A formaautózásban elért legjobb hazai eredmény után mindössze három szezon alatt a rallycrossban is a legsikeresebb magyar versenyző lett Kiss Pál Tamás. A kétszeres magyar bajnok és európa-bajnoki harmadik helyezett miskolci versenyző most úgy döntött, hogy egy 1998 óta tartó korszak véget ért, saját csapattal nem folytatja a versenyzést.
„Az év második felében kezdett körvonalazódni bennem ez a döntés. Egyetlen ok áll a háttérben: a realitás. Egyre inkább azt éreztem, hogy felismertem a valóságot, és ez a kép folyamatosan tisztult. Más életszakaszban járok, és másképp látok dolgokat. Az autóversenyzésben sok mindent átéltem, ezek közt volt, ami megerősített, volt, ami elvett tőlem, volt, ami örömet okozott, volt, ami felemésztett. Szerencsére a legtöbb az örömből jutott, de mindegyik mégis oda vezetett, hogy egyre tisztábban lássam a képet. Most azt látom, hogy az egyéni karriereket sokszor felülírják a nemzetközi sportérdekek, a gyártói érdekek, és a már bebetonozott kapcsolatrendszerek. A rallycrossban sem kaptuk meg azt a támogatást, ami egy valóban csúcsot jelentő folytatáshoz szükséges. A névjegyünket letettük, bizonyítottuk, hogy alkalmasak vagyunk rá csapatként is, és versenyzőként is megvannak azok a képességeim, amelyek ehhez szükségesek. Erre bizonyíték, hogy olyan csapatok jöttek év végén gratulálni, ami már önamagában megérte ezt a rengeteg befektetést. Éjt nappallá téve dolgoztam azon, hogy egy teljes év Eb szereplés után Vb csapattá nőjük ki magunkat, vagy legalább teljes gyári támogatást kapjunk, de ezt nem szavazták meg nekünk. Most elértünk minden célt, amit kitűztünk magunk elé, sőt túl is teljesítettük ezeket a célokat. Ezzel a háttérrel, ez a maximum. Nagyon büszke vagyok mindenkire, akinek ebben része volt, nagyszerű az, amit elértünk!
Ezen a ponton meg kellett hoznom egy döntést, és ez a döntés az lett, hogy befejeztem, ebben a formában itt a vége. Egy újabb szakágban jutottam el a csúcsra, és a saját csapattal versenyzésnek itt most vége. Arra, hogy továbbra is versenyezzek az egyetlen lehetőség az, hogy egy gyári vagy félgyári csapattal, a nemzetközi mezőnyben pilótaként versenyezzek. Folynak ezirányú tárgyalások, de most ennek megvalósulására kevés esélyt látok.
2017 végén véget ér egy nagyon hosszú korszak, ami 1998-ban kezdődött. Pihenőre vonulok, az élet más területeire koncentrálok. Mindenkinek nagyon hálás vagyok a támogatásért, nagyon köszönöm, hogy segítettek eljutni a csúcsra, de most itt kell abbahagyni, és büszkén mondom azt, hogy a csúcson elég.”
Kiss Pál Tamás Rallycross eredményei:
2016: Magyar bajnok
2016: Eb 5. hely
2017: Magyar bajnok
2017: Eb 3. hely
A FRANCHISE FREEDOM fantázianévre keresztelt repülő műalkotás háromszáz világító drón lélegzetelállító mozgáskölteményével nyitja meg az Art Basel művészeti kiállítás 2017-es miami felvonását.
A kreativitás és a technológiai szaktudás összefonódása innovációkban gazdag műalkotásokat szül – miként az egyes művészeti ágakban, úgy az autógyártás területén is. A BMW ezúttal a Studio Drift csapatával fogott össze, hogy a miami Art Basel művészeti kiállítás idei felvonásán egy lenyűgöző installációval igazolja mindezt. Miközben a bajor prémiumgyártó a 2017. december 7-10. között megrendezendő tárlat reflektorfényeibe a 2018-ban érkező BMW 8-as Coupé előfutáraként megálmodott BMW Concept 8 Series tanulmányautót gurítja ki, az amszterdami székhelyű művészduó háromszáz világító drónnal varázsol káprázatos fényjátékot a miami tengerpart egére. A FRANCHISE FREEDOM fantázianévre keresztelt költemény meghatározatlan algoritmus szerint repülő drónjai a fellegekben keltik életre a mozgás varázslatos szépségét és végtelen szabadságát, amely az új BMW 8-as Coupé festői formanyelvében és kivételesen sportos agilitásában rejlő vezetési élményt vetíti előre.
A BMW már közel fél évszázada karolja fel és biztosítja támogatásáról a legígéretesebb feltörekvő művészeti- és kulturális kezdeményezéseket. A vállalat segítségével az elképzelt álmok valósággá válnak, a korlátokat nem ismerő alkotói szabadság és a kreatív gondolkodás pedig időről időre megtalálja rajongó közönségét. Amikor a Studio Drift felkereste a BMW-t az ambiciózus projekt lehetőségével, a bajor prémiummárka – az Art Basel művészeti kiállítás kiemelt autóipari partnerként – nem hagyta elsikkadni az ötletet. A rá következő fél évben a BMW rendkívül gyümölcsöző együttműködést épített ki a Studio Drift csapatával, ahogyan korábban Jeff Koons, Olafur Eliasson és Cao Fei oldalán is tette. A partnerség ékeként a két fél által közösen életre hívott FRANCHISE FREEDOM repülő műalkotás 2017. december 6-án, a miami Art Basel művészeti kiállítás előestéjén ünnepli világpremierjét.
