Szerző: Jámbor Máté

  • A WTCR megfogyatkozott mezőnye újra feltöltődik

    A WTCR megfogyatkozott mezőnye újra feltöltődik

    Három szabadkártyás versenyző is lesz Bahreinben, a WTCR utolsó előtti fordulóján. A bajnoki esélyesek közül ketten is extra szárnysegédekkel érkeznek.

    Negyedéves szünet után indul újra az utolsó WTCR szezon, méghozzá egy elég különleges duplázással. Bahrein után Szaúd-Arábia F1-es pályáján mutatkozhat be a sorozat.

    Márka Autó (Plusz)súly
    Audi RS3 LMS TCR 1245kg (+0)
    Cupra Leon Competición TCR 1245kg (+0)
    Honda Civic TypeR TCR 1305kg (+40)
    Hyundai Elantra N TCR 1255kg (+0)

     

    A Honda továbbra is maximum súllyal megy majd, szemben a többi márkával, akik nem kapnak extra súlyt. Mikel Azcona egy nagyobb előnnyel rendelkezik a pontversenyben, legközelebbi vetélytársát, Néstor Girolamit ez nem hozza könnyebb helyzetbe.

    Pilóta Márka Pont
    1. 🇪🇸 Mikel Azcona Hyundai 241
    2. 🇦🇷 Néstor Girolami Honda 206 -35
    3. 🇬🇧 Rob Huff* Cupra 187 -54
    4. 🇧🇪 Gilles Magnus Audi 165 -76
    5. 🇫🇷 Nathanaël Berthon Audi 160 -81

    *Huff nem indul az utolsó két hétvégén

    Huff nem megy a bajnoki címért, a Zengő „nehézségei” miatt

    Ha ez nem lenne elég, a többi márka szárnysegédeket is hoz a bajnokjelöltjeinek. Azcona az utolsó két hétvégére Nicky Catsburg segítségére számíthat.

    Az Audi két éllovasa, Gilles Magnus és Nathanael Berthon ugyan 80 pontra van jelenleg az éllovastól, a négy szokásos Audi mellett még két szabadkártyás érkezik. A TCR Europe mezőnyéből a bajnok Franco Girolami mellett az észak-macedón Viktor Davidovski érkezik majd.

    A Comtoyou Racing ezzel igyekszik még két pilótájának világszintű tapasztalatot adni, még a TCR World Tour indulása előtt. Az autókat azonban a TCR Scandinavia bajnok Lestrup Racing készíti majd fel.

    Máris bejelentettek valamit, ami a WTCR helyébe léphet

    A sors fintora, hogy ezzel a két Girolami egymásnak ellentétes érdekeket képvisel majd, az „Európa-bajnok” akár testvére bajnoki címét is megakadályozhatja.

    Ezzel az Audi lesz jelen a legtöbb autóval a WTCR mezőnyében. A hat géppel szemben a szokásos négy Honda, a hárommá bővülő Hyundai-alakulat, illetve a Zengő Motorsport két Cuprája lesz majd ott a rajtrácson.

    Újra 15-re nő az autók száma, miután a gumiproblémáktól sújtott Lynk & Co bejelentette kivonulását a világkupától.

    A TCR vezetőség utasította vissza a Cyan Racing javaslatát

  • Huff nem megy a bajnoki címért, a Zengő „nehézségei” miatt

    Huff nem megy a bajnoki címért, a Zengő „nehézségei” miatt

    Bár két győzelemmel a bajnokság harmadik helyén áll, Rob Huff nem indul az utolsó két WTCR hétvégén a Zengő Motorsport Cuprájával.

    A WTCR privát értékelését, a Trophyt már így is behúzta, így egy címet már zsebre tehetett idén.

    „Nagy csalódással osztom meg a döntést, hogy visszalépek a WTCR bahreini fordulójától.” írja Huff.

    „Nem volt könnyű döntés egy ilyen hihetetlen szezon után, mert harmadik vagyok a bajnokságban, és megnyertem a függetlenek versenyét. Azonban a Zengő Motorsportot érintő nehézségek miatt ez az egyetlen lehetőségem.

