Szerk Racingline.hu

Szerző: Jacsek Mihály

  • A jövő év elején már rendelhető lesz a Honda Urban EV

    A jövő év elején már rendelhető lesz a Honda Urban EV

    A Honda illetékesei kihasználták a lehetőséget, és a 2018-as Genfi Autószalonon tartott sajtótájékoztatón bejelentették, hogy a jövő év elejétől már felvesznek rendeléseket az Urban EV-re.

    Az eseményen Philip Ross, a Honda Motor Europe alelnöke is felszólalt: „Az Urban EV Concept szériagyártású változata csak 2019 végén érkezik az európai kereskedésekbe, de az óriási érdeklődés miatt úgy határoztunk, hogy már az év elején elkezdjük felvenni a megrendeléseket a típusra.”

    Urban EV Concept
    Az Urban EV Concept a Honda első tisztán elektromos üzemű járműve lesz az európai piacon. Egyszerű, kifinomult formavilágának legszembetűnőbb eleme a karcsú A-oszlopok között húzódó, hatalmas szélvédő, ami olyan hatást kelt, mintha a teljes frontrészt kitöltené.

    A beltér négy személynek nyújt teljes értékű helyet, méghozzá – elöl és hátul egyaránt – osztatlan üléseket felkínálva az utazóknak. Az igényes kárpitozás békés, nyugodt hangulatot áraszt, egyszersmind a minőségérzetet is a végsőkig fokozza, akárcsak a kortárs stílusban fogant fabetétek sokasága. A műszerfalon a panorámahatást keltő, ajtókra is átnyúló, digitális kijelzőé a főszerep. Ennek központi része a menetinformációkat és az akkumulátor töltöttségi adatait jeleníti meg, míg a – a külső tükröket kiváltó – széleken az autó mögötti részt figyelő kamerák képe látható.

    Az Urban EV Concept tanulmánymodellt a Genfi Autószalonon, a Honda standján tekinthetik meg az érdeklődők, a kiállítás 2018. március 8. és 18. között várja a látogatókat.

  • Az új BMW M2 Coupé Edition Black Shadow különkiadás

    Az új BMW M2 Coupé Edition Black Shadow különkiadás

    2017-ben a BMW M2 bizonyult a BMW M GmbH legsikeresebb élsportolójának, amelyből egy év alatt világszerte több mint 12 000 példány kelt el. A modellt övező világméretű népszerűség egy éjfekete különkiadás piaci bevezetésében teljesedik ki, még tovább nyomatékosítva a nagyteljesítményű kompakt sportautó lebilincselő menetdinamikáját.

    Versenypályán tökéletesített járműtechnológiájának és kirobbanóan sportos megjelenésének köszönhetően a BMW M2 (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 8,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 199 gramm / km) rekord sebességgel érkezett fel a prémium kompakt szegmens trónjára. A BMW M2 Coupé Edition Black Shadow különkiadás exkluzív karosszériajegyekkel hangsúlyozza ki a kompakt méretű élsportoló kivételes menettulajdonságait, már 2018 áprilisától.

    Precíz irányíthatóságával és letaglózó erőtöbbletével a BMW M2 egy csapásra rabul ejti a vezetés szerelmeseit. 272 kW / 370 lóerő maximális teljesítményre képes, soros hathengeres benzinmotorjával, legendás hátsókerék-meghajtásával, valamint a motorsport élvonalában felhalmozott több évtizedes versenytapasztalatra épített futómű-technológiájával ráadásul a modell a hivatásos pilóták elismerését is elnyerte. Az élsportolóhoz az opcionális extrafelszereltség részeként a Drivelogic-kal dolgozó, hétfokozatú, duplakuplungos BMW M automataváltó is megrendelhető, amellyel a BMW M2 mindössze 4,3 másodperc alatt sprintel fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra.

    A BMW M2 roppant rövid idő alatt vált az ügyfelek és a rajongók kedvenc élményautójává, miközben újabb célcsoportokat is meghódított. A modell 2017-ben ünnepelte első teljes értékű piaci évét, amelyben rögtön a BMW M GmbH legsikeresebb élsportolójává érett: csak a tavalyi esztendőben több mint 12 000 példányban talált gazdára világszerte.

    A BMW M2 Coupé Edition Black Shadow különkiadás exkluzív karosszériajegyekkel nyomatékosítja a kétajtós kompakt atléta erőtől duzzadó karakterét. A különkiadás kizárólag Sapphire Black metálfényezéssel válik elérhetővé, matt feketére fújt, 19” méretű, Y küllődizájnú könnyűfém keréktárcsákkal, amelyeken a két tengelyen eltérő méretű gumiabroncsok feszülnek.

    Az éjfekete fényezést és a sötét színű felniket szénszál-borítású külső visszapillantó-házak egészítik ki, amelyekkel párhuzamosan a BMW M hűtőrács-pár lamellái és az első kerékjárati ívek mögé integrált légkivezető nyílások is magasfényű feketében ragyognak. A szénszál-borítású diffúzor mögé épített sport kipufogórendszer fekete króm árnyalatú dupla ikervégződést visel, amely hamisítatlan stílusban erősíti tovább a BMW M2 Coupé Edition Black Shadow különkiadás motorsportos énjét.

    A BMW M2 Coupé Edition Black Shadow különkiadás 2018 áprilisában válik elérhetővé.

  • Audi e-tron prototípus – Kitekintő a márka első tisztán elektromos hajtásrendszerű modelljére

    Audi e-tron prototípus – Kitekintő a márka első tisztán elektromos hajtásrendszerű modelljére

    A Genfi Autószalonon leplezi le az Audi első tisztán elektromos hajtásrendszerű modelljének prototípusát. A sportos SUV-modell a felsőkategóriás autók jellemzően tágas térkínálatát és színvonalas kényelmét a mindennapokban is jól használható hatótávval ötvözi. A sorozatgyártás beindításáig közel 250 kísérleti jármű futja világszerte extrém körülmények között tesztjeit. Most e különlegesen álcázott „álruhás királyfikkal” indul vadászat a minél látványosabb fotókra.

    Az Audi e-tron prototípus a négykarikás márka első tisztán elektromos hajtásrendszerű modelljére kínál kitekintést. Az álcázott külső alatt sportos prémiumkategóriájú SUV-modell rejtőzik, akár öt személy és csomagjaik számára is bőséges térkínálattal. A beltér tágassága és kényelme egyaránt az Audi felsőkategóriás modelljeinek felel meg. A hosszú utazásokat is lehetővé tévő hatótáv és az átfogó töltőkínálat kompromisszumok kényszere nélkül kínálja az ügyfelek számára a tisztán elektromos autózást. Az Audi e-tron prototípusok sorozatgyártású változata a gyorstöltő-állomásokon akár 150 kW teljesítménnyel is „tankolható”, s nem egész 30 perc alatt készen állhat az újabb hosszú távú túrára. Az elektromos quattro rendszer immár új korszakot nyit az összkerékhajtás számára, mindenfajta útfelületen és talajon dinamikus menetteljesítményekről gondoskodva. Az Audi e-tron prototípusok sorozatgyártású változata 2018 végén érkezik az európai piacokra, gyártása a márka brüsszeli, széndioxid-semleges üzemében veszi kezdetét.

    „Az Audi első tisztán elektromos hajtásrendszerű modellje fontos mérföldkő a vállalat jövője szempontjából” – hangsúlyozta Rupert Stadler, az AUDI AG igazgatótanácsának elnöke. „2020-ra már három tisztán elektromos modell szerepel majd kínálatunkban: a sportos SUV-modell mellett az Audi e-tron Sportback concept sorozatgyártású változataként egy négyajtós Gran Turismo, valamint egy alsó középkategóriájú modell. Még 2025 előtt több mint húsz tisztán elektromos és hálózatról tölthető (plug-in) hibrid hajtásrendszerű gépkocsival jelenünk meg a piacon, minden piaci szegmensre és koncepcióra kiterjedően” – folytatta az Audi-vezér.

    Középpontban a nagyfeszültségű technika – dizájn-álcafólia

    Az Audi e tron prototípus nem klasszikus álcázással közlekedik, hanem kifejezetten számára kifejlesztett dizájnfólia segítségével utal elektromos technikájára. Az autó teljes oldalán különleges e-tron felirat húzódik, amely olyan hatást kelt, mintha csak áram folyna benne. Az „e” betű az első sárvédő magasságában a töltőcsatlakozó fedelét fogja körül, a szó szoros értelmében „felvillanyozva”. A nagyfeszültségű hálózatokat idéző narancsszínű elemek jelzik, hogy az Audi e-tron prototípus tisztán elektromos hajtással közlekedik, az autó alsó részét így váltakozó narancs és fekete szegmensek borítják. A kifejező küszöbmotívumok színes betéteikkel jelzik, hol helyezkedik el az autó energiaközpontja, vagyis az akkumulátor.