A BMW progresszív művészekkel kialakított innovatív együttműködése kéz a kézben jár a bajor prémiumgyártó luxusszegmensben előirányzott átfogó modellfrissítő hullámával. Ahogyan a legkiválóbb művészek, úgy a BMW szuper-luxus modellpalettája is páratlanul egyedi, inspiráló élményekkel ajándékozza meg célközönségét: zászlóshajóival a bajor prémiummárka az exkluzivitás és a magával ragadó élmények felejthetetlen kombinációját váltja valóra, egy újratervezett márkalogó égisze alatt. Az öt fejedelmi modellt egyesítő portfólió esetében 2017 szeptemberétől a BMW klasszikus kör alakú emblémája fekete-fehér változatban jelenik meg, a márka teljes nevével ellátva: „Bayerische Motoren Werke”. Mindezt a BMW Group „Strategy NUMBER ONE > NEXT” vállalati stratégiájának részeként, amely a nagymértékben, illetve teljes mértékben automatizált, rendszerbe kapcsolt, károsanyag-kibocsátástól mentes gépkocsik és szolgáltatások kifejlesztéséhez is hozzásegíti a vállalatot.
A FRANCHISE FREEDOM fantázianévre keresztelt repülő műalkotás világpremierjére 2017. december 6-án, szerda este 21 órakor, a miami tengerparton álló Faena Hotel előtt kerül sor. Ha az időjárás megengedi, a BMW és a Studio Drift december 10-ig minden este bemutatja az installációt az Art Basel művészeti kiállítás feletti égbolton. Az időpontokat a Studio Drift a @studio.drift néven elérhető hivatalos Instagram-oldalán, a BMW pedig a @bmwgroupculture hivatkozással fellelhető hivatalos Facebook- és Instagram-oldalon jelenti be. A háromszáz drón csodálatos fényjátéka még kilométeres távolságból is látható lesz.
Több mint tíz esztendőt felölelő alkotói munkássága során a Studio Drift időről időre az emberiség, a természet és a technológia közötti lélegzetelállító párhuzamra világított rá, nem egyszer a szó legszorosabb értelmében. A technológia villámgyors fejlődésével a művészduó eszköztára is folyamatosan bővül, amelyet újabbnál újabb vizuális élmények igazolnak. A művészeti kreativitás eme fantasztikusan sokrétű megnyilvánulása inspirálta a BMW-t arra, hogy hozzájáruljon a FRANCHISE FREEDOM projekthez.
„Hisszük, hogy a siker mögött élethosszig tartó tanulás lapul, és mint ilyen, nagy örömmel építjük azon művészeti- és kulturális együttműködéseinket, amelyekből szüntelenül tanulhatunk. A legkiválóbb alkotók és művészek időről időre a kihívásokat keresik, túllépnek önmagukon és forradalmi innovációkat tárnak fel szakterületükön – ahogyan mi is tesszük a BMW-nél” – fogalmazott Hildegard Wortmann, a BMW márkaigazgatója. „A kreativitás és az innovatív technológia kihasználásával képesek vagyunk lélegzetelállító dolgokat teremteni. Luxusautóink megtervezésekor is ez a legfőbb vezérelvünk” – tette hozzá.
A BMW és a Studio Drift közös értékrendjét egy exkluzív videoklip mutatja majd be, amelyet a készítők a közös projekt világpremierjére való felkészülés közben rögzítettek.
A BMW Group kulturális együttműködései immáron több mint ötven esztendőre tekintenek vissza, a vállalatcsoport jelenleg száznál is több ilyen viszonyt ápol világszerte. A hosszú távú elkötelezettségek középpontjában a modern és kortárs művészetek, a jazz és a klasszikus zene, valamint az építészet és a dizájn állnak. Három nagyszabású festményét Gerhard Richter 1972-ben kifejezetten a BMW Group müncheni székházának előcsarnokába készítette el. Azóta Andy Warholtól kezdve, Jeff Koons-on, Daniel Barenboim-on és Jonas Kaufmannon keresztül egészen Zaha Hadidig számos művész dolgozott együtt a BMW-vel. 2016-ban és 2017-ben az amerikai legenda, John Baldessari és a kínai multimédia-művész, Cao Fei készítette el a BMW Art Cars kollekció újabb két guruló műalkotását. Az olyan társ-kezdeményezések mellett, mint a BMW Tate Live programsorozat, a BMW Art Journey művészeti utazás, illetve a Berlinben, Münchenben és Londonban is életre hívott „Mindenki operája” ingyenes művészeti est-sorozat („Opera for All”), a vállalatcsoport világszerte számos nagyhírű múzeummal, előkelő művészeti kiállítással, legendás komolyzenekarral és világhírű operaházzal ápol hosszú távú partnerséget. A vállalatcsoport teljes körű alkotói szabadságot biztosít minden olyan kulturális tevékenység során, amelyben részt vesz – ez éppen olyan létfontosságú az úttörő művészeti munkák megalkotása szempontjából, mint a sikeres üzleti élet főbb innovációi terén.