    Csapatként nincs elég forrásunk arra, hogy az autót futtassuk, és sajnos nekem – a mérnökömmel és a szerelők csapatával együtt – nem adták meg a lehetőséget, hogy felkészüljünk az év egyik legfontosabb hétvégéjére. Emiatt kellett visszalépnem.

    Rendkívül csalódott vagyok, hogy nem küzdhetek majd a címért, mindenki, aki ismer tudja, hogy minden már lehetőséget kimerítettem.

    Szeretném megköszönni a lehetőséget, és mindenkinek megköszönni a Zengő Motorsportnál, főleg a szerelőimnek és a mérnökeimnek a kemény munkájukat.”

    Huff csapata, a Zengő így reagált a hírre:

    „A Zengő Motorsport az elmúlt években erején felül is jelen volt a túraautó királykategóriájában az FIA WTCR versenyein. Remek eredményeket értünk el együtt a csapattal és a versenyzőinkkel.

    Kiemelkedik ebben az évben Robert Huff, aki az utolsó két verseny előtt már a francia versenyen megnyerte a privát csapatok közötti egyéni bajnoki címet! Az összetettben pedig jelenleg a harmadik helyen áll.

    Sajnos az elmúlt hónapok eseményeinek a következményei miatt a bahreini és a jeddai versenyen Huffy nem tud részt venni a megmérettetésen.

    Nagyon hálásak vagyunk az egész zengős család nevében, hogy velünk volt eddig és csodálatos, felejthetetlen eredményeket értünk el együtt.

    A csapatunk egy része a nehézségek ellenére már Bahreinben van, és készíti elő az autóinkat a versenyre.

    Bahreinben Nagy Dániel mellett Boldizs Bence ül be a Cuprákba.

    Kövessetek bennünket és szurkoljatok a privát magyar csapatnak! Köszönjük a támogatásotokat!”

  • Bemutatták a Porsche jövő évi formaautóját

    Bemutatták a Porsche jövő évi formaautóját

    Bár az F1-es projekt lesz a jövő évek témája, a Porsche egyelőre a Formula E programjára koncentrál, ők mutatták be elsőként Gen3-as autójukat.

    Elég komoly tesztprogramot követően érkezik meg a stuttgarti gyártó a Hypercar kategóriába (és egyúttal a tengerentúlon az IMSA GTP mezőnyébe. Ezenkívül – amint sikerül megegyezni valamelyik csapattal, 2026-tól a Forma-1-ben is indulhatnak.

    Egyelőre azonban egy új, Gen3-as autó bemutatásával voltak adósok a 2023-as szezon előtt, ami – a Formula E mezőnyből először – meg is tettek.

    A gépet Pascal Wehrlein és a korábbi bajnok António Félix da Costa vezeti majd, aki a kényszerszünetre menő Techeetah-tól érkezett.

    A távozó Lotterer először a sportautó-program felé kacsingatott, majd egy pálfordulással a Porsche partnerénél, az Andrettinél kötött ki az elektromos sorozatban.

    Ironikus módon da Costa is rendelkezik sportautós programmal. Csapata, a JOTA megszerezte a németek egyik LMDh autóját, így könnyen lehet, hogy Lotterer ellen mehet majd ott is.

    „Utálok csak részt venni, egy plusz ember lenni a rajtrácson, vagy csak csellengeni. Ki nem állhatom. Nem ezért vagyok itt, és szerintem ebben egyeznek a céljaink a Porschéval. Ők bármiben indulnak, nyernek is.

    Már láthattuk tavaly, hogy jó eredményeket tudnak elérni, és nagy dolgokat várok el most, hogy mindenki a nulláról indul az új generációs autóval.” nyilatkozta a portugál.

    Da Costa jelenleg az Endurance Világbajnokság (WEC) szezonzárójára készül, és csapattársaival vezeti az LMP2-es pontversenyt.

    Wehrlein eközben – bár tesztelte az LMDh-t – a The Race szerint nem valószínű, hogy hasonló kalandba fogna.

    Formula E gyártói közül elvileg a Porsche teljesítette a legtöbb tesztkilométert. De éppen ezért nekik is volt ezért a legtöbb problémájuk az FIA-tól kapott csomaggal.

    Többen is felmondtak az FIA-nál, így komoly bajban a Formula E

  • Aston Martin: a költségsapka megöli a felzárkózást

    Aston Martin: a költségsapka megöli a felzárkózást

    Hatással volt a költségsapka mértéke az „agresszív megoldások” bevezetése ellen az Aston Martin tervezői szerint.

    A pénzügyi szabályoknak megfelelően 145 millió dollárt költhet egy F1-es csapat egy évben. A marketingköltségek, illetve a csapat három legfőbb emberének fizetése azonban nem tartozik ebbe bele.

    Akár hat F1-es csapat is átlépheti idén a költségvetési keretet

    A fejlesztések gyorsaságára és gyakoriságára ez volt idén hatással, az Aston Martin Barcelonában vetette be új csomagját, miután az eredeti koncepció nem vált be. Ezek után folyamatosan jöttek kisebb alkatrészek. Tom McCullough, teljesítményért felelős igazgató elismerte, nagyobb terveik is voltak, ami viszont sajnos „nem fért bele”.

    „A középmezőny elejére szeretnénk kerülni, onnan pedig előretörni, ehhez pedig agresszívnek kell lennünk. Ezt meg is próbáltuk, amennyire csak lehetett, de a költségsapka és a források nehézzé tették ezt.” emelte ki az Aston Martin embere.

    „Voltak olyan alkatrészek, amiket meg akartunk csinálni. Például az első szárny nagyrészt az, amivel év elején mentünk. Még sok mindent szerettünk volna csinálni, de nem engedhettünk meg magunknak a kereten belül. Főleg a Barcelonába vitt jelentős változtatások után.

    Megváltoztak a szabályok. Most inkább arról szól az egész, hogy kiválasztjuk azokat a fejlesztéseket, amiktől a legtöbb teljesítményt kapjunk a költségekhez képest.”

    Ambiciózus célokat tűzött ki 2023-ra az Aston Martin

  • Többen is felmondtak az FIA-nál, így komoly bajban a Formula E

    Többen is felmondtak az FIA-nál, így komoly bajban a Formula E

    Újabb problémák merültek fel a Formula E első Gen3-as évének elindításánál, több csapatfőnök is az FIA-t okolja emiatt.

    A The Race szakértője, Sam Smith figyelmeztet: a Formula E mindent egy lapra tett fel, így ha nem lesz azonnali siker a Gen3-as autó, kétséges lehet az elektromos sorozat jövője is.

    A technikai fejlődés mindig vonzó tényező egy új szabályrendszer megalkotásánál, ez nem volt másképp ebben az esetben sem. A gyártól közül így – ugyan a Mercedes kiszállt – érkezett a Maserati és névlegesen a McLaren is.

    El is kezdték a tesztelést, azonban a Williams Advanced Engineering által gyártott egységes akkumulátorokkal problémák adódtak. Ugyan már egyfajta megoldást kipróbáltak, még nem biztos, hogy sikeres is volt az új teszt.

    Több probléma is hátráltatja a Gen3 autó bevezetését

    Bár elvárások nagyok az autókkal – és népszerűségükkel – kapcsolatban, az FIA részéről az egész világbajnokság – egy névtelen tisztviselő szerint – F3-as büdzsével üzemel.

    „Ahogy a közös alkatrészeket tesztelik és átadják a gyártóknak, nem maradhat így a Gen4-ra is.” utalt Florian Modlinger (Porsche) a következő korszak nemsokára kezdődő előkészítésére.

    „Ahogy ezt most kezelték a Gen3-nál, attól nem lettünk boldogok. Nem lehetünk megelégedve azzal, amilyen helyzetben a projektet átadták nekünk. Ennek utána kéne járni.”

    Nemsokára a csapatfőnököknek érdeklődniük kell a gyártók igazgatótanácsánál, hogy vállalják-e a Gen3 második felét, vagy akár az azután következő időszakot. Ha viszont bármi probléma van magával a sorozattal, akkor nem lesznek jó helyzetben.