    Négy kontinensen több mint ötmillió kilométer – tesztek extrém körülmények között

    Amíg a négykarikás márka első elektromos modellje az év végén megérkezik a piacra, a sportos SUV-modell négy kontinensen futja tesztjeit. Legyen szó Skandinávia jegéről, Afrika forróságáról, Ázsia hegyvidékeiről, a Nürburgring-Nordschleife aszfaltcsíkjáról, a kínai metropoliszok araszoló forgalmáról vagy éppen az amerikai sugárutak világáról, a tisztán elektromos hajtásrendszerű SUV-modellnek extrém körülmények között, kompromisszumokat nem tűrő tesztek során kell bizonyítania sokoldalú képességeit. Az ügyfélüzemet idézve az Audi mindenfajta klímában, mínusz 20 Celsius fok alatt éppúgy teszteli előszériás modelljeit, mint plusz 50 fok felett, emellett – az akkumulátorhajtású modellek fontos biztonsági feltételeként – töltéstechnikáját is világszerte intenzív teszteknek veti alá. Ennek során próbapályákon és közterületeken egyaránt vizsgálja az egyes szabványok szerinti berendezéseket, hogy a különböző töltési lehetőségek teljes kínálatát kiértékelhesse. Összesen csaknem 250 Audi e-tron prototípus szerepel a tesztprogramban, amelyek mintegy 85 ezer üzemóra alatt több mint ötmillió kilométert teljesítenek – ezzel nagyjából 125 alkalommal kerülhetnék meg a Földet.

  • Ipari műemlékből Közlekedési Múzeum

    Ipari műemlékből Közlekedési Múzeum

    Kőbánya arculata jelentősen megújul azoknak a beruházásoknak köszönhetően, amelyek során ipari műemlékből kulturális városközpontot alakítanak ki, olyan intézményeknek adva otthont, mint a Magyar Állami Operaház új műhelyháza és a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum – hangzott el a kerület kulturális nagyberuházásairól tartott keddi sajtótájékoztatón.

    Kőbányát ipari területek szegélyezik, ezek azonban megújulóban vannak, így van ez az Északi járműjavítóval is, amely egykor a kőbányai ipar zászlóshajója volt, most pedig kulturális komplexum épül ott – közölte Kovács Róbert polgármester.

    György István, Budapest kormánymegbízottja hozzátette, 2012 óta több mint 110 kiemelt kormányzati beruházás indult a főváros 200 helyszínén, ebből kilenc projekt Kőbányán.

    Ókovács Szilveszter, a Magyar Állami Operaház főigazgatója felidézte, hogy az Operháztól öt kilométeres sugarú körön belül kerestek helyszínt a műhelyháznak, így találtak rá 2013 januárjában az Eiffel-csarnokra, amelyet az a Feketeházy János tervezett, akinek a nevéhez a szinte egyidős Operaház tetőszerkezete is kötődik.

    A rövidesen megújuló Andrássy úti zenepalotában nincs próbaterem, sem zenekari öltöző, valamennyi raktárat bérelni kell, az operaházi színpadtechnika pedig 34 éves NDK-beli rendszer – sorolta az Operaház hiányosságait a főigazgató.

    Mint hozzáfűzte, az Eiffel-műhelyház legalább tíz funkciót tud majd betölteni: lesz benne egy 400 fős kamarajátszóhely és próbacentrum, valamint korszerű gyártóüzemet és raktárbázist alakítanak ki, így nyolc, különböző helyszíneken bérelt raktárat vált majd ki a 20 milliárd forint értékű díszletet őrző, új létesítmény.
    A Kőbányai úti műhelyházban képzési központ és látogatóközpont létesül, és számos szolgáltatást – rendezvényhelyszín, jelmezkölcsönző, megbízásra díszlet- és jelmezgyártás – is nyújtanak majd itt.

    Fontos a műhelyház rekreációs központ funkciója, ennek érdekében családi sétatér készül parkkal és játszótérrel, esténként pedig kulturális élmények várják majd a látogatókat a 20 milliárd forintból 2019-re megvalósuló Eiffel-bázison – tette hozzá Ókovács Szilveszter.

    Vitézy Dávid, a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum főigazgatója az intézmény új otthonául szolgáló, 30 ezer négyzetméteres Diesel-csarnok történetét bemutatva elmondta, hogy ott a MÁV dízelmozdonyainak karbantartását végezték.

    Régi székhelyük, a városligeti múzeumépület a világháborúban súlyos bombatalálatot kapott, majd sosem állították teljesen helyre, a mérete pedig már évtizedek óta elégtelen volt – emlékeztetett, hozzátéve: emiatt például az Ikarus teljes gyártási történetéből egyetlen járművet sem sikerült megmenteni az utóbbi időkig.

    A történelmi rekonstrukción áteső épület végül más funkciót kap, a Magyar Innováció Házaként újul meg, míg a Közlekedési Múzeum új helyszínt keresett, és ennek kiválasztása során Kőbánya rendkívül támogató volt – hangsúlyozta a főigazgató.

    Vitézy Dávid elmondása szerint az intézmény egy 2017 decemberében született kormánydöntésnek köszönhetően a belvárosból is könnyen megközelíthető, negyedóra alatt elérhető helyszínre költözhet, a Józsefváros és Kőbánya határán megújuló, barnamezős zónába.

    Mint hangsúlyozta, a Közlekedési Múzeum nem „régi vasak gyűjteménye” lesz, hanem a magyar közlekedés történetét a jelenből kiindulva, élményszerűen mesélik el.

    Az Északi járműjavító területére költözik a múzeum raktárbázisa, de restauráló műhely és új könyvtár, illetve dokumentációs központ is létesül, miközben megindulhatott a gyűjtemény bővítése is – jegyezte meg.

    Vitézy Dávid hozzátette: jelenleg a beruházás mesterterve készül, majd ezt követően írják ki az építészeti tervpályázatot. A tervezési munkának 2019 végéig kell lezárulnia, a projekt időtartama így várhatóan négy-öt év lesz.
    Révész Máriusz, a kerékpározás és az aktív kikapcsolódás fejlesztéséért és népszerűsítéséért felelős kormánybiztos hangsúlyozta, hogy Kőbánya csak a fővárosiak mentális térképén külváros, valójában Budapest mértani középpontjában helyezkedik el.

    A kerület megítélése azonban változik, és ezzel párhuzamosan Kőbánya arculata is megújul: teljesen újjászületik például a Népliget, de új egészségház és a Hungexpo területén is új kongresszusi központ létesül – mondta el Révész Máriusz.

  • A Genfi Autószalonon bemutatkozik a Nissan IMx KURO tanulmányautó

    A Genfi Autószalonon bemutatkozik a Nissan IMx KURO tanulmányautó

    A Kuro, vagyis japánul a fekete szín, az elsőként a 2017. októberi Tokiói Autókiállításon bemutatkozott IMx-en kel életre, fekete kárpitokkal és keréktárcsákkal, frissített hűtőráccsal, és teljesen új sötétszürke karosszériaszínnel.

    A Nissan IMx Kuro bepillantást enged a Nissan Intelligent Mobility jövőképbe, mely a vállalat válasza az autók meghajtásával, vezetésével és társadalmi integrációjával kapcsolatos kérdésekre. Az innovatív jármű tervezésének mottója az autó és vezetője közötti kapcsolat megerősítése, hogy az autó a vezető megbízható partnerévé váljon, és még kényelmesebb és izgalmasabb vezetési élményt nyújtson.

    A Nissan IMx Kuro fejlesztései között megtalálható a Nissan úttörő, az emberi agyat a járművel összekapcsoló (Brain-to-Vehicle vagy B2V) technológiája is. A B2V értelmezi a vezető agyából érkező jeleket, és segít a vezetésben, lehetővé téve, hogy a jármű önvezető és manuális rendszerei tanuljanak a vezetőtől.

    „A zéró emissziós IMx tanulmányautó megtestesíti a Nissan Intelligent Mobility jövőjét” – mondta el Jose Munoz, a Nissan teljesítményért felelős globális igazgatója. „A Nissan célja, hogy a Nissan Intelligent Mobilty-n keresztül rövid és hosszú távon is megváltoztatja az autók és az emberek kommunikációját, illetve azt, ahogyan az autók társadalmunk életébe illeszkednek.”

    Élvezetesebbé teszi az utazást: Nissan intelligens vezetés

    A Nissan IMx KURO műszaki szolgáltatásinak lelke a ProPILOT jövőbeni változata, mely teljesen autonóm működést tesz lehetővé. Ha a ProPILOT vezetési mód van kiválasztva, a rendszer behúzza a kormányt a műszerfalba, és minden ülést hátradönt, így több hely áll a vezető rendelkezésére, és a jármű utasai is teljes nyugalomban élvezhetik az utazást. Ha a manuális mód kerül kiválasztásra, a jármű eredeti helyzetükbe állítja vissza a kormánykereket és az üléseket, és zökkenőmentesen adja vissza az irányítást a vezetőnek.

    A Nissan IMx KURO emberi agyat a járművel összekapcsoló technológiája (Brain-to-Vehicle vagy B2V) azt ígéri, hogy a vezetők reakcióidejét felgyorsítja, továbbá képessé teszi az autókat a folyamatos alkalmazkodásra a vezetési élmény javítása érdekében. A Nissan áttörése az agy jeleit dekódoló kutatásra épül, mely lehetővé teszi a vezető cselekedeteinek előrejelzését, valamint a vezető kényelmetlen vagy kellemetlen érzéseinek észlelését:

    Előrejelzés:       A vezetéstámogató technológiák gyorsabban avatkozhatnak be azáltal, hogy értelmezik az agy arra vonatkozó jeleit, hogy a vezető valamilyen mozdulatra készül – például a kormánykerék elfordítására vagy a gyorsítópedál lenyomására. Ez javíthatja a reakcióidőt és hatékonyabbá teheti az emberi vezetést.

    Észlelés: Önvezető módban a vezető kellemetlen érzéseit felismerő mesterséges intelligencia képes a vezetési konfiguráció és a vezetési stílus módosítására.

    A Nissan B2V technológiája az első ilyen jellegű rendszer a világon. A vezető egy olyan eszközt visel, mely méri az agyhullámok aktivitását, majd ezeket az információkat autonóm rendszerek elemzik. A mozgási szándék előre jelzésével a rendszerek a vezetőnél 0,2-0,5 másodperccel gyorsabban megkezdhetik a műveleteket – pl. elfordíthatják a kormánykereket vagy lelassíthatják az autót – mindezt szinte észrevétlenül.

    Az elektromos autózás kényelme és öröme: Nissan intelligens teljesítmény

    A Nissan IMx KURO zéró emissziós tanulmányautó a Nissan új, az elektromos autók tervezésében maximális hatékonyságot kínáló padlólemezére épül. Ez a platform lehetővé teszi a teljesen sík padlókialakítást, melynek tágas utastér és nagyszerű menetdinamika az eredménye. Az alacsony tömegközéppontnak köszönhető nagyszerű kezelhetőség teljesen új karaktert ad a crossover szegmensnek.

    Az erős, mégis csendes hajtáslánc még izgalmasabbá teszi az utazást. Az IMx KURO hajtásáról az első és hátsó tengelyeken elhelyezett két nagy teljesítményű villanymotor gondoskodik, így a jármű összkerékhajtást is kínál. A motorok együttes teljesítménye a Nissan GT-R szupersportautóénál is nagyobb: 320 kW, lenyűgöző 700 Nm nyomaték mellett, melyhez az energiát egy átdolgozott és áttervezett, nagyobb energiasűrűséget kínáló, nagykapacitású akkumulátor biztosítja. Az új akkumulátorral az autó több mint 600 kilométeres hatótávolságot ad egy töltéssel, így az utasok hosszabb kalandra indulhatnak anélkül, hogy aggódniuk kellene az újratöltés miatt.

    A társadalmi infrastruktúra része: Nissan Intelligens Integráció

    A Nissan IMx KURO úgy válik a társadalmi infrastruktúra részévé, ahogy korábban egyetlen jármű sem. Például, miután eljuttatta tulaját a repülőtérre, az IMx KURO képes önállóan beparkolni magát egy olyan parkolóhelyre, ahol kapcsolódhat a helyi villamos hálózatra és „virtuális” energiatárolóként működve juttathat vissza áramot a villamos hálózatba, egyfajta kiterjesztéseként az otthonok és épületek energiaellátását biztosító képességeinek. Amikor a tulajdonos visszatér, az IMx KURO felveszi őt a terminálnál és önállóan hazaviszi. A teljes folyamat nagy hatékonysággal történik a megnövelt akkumulátorkapacitásnak és az olyan összekapcsolt autótechnológiáknak köszönhetően, mint a Zökkenőmentes autonóm mobilitás.

    Nissan IMx KUROÚj elektromos járműtervezési filozófiák az autonóm korszaknak

    Ezidáig a járművek tervezése során élesen elvált a külső és az utastér. A külső formaterv a biztonság érzését kínálta, míg az utastér megfelelő környezetet teremtett a vezetőnek, hogy a vezetésre koncentrálhasson.

    A teljesen önvezető járművek érkezésével ez a célzott megkülönböztetés jó eséllyel megszűnik. A Nissan formatervezői arra törekedtek, hogy teljesen újradefiniálják a megszokott utasteret az IMx-ben, és úgy teremtsenek szellős érzetet, hogy közben megmaradjon a privát tér szeparáltsága. Ennek elérése érdekében megkísérelték egy egységbe foglalni az autó belsejét és külsejét.

    Igyekeztek kiemelni az elektromos járművek legfontosabb tulajdonságait is – csendes és kifinomult, mégis erőteljes és dinamikus. Két japán fogalomból merítettek ihletet: ma a tér és az idő érzete, és wa a harmónia. Ez a két, látszólag ellentétes fogalom a „mozdulatlanság” és a „mozgás” együttes meglétét fejezi ki.

    Külső formaterv: az elektromos járművek egyedi tulajdonságainak kifejezése

    Mióta az IMx bemutatkozott a Tokiói Autókiállításon, Alfonso Albaisa, a globális formatervekért felelős alelnök vezetése alatt a Nissan formatervező csapata apró, mégis jelentős változtatásokat eszközölt a járművön – ezért kapta az új KURO elnevezést.

    A csapat leegyszerűsítette a hűtőmaszkot, hogy erőteljesebb tömörebb karaktert kölcsönözzön neki. A szín is megváltozott, a gyöngyházfehéret sötét, füstszínű fekete váltotta, melyet fekete színű keréktárcsák és kárpitok egészítenek ki. Az új színösszeállítás megváltoztatja az IMx karakterét – keményebb és határozottabb megjelenést kölcsönöz neki.

    A Nissannak az önvezetés és az elektromos járművek terén betöltött vezető szerepét megtestesíteni hivatott IMx stílusbéli módosításai mögött az a szándék áll, hogy megtudjuk, illik-e ehhez az autóhoz egy robusztusabb megjelenés.

    A Tokióban már hatásosnak bizonyult formatervi elemek változatlanok maradtak, így az ismerős V-motion hűtőrácstól induló, fokozatosan emelkedve motorháztetőn át egészen az autó hátsó részéig végigfutó övvonal is. A jellegzetes formájú első lökhárító nagy felületei a hűtőrácstól indulva észrevétlenül olvadnak a karosszéria oldalába, a többrétegű kialakítás érzetét keltve.

    „A Tokiói Autókiállítást követően csapatommal azt igyekeztünk feltárni, hogy milyen lehetőségeket tartogat még az IMx” – tette hozzá Albaisa. „Azt a kérdést jártuk körül, hogy ha az eredeti IMx-tanulmány néhány apró részletét, hangsúlyát, illetve színét megváltoztatjuk, elmehetünk-e egy utcai terepjáró hatásának irányába.”

    „Ezek a viszonylag apró módosítások összességében merőben más személyiséggel ruházták fel az IMx KURO-t – ezt tükrözi a KURO útónév. Egy elpusztíthatatlan célszerszám alakját vette fel, és úgy gondoljuk, hogy ez egy érdekes oldala ennek a tanulmánynak és a jármű által bemutatott technológiáknak.

    A belső tér kialakítása: tágas és pihentető, egyszerűséggel ötvözve

    Az IMx KURO tanulmányautó belső tere a tradicionális japán otthonokban megjelenő, egyszerűségre törekvő térkoncepciót közvetíti és a nyitottság érzetét adja.

    Az autó OLED panoráma műszerfala a külső környezetet jeleníti meg a háttérben. A különálló, famintájú kijelző, mely a műszerfal alatt húzódik és körülöleli a belső ajtókárpitokat, a tradicionális japán papír térelválasztó-elemekhez (shoji) hasonló visszafogottsággal közvetíti a külső környezetet az utasok számára.

    Az átlós katanagare mintát lézerrel vágták az ülésekbe. A fejtámla, mely egy hagyományos japán összeilleszthető kirakó, a kumiki mintáját jeleníti meg, egy szilikon anyagú párnázásból, és egy 3D-nyomtatóval készített keretből áll.