A Ford munkatársai mellett Dobó Kata és Dr. Kiss Gergely is feltűnnek abban a filmben, amely pénteken debütált a Ford Magyarország Facebook oldalán.
A kisfilm ezúttal nem csak a gyönyörű autókról, vagy piaci eredményekről, hanem Magyarország piacvezető márkájánál dolgozó több, mint 400 elkötelezett Ford munkatársról szól.
A Ford első lépcsőben 2012-ben az európai pénzügyi terület Magyarországra hozatalával kezdte el bővíteni magyarországi csapatát, majd 2015-ben több európai, sőt globális pozíció Magyarországra kerülésével folyatódott a ma már több, mint 400 magyar munkavállalót foglalkoztató szentendrei Ford Üzleti Szolgáltató Központ kiépítése.
Az elsősorban több nyelvet beszélő, fiatal gazdasági és műszaki diplomásokat foglalkoztató Ford Szolgáltató Központ végzi többek között az összes Ford modell piaci árazását valamennyi európai országra, a Ford európai gyártástervezését, marketing koordinációját, és a teljes európai Ford paletta termékmanagementjét. A szentendrei kollegák menedzselik továbbá a 22 európai Ford nemzeti vállalat és az EDM piacok – úgynevezett European Direct Markets, további 25 európai és ázsiai piac – pénzügyeit is.
A Ford ma Budapesten a Duna Towerben működő irodájából szolgálja ki a magyar piacot, és végzi a 25 EDM ország koordinációját értékesítés, marketing és aftersales területeken, Szentendrén a Ford irodaházban működő Szolgáltató Központja pedig számos globális funkció mellett 42 különböző részleggel szolgálja ki a 22 Európában működő Ford Nemzeti Vállalatot Norvégiától Görögországig.
„A Ford magyarországi szervezetében jelenleg 11 nemzetből vannak munkavállalóink, munkatársaink 18 különböző nyelvet beszélnek, 96 százalékuk diplomás fiatal. Büszkék vagyunk arra, hogy a mai pályakezdőknek, ill. a már tapasztalattal rendelkező jól képzett és motivált fiataloknak tudunk sokszínű, állandó fejlődési lehetőséget biztosító, versenyképes és érdekes munkahelyet biztosítani.” – mondta el Molnár Viktor, a Ford regionális igazgatója.
A szentendrei központ a következő évben is jelentősen bővül, újabb közel 100 munkavállalónak kínálva hosszú távú, nemzetközi karrierlehetőséget.
A Dobó Kata Fiesta és Dr. Kiss Gergely Mustang nagykövet főszereplésével készült Ford munkáltatói film pénteken debütált a Facebookon, és egyből rekord 62462 nézettséget ért el.
A MOIA a Volkswagen-csoport fiatal mobilitási cégeként mindössze egy évvel alapítását követően máris átfogó ride-pooling-koncepciót mutat be, amely már a jövő évtől alternatív mobilitási lehetőséget kínálva mérsékelheti jól érzékelhetően a nagyvárosok forgalmának terhelését. A vállalat az „Egymillióval kevesebb autó az utakon” („One Million Cars off the Road”) küldetése jegyében a berlini TechCrunch alkalmával mutatja be elsőként a ride-pooling számára kialakított, jövőbeni ökoszisztémáját. Ugyancsak világpremierjét tartja a MOIA saját fejlesztésű járműve is, amely tisztán elektromos hajtású és kifejezetten a pooling-szolgáltatások jegyében született.
Egymillió autóval könnyítené a MOIA a nagyvárosok terhelését
„Egy esztendővel ezelőtt azon vízió jegyében indultunk a londoni TechCrunch alkalmával, hogy a nagyvárosok partnereként növeljük a közúti közlekedés hatékonyságát. Olyan közlekedési problémákra szeretnénk megoldást kínálni, mint a torlódások, a légszennyezés, a zaj és a zsúfoltság, hatékonyan segítve a városokat hosszú távú fenntarthatósági célkitűzéseik megvalósításában. A legrövidebb idő alatt sikerült minden fontos alapfeltételt megteremtenünk ahhoz, hogy új mobilitási komponenssel egészíthessük ki a nagyvárosok közlekedését. Ride-pooling koncepciónk már 2018-tól készen áll a nemzetközi bevezetésre, illetve azon célunk megvalósítására, hogy 2025-ig egymillió autóval tehermentesítsük Európa és az Amerikai Egyesült Államok nagyvárosait” – hangsúlyozta Ole Harms, a MOIA vezérigazgatója.
Egyik első projektünk keretében 2018 végén, Hamburgban áll üzembe a járműveket is magába foglaló, teljes ökoszisztéma. „Immár a teljes értékteremtési láncolatot kínáljuk a ride-pooling területén, vagy igény szerint annak egyes elemeit” – tette hozzá Ole Harms. Mint elhangzott, különböző üzemeltetői modellekre is lehetőség nyílik, amelyek a városokkal és más partnerekkel közösen alakíthatók ki.
