebbé válhatnak az előzések is.

„Szeretném, ha az F1-es mezőny közelebb lenne egymáshoz, és a pilóta jelentené a különbséget. Nehéz legyőzni valakit, aki egy három tizeddel gyorsabb autóban van. Általában a csapattársunkkal küzdünk az utolsó két tizedért.” – magyarázta Sainz.

„Viszont, ha valaki másfél másodperccel gyorsabb, akkor nem tudsz vele mit kezdeni. Jó lenne, ha mindenki közelebb lehetne. Úgy gondolom, az FOM, a Liberty és az FIA jó munkát végeztek a szabályváltoztatások terén.”

„Remélhetőleg a sport ezentúl inkább a pilótán múlik majd, és nem az autón. Azt nézni is jobb lenne.” – magyarázta a spanyol.

2021. január 3.
Nannini a HWA-nál indul a 2021-es Formula 3-as szezonban

A HWA Racelab is bejelentette első pilótáját az elkövetkező szezonra. Az F3-as csapatuk egyik autóját az eddig a Jenzernél vezető Matteo Nannini kapja meg.

A fiatal olasznak már volt kötődése új csapatához, nagybátyja, Alessandro – az 1989-es Japán Nagydíj győztese – már vezetett náluk az 1997-es GT Világbajnokság keretein belül.

„Nagyon örülök, hogy a HWA Racelab programjának részese lehetek 2021-ben. Biztos vagyok benne, jól tudunk majd együtt dolgozni. Mindent beleadok majd, hogy a lehető legjobb eredményt érjük el.”

Matteo Nannini gokartozással formaautós karrierjét győzelemmel kezdte 2019-ben, 15 éves korában. Ezt követően meg is nyerte az Egyesült Emírségek F4-es bajnoki címét, hat győzelmet szerezve.

2020-ban aztán a Jenzerrel kezdett az F3-as kalandba. Barcelonában meg is szerezte első dobogóját, ez lett legjobb eredménye a szezonban.

„Nagyon boldog vagyok az első Formula 3-as évemmel. Keményen dolgoztam, és versenyről versenyre javultam. Most ebből a tapasztalatból építkezve haladnék tovább a következő szezonban.”

Ezzel megerősítette, marad a sorozatban, hiába vezetett az F2-esek szezonvégi tesztjén, Bahreinben.

„Szeretném megköszönni mindenkinek, aki hisz bennem és támogat, főleg az Infinity Sports Managementnek. Nem fogok csalódást okozni nekik.” – zárta közleményét Nannini.

Az F3 2021-es mezőnyéből eddig csak két versenyző volt ismert. A Prema jelentette be, hogy Charles öccse, Arthur Leclerc és a Red Bull pártfogoltja, Dennis Hauger vezetheti majd két autójukat.

2021. január 1.
Grosjean: ha ezt hagyom magam után, büszke lehetek

A Bahreini Nagydíj első körében balesetet szenvedő Romain Grosjean reméli, esete pozitív hatással lesz az F1 jövőjére nézve.

„Ha a jövőben azzal, hogy ezt átéltem, életet menthetek – ahogy Jules is tette értem – akkor erős hagyatékot tudhatok magaménak. Erre nagyon büszke lennék.”

Jules Bianchi a 2014-es Japán Nagydíjon szenvedett halálos végkimenetelű balesetet, ez pedig évekkel később a glória bevezetéséhez is hozzájárult. Bár sokan álltak ellen eleinte, már többször is enyhített néhány baleseten, most Grosjean esetében pedig életet mentett.

Bár sokan hősnek nevezték a történtek miatt – a nap versenyzője címet is ő kapta aznap – a francia megmentőit, az orvosi autó legénységét tekinti azoknak.

„Ők az igazi hősök. Persze azt mondják ’Nem-nem, mi csak a dolgunkat tettük.’ Én is ugyanígy érzek. Az emberek a versenyzőkről mondják azt, hogy valami rendkívülit teszünk, pedig az orvosok azok, akik életeket mentenek. Ez pedig különleges.”

2021. január 1.
Tsunoda ötletes sisakkal készül, egy meglepő elem is helyet kap rajta

A Forma-1 japán újonca, Yuki Tsunoda egész országát képviselné sisakjával, és egy kis segítségért a szél istene is helyet kap majd rajta.

A fiatal japán versenyző az AlphaTauri legénységét erősíti majd jövőre, és az F1 hivatalos oldalával készített interjúban elárult pár dolgot a sisakjáról.

Hét éve, 2014-ben a Caterham pilótájaként volt utoljára japán pilóta a száguldó cirkuszban, Kamui Kobajasi révén. A várakozást megtörő Tsunoda országa, Japán kultúráját is szeretné megjeleníteni a sisakján.

„Természetesen a Red Bull saját mintája és a japán zászló is rajta lesz. Nekem fontos megmutatni, hogy nemcsak magam miatt versenyzem, hanem a japán szurkolókért is. Ha a zászló ott van, olyan, mintha együtt versenyeznénk, ez pedig magabiztossággal tölt el.”

Tsunoda idén az F2-ben a Carlin legénységének volt a tagja, és három győzelmet (Silverstone, Spa, Bahrein) szerzett. Ezzel harmadik helyre ért be a pontversenyben, mindössze egy ponttal Callum Ilott mögött. Reméli, a sisakja jó hatással lesz a teljesítményére is, ehhez mennyei segítséget is vár.

„Van egy kép a hátulján, amit egy japán tervező készített, a szél istenét ábrázolja. Jó, hogy rajta van, mert fontos a leszorítóerő, ehhez pedig a szélnek is köze van. Gondoltam, jó ötlet, de igazából csak remélem, egy kicsivel több szerencsém lesz miatta.” – magyarázta Tsunoda.

2020. december 31.
Imola az esélyes az elmaradó Vietnámi Nagydíj helyére

Mivel a Vietnámi Nagydíj nem kerül megrendezésre 2021-ben sem, egy üres hely keletkezett a versenynaptárban, amit Imola tölthet be, a legnagyobb valószínűség szerint.

A 2020-as év korántsem így alakult, mint ahogy előre eltervezték. A régi autók utolsó éve lett volna, visszatért volna a Holland Nagydíj, és bemutatkozott volna Vietnám a Forma-1-ben.

A Vietnámi Nagydíj épülő pályája Hanoiban, Fotó: f1vietnamgp.com

Ehelyett a járvány mindent egy évvel eltolt, a szabályokkal kezdve a tervezett új helyszínekig. Mikor azonban a Vietnámi Nagydíj megálmodóját letartóztatták, az esemény teljesen kikerült a tervek közül.

Ez pedig egy üres időpontot hagyott az előzetes versenynaptárban, amit egy idén beugró pálya tölthet be. A RaceFans szerint Imola lehet a legnagyobb esélyes, de Istanbul és Portimao is versenyben van még az időpontért.

Mindhárom helyszínen eseménydús versenyt láthattunk a pilóták tapasztalatlansága és a csapatok adathiánya miatt. Törökországban és Portugáliában az eső is rásegített, így talán Imola szolgáltathat hosszabb távon is izgalmas versenyeket.

Imolában, a Ferrari bázisához közel sok szurkolót tudna megmozgatni egy újabb verseny, míg Portimao esetében a Portugál Nagydíj 24 éves szünete miatt nem biztos, hogy ugyanez lenne a helyzet. Az időpont ezenkívül épp a Ramadánra esik, így ez nem lenne jó időpont Törökország számára sem.

2020. december 31.