    A mesterséges intelligencia lehetővé teszi, hogy a vezető szem- és kézmozdulatokkal vezérelje a műszeregységet. Az intuitív kezelőfelületnek köszönhetően kevesebb fizikai kezelőszervre és kapcsolóra van szükség, így az IMx utastere egyszerű, mégis egyedülállóan hatékony. Mindez szintén hozzájárul egyedülálló kényelméhez.

  • Sportautó ínyenceknek: az új Opel Insignia GSi

    Sportautó ínyenceknek: az új Opel Insignia GSi

    Élesebb, precízebb és még hatékonyabb lett az új Opel Insignia GSi. Vezetése maximális élmény! A különösen dinamikus hangolású futómű és a 20 colos alufelnikre kívánságra felszerelt Michelin sportgumik remekül fogják az utat. E kategóriában egyedülálló a Torque Vectoring összkerékhajtás – ennek köszönhetően élénkebben fordul rá az ívre a GSi, kiváló oldalvezetése nagyon stabillá teszi, és példás a vonóerő átvitele is. Még aktívabb vezetést tesz lehetővé, hogy a kormánykerék billentyűiről is kezelhető a nyolcfokozatú automatikus váltómű.

    Az Insignia aktuális generációjára a könnyűszerkezet, az alacsony súlypont és a kétliteres motor turbóerejének különleges kombinációja jellemző. Ebből adódik a remek egyensúly és az előnyös teljesítménysúly. Ennyi belső érték rendkívüli küllemet érdemel, ezért az Insignia GSi Grand Sport nagy, krómozott első designelemeket és a hátsó futóművet leszorító spoilert kapott. Az igazi hozzáértő értékelni fogja az Opelnél külön a GSi-hez kifejlesztett Opel Performance bőrülést, a sportkormányt és az alumínium pedálsort is. Ha valaki az egész családjára kiterjesztené a sportos érzést, nemcsak a Grand Sport limuzin-karosszériájával vásárolhatja meg Insignia GSi-jét, hanem tágas és praktikus Sports Tourer kombiként is. A Grand Sport GSi ára a 260 lóerős benzinmotorral 10 510 000 Ft, a Sports Tourer felára 200 000 Ft.

    Tesztelés a világ legkeményebb versenypályáján, a „Zöld Pokolban“

    Az Opel finomhangolása minden korábbit felülmúló hatékonyságú Insigniát eredményezett. A GSi sportosságának új nívóját nagyszerű útfogás és késéles precizitás jelzi – e jellemzőket nagyra értékelik a középkategóriájú sportos kocsik kedvelői, de leolvashatják a stopperóráról is. „A könnyű felépítés, a lengéscsillapító-hidraulika és a futómű-szoftver mélyreható fejlesztése, az egyedülálló összkerékhajtás és a nagyteljesítményű gumiabroncsok épp olyan precízzé és pengévé teszik a GSi-t, ahogy akartuk“, jelenti az Opel Performance Cars és motorsport igazgatója, Volker Strycek egy menet után a Nürburgringen. „Meg lehet nézni az eredményt: az új Insignia GSi Grand Sporttal a Nordschleife egy körén 12 másodperccel vagyok gyorsabb, mint az erősebb OPC-előddel – persze elejétől végig limiten hajtva. Minél igényesebb a pálya, például mert kanyargós vagy csúszik, tehát amikor különösen precíz reagálást és fordulékonyságot várunk el egy autótól, éppen akkor határozottan gyorsabb és jobban uralható a GSi.“

    Az Opel Insignia GSi a Nürburgring legendás Nordschleiféjén kapta meg végső csiszolását. Ahol anno az F1-es világbajnok Jackie Stewart „Zöld Pokolról” beszélt, az Opel mérnökei komplett új futóművet dolgoztak ki a GSi-hez. Rövidebb rugók tíz milliméterrel leültetik az autót, speciális lengéscsillapítók mérséklik még gyors körökön is minimumra a karosszéria mozgásait. Ehhez illeszkedve hangolták a harapós, négydugattyús Brembo fékeket és az eleve direkt kormányművet. Az Insignia GSi-ben széria az elektromechanikus FlexRide futómű, amely a másodperc töredéke alatt adaptálja a csillapítást és a kormányzást; továbbá megváltoztatja a vezérlést és a gázpedál jelleggörbéjét, illetve elcsúsztatja a széria nyolcfokozatú automata kapcsolási pontjait. A vezető három mód, a Standard, a Tour és a Sport közül választhat. Ennek megfelelően reagál lágyabban vagy direktebben a kormányzás és a gázvétel. A GSi exkluzivitása a kiegészítő verseny-mód (a kijelzőn: „Sportos mód “), amelyben az ESP-gomb kétszeri megnyomására nagyobb oldalkúszási szöget enged meg az ESP, és kikapcsol a kipörgésgátló – például egy élvezetes száguldáskor a Nordschleifén.

    A sportfutómű és a 20 colos felnire szerelt extra tapadású Michelin Pilot Sport 4 S gumi kombinációja meglepő útfogást eredményez. Az autó szédületes dinamikájában persze szerepet játszik az erős turbómotor és a széria Torque Vectoring összkerékhajtás is.

    „A csekély súly – különösen az első tengelyen –, a mély súlypont, a játszi könnyedségű vezethetőség, a széles tartományban kifejtett turbóerő és a kiváló útfogás összjátéka teszi ennyire gyorssá a GSi-t. Ez maga a hatékonyság! Az autó csak úgy ragad az útra, ami nemcsak a Nordschleifén fokozza az élményt és a biztonságot, hanem közúton is“, lelkesedik a túraautó-versenyző Strycek.

    Sportosság az Opel Performance üléstől a fekete tetőkárpitig

    Az új Opel Insignia GSi sportosságához jól illenek design- és műszaki elemei, tartozékai is. A lista élén persze az Opel saját fejlesztésű kagylóülése áll. Az AGR-minősítésű Opel-Performance sportülés a kiváló oldaltartást ötvözi hosszú távú kényelemmel és az Insignia-család valamennyi komfortjellemzőjével. A GSi integrálülése szellőztet, fűt, masszíroz (vezetőülés), és állíthatók az oldalpárnái. A támlát egybeépítették a fejtámlával, és példás az övvezetés a vállnál. A vevő két bőrkombináció közül választhat, mindegyiket GSi-logo díszíti.

    A stílusában felágaskodó királykobrát idéző ülésnek elektromosan állítható a hosszirányú helyzete, a magassága, a párnadőlése és a támladőlése. Szintén elektromosan fújódnak fel a négy irányban állítható deréktámasz és az oldalhurkák légpárnái. A vezetőoldalon mindez eltárolható a memóriában, manuálisan csak az ülésmélységet kell állítani. Az ülőpárnába és a támlába szellőzést és fűtést építenek, amihez hátmasszírozó járul. A sportos oldaltartás és a komfort ilyen páratlan összegződése a rüsselsheimi szakemberek munkáját dicséri.

    Mindez korántsem magától értetődő, hiszen az autógyártók rendszerint erre szakosodott beszállítóktól vásárolják az extra sportos integrálüléseket. Az Opel Insignia GSi esete azonban más, a márka nagy kompetenciát halmozott fel az ülésstruktúrák fejlesztésében. Az Insignia második generációjához eleve olyan modulrendszert találtak ki, amelynek legfelső lépcsőfoka a Performance-integrálülés. Ezáltal lehetett az összes komfortjellemzőt átvinni egy valódi sportülésbe. Ráadásul az Opel saját fejlesztőrészlege odafigyel a stílusra is: az ülés légbevezetői például hasonlítanak az Opel Insignia GSi elején levőkre.

    A Performance-sportülés alapfelépítése is az Opeltől származik. A lényegi acélelemeket Kaiserslauternben gyártják. Az új kagylóülés egységes fejlesztése és gyártása érezhető súlyelőnyt hozott: míg a néhány éve kapható Corsa OPC sportülése – a GSi komfortrészletei nélkül – 28 kilós, az Opel Insignia GSi minden funkcióval ellátott integrálülése alatt csak 26 kilogrammot mutat a mérleg. A sportos érzést alul lapított kormánykerék, alumínium pedálsor és fekete tetőkárpit fokozza.

    Dinamikus praktikum

    Miközben teljes sportmezt visel az Insignia GSi – krómozott első designelemek és kipufogóvégek, valamint megfelelő leszorító erőt keltő markáns hátsó spoiler a Grand Sporton –, jól szabott öltözéke alatt nagyon praktikus is. Bőséges férőhelyhez és nívós komforthoz járul a megszokottan élvonalbeli Opel-IntelliLink infotainment és a kiváló OnStar-csatlakozás[1].

    Az Insignia GSi Sports Tourer hátuljában ugyanakkora, 560 – 1.665 literes a csomagtér, mint az alapkivitelben – de még flexibilisebbé teszi a kívánságra 40:20:40 arányban lehajtható második üléssor. A rakodás a lehető legegyszerűbb: a szenzorvezérlésű csomagtérajtó a hátsó lökhárító alatti láblendítésre nyílik fel vagy csukódik le, úgyhogy hozzá sem kell nyúlni az autóhoz. Ráadásul az Insignia GSi vezetőjének is előnyére válnak az olyan csúcstechnikai megoldások, mint az IntelliLux LED® mátrix világítás, vagy a gyalogosfelismeréssel és automatikus vészfékezéssel kiegészített figyelmeztetés a frontális ütközésveszélyre. Ezektől lesz az új Insignia GSi Grand Sport kompromisszumot nem ismerő sportlimuzinná, illetve a Sports Tourer az egész család dinamikus, célszerű, de legfőképpen biztonságos mindennapi sporteszközévé.

    Az Opel GSi-modelljeinek 34 éve

    Az Insignia GSi hosszú hagyományt folytat: a GSi-megjelölésű sportos Opelekét. Elsőként 1984-ben a Manta GSi és a Kadett GSi (115 LE 1800 cm3-ből) kavarta fel az állóvizet. Alig négy évvel később jött ki a Kadett 2.0i GSi 16V, amely már két felülfekvő vezértengellyel és négyszelepes égésterekkel ért el 150 lóerőt. Ez a nagyteljesítményű motor jelent meg az utódmodellben, az első Astrában is. Alternatívája 1993-tól az Astra GSi lett (1800 cm3 és 125 LE). A különböző Corsa-generációknak is voltak GSi-modelljei: a 100 lóerős Corsa A-val kezdődött (1988), amely már régóta a keresett klasszikusok közé emelkedett. Az – egyelőre! – utolsó a Corsa D volt 2012 augusztusában.

  • Kétkerekű élmény egy ötletes csavarral: íme az új, összecsukható MINI kerékpár

    Kétkerekű élmény egy ötletes csavarral: íme az új, összecsukható MINI kerékpár

    Hamarosan beköszönt a tavasz, és vele együtt a kerékpáros szezon: az első napsugarak a MINI népes családjának minden tagját élményekben gazdag kirándulásokra invitálják. Elkészült hát a brit prémiumgyártó sokoldalú, összecsukható kerékpárjának (MINI Folding Bike) legújabb verziója, amely nem csupán az ikonikus márka rajongóit, de a dizájn-innovációk szerelmeseit is lenyűgözi. Az ötletes kétkerekű könnyedén befér bármelyik MINI modell csomagtartójába, így modern köntösbe csomagolva kínál bárhol egyszerre kényelmes és zökkenőmentes kikapcsolódást. Legyen szó akár egy rövid városi útról, vagy egy órákon át tartó vidéki túráról, a kerékpározás MINI-re jellemző élménye garantált.

    Az ötletes megoldás és a látványos formatervezés újabb összefonódása

    Az új, összecsukható MINI kerékpár a kimagasló funkcionalitás és a kortárs formatervezés újabb ékes példája. A vázszerkezet fő merevítő elemébe épített ötletes mechanika lehetővé teszi, hogy a könnyű alumíniumból készült, prémium minőségű váz másodpercek alatt összecsukható, majd igény szerint újra szétnyitható és rögzíthető legyen. A kerékpár így minimális tárolóhelyet igényel, sőt mi több, egy praktikus utazótáskában is könnyedén elfér. Az ezüstszínű elemekkel kiegészített, MINI logóval ellátott, matt sötétszürke váz egyszerre kelti elegáns és stílusos kerékpár benyomását, amellyel a konyak árnyalatú nyereg- és markolat-bőrözés kiváló kontrasztot alkot.

    Műszaki paraméterek és elérhetőség

    A bőrborítású, bélelt nyereg, a nyolc sebességi fokozat és a 20” méretű kerekek együttese rendkívül kényelmes kerékpározást kínál, miközben a jármű saját tömege kevesebb, mint 11 kilogramm. A lánc Teflon® bevonata távol tartja a mechanikától a rozsdát és a makacs szennyeződéseket, az új, összecsukható MINI kerékpár így esőben és napfényben egyaránt használható. Az első és a hátsó kerék fölött sárvédők védenek a felcsapódó víz és sár ellen.

    Az új MINI Folding Bike már megrendelhető a www.shop.mini.com weboldalon és a MINI kijelölt márkakereskedéseiben. A kerékpár ajánlott kiskereskedelmi ára 650 euró*. A jármű teljesen összeszerelve, használatra készen érkezik meg a brit prémiumgyártó ügyfeleihez. Az olyan kiegészítő felszerelések, mint például a MINI kerékpárlámpa (MINI Bike Light), ugyancsak a www.shop.mini.com weboldalon és a MINI kijelölt márkakereskedéseiben várják az érdeklődőket.

    *A kerékpár ajánlott kiskereskedelmi ára az egyes piacokon eltérhet.

    MINI Folding Bike
    Fotó: BMW AG
  • A Nissan megmutatja, milyen festés dizájnnal debütál a Formula E következő szezonjában

    A Nissan megmutatja, milyen festés dizájnnal debütál a Formula E következő szezonjában

    A Nissan megtette a következő lépést a bemutatkozáshoz az ABB FIA Formula E Bajnokságban, és leleplezte festés dizájnját a Genfi Autószalonon.

    A tavalyi Tokiói Autószalonon a Nissan – a zéró emissziós járművek vezető autógyártója – bejelentette, hogy elindul a Formula E várhatóan 2018. decemberében kezdődő ötödik szezonjában.

    A mai bejelentés részeként a Nissan bemutatta az 5. szezonban használt – látványos új aerodinamikai elemekkel, új akkumulátor- és hajtáslánccsomaggal érkező – Formula E autójának színeit.

    A Formula E programban használat színösszeállítást Japánban tervezte a Nissan globális tervezőcsapata.

    „Első pillantásra a Formula E ötödik szezonjának autói egy suhanó elektromos szuperszonikus repülőre emlékeztették tervezőcsapatunkat,” mondta el Alfonso Albaisa, a Nissan Motor Co., Ltd globális formatervekért felelős vezető alelnöke. „Természetesen a csapat első reakciója meghatározta, merre induljunk el – az volt a célunk, hogy olyan formát hozzunk létre, amely azt az érzetet kelti, mintha kitörne az ellenállás és a gravitáció fogságából. A Formula E versenyautók szinte hangtalanul képesek a kirobbanó gyorsulásra, így kézenfekvőnek tűnt, hogy a Doppler-effektust célozzuk meg festésünkkel.  A Doppler-effektus hanghulláma és a hangrobbanáskor felszabaduló erő kombinációja ihlette az elektromos versenyzést ünneplő tervünket.”

    Az új csomag nagyobb teljesítményt és hatótávot tesz lehetővé, és immár nincs szükség a bajnokság 4. szezonjában megszokott futam közbeni autócserére sem.

    Nissan Formula E„A Nissan büszke arra, hogy a Nissan a LEAF-fel – mely típus immár több mint négymilliárd zéró emissziós kilométert tudhat magáénak a világ útjain – úttörő szerepet tölt be a közúti elektromos járművek fejlesztésében*. „Eljött az ideje, hogy a motorsportban is kamatoztassuk az elektromos járművekkel kapcsolatos tudásunkat”, tette hozzá Jose Munoz, a Nissan Motor Co., Ltd. teljesítményért felelős globális igazgatója.

    „A nagyközönség ma reggel láthatja először az új Formula E autókat, és izgalommal tölt el minket, hogy leleplezhetjük a Nissan debütálásához használt festésünket. A Nissan az elektromos járművek technológiáinak kulcsfontosságú fejlesztési platformjaként tekint a bajnokságra, melynek futamain fontos városközpontokban versenyezhetünk világszerte, így ez a jármű tökéletes lehetőséget kínál számunkra a Nissan Intelligent Mobility bemutatására.”

    A Nissan Intelligent Mobility a vállalat három pillérre épülő stratégiája, mellyel újradefiniálja a járművek vezetését, meghajtását és társadalmi integrációját.

    Ugyan az új Formula E autó festését csak a mai napon ismerheti meg a nagyközönség, a Nissan már korábban elkezdte a felkészülést a bemutatásra, és a vadonatúj technikai csomag fejlesztése már hónapokkal ezelőtt megkezdődött.

    A Nissan partnerével a Renault-val azon dolgozik, hogy kihasználhassa a már meglévő tapasztalatokat és fejlesztéseket, hűen a Renault–Nissan–Mitsubishi autóipari partnerséghez, mely lehetővé teszi a közös tudás maximális kiaknázását a versenyképesség növelése érdekében. A további információkkal kapcsolatos bejelentéseket – beleértve a csapatösszetételt és a vezetők személyét – későbbi időpontban teszi meg a vállalat.

    „Elektromos járművekkel kapcsolatos tudásunkat a közútról a versenypályára juttatjuk, így a Nissan hozzájárulása jelentős”, tette hozzá Michael Carcamo a Nissan globális motorsport igazgatója.

    „A Formula E bajnokságban egyre élesebbé válik a verseny, és már nagyon várjuk az előttünk álló mérnöki kihívásokat. Kiegyenlített esélyek mellett csatlakozunk a bajnoksághoz, hiszen ebben az évben minden gyártó vadonatúj autóval, akkumulátorral és hajtáslánccal áll rajthoz.”

    Az ABB FIA Formula E bajnokság ötödik szezonja a várakozások szerint több nemzetközi nagyvárosba, többek között Hong-Kongba, Berlinbe, Zürichbe, Rómába és New Yorkba is ellátogat. Az ötödik szezonban bemutatkozó új autó a tervek szerint három szezont teljesít majd.

    A Nissan Formula E bemutatkozásában résztvevő pilótákkal és más technikai és marketingpartnerekkel kapcsolatosan az év későbbi részében várhatóak bejelentések.

    * Az összesített értékek a Nissan Globális Adatközpont (GDC) adatain alapulnak. A Nissan LEAF-ek által megtett összes távolságra vonatkozó becslések a NissanConnect EV rendszerben regisztrált Nissan LEAF-ekről gyűjtött adatokon alapulnak, amelyek az összes eladott LEAF kb. 50%-át képviselik.

  • Az új Ford Mustang BULLITT nagyobb teljesítménnyel és egyedi stílussal tiszteleg a mozifilm-legenda előtt

    Az új Ford Mustang BULLITT nagyobb teljesítménnyel és egyedi stílussal tiszteleg a mozifilm-legenda előtt

    A filmtörténet egyik leghíresebb autós jelenete majdnem 10 percen át tart a Warner Bros. “Bullitt”, magyarul San Francisco-i zsaru című filmjében, amikor Steve McQueen egy 1968-as Mustang GT kupéval üldöz két bérgyilkost San Francisco utcáin.

    A legendás film bemutatójának 50. évfordulójára készült el a különleges Ford Mustang BULLITT, ami a mai Genfi Autószalonon lép először az európai közönség elé.

    Az idén januárban Detroitban megrendezett Észak-Amerikai Nemzetközi Autókiállításon debütált új Mustang Bullitt gyártása júniusban kezdődik meg az európai vásárlók számára.

    A Mustang Bullitt modellt a Ford 5,0 literes V8-asa hajtja, amit nyitott szívórendszerrel és szívócsonkkal, 87 mm-es fojtószelepházakkal és a Shelby Mustang GT350 modellből származó hajtáslánc-vezérlő modullal egészítettek ki a mérnökök, s így a motor várhatóan 464 lóerőnyi teljesítményt és 529 Nm forgatónyomatékot ad majd le.

    A Shadow Black vagy klasszikus Dark Highland Green fényezésekkel megrendelhető Mustang Bullitt 19 colos, Torq Thrust stílusú keréktárcsákon gördül, amelyek mögött vörösre festett Brembo™ féknyergek láthatók, a kör alakú tanksapkát pedig ugyanolyan logó díszíti, mint a mozifilmben.

    Az utastér meghatározó elemei a 12 colos, digitális LCD műszeregység és a Recaro sportülések. Az ülések, a középkonzol és a műszerfal-panel burkolatának varrásai ugyanolyan színűek, mint a karosszéria fényezése, és a műszerfal utasoldali részén a szokásos Mustang-embléma helyett a Bullitt változatba egy egyedi sorszámozással ellátott plakett kerül.

    Az új Ford Mustang Bullittban alapfelszereltségként jelenik meg a Ford új fordulatszám-szabályozó technológiája, ami a simább visszakapcsolások mellett az erőteljes 5,0 literes V8-as “felhördülését” is biztosítja; és ha már a hanghatásoknál tartunk, ne feledkezzünk meg a prémium minőségű B&O PLAY audiorendszerről sem, aminek 1000 wattos teljesítményét 12 hangszóró sugározza.

    “Semmi sem tükrözi jobban a Mustang szellemiségét és energiáit, mint a ‘Bullitt’ legendás üldözési jelenete,” vélekedett Steven Armstrong, a Ford Motor Company csoportszintű alelnöke és az Európáért, a Közel-Keletért és Afrikáért felelős elnöke. „Feltuningolt teljesítményével és olyan új rendszereivel, mint a fordulatszám-szabályozás vagy a B&O PLAY audio, az új Mustang Bullitt ugyanolyan menő lesz, mint annak idején maga Steve McQueen volt.”

    Az új Mustang Bullitt európai bemutatóját Steve McQueen két unokája, Chase és Madison, valamint édesapjuk, Chad McQueen is támogatja, akik leforgatták saját autós üldözési jelenetüket a Genfet körülölelő Svájci Alpok szerpentinjein – vagyis pontosan ott, ahol a “Bullitt” című film híres száguldását felvették.

    “Otthon körülvesznek minket azok az emléktárgyak, amelyek nagyapánk szereplését idézik fel a Bullittban, és meg sem tudnám számolni, hányszor láttuk már a filmet, úgyhogy kifejezetten felemelő élmény számunkra, hogy mi is részesei lehetünk a harmadik generációs Mustang Bullitt európai bemutatkozásának,” nyilatkozta Chase McQueen.

    “Chad, az apánk Fordokkal tanított minket vezetni Kalifornia tengerparti útjain, ezért lelkesítő volt most együtt forgatni vele – és persze az új autóval. De az is csodálatos érzés volt, hogy a Ford és a Steve McQueen alapítvány közös árverésén az első új Mustang Bullitt VIN 001 300.000 dollárért kelt el, amit jótékony célra ajánlottak fel” tette hozzá Madison McQueen.

    Ford Mustang BULLITT
    Fotó: Ford Magyarország

    A különleges kiadású Mustang BULLITT

    Az új Ford Mustang Bullitt az 1968-as, azonos című Steve McQueen-filmben szereplő Mustang GT kupé előtt tiszteleg.

    A harmadik generációs Mustang Bullitt a 2001-ben és 2008-ban megjelent Bullitt-változatok nyomdokában jár, amelyeket szintén erős motorokkal, Torq Thrust stílusú keréktárcsákkal, egyedi dizájn-megoldásokkal és korlátozott számban kínált fényezésekkel – köztük Dark Highland Green árnyalatban – rendelhettek meg a vásárlók.

    Az új Mustang Bullitt hatfokozatú manuális sebességváltóját a Ford új fordulatszám-szabályozó technológiája egészíti ki, ami a motor elektronikus vezérlésének segítségével rövid gázfröccsöt ad, amikor a vezető visszakapcsol, hozzáigazítva ezzel a motor fordulatszámát a kiválasztott sebességfokozathoz, hogy a váltás sima és zökkenőmentes legyen.

    Az alapfelszereltségként kínált 1000 wattos B&O PLAY prémium audiorendszer 12 nagy teljesítményű hangszórón át sugározza a zenét, amit minden utas tökéletes minőségben élvezhet, bármelyik ülésben is utazik. A tiszta basszusokról kéttekercses mélynyomó gondoskodik, és az első ajtókba épített nagy teljesítményű, háromutas hangszórók egyenletesen osztják el a kabinban a hanghatásokat.

    Az alapfelszereltség része még a 12 colos, digitális LCD-műszeregység is, ami minden olyan funkcióval rendelkezik, amit a még idén Európában is forgalomba kerülő vadonatúj Mustang kínál, ám ebben a változatban a gyújtás ráadása után a póni képe helyett egy különleges, az autót ábrázoló zöld Bullitt üdvözlő ikon jelenik meg a képernyőn. Az új modell fehér biliárdgolyó-váltógombja is stílusos főhajtás az eredeti autó emléke előtt.

    A zöld öltésekkel díszített standard ülések helyett (amelyekhez memória funkció is tartozik a vezetőoldalon) a Mustang Bullitt vásárlói fekete bőrkárpitozású Recaro® sportüléseket is rendelhetnek.

    A McQueen által vezetett autó hangulatát több más részlet is felidézi: a hűtőrács és az első oldalablakok finom krómkerete, valamint a hűtőrács különleges, fekete fényezése. Az autó tervezői kívül-belül egyaránt visszafogottan bántak az emblémákkal; kívül például a kör alakú tanksapka Bullitt-logója az egyetlen ilyen elem.

    „Ez a Mustang a kedvencem, pedig nincsenek rajta csíkok, légterelők vagy emblémák,” mondta el Darrell Behmer, a Mustang vezető formatervezője. „Ennek az autónak semmi ilyesmire nincs szüksége, hiszen már önmagában is nagyon dögös.”

    A vásárlók a Ford kifinomult MagneRide állítható futóművét is megrendelhetik; ebben a felfüggesztésben olyan lengéscsillapítók működnek, amelyekben a folyadék csillapító ereje elektronikusan szabályozható, így a futómű azonnal reagál az útfelület változásaira, a rugózási kényelem csorbítása nélkül optimalizálva az autó irányíthatóságát. Az alapáron kínált aktív szelepes kipufogórendszer jellegzetes, doromboló V8-as motorhanggal tölti meg az utasteret.

    Az európai vásárlók által megrendelt új Ford Mustangok kiszállítása még idén megkezdődik.

    Ford Mustang BULLITT
    Fotó: Ford Magyarország
  • A Genfi Autószalonon tartja világpremierjét a CUPRA e-Racer

    A Genfi Autószalonon tartja világpremierjét a CUPRA e-Racer

    A néhány nappal ezelőtt tartott barcelonai hivatalos bemutatót követően a 2018-as Genfi Nemzetközi Autószalonon lép a nagyközönség elé a CUPRA márka. Az új sportos márka saját standján, a SEAT területe mellett enged  bepillantást újdonságaiba.

    A CUPRA e-Racer világpremierje: az első teljesen elektromos túra versenyautó a világon

    Ahogy annak lennie kell, a CUPRA is beszáll a versenybe. A CUPRA márka minden olyan feladatot és munkát átvesz, amelyet eddig a SEAT Sport végzett. A CUPRA lesz az örököse annak a több, mint 40 évnyi motorsportos hagyománynak és múltnak, amely a SEAT nevéhez fűződik. Ugyanakkor meggyőződéssel hisz benne, hogy a versenyzés világa is az alternatív hajtásrendszerek felé fog elmozdulni. A CUPRA célja tehát, hogy előkészítse ezt az utat és a hatékony és tiszta versenyzést célzó változás élére álljon.

    Ennek megfelelően a CUPRA e-Racer modellnek igen különleges szerepet szán a márka a 2018-as Genfi Nemzetközi Autószalon CUPRA standján. 2014. óta a Leon Cup Racer versenyautóval a SEAT a TCR nemzetközi sorozat megkerülhetetlen szereplője. Ne feledjük továbbá, hogy a SEAT Sport gondozásában készül a Volkswagen Csoport márkáinak összes, a regionális és nemzetközi TCR sorozatokban szereplő modellje (Audi RS3 LMS és a Volkswagen Golf GTI TCR).

    A CUPRA e-Racer egy teljesen elektromos versenyautó, amely a benzines Cup Racer alapjaira épült. Azon kívül, hogy lényegesen tisztább és sokkal inkább környezetbarát, a CUPRA e-Racer jelentősen csendesebb is és igen komoly –
    akár a hagyományos versenyautóknál is jelentősebb – teljesítményre képes. És a legjobb benne, hogy számos további előnyt is kínál. Elsőként például az elektromos erőforrást, amely sokkal egyszerűbb, kevesebb karbantartást igénylő
    és lényegesen hatékonyabb motor. Míg a belsőégésű motorok a legjobb esetben is maximum 30 százalékát használják el az üzemanyag energiájának, az elektromos erőforrás esetében az összes rendelkezésre álló energia elhasználásra kerül. Ezen kívül képes a fékezéskor és a lassítások során termelődő mozgási energia hasznosítására. Ha még ez mindig nem lenne elég, a gyorsítás tekintetében is határozott előnnyel rendelkezik, ugyanis elektromos autóként a gyorsítás első pillanatától rendelkezésre áll a maximális nyomaték, így nem kell elérni a megfelelő fordulatszámot ahhoz, hogy a legnagyobb teljesítménnyel autózhassunk. Éppen ezért a váltó használata sem szükséges többé.

    A CUPRA e-Racer vérbeli versenyautó, amely állandó 300 kW teljesítményre képes, csúcsteljesítménye pedig eléri az 500 kW-ot.
    A CUPRA e-Racer célja, hogy a hagyományos változatok teljesítményével felvéve a versenyt bemutassa a CUPRA technológiai hátterét. 2018. során egyedileg kiválasztott rendezvények során mutatkozik be a CUPRA e-Racer, a kifejezetten elektromos túraautóknak szervezett versenysorozaton történő debütálás pedig 2019-ben várható. A lebonyolítás, a versenyek hossza és általában ezeknek a versenyeknek a pilóták, a csapatok és a rajongók számára kínált élménye teljesen eltér az eddig tapasztaltaktól: sokkal aktívabb, elképesztően dinamikus, feszes és izgalmas küzdelmek várhatóak.

    A CUPRA Ateca bemutatkozik a nagyközönségnek

    A CUPRA egy egyedi márka, amely arra született, hogy az autórajongók számára megadja, amit egy új márka kínálhat: egyediséget, kifinomultságot és teljesítményt. A CUPRA modellek hozzák a már korábban megszokott
    sportosságot és sokoldalúságot, ugyanakkor még elegánsabb és kifinomultabb formában teszik ezt. A CUPRA újrafogalmazza a modern kor sportosságát és személyre szabhatóságát.

    A CUPRA stand egyik főszereplője a CUPRA Ateca modell lesz, amely Genfben mutatkozik be először a nagyközönségnek. A CUPRA Ateca egy olyan SUV modell, amely egy új korszak kezdetét jelzi és tökéletes első modell egy olyan márka indulásához, mint a CUPRA. Egyedülálló modell, amely kategóriájában eddig csupán prémium márkák által elfoglalt szerepet tölt be.

    A CUPRA név mindig az autóvezetés élményének és a mindennapos használat könnyedségének egyensúlyát jelentette. Nem mindegyik márka képes a CUPRA precizitását és sportosságát megjelenítő autót gyártani, de a CUPRA olyan autó, amelyikkel a gyerekeket el lehet vinni az iskolába, el lehet menni vásárolni, vagy sok bőrönddel is nagy utazási élményt nyújtó kirándulást lehet tenni. Az új CUPRA Ateca a tökéletesen elegáns és dinamikus formát társítja a tágas belső térrel és a nagy csomagtartóval.

    Az új CUPRA Ateca 2.0 TSI motorja 300 lóerős (221 kW). Ez műszaki szempontból az egyik legfejlettebb motor a piacon, ami az újonnan tervezett Otto részecske szűrő rendszerrel van felszerelve, hogy teljesítse a kibocsátásról szóló legújabb törvényi előírásokat. Ez a motor erősebb hangot ad, és a nemrégiben kifejlesztett hétsebességes duplakuplungos sebességváltóval (DSG) is felszerelték annak érdekében, hogy a sportosabb és gyorsabb sebességváltás érzését kínálja simább és pontosabb váltásokkal. A sebességváltót úgy módosították, hogy a kiváló teljesítményt az alacsony üzemanyag fogyasztással és kibocsátással párosítsa.

    A CUPRA Atecát 4Drive összkerékhajtási rendszerrel látták el, amely a jelenleg elérhető egyik legbiztonságosabb és legfejlettebb összkerékhajtás. A 4Drive rendszer valós időben elemzi az útviszonyokat, beleértve a gépkocsi és minden egyes kerék sebességét, a kormánykerék pozícióját és a vezetési stílust annak érdekében, hogy minden pillanatban gyorsan és hatékonyan adja át az erőt a megfelelő kerekeknek. A 4Drive rendszert arra optimalizálták, hogy minden vezetési módban működhessen: normál, sportos, egyéni, havas terep és természetesen CUPRA vezetési módban. Amikor a profilban a CUPRA vezetési módot választjuk, a motor azonnal jellegzetes hanggal reagál, és az adaptív felfüggesztés (Dynamic Chassis Control) beállításai úgy módosulnak, hogy sportosabb karakterrel ruházzák fel az autót.

    A CUPRA Ateca külső látványa is feltűnő megjelenést kölcsönöz a modell számára. Elől a méhsejt mintázatú felső hűtőrács közepén kapott helyet az új CUPRA embléma. A CUPRA felirat betűi matt alumíniumból készültek, és az alsó rácson, az egyedi tervezésű lökhárító felett kaptak helyet.

    A fényes fekete részek visszatérő elemekként jelennek meg a CUPRA Ateca külsején, ilyenek például a tető-sínek, a külső visszapillantó tükrök, az ablakkeretek, az oldalsó díszlécek, a kerekek, az első hűtőrács, az első és hátsó diffúzorok, valamint a hátsó ablakot keretező légterelők. Vannak olyan elemek is, amelyek a gépkocsi exkluzív "személyiségét" hangsúlyozzák, mint például az üdvözlő fények, amelyek a CUPRA nevet és emblémát vetítik az úttestre.

    A fekete féknyergek, a sportos hátsó lökhárító, a rézből készült CUPRA embléma a csomagtartón, a négy kipufogó cső a hátsó diffúzor végén, illetve az exkluzív, 19 collos, magasfényű gyémánt színű könnyűfém keréktárcsák a CUPRA
    emblémával, mind-mind az egyedi megjelenésű és dinamikus szabadidő autó (SUV) sportosságát és eleganciáját hangsúlyozzák. Az autóhoz hat színben lehet karosszériát választani: Energy Kék, Velvet Vörös metál, Brilliant Ezüst, Rodium Szürke metál, Fekete Mágia metál és Nevada Fehér metál színben.

    A gépkocsi belső terében az ajtók borításai Alcantara kárpitozással készültek, az ajtók küszöbén lévő alumínium elemeken lévő CUPRA emblémák pedig külön megvilágítást kaptak. Az ülések ugyancsak Alcantara kárpitozással, fekete színben rézszínű öltésekkel készültek, az oldalakon pedig szénszálas hatású borítást használtak. A rézszínű öltések a sportos kormánykeréken és a sebességváltó gombján is megtalálhatóak. A pedálokat alumíniumból készítették, míg a klímaberendezés levegő-beáramlóinak kerete és a központi konzol fényes fekete illetve króm borítást kapott. A CUPRA embléma a kormánykeréken, a padlószőnyegeken, a kulcson, és a vezetőt a motor beindításakor üdvözlő multimédia rendszer érintő-képernyőjén is megjelenik.

    A CUPRA Ateca alapfelszereltsége három fő alapelven nyugszik: a technológián, a formatervezésen és a biztonságon. Éppen ezért az olyan rendszerek, mint a kulcsnélküli ajtónyitás és indító rendszer, a vezeték nélküli töltő, a GSM jelerősítő, a 360 fokos körpanorámás kamera, a 8 hüvelykes érintőképernyővel ellátott navigációs rendszer, a dynamic chassis control adaptív felfüggesztés, a digitális műszerfal és a parkoló asszisztens is az alapfelszereltség részeként jelenik meg a CUPRA Atecában.

    Az extra felszereltségben szereplő különleges opció a Performance Pack teljesítmény csomag, ami 18 hüvelykes, nagy teljesítményű fekete Brembo fékeket tartalmaz, a Szénszálas külső csomag a hátsó légterelőn és külső visszapillantó tükrökön alkalmazza ezt a borítást, a Szénszálas belső csomag pedig szénszálas hatású műszerfallal, valamint bőr borítású ülésekkel hódít. Az exkluzív CUPRA kagylóülések 2019 közepétől lesznek elérhetőek.

    Az alacsony súlypont és a hatékonyságot a gyors és pontos kormányzással tökéletesen vegyítő felfüggesztés révén az új CUPRA Ateca kivételesen dinamikus úttartást, viselkedést és a fantasztikus vezetési élményt kínál.

    A CUPRA Ateca maximális sebessége 245 km/óra, 0-ról 100 km/óra sebességre csupán 5,4 másodperc alatt gyorsul fel.

    Noha a szabadidő autók (SUV) egyre népszerűbbek, jelenleg a piacon nincsen sok, a CUPRA Atecához mérhető autó. Éppen ezért lesz ez a modell a márka első alappillére, amely még közelebb hozza egymáshoz a sportos SEAT változatokat és a motorsport világát.

    SEAT Leon CUPRA R ST

    A figyelem középpontjában ugyan a CUPRA áll majd, de a SEAT a motorválasztékot illetően is legjobbat hozza el Genfbe. Az új Leon CUPRA R ST kiemelkedik a kínálatból 300 lóerő teljesítményű 2.0 TSI erőforrásával, 4Drive
    összkerékhajtásával és kettős tengelykapcsolós (DSG) sebességváltójával.

    A vonzó Mágnes szürke fényezésű Leon CUPRA R ST modellt rézszínű emblémák teszik még egyedibbé, a réz szín pedig a 19 collos könnyűfém keréktárcsákon is visszaköszön. Ezek mögött találjuk a figyelemreméltó Brembo féknyergeket az első kerekeken, az összképet pedig a felniken feszülő Michelin Pilot Sport Cup 2 gumiabroncsok teszik teljessé. Az átdolgozott oldalsó légbeömlők szintén rézszínű bevonatot kaptak, amellyel az első lökhárítók
    figyelemre méltó megjelenése tovább erősödött.

    Szénszálas megoldásokkal találkozhatunk az első lökhárító alsó eleménél, az oldalsó tükörházaknál, az új hátsó légterelőn, az oldalsó küszöböknél és a hátsó diffúzoron. Ezen kívül a hátsó diffúzort kétoldalt egyedi és erőteljes kettős kipufogóvégek keretezik.

    Az autó belsejébe érkezve az első ajtók küszöbén található, CUPRA R ST logóval díszített alumínium díszítések fogadják a vezetőt. Az ajtók szénszálas hatású belső borítást kaptak, a Start gomb lenyomásával pedig a CUPRA R ST modell egyedi üdvözlő üzenete fogadja a vezetőt a „CUPRA R” felirattal díszített műszerfalon elhelyezett 8 colos színes, képernyőn. A belső térben is megjelennek a rézszínű részletek, a légbeömlő nyílások mellett a középkonzol, a kormánykerék SEAT logója illetve az Alcantara bevonatú kagylóülések és a kormánykerék varrásai is rézszínű elemekkel gazdagodtak. A SEAT Leon CUPRA R ST gyártása 2018 decemberében indul majd.

    SEAT Leon új, 1.5 TSI EVO erőforrással

    A másik nagyágyú a SEAT standján a Leon, amely legkorszerűbb aggregáttal, a 150 lóerő teljesítményű 1.5 TSI EVO motorral mutatkozik be. A négyhengeres benzinmotort egy 350 bar nyomásra is képes közvetlen befecskendezéses
    rendszerrel, turbófeltöltős és továbbfejlesztett aktív hengervezérléssel (ACT) szerelték. Az 1.5 TSI az újfejlesztésű Otto részecskeszűrővel is rendelkezik, így teljesíti a legújabb kibocsátási normákat is. Alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett csökkentett károsanyag-kibocsátást kínál, mindezt kiemelkedő teljesítmény mellett. A Leon 1.5 TSI 2018 nyarától rendelhető.

    SEAT Ibiza TGI FR

    A leginkább környezetbarát SEAT Ibiza, a sűrített földgáz (CNG) üzemű Ibiza TGI egy sportos FR változatban debütál a SEAT standján. A jelenleg elérhető felszereltségek mellett az autó már FR kivitelben is rendelhető, amely
    nagyszerűen érzékelteti azt a magas szintet, amelyet a SEAT ebben a technológiában képvisel.

    A SEAT digitális műszerfala, a Digital Cockpit

    A 2018-as Genfi Nemzetközi Autószalon egyik fő érdekessége a SEAT új digitális műszerfala (Digital Cockpit). A digitális műszerfal a CUPRA Ateca, a SEAT Leon CUPRA R ST, a Leon 1.5 TSI EVO FR és az Arona modellekben kerül bemutatásra. A digitális műszerfal egy interaktív kijelzőként működő eszköz, mely modern és változatos formai kialakításával és számtalan funkciójával segíti a vezető számára érdekes egyéni beállítások kialakítását. Egy különleges sportos kijelzőt alkottak a tervezők a CUPRA modellek számára, amelynek a fordulatszám és a sebességmutató kihangsúlyozása még inkább az érzelmekre ható megjelenést kölcsönöz.

    CUPRA, mint a SEAT egyik új vállalata

    A SEAT a barcelonai Mobil Világkongresszuson jelentette be, hogy átalakítja a vállalat struktúráját és egy olyan vállalatcsoportot hoz létre, amely magában foglalja a cég központi tevékenységét, de emellett otthont ad olyan
    kezdeményezéseknek is, mint a SEAT Metropolis:Lab, a CUPRA és az XMoba.

    Ezzel a lépéssel a vállalat változatosabbá teheti üzletpolitikáját és olyan új modelleket tud kifejleszteni, amelyek jövedelmezőnek bizonyulhatnak, miközben tovább erősítik a vállalat pénzügyi helyzetét. A SEAT az egyik leggyorsabban növekvő márka Európában, és jó helyzetben van a CUPRA beindításához. Mindezen túl a CUPRA átfogja majd az egész motorsport és verseny részleget, azt a területet, ami eddig a SEAT Sport keretein belül működött. A CUPRA létrejöttével most ez a részleg is közvetlenül az új márkához tartozik majd.