    Ha ez nem lenne elég, az FIA Formula E-ért felelős biztosa, Frédéric Bertrand is lemondott. Nem ő az egyetlen az szervezetben, aki így tett, Peter Bayer (sportigazgató) és Gwen Bourcier (formaautós működtetési igazgató) is távoztak a francia szervezettől.

    Bertrand elvileg még 2023 elejéig – a felmondási ideje alatt – marad, részben azért, hogy segítse a helyét átvevő embernek megoldani a Gen3 éra indításánál keletkezett gondokat.

  • Egy egykori F1-es futamgyőztes újra formaautóba ül

    Egy egykori F1-es futamgyőztes újra formaautóba ül

    2009 után újra formaautót vezet majd Giancarlo Fisichella, méghozzá egy korábbi F1-es versenyhelyszínen, Adelaide-ben térhet vissza.

    Már Rubens Barrichello is kipróbálhatta az új sorozat autóját 2019-ben. Akkor azonban nem indult útjára az első idény a COVID miatt. Hiába tervezték az Ausztrál Nagydíjon bemutatni az S5000-es autókat, végül egy évvel el kellett halasztaniuk a dolgot.

    Barrichello nem áll le: ausztrál együléses sorozatban folytatja

    Azóta két szezon futott le Joey Mawson győzelmével, ezeket azonban főleg az év elején rendezték. Újításként, mintegy téli sorozatnak, meghirdették a Tasman Seriest, aminek része lesz az újjáélesztett Adelaide-i verseny is.

    Egy ausztrál politikus programjában szerepelt, hogy visszahozza a Supercars legendás fordulóját, az Adelaide 500-öt. Nem tudni, hogy ez is közrejátszott-e az eredményben, de megnyerte a pozíciót, így lesz verseny is.

    Fisichella ezen vehet majd részt, miután a 2020-as Ausztrál Nagydíjon már indult volna a betétfutamon.

    „Felvillanyoz, hogy visszatérhetek Ausztráliába az S5000 miatt.” nyilatkozta a 49 éves háromszoros F1-es futamgyőztes.

    „A futamok sajnálatos törlése miatt még van egy rendezetlen ügyem. A karrierem ráadásul pár héttel azután kezdődött, hogy lefutották volna az utolsó F1-es versenyt Adelaide-ben. Soha nem vezettem ott, most is csak az azóta lerövidített vonalvezetést használjuk majd.

    Már nagyon várom, szerintem az S5000-es autó gyors lesz majd ott.”

    Fisichella utoljára 2009-ben szerepelt az F1 mezőnyében, azóta pedig az Endurance Világbajnokság (WEC) GT mezőnyét erősítette, ahol Ferrarit vezetett.

  • Lamborghini vs Ferrari: újabb balhé az olaszok körül! – előzetes

    Lamborghini vs Ferrari: újabb balhé az olaszok körül! – előzetes

    A Ford vs Ferrari és Enzo Ferrari életrajzi filmje után a Lamborghini is előállt egy eredettörténet-feldolgozással.

    Brutális átváltozás: Így fest Ferrari szerepében a Star Wars sztárja

    Az új film a két olasz márka rivalizálását felelevenítő film, Lamborghini: The Man Behind The Legend [Ember a legenda mögött] november 18-án érkezik majd.

    Jó öt év után érkezett meg a Lamborghini alapítójáról szóló film előzetese, de új színészek szerepelnek benne.

    Az első hírek szerint még Antonio Banderas és Alec Baldwin játszotta volna a két főszereplőt. Most azonban Frank Grillo (Halálfej a Marvel-univerzumban) és Gabriel Byrne (a Vikingek című sorozat szereplője) játssza majd a Lamborghini alapítóját, illetve a rivális Enzo Ferrarit.

    Érdekes módon Baldwin azóta a DeLorean dokufilmjében tűnt fel, ami Vissza a jövőbe című film ikonikus autójának márkatörténetét mutatja be.

    Visszatérve a mostani filmhez, a legenda szerint a traktorgyártó ki akarta javítani a Ferrari egyik hibás alkatrészét, mire utóbbi ezen megsértődött, és visszaküldte a mezőkre a kollégáját. Ebből született a Lamborghini sportautó ága, és a rivalizálás a mai napig folytatódik…

    Egyelőre Amerikában sem biztos, hogy mozik fogják-e bemutatni a filmet, valószínűleg streaming szolgáltatókon lesz majd elérhető Magyarországon is.

  • Norris attól fél, amihez Ricciardo már öregnek érzi magát

    Norris attól fél, amihez Ricciardo már öregnek érzi magát

    Eléggé különböző helyzetben van a McLaren két versenyzője: míg Daniel Ricciardo 33 évesen már akár vissza is vonulhat, addig a 10 évvel fiatalabb Lando Norris stabil hellyel rendelkezik a mezőnyben.

    Nemrég a RACER kérdezte őket a kiruccanásokról, amiről a McLaren az utóbbi években híres volt, még Alonsóval. Anno a vezérigazgató, Zak Brown is támogatta az ilyen kalandokat, az utóbbi években azonban nem volt hasonló.

    Az amerikai üzletember ráadásul saját csapattal is rendelkezik a tengerentúlon. United Autosports néven LMP2-es autót indítanak Daytonában és Le Mans-ban is.

    Előbbi kiváló alkalom lenne egy aktív F1-es versenyzőnek, hiszen januárban még nem olyan sűrű a program. A McLaren két versenyzője azonban nem csak az időtényezőt okolta, inkább a munka sokasága miatt nem keresik szabadidejükben a versenypályákat.

    https://500miles.hu/imsa/norris-es-ricciardo-az-f1-elol-amerikaba-menekulne/

    Norris kiemelte azonban, hogy még egy fenntartása van a dologgal kapcsolatban.

    „Nagyon szeretnék kiruccanni.” – ismerte el a brit pilóta. – „De félek mások autóit vezetni, ez az egy baj, mert úgy érzem, csak összetörném őket. Zak persze szeretné, ha megjáratnám az autóit. Még nem döntöttünk, Daniel vezette a 3-as autót, de én nem néztem fel úgy senkire, mint ő Dale Earnhardtra.

    Talán egy motort kipróbálnék, de utána nem tudnék autóba ülni, mert azzal is ütköznék.”

    Daniel Ricciardo mindig is kiemelte, hogy szereti a légkört az Egyesült Államokban. Kifejezetten van egy verseny, ami felé elég vegyes érzelmeket táplál.

    „Meg öreg is vagyok ahhoz, hogy 24 óráig fennmaradjak. Nem bulizom már úgy, mint fiatalon. De amúgy Daytona elég király lenne.”

  • Világbajnok és világkupa-győztes is teszteli a Peugeot űrhajóját

    Világbajnok és világkupa-győztes is teszteli a Peugeot űrhajóját

    Az év végi bahreini teszten a Peugeot Hypercarját tesztelheti majd a Formula E friss világbajnoka, illetve az egyetlen többszörös Túraautó Világkupa-győztes is.

    Bahreinben ér véget az Endurance Világbajnokság (WEC) idei szezonja. A verseny után viszont még tesztre marad ott a mezőny egy része, többek között a legújabb Hypercar, a Peugeot is.

    A franciák programjában Kevin Magnussen távozása hagyott űrt, majd tesztpilótájuk, James Rossiter a Maserati Formula E csapatához távozott.

    Így négy pilótának adnak majd lehetőséget. Az Európai Le Mans Sorozat (ELMS) LMP3-as bajnoka, Malthe Jakobsen, illetve Rossiter egyik pilótája, Maximilian Günther is lehetőséget kap.

    Stoffel Vandoorne neve szintén nem meglepetés, a belga rendszeresen vezetett LMP2-es autót az elmúlt években, így már van tapasztalata az endurance szakágban is.

    Aki viszont eddig nem teljesített hasonló versenyt a listán szereplők közül, mégis nagyobb névnek számít, az nem más, mint Yann Ehrlacher. Eddig nem nagyon keveredett a WTCR mezőnye más sorozatokkal, most azonban a túraautós sorozatok átalakulásával változhat a helyzet.

    Máris bejelentettek valamit, ami a WTCR helyébe léphet

    A Toyotát – a versenyzőik mellett – a WEC hivatalos tesztpilótája, Lilou Wadoux vezetheti majd, amennyiben a japánok a szoros bajnokságból győztesen jönnek ki. Lehet azonban, hogy a honfitársai nyújtanak majd neki lehetőséget az Alpine-nál.

    Szintén egy francia hölgy, Doriane Pin vezeti majd a sorozat nevében az ott maradó LMP2-es autót míg a korábbi F3-as pilóta, Lorenzo Colombo és Finn Gehrsitz GTE autó volánja mögé ülhetnek majd.

    Újabb tabudöntögető a WEC-ből: nem érdekel, fiú vagyok-e vagy lány

    Pályára lép majd a Corvette új gyári pilótája, Ben Keating is, aki jelenleg is vezeti a GTE-Am pontversenyt.

    Az LMP2-es mezőnyben Algarve Pro Racing szintén érdekes neveknek ad lehetőséget: az F2-ben egy verseny alatt két kizárást kiérdemlő Mahaveer Ragunathan, és a román F3-as versenyző, Filip Ugran is szerepelni fog velük.

    A Prema mindeközben az Hubert-balesetből felépülő Juan Manuel Correa, Zak Brown csapata a United Autosports pedig Nelson Piquet Jr. gondjaira bízzák – többek között – a járgányukat.

  • Verstappen egy dologban utolérte Sennát, de vajon jobb is nála?

    Verstappen egy dologban utolérte Sennát, de vajon jobb is nála?

    Általában nehéz összehasonlítani külön korok versenyzőit, Max Verstappen azonban épp most érte utol egyik tekintetben Ayrton Sennát.

    Sokszor hallhatjuk, hogy könnyebb a modern korban több futamgyőzelmet, dobogót, pole-t és leggyorsabb kört szerezni, mert több verseny van egy évben. Így egy pályafutás alatt könnyebben lehet megdönteni a múlt rekordjait.

    Ha azonban nem az éveket, hanem a futamokat nézzük, kicsit más a helyzet. Az idei világbajnok, Max Verstappen ilyen tekintetben most érte utol Ayrton Sennát. Ugyanis mindkettejük 161 futamon vett eddig részt.

    Egy Reddit-felhasználó (RawPower1997) összeszedte, kettőjüknek milyen statisztikájuk van eddig.

    Max Verstappen has now started as many Grand Prix as Ayrton Senna (161). Here's the comparison stats.
    byu/RawPower1997 informula1

    Érdemes megjegyezni, Senna 11 éves – be nem fejezett – karrierjével szemben Verstappen mindössze 8 év alatt jutott el ugyanannyi futamig.

    A brazil ráadásul úgy tudott többet jelentősen többet szerezni futamgyőzelmekből és pole pozíciókból, hogy karrierje nagy részében – amikor bajnokságra esélyes autója volt – egy elég erős csapattárssal Alain Prosttal kellett megküzdenie az első helyért.

    Ezzel szemben most arról beszélünk, hogy Verstappen dominál, ezekben a számokban azonban ez még nem mutatkozik meg annyira.

    A másik nagy különbség kettejük korszaka között a kor. Senna 24 évesen mutatkozott be, Vestappen pedig éppen, hogy 25 éves lett, tehát, van még ideje bővíteni ezeket a számokat.

    Fontos továbbá megjegyezni, a számok csak számok maradnak, a megváltozott technikai közeg miatt teljesen más stílussal vezetnek, mint 20-30 évvel ezelőtt. Éppen ezért teljesen összehasonlítani nem lehet senkit ilyen távlatból. Még azoknak is nehezen megy, akik mindkét korszakban a pálya szélléről nézhették az autókat.

    A főbb statisztikák, magyarul is:
    🇧🇷 Ayrton
    Senna
    🇳🇱 Max
    Verstappen
    Futamok 161 161
    Bajnokságok 3 2
    Futamgyőzelmek 41 34
    Dobogók 80 76
    Pole pozíciók 65 18
    Leggyorsabb körök 19 21
    Győzelmi sorozat 4 5
    Dobogós sorozat 8 8
    Mesterhármas 7 5