Szerző: Jámbor Máté

  • Alfa Romeo: szeretnénk, ha Giovinazzi lenne a vezérünk 2021-ben

    Alfa Romeo: szeretnénk, ha Giovinazzi lenne a vezérünk 2021-ben

    Frédéric Vasseur, az Alfa Romeo csapatfőnöke szeretné, ha olasz pilótája, Antonio Giovinazzi vezérszerepet vállalna az idei szezonban.

    Az olasz 2017-ben debütált két verseny erejéig, utána azonban első teljes szezonjára két évet kellett várnia.

    Egy nehéz 2019-es szezon után Giovinazzi a fejlődés jeleit mutatta a tavalyi évben. Ennek egyik jele, hogy veterán csapattársával, Kimi Räikkönennel szemben 9-8 arányban nyert az időmérőkön.

    Mindketten ugyanannyi – négy – pontot szereztek, az Alfa Romeo versenyképtelensége azonban nem is engedett sok esélyt a pontszerzésre. A Ferrari szerint eleget tett, hogy még egy évre lehetőséget kapjon, és nem a helyére, hanem a Haasba ültették be Mick Schumachert.

    Räikkönen még egy évig marad a Forma-1-ben, de ezalatt Vasseur szeretné, ha Giovinazzi nagyobb szerepet vállalna.

    „Szerintem a következő lépés számára az lesz, hogy következetesebb teljesítmény nyújtson a versenyeken. De jó munkát végzett már egy ideje, minden területen fejlődik.”

    „Már azt várjuk, hogy ő is hozzon döntéseket, vállára vegye a csapat terheit. Versenyről- versenyre javul, magabiztos vagyok ezzel kapcsolatban.” – reménykedik Vasseur.

    Az Alfa Romeo csapatfőnöke elégedett azzal az előrelépéssel, amit Giovinazzi második teljes évében elért.

    „2019-ben harmadannyi pontot szerzett, mint Kimi, és csak hatszor előzte meg az időmérőn. Most egy szinten vannak, a pontok és az időmérő terén is.”

  • Megérkezett az első hypercar 2021-re a Toyota jóvoltából – GALÉRIA

    Megérkezett az első hypercar 2021-re a Toyota jóvoltából – GALÉRIA

    A Toyota mutatta be az elsőt, a WEC új kategóriájába készülő „hypercar” autók közül. Az új járgány a GR010 Hybrid névre hallgat, és Sebingben gurul majd pályára először.

    Új éra kezdődik idén a sportautózásban, a japánok csak egy gyártó a sok közül, akik jelezték, részt vesznek egy-egy hypercar építésében. A bejelentésükkel megelőzték idei vetélytársakat, a Glickenhaust és a ByKollest.

    Az utóbbi három Le Mans-i 24 órás győztesei szeretnék folytatni sorozatukat idén is. A tavalyi technológia nagy részét újrahasznosították az idei autóban is, de a hypercar szabályok értelmében nem kettő, hanem csak egy generátort rejt a karosszéria.

    A költségcsökkentő intézkedések miatt a GR010-es 150 kg-mal nehezebb, és mindhárom dimenzióban nagyobb, mint elődje. A gyártó számításai szerint 10 másodperccel lehetnek majd lassabbak Le Mans-ban, az egy évvel ezelőtti időhöz képest.

    A japánok számítanak a kategória esélyeseinek mint egyetlen gyári támogatású indulók. Jövőre azonban Peugeot, 2023-ban pedig az LMDh szabályok szerint épített – és BoP által támogatott – Audi és Porsche autók is csatlakoznak a mezőnyhöz.

    A felállás nem változik, a 7-es számú autót a tavaly bajnoki címet szerző Conway-Kobayashi-López trió, a 8-est a Buemi-Nakajima-Hartley hármas vezeti majd. A hypercar bemutatkozására pedig a WEC eltolt naptárának első versenyén kerül majd sor, a Sebringi 100 mérföldes versenyen, március 19-én.

  • Wolff földrengéshez hasonlította a 2022-es szabályokat

    Wolff földrengéshez hasonlította a 2022-es szabályokat

    A Mercedes hét éve tartó dominanciájára a legnagyobb veszélyt a 2022-es szabályváltozások jelentik. Toto Wolff szerint készen állnak a kihívásra.

    Már idén lesz azonban egy olyan dolog az F1-ben, ami a címvédő ellen játszik: a költségsapka.

    „Érdekes év elé nézünk, mert a költségek miatt máshogy kel dolgoznunk. Közben itt van a kissé módosult szabályzat idén, és a földrengés, ami 2022-ben jön.” – magyarázta a Mercedes csapatfőnöke.

    „Mindez ellenünk játszik, de ez motiváló. Vannak olyan tényezők, amik mellettünk szólnak, például a szervezettség. Igyekszünk kihasználni a változást, ahogy azt eddig is tettük.”

    Wolff szerint azonban az idei évben is van még bőven teendő. A Mercedes egyik partnere, a Williams már kijelentette, ebből profitálnának is.

    „Mindenki 2022-ről beszél, de igazából van egy elég nagy változás 2021-ben is. Egy jó adag leszorítóerőt elveszítünk az autó hátulján, a gumik és a padlólemez környékén. Ez is egy érezhető változás lesz.”

    „De élvezzük az ilyen helyzeteket – alkalmazkodni a szabályokhoz, és kitalálni, hogyan kezeljük az új gumikat.” – közölte az osztrák.

  • Vállalati ügyek miatt veszélyben az Alfa Romeo Forma-1-es jövője!

    Vállalati ügyek miatt veszélyben az Alfa Romeo Forma-1-es jövője!

    Az Alfa Romeo márka jövője a FIAT-Chrysler csoport döntésén múlik, írja az olasz La Gazetta dello Sport. A lap szerint nagy változások lesznek vállalati szinten.

    Nemrég a csapatfőnök, Frédéric Vasseur elárulta, 2020-ban is komoly kihívásokkal nézett szembe a csapat. Most azonban nem pénzügyi okok miatt kerül veszélybe az alakulat létezése.

    Egy közismert tudósító, Luigi Perma megkérdőjelezte, hogy a Sauber svájci gyárával a Fiat-Peugeot egyesülés után is az olasz márka dolgozik majd együtt.

    Az új csoport neve a Stellantis lesz, ezalatt egyesülnek majd a Fiat Chrysler márkák – köztük az Alfa Romeo – és a Peugeot gyárai, a Citroen, az Opel és a Vauxhall.

    „Az új autóipai óriás – mely az FCA (Fiat-Chrysler) és a PSA (Peugeot) egyesüléséből jön majd létre – tervei között szerepel majd, hogy újraszervezik a márkák motorsport tevékenységét.” – írja Perna.

    „A Biscionével lesz kapcsolatos lesz az első lépés.” – utalt az Alfa Romeo logójára. – „Ők 2018 óta partnerei a Sauber-Ferrari csapatnak.”

    „Az, hogy ez a történelmi márka marad-e a Forma-1-ben, az új tervektől függ. Nemrég, január 4-én jelentették be az egyesülést több, mint egy évnyi egyeztetés után.”

  • Albon Ferrarit vezet majd a Red Bull DTM-programjában!

    Albon Ferrarit vezet majd a Red Bull DTM-programjában!

    Miután nem kapott ülést, Alexander Albon a DTM-ben próbálhatja ki magát a Red Bull segítségével, a bikások juniorjával, Liam Lawsonnal együtt.

    Most az is nyilvánosságra került, hogy a Red Bull által támogatott csapat két Ferrari 488 GT3-mat fog rajthoz állítani.

    A Honda logikus döntés lett volna az F1-es motor miatt, de a japánok már a Class One éra alatt jelezték, nem hozzák Európába az autóikat. Még a Super GT-ben a márkával bajnoki címet szerző Jenson Button csapata is McLarennel áll majd rajthoz.

    Az Aston Martinnak is van GT3-as autója, de miután épp most válnak el a Red Bulltól, hogy saját csapatot indítsanak, inkább a Mercedesszel kötnek szorosabb kapcsolatot.

    AF Corse, Ferrari, GT, WEC, Bahrain, racingline.hu
    Az AF Corse csapat Ferrari GT3-as autója Bahreinben, a WEC szezonzáróján, Fotó: WEC

    Még nem hivatalos, hogy melyik csapat fogja a két autót felkészíteni, de valószínűleg a Ferrari gyári WEC programját vezető AF Corse lesz majd a választott csapat. A sportigazgatójuk, Batti Presgliasco így reagált a híresztelésre:

    „Soha ne mondd, hogy soha. Mindenesetre nehéz lenne számunkra, mert így is elég sűrű a programunk.”

    A többi lehetőség közül a Motopark (Super Formula), a Carlin (F2 és F3) és a DAMS (F2) szokott Red Bull juniorokat indítani saját kategóriáikban.

    Mivel Albon tartalékpilótai kötelezettségei miatt nem vehet részt minden hétvégén, a fennmaradó versenyeken egy másik pilóta vezetheti az autóját. A motorsport.com szerint a Formula E újonca, Nick Cassidy lehet a befutó.

    Véget ért a Formula E tesztje, így néz ki a 2021-es mezőny! – GALÉRIA

    Az új-zélandi pilóta a Red Bull támogatásával bír, Japánban pedig Super Formula és Super GT bajnoki címet is szerzett. 2019-ben két futamot is nyert Fujiban, a DTM és a Super GT közös hétvégéjén. A GT3-as Ferrari sem új dolog számára, korábbi endurance versenyeken már vezette az autót.

  • Szafnauer: az Aston Martin az élmezőny állandó tagja lehet

    Szafnauer: az Aston Martin az élmezőny állandó tagja lehet

    A visszatérő Aston Martin csapat jó kilátásokkal rendelkezik, hogy dobogókért és győzelmekért küzdjön a csapatfőnök, Otmar Szafnauer szerint.

    Sok a változás a csapat háza táján, a Racing Point után az Aston Martin nevet veszik át, ezzel pedig új befektetés is érkezett a csapathoz. Sebastian Vettel személyében igazi nagyágyút igazoltak, lassan pedig beköltöznek az új gyárépületbe is.

    Szafnauer azt állítja, ezzel csapatának minden eszköz rendelkezésére áll ahhoz, hogy győzelemért harcoljon.

    „Új névvel, elkötelezett befektetőkkel, friss befektetéssel és tapasztalt csapattal minden adott, hogy még többet érjünk el. 2022 végére elkészül az új gyárunk Silverstone-ban, amennyiben minden a tervek szerint alakul.”

    „Az új névadó szponzorunk, a Cognizant segítséget technikai nyújt majd nekünk, ezzel pedig hozzájárulnak majd a pályán nyújtott teljesítményünkhöz is.”

    Tavaly a Racing Point első győzelmét ünnepelhette Sergio Pérez révén a Szahír Nagydíjon. A Silverstone-i alakulat köztudottan arról ismert, hogy hatékonyabban ki tudják használni a forrásaikat, mint vetélytársaik.

    Szafnauer reméli, ez a jövőben is így marad:

    „Majdnem egy éve készülünk erre a pillanatra, hogy felfedjük a csapat új arculatát. Az, hogy egy ikonikus márkát képviselhetünk, nagy megtiszteltetés a csapat minden tagjának.”

    „Már 30 éve vagyunk az F1-ben, többféle név alatt, ezalatt győzelmeket és dobogókat szereztünk – a papírforma ellenére. Magabiztosak vagyunk azzal kapcsolatban, hogy büszkévé tehetjük majd az Aston Martin nevet.”

  • Hamilton elvesztése lehet, nem a legrosszabb lehetőség a Mercedesnek

    Hamilton elvesztése lehet, nem a legrosszabb lehetőség a Mercedesnek

    Toto Wolff a Török Nagydíjon megjegyezte, drágább lesz Lewis Hamilton új szerződése, a huzavona pedig azt mutatja, a csapat erősen gondolkodik egy alternatíván.

    Lehetetlen megtippelni, mi zajlik a zárt ajtók mögött, főleg az új szerződéseket érintő találkozókon. Még inkább igaz ez a személyes beszélgetésekre, ami két ember – a Mercedes esetében Hamilton és Wolff – között zajlik.

    Könnyen lehet, hogy a tárgyalások gördülékenyen haladnak, amikor ezekre a találkozókra sor kerül, bármit állítson a média, ezt csak az érintettek tudhatják.

    Hamilton magas fizetési igényével szemben teljesítménye és marketing értéke áll a mérleg másik nyelvén. 2023-tól azonban fizetési költségsapkát vezetnének be a sportban, a német gyártó figyelmét ez nem kerülhette el.

    Most van azonban egy másik lehetőség is – George Russell.

    A fiatal brit bizonyította tehetségét a Szahír Nagydíjon, alig félmilliós fizetésével pedig kétségtelenül vonzó lehetőség a német márkának. Russell tempója mindenesetre egy aduászt helyezett Wolff asztalára.

    Egy másik nézőpont szerint – Alonso visszatérése miatt – Hamilton harmadik legöregebb lesz a mezőnyben, a jövő tekintetében ez sem utolsó szempont.

    A hétszeres F1-es bajnok csak egy évvel fiatalabb az első visszavonulását bejelentő Michael Schumachertől. A német ugyan nem nyerte el a koronát abban az évben, de végig harcban volt a bajnokságért.

    A mezőny mindeközben fiatalokkal telik meg, Sainz, Verstappen, Leclerc, Norris és Russell mind a jövő bajnokaiként emlegetett versenyzők.

    Hamilton pedig egyre többet hangoztatja, van a versenyzésen kívül más is, ami érdekli. A 2020-as szezonban több társadalmi ügy mellett is kiállt. A sportot használja arra, hogy sokakhoz elérjen az üzenete, de valószínűleg akkor is felfigyelnének rá az emberek, ha nem lenne a paddock tagja.

    Végül pedig – ott áll a „jó időben való visszavonulás” kérdése. A közelmúlt bajnokai közül kétségtelenül Nico Rosberg képviseli az egyik végletet, a másikat pedig Valentino Rossi.

    Az olasz hasonló helyzetben van a sorozatán belül, mint Hamilton. A legnagyobb marketing értékkel bírnak, koruk legjobbjai. Rossi azonban 2009-ben lett utoljára bajnok, három éve pedig futamot sem nyert.

    Ha Hamilton úgy dönt, visszavonul, a Mercedes egy olcsóbb, de fiatal és tehetséges pilótához jut. Ez friss lendületet adhat a csapatnak. A pénzbeli különbséget tekintve pedig lehet, nem ez lenne a németeknek a legrosszabb lehetőség.

  • Button McLarennel indult volna tavaly az IndyCarban

    Button McLarennel indult volna tavaly az IndyCarban

    Jenson Button az IndyCar mezőnyéhez csatlakozott volna idén, amennyiben a koronavírus nem húzta volna át a felkészülési terveit.

    A 2020-es év első felében egy pletyka keringett, miszerint Button az Arrow McLaren SP csapatával tesztelt. A bajnok megerősítette, az a felkészülését segítette volna az idei szezonra, amikor az épített és utcai pályákon állt volna rajthoz.

    Az IndyCar azonban eltörölte a szezonközi teszteket, így a britnek nem adódott lehetősége, hogy kipróbálja magát az autóban.

    „Volt lehetősége annak, hogy 2021-ben rajthoz álljak az IndyCarban, de a COVID miatt ez végül nem valósult meg. Pár teszten vettem volna részt a McLarennel.”

    „Kár, hogy így alakult, mert az utcai versenyeken rajthoz akartam állni, az oválokat nem vállalnám. Ha a COVID nem lett volna, akkor valószínűleg ez létrejött volna. De valószínűleg még sokan mondhatják el ezt magukról.”

    Jimmy Johnson is tesztelt volna a brit-amerikai alakulattal, azonban végül a Chip Ganassi Racingnél kötött ki. Az Arrow McLaren SP így is indít egy harmadik autót, állandó pilótái mellett az Indy 500-on Juan Pablo Montoya is velük indul majd.

    Button idei tervei között pedig inkább a DTM szerepel, ahol saját csapatát próbálná ki, szintén McLarennel.

    Az IndyCar mezőnye is csúsztatott az idénynyitón, a jelenlegi helyzet szerint április 11-én indul útjára a szezon, a Barber Motorsports Parkban.

  • A csapatok beleegyeztek: Bahrein lesz a szezon előtti teszt helyszíne

    A csapatok beleegyeztek: Bahrein lesz a szezon előtti teszt helyszíne

    A 2021-es versenynaptár átrendeződése miatt a szezon előtti tesztre nem Barcelonában, hanem Bahrein pályáján kerül majd sor.

    Eredetileg március 2-a és 4-e között rendezték volna meg a gyakorlást a Circuit de Catalunyán, most azonban tíz nappal eltolták, a szezonnyitó helyszínére.

    A csapatok többsége örömmel fogadta a hírt, mert így egy héttel több idő áll rendelkezésükre. Az intézkedés csökkenti majd az előszezon költségeit is, ugyanis Bahrein lesz a szezonnyitó helyszíne is.

    Így azonban mindkét autóval kész kell lenniük az adott időpontra, és az esetleges pótalkatrészek szállítása is nehézkesebb.

    A tesztelések korlátozása óta ez az első alkalom, hogy az autók nem tesznek meg hivatalosan egy kilométert sem Európában a verseny előtt.

    A csapatoknak így is lesz lehetőségük, hogy a teszt előtt egy filmes nap keretében bejárassák az autójukat. Erre azonban a gyakorlás után is lehetőségük van.

    A szigetország legutóbb 2014-ben volt szezon előtti teszthelyszín, akkor másodikként, Jerez után gurultak ott pályára az autók.

  • A Mercedes profitált az eltolt szezonkezdetből 2020-ban

    A Mercedes profitált az eltolt szezonkezdetből 2020-ban

    Majd fél év késéssel, júliusban indult útjára a 2020-as F1-es szezon. Állításuk szerint ez a Mercedes számára volt kifejezetten előnyös.

    A német márka mérnökei egész télen keményen dolgoztak azon, hogy a motor teljesítményét – amivel hátrányban voltak 2019-ben – ismét a riválisok fölé tornázzák. Ez azonban a megbízhatóság rovására ment.

    A szezon előtti teszteken két motorhibájuk is volt, ezt vitték magukkal Barcelonából. Ezért a brixworthi motorrészleg éjt nappallá téve azon ügyködött, hogy a tesztek és a szezonnyitó közötti rövid idő alatt megoldják a problémákat.

    A sietség és a próbák hiánya miatt még Melbourne-ben is kétségek övezték a Mercedes hajtóegységét.

    „Hogy őszinte legyek, a COVID pont jó időben jött ki nekünk.” ­– vallotta be a címvédők főtervezője, John Owen.

    „Még voltak komoly problémáink az első verseny előtt. Akkor fedeztünk fel egy nagyobb hibát, és éppen a megoldáson dolgoztunk. Csak egy plusz napra lett volna szükségük, de Ausztrália előtt erre nem volt esély.”

    Mint tudjuk, a verseny elmaradt, a gyárak és a fejlesztések jó időre leálltak. Így a Mercedes is rendelkezett már azzal az idővel, amire szükségük volt.

    „Ausztrália után nem sokkal megoldottuk a dolgot, de elég rossz lett volna, ha azzal kell kezdenünk a szezont. Szerencsések voltunk. Ausztriába már új specifikációjú motorral érkeztünk, főleg megbízhatósági fejlesztésekkel.”