A nyilvánosság előtt első ízben a TechCrunch alkalmával bemutatkozó MOIA-jármű alapvető fontosságú, eddig még hiányzó elemként teszi immár teljessé a pooling rendszerét. Utóbbi az ügyfelek számára készült mobiltelefonos alkalmazást is tartalmaz, amellyel kényelmesen rendelhetnek járművet, illetve fizethetik ki utazásukat. Az alkalmazás már a megrendelést megelőzően tájékoztat, mikor állhat rendelkezésre jármű és mennyibe kerül majd az út. Különleges pooling-algoritmus gyűjti össze a hasonló úticélú ügyfeleket, illetve gondoskodik a járművek magas kihasználtságáról és a felesleges kerülőutak megelőzéséről. A teljes rendszer része továbbá egy járművezetői alkalmazás és az átfogó flottamenedzsment is.
Világszerte egyedülálló elektromos ride-pooling-jármű, hat üléssel
A MOIA-jármű tisztán elektromos hajtású gépkocsi, amely akár hat utas számára is kényelmes helyet kínál. Utastere kellemes és tágas környezettel szolgál, önálló ülésekkel, bőséges lábtérrel, valamint ahhoz is kellő hellyel, hogy minden ülés kényelmesen elérhető legyen. A járművet kifejezetten a ride-pooling szolgáltatások jegyében tervezték és alakították ki, így minden út kényelmes és kellemes élmény. Azon utasok is jól érezhetik magukat fedélzetén, akik nem kívánnak kommunikálni a többiekkel. Mindennek szellemében az ülések olyan különböző kényelmi funkciókat is kínálnak, mint például a tompítható olvasólámpa és az okostelefonok töltésére szolgáló USB-csatlakozó. Minden autó gyors WLAN-kapcsolatot is biztosít. A be- és a kiszállást kifejezetten e célra kialakított, automatizált ajtó és kapaszkodó könnyíti. A csomagok a vezető melletti tágas és jól belátható tartóban kaptak helyet.
„Az abszolút kényelem jegyében született jármű a konzisztens szolgáltatási élmény meghatározó eleme. Ennek megfelelően a MOIA Co-Creation folyamat keretében több lépésben potenciális felhasználók minden korosztályra kiterjedő csoportjait is bevontuk a fejlesztésbe. Számos ötletük már e modellben is megjelent, de ezzel párhuzamosan további jövőbeni változatokon is dolgozunk” – fejtette ki Robert Henrich, a MOIA ügyvezetője.
Fejlesztés rekordidő alatt az agilis munkaszervezésnek köszönhetően
A MOIA-jármű tervezése, fejlesztése és legyártása a Volkswagen Haszonjárművek és a Volkswagen Osnabrück szakembereivel közösen rekord ideig, mindössze tíz hónapig tartott. Hatótávja a WLTP-szabvány szerint 300 kilométer felett alakul, akkumulátora pedig mintegy 30 perc alatt tölthető fel kapacitása 80 százalékáig. „A MOIA és a VW Osnabrück csapatával közösen valósággal újraértelmeztük az autógyártást” – véli Eckhard Scholz, a Volkswagen Haszonjárművek elnöke. „Büszkeséggel tölt el minket, hogy mindössze tíz hónap alatt új, s következetesen a ride-pooling céljaira kifejlesztett járművet alkothattunk.” Mint elhangzott, mindezt az osnabrücki gyár agilis munkaszervezése tette lehetővé. A jármű közúti premierjére a jövő év során Hamburgban kerül sor.
A MOIA már 2017 októbere óta teszteli a szolgáltatást Hannoverben, valós üzemi körülmények között fejlesztve tovább az egyes komponenseket, amelynek szintén meghatározó részét képezi a MOIA Co-Creation. A tesztüzem jelenleg húsz Volkswagen T6 Multivan gépkocsival zajlik.
A vadonatúj Ford Fiesta minden eddiginél modernebb, kifinomultabb és stílusosabb, ráadásul ár-érték aránya is díjnyertes – állapította meg az Év Női Autója szakértő zsűrije.
A Fiesta lett a Kedvező Árú Autók kategóriájának győztese a 2017-es Év Női Autója versenyen – a világ egyetlen olyan autóipari megmérettetésén, ahol kizárólag nők szavaznak.
A világ 20 országát képviselő 25 zsűritag egyértelműen a Fiestát tartotta a legjobbnak a kategória 10 döntőse közül, amelyeket 420 különféle autóból választottak ki.
“Gratulálunk a Fordnak a győzelméhez, amelyhez pillanatnyi kétség sem fért,” nyilatkozta Sandy Myhre, az Év Női Autója zsűritagja. “A Fiesta stabil jelölt volt a bírák körében – olyannyira, hogy még a csúcskategóriát jelentő Supreme szegmensben is több szavazatot szerzett, mint például az Aston Martin DB11 and Range Rover Velar.”
Az Év Női Autója verseny győzteseit olyan szempontok alapján választják ki, mint a biztonság, az ár-érték arány, a stílus, a tárolóhelyek, a gyerekbarát kialakítás, a könnyű vezethetőség, a csekély környezeti terhelés és a vonzerő.
A vadonatúj Ford Fiesta immár egész Európában számos különböző változatban kapható, és a kínálatban olyan változatok is szerepelnek, mint a stílusos Fiesta Titanium, a Ford Performance modelljei által ihletett Fiesta ST-Line és a fényűző kivitelű Fiesta Vignale.
A Fiesta kifinomult vezetősegítő technológiái és fejlett berendezései közt olyan tételeket találunk, mint a SYNC 3 fedélzeti csatlakozási rendszer, a baleseteket éjjel is megelőző Gyalogosészlelés, vagy éppen az első Ford Aktív Parkolóasszisztens, ami automatikus fékezéssel akadályozza meg a koccanásokat, miközben az autó a vezető kormánymozdulatai nélkül beáll a parkolóhelyre.
A Fiesta modern motorkínálatának egyik népszerű tagja az akár 140 lóerős teljesítménnyel is megrendelhető, többszörösen díjnyertes 1,0 literes EcoBoost benzinmotor, de a vásárlók 1,5 literes TDCi dízelt is választhatnak, amelynek legerősebb változata 120 lóerős.
Néhány napja bemutatták az Alfa Romeo Sauber F1 Team 2018-as autójának festését, TheSigner-t pedig megihlették a látottak. Némi változtatást eszközölt a koncepción, és előállt saját elképzelésével, amit most elsőként hoztunk el nektek! A tegnap bemutatott és sokak tetszését elnyerő Maserati Haas F1 grafikát itt láthatjátok.
TheSigner Instagram oldalán még több grafikai elgondolást találhattok.
Máté – aki hobbi designer – a múlthéten elküldte nekünk a 2018-as Toro Rosso elképzelését, amit be is mutattunk nektek. Ma felröppent a hír, miszerint Sergio Marchionne a Maserati és a Haas összeboronálásán dolgozik. Hogy az együttműködés létrejön-e és a Maserati névadó szponzorként visszatér-e az F1-be, egyelőre nem tudni, azonban Máté máris előrukkolt egy lehetséges design-al. A későbbiekben a Forma-1-es grafikáit elsőként nálunk, a Racingline.hu-n láthatjátok!
TheSigner Instagram oldalán még több elképzeléssel találkozhattok, többek között Formula-E és csapatruházat terveket is láthattok.
Feltárul a tisztán elektromos sportautózás és a nyitott tetős vezetési élmény vadonatúj dimenziója.
A világ legnagyobb példányszámban értékesített plug-in hibrid sportautójának megújulásával a BMW i8 páratlan sikertörténetében újabb lebilincselő fejezet veszi kezdetét: a 2014-ben bemutatott progresszív négykerekű palettájára az új BMW i8 Roadster is megérkezett. Elektromosan működtethető vászontetejével a kétüléses modell a határtalan szabadság, a vérpezsdítő teljesítmény és a zéró emissziójú mobilitás egyedülálló kombinációját váltja valóra, megnyitva az utat a nyitott tetős vezetési élmény vadonatúj dimenziója felé.
Miként az új BMW i8 Coupé, úgy az új BMW i8 Roadster is a BMW i divízió jövőbe mutató LifeDrive járműstruktúrájára épül, amely az alumínium alváz és a szénszál-erősítésű műanyagból készült utascella egyedülálló kettősét rejti. Mindkét újdonságban a forradalmi BMW eDrive hajtáslánc-technológia továbbfejlesztett változata dolgozik, egy jelentős mértékben megnövelt cellakapacitású és energiatárolású, nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátorral, valamint egy minden korábbinál erőteljesebb elektromos motorral. A végeredmény érezhetően dinamikusabb menetteljesítmény, még tovább csökkentett üzemanyag-fogyasztás és még nagyobb elektromos hatótávolság.
A karosszéria kidolgozása, vonalvezetése és arányai a sportautók új korszakának hajnalát idézik, amelyet az új BMW i8 Coupé élsportra edzett 2+2 üléses atlétaként, az új BMW i8 Roadster pedig a szabadság kétüléses szimbólumaként hoz el a jelenbe. A két modell C-oszlopain a „Coupe”, illetve a „Roadster” feliratok olvashatók, miközben a karosszéria mostantól akár E-Copper rézmetál vagy Donington Grey fémmetál árnyalatban is ragyoghat.
Az új BMW i8 Roadster: hamisítatlan, érzelmekben gazdag formanyelv
A BMW i divízió markáns stílusjegyei egy vadonatúj járműkoncepció képében öltöttek új formát, amelynek minden részlete lélegzetelállítóan egyedi, varázslatosan elegáns és mámorító szenvedélyt ébreszt. A vászonból készült tető már ránézésre is tovább csökkenti az új élsportoló önsúlyát, miközben az alacsony súlypont okán a szinte aszfaltot ölelő járműsziluett egyik leginkább meghatározó eleme. Profilból ráadásul a karosszéria látványos, dinamikus ék alakja is tetten érhető.
Nyitott állapotban az új BMW i8 Roadster széles teteje teljes egészében a két ülés mögé húzódik, a forradalmi tetőmozgató mechanika rendkívül kis helyre, merőleges pozícióba hajtja hátra a vásznat. A mindössze 15 másodpercet igénylő, kiváltképp csendes művelet egészen 50 km/órás utazósebességig végrehajtható, a tető lenyitására pedig a hátsó ablak körülbelül 30 millimétert megemelkedik, amely így optimális aerodinamikai pozícióban hatásos szélfogóként funkcionál. A két ülés mögött még nyitott tetővel is hozzávetőlegesen 100 literes csomagtér kínálkozik.
Innovatív könnyűszerkezetes járműépítés a jelentős súlycsökkenésért
Az első két BMW i modell esetében alkalmazott könnyűszerkezetes járműépítési alapelveket a tervezőmérnökök az új BMW i8 Roadster sajátos jellemzői szerint részletekbe menően újragondolták. Mint ilyen, a nyitott tetős kétüléses vadonatúj fejlesztésű, keret nélküli sirályszárnyas ajtói szénszál-erősítésű műanyagból készültek, alumínium külső borítással. Az első szélvédő keretét emellett teljes egészében szénszál-erősítésű műanyagból formálták meg, így a kivételesen merev, ultraerős innovatív anyag még felborulás esetén is maximális utasbiztonságot garantál.
Szénszál-erősítésű műanyagból készültek továbbá a nagyméretű keresztmerevítőkkel ellátott küszöbök is, a karosszéria merevségét pedig az első és a hátsó tengelyen egyaránt toronymerevítők fokozzák. Az új BMW i8 Roadster saját tömege így 1 595 kilogrammnál megáll, amely a nyitott tetős sportautók mezőnyében figyelemreméltóan alacsony érték és mindössze 60 kilogrammal múlja felül az új BMW i8 Coupé önsúlyát.
Még kiforrottabb BMW eDrive hajtáslánc-technológia: a vezetés élményének erőteljesebb, takarékosabb és intelligensebb formája
A forradalmi BMW eDrive hajtáslánc-technológia részletes továbbfejlesztésének és az intelligens energiamenedzsment még tovább optimalizált működési stratégiájának köszönhetően az elektromos motor mostantól jelentősen több vezetési szituációban tudja átvállalni a meghajtást. Az új BMW i8 Coupé iránymutató karaktere ezzel még tovább erősödik, az új BMW i8 Roadster volánjánál pedig teljes csendben kel életre a nyitott tetős vezetés károsanyag-kibocsátástól mentes élménye.
A tisztán elektromos meghajtás intenzitását a BMW i8 számára kifejlesztett lítium-ion akkumulátor új változata fokozza. A nagyfeszültségű egység az alumínium alváz közepén kapott helyet, cellakapacitása 20-ról 34 Amperórára, míg bruttó energiatárolási képessége 7,1-ről 11,6 kilowattórára emelkedett (nettó 9,4 kilowattóra). Mindez azt jelenti, hogy az elektromos motor számára minden korábbinál több energia áll rendelkezésére, miközben maximális teljesítménye plusz 9 kW-tal / 12 lóerővel 105 kW-ra / 143 lóerőre nőtt.
Alapértelmezett módban a hajtáslánc aktiválásakor először az elektromos motor lép működésbe, mellyel a tisztán elektromos meghajtás immáron egészen 105 km/órás sebességig fenntartható (az első BMW i8 esetében maximált 70 km/órával szemben). A belsőégésű erőforrás csupán efölött, illetve intenzívebb gyorsulásnál kapcsolódik be a hajtásba, majd egyenletesen tartott tempónál ismét kikapcsol. Az eDrive gomb megnyomásával a tisztán elektromos meghajtás egészen 120 km/órás sebességig fenntartható. A legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus (NEDC – New European Driving Cycle) tesztkörének mérései szerint az új BMW i8 Coupé egyetlen feltöltéssel 55 kilométert*, míg az új BMW i8 Roadster 53 kilométert* képes megtenni tisztán elektromos meghajtással.
Fotó: BMW AG
Minden korábbinál tisztább belsőégésű erőforrás
Az új BMW i8 Coupé és az új BMW i8 Roadster érkezésére a belsőégésű erőforrás is átfogó optimalizáláson ment keresztül. Az 1.5 liter hengerűrtartalmú, háromhengeres benzinmotor maximális teljesítménye 170 kW / 231 lóerő, csúcs forgatónyomatéka pedig 320 Nm. Működés közben az egység még sportosabb hangorkán kíséretében pörög fel, a kipufogógáz károsanyag-tartalma pedig még tovább csökkent.
Maximális terhelés esetén a belsőégésű erőforrás és az elektromos motor rendszerteljesítménye 275 kW / 374 lóerő, amely az új BMW i8 Coupé-t 4,4 másodperc alatt, az új BMW i8 Roadstert pedig 4,6 másodperc alatt gyorsítja fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra. Az elektronika mindkét modell végsebességét 250 km/óránál maximálja. A legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus típus-specifikus tesztkörének mérései szerint az új BMW i8 Coupé 100 kilométerre vetített átlagos üzemanyag-fogyasztása 1,9 liter*, kombinált energiafogyasztása pedig 14,0 kWh*, mialatt kilométerenkénti kombinált károsanyag-kibocsátása csupán 42 gramm*. Az új BMW i8 Roadster esetében mindez 100 kilométerre vetítve 2,1 literre* és 14,5 kilowattórára*, valamint kilométerenkénti 46 grammra* nő.
Hibrid-specifikus összkerékhajtás és finomhangolt futómű-technológia
Az új BMW i8 Coupé és az új BMW i8 Roadster hibrid-specifikus összkerékhajtásának részeként az elektromos motor az első kerekeket, míg a belsőégésű erőforrás a hátsó tengelyt hajtja, a rendszer összehangolt, hatékony működését pedig az intelligens energiamenedzsment vezérli. Hibrid üzemmódban indított erőteljes gyorsulás esetén az elektromos motor intenzív teljesítmény-többlettel támogatja a belsőégésű erőforrást, majd lassulás és fékezés közben a felszabaduló energiát a nagyfeszültségű akkumulátorba táplálja vissza. Szükség esetén a benzinmotor nagyfeszültségű indítógenerátora is képes a benne eltárolt energiatartalék leadására, ezzel biztosítva, hogy az új BMW i8 Coupé és az új BMW i8 Roadster elektromos hajtásláncában minden vezetési szituációban elegendő energia álljon rendelkezésre.
Amennyiben a navigációs rendszer útvonaltervező funkciója aktív, az intelligens energiamenedzsment gondoskodik róla, hogy energiafelhasználás szempontjából az elektromos motor a lehető leghatékonyabban vegyen részt a hajtásban. A rendszer előre elemzi az úti célhoz vezető teljes útvonalat, a hajtáslánc vezérlő elektronikáját pedig úgy állítja be, hogy a hátralévő úton – különös tekintettel az utazás lassabb tempójú szakaszaira – maximális hatékonyság szerint használja ki a nagyfeszültségű akkumulátorban tárolt energiát.
A futómű-technológia és a lengéscsillapítók átfogó finomhangolása, a típus-specifikusra konfigurált kormánymű-karakterisztika, a feszesebb stabilizátor-beállítás, valamint a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) paramétereinek célzott módosítása együttesen garantálja, hogy az új BMW i8 Roadster a kategóriateremtő plug-in hibrid sportautó hamisítatlan vezethetőségét és menetteljesítményét örökölte. Az új modellpáros széleskörű alapfelszereltsége eközben a dinamikus lengéscsillapítás-szabályzást (DDC – Dynamic Damper Control) is magába foglalja. Az új BMW i8 Roadster alatt már az alapfelszereltség részeként 20” méretű könnyűfém keréktárcsák gurulnak, amelyek könnyűszerkezetes kialakításuknak köszönhetően mintegy 1 kilogrammal könnyebbek az első BMW i8 felnijeinél.
Exkluzív felszereltség innovatív stílusban
Az új BMW i8 Coupé és az új BMW i8 Roadster alapfelszereltségének a Carpo fantázianévre keresztelt utastéri kialakítás is része, amely a Coupé esetében elefántcsont árnyalatú, míg a Roadster esetében elefántcsont / fekete kéttónusú bőrkárpitot is magába foglal. Az opcionális extrafelszereltségek listája a Halo utastéri kialakítással, valamint az Amido fekte/ E-Copper rézmetál kárpitozást kínáló Accaro utastéri kialakítással bővül. Az innovatív modellpáros alapfelszereltségébe a váltófülekkel felszerelt, multifunkciós bőr sportkormány, az elektromosan állítható és fűthető ülések, a multifunkciós műszerfali kijelző, a Surround View funkcióval kiegészített Driving Assistant csomag, a BMW Display Key okoskulcs, illetve a BMW Professional navigációs rendszer is beletartozik. A központi kijelző vadonatúj menürendszere vízszintesen elrendezett csempe-ikonok képében kel életre.
Az opcionális extrafelszereltségek közé a típus-specifikus BMW Head-Up kijelző, a BMW Selective Beam fényvezérlő funkcióval ellátott, elvakítás-mentes BMW Laserlight lézerfényszóró és az akusztikus gyalogosvédelem is felkerült.
Könnyed kapcsolódás a BMW Connected és a BMW ConnectedDrive szolgáltatás-palettáinak köszönhetően
A BMW ConnectedDrive teljes körű szolgáltatás-palettája ugyancsak az új BMW i8 Coupé és az új BMW i8 Roadster átfogó alapfelszereltségének része. A portfólió olyan exkluzív szolgáltatásokhoz kínál hozzáférést, mint a valós idejű forgalmi információk (RTTI – Real Time Traffic Information), a felszíni parkolóhely-kereső szolgáltatás (On-Street Parking Information), valamint a Concierge Services. A személyes mobilitás digitális segédjeként működő BMW Connected eközben az Open Mobility Cloud rugalmas felhőalapú platformon keresztül a bajor prémiumgyártó ügyfelének bármely digitális eszközét, így például az okostelefonját, okosóráját és táblagépét is képes a gépkocsi központi operációs rendszeréhez csatlakoztatni.
Az elektromos mobilitás széleskörű támogatására létrehozott 360° ELECTRIC portfólió számos további termékhez és intelligens szolgáltatáshoz nyújt hozzáférést, amelyek minden korábbinál kényelmesebbé és praktikusabbá teszik a BMW i8 Coupé, illetve a BMW i8 Roadster társaságában átélt hétköznapokat. A bajor prémiummárka már az alapfelszereltség részeként mindkét modellt kétféle járműtöltő kábellel szereli fel. Az alapkábel a hagyományos háztartási aljzatokhoz csatlakoztatható, amelyen keresztül a jövőbe mutató modellpáros nagyfeszültségű akkumulátora mintegy négy és fél óra alatt teljesen feltölthető. Az erősebb, 3,6 kW teljesítményű kábel a BMW i Wallbox fali töltőhöz csatlakoztatható, amely mindössze három óra alatt teljesen feltölti az akkumulátort. A vadonatúj BMW i Wallbox Connect segítségével ráadásul a BMW i divízió ügyfele a világszerte egyedülálló BMW Digitális Töltési Szolgáltatás (BMW Digital Charging Service) innovációit is kihasználhatja, amely az okosotthon napelemeinek kiaknázásával egyszerre intelligens és költséghatékony járműtöltést tesz lehetővé.
A piaci bevezetéskor elérhető modellváltozatok:
BMW i8 Roadster
Hajtáslánc: forradalmi BMW eDrive hajtáslánc-technológia egy elektromos motor és egy belsőégésű erőforrás összehangolásával
Az elektromos motor maximális teljesítménye: 105 kW / 143 lóerő
Az elektromos motor csúcs forgatónyomatéka: 250 Nm
A belsőégésű erőforrás típusa: háromhengeres benzinmotor BMW TwinPower Turbo technológiával
A belsőégésű erőforrás összlökettérfogata: 1 499 ccm
A belsőégésű erőforrás maximális teljesítménye: 170 kW / 231 lóerő
A belsőégésű erőforrás csúcs forgatónyomatéka: 320 Nm
Összkerékhajtás: hibrid-specifikus összkerékhajtás, amelyben a belsőégésű erőforrás a hátsó kerekeket, az elektromos motor pedig az első tengelyt hajtja
Maximális rendszerteljesítmény: 275 kW / 374 lóerő
Gyorsulás 0 – 100 km/óra: 4,6 másodperc
Végsebesség: 250 km/óra
Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 2,1 liter / 100 km*
Kombinált energiafogyasztás: 14,5 kWh / 100 km*
Kombinált károsanyag-kibocsátás: 46 gramm / km*
Tisztán elektromos hatótávolság: 53 kilométer*
BMW i8 Coupé
Hajtáslánc: forradalmi BMW eDrive hajtáslánc-technológia egy elektromos motor és egy belsőégésű erőforrás összehangolásával
Az elektromos motor maximális teljesítménye: 105 kW / 143 lóerő
Az elektromos motor csúcs forgatónyomatéka: 250 Nm
A belsőégésű erőforrás típusa: háromhengeres benzinmotor BMW TwinPower Turbo technológiával
A belsőégésű erőforrás összlökettérfogata: 1 499 ccm
A belsőégésű erőforrás maximális teljesítménye: 170 kW / 231 lóerő
A belsőégésű erőforrás csúcs forgatónyomatéka: 320 Nm
Összkerékhajtás: hibrid-specifikus összkerékhajtás, amelyben a belsőégésű erőforrás a hátsó kerekeket, az elektromos motor pedig az első tengelyt hajtja
Maximális rendszerteljesítmény: 275 kW / 374 lóerő
Gyorsulás 0 – 100 km/óra: 4,4 másodperc
Végsebesség: 250 km/óra
Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 1,9 liter / 100 km*
Kombinált energiafogyasztás: 14,0 kWh / 100 km*
Kombinált károsanyag-kibocsátás: 42 gramm / km*
Tisztán elektromos hatótávolság: 55 kilométer*
*Az üzemanyag-fogyasztási, károsanyag-kibocsátási, energiafogyasztási, illetve hatótávolságra vonatkozó adatok előzetes értékek, amelyeket a legmodernebb autók menetteljesítményét vizsgáló EU-ciklus tesztkörének mérései szerint számoltak ki. Az adatok a gumiabroncs-típusoktól is függnek.
A kerek évforduló alkalmából a bajor prémiumgyártó összehívta első felkarolt tehetségeit és a BMW Motorsport Junior Program legújabb felfedezettjeit, hogy a BMW 320i, a BMW M4 GT4 és a BMW M6 GT3 versenyautók árnyékában együtt elevenítsék fel legizgalmasabb történeteiket.
2017-ben fennállása negyvenedik jubileumához érkezett a BMW motorsport-részlegének tehetséggondozó programja. A kerek évfordulót a bajor prémiumgyártó a BMW és a MINI vezetéstechnikai tréningjeinek otthonában, a németországi Maisach város versenypályáján ünnepelte meg, ahol a BMW Motorsport GmbH alapítója, Jochen Neerpasch és a BMW Motorsport igazgatója, Jens Marquardt mellett a márka első felfedezettjei és legfiatalabb tehetségei is tiszteletüket tették. Az 1977-es csapatból az egyesült államokbeli Eddie Cheever és a svájci Marc Surer, a 2014-es esztendő házon belüli tehetségének megválasztott, finn Jesse Krohn, valamint a jelenleg is futó BMW Motorsport Junior Program öt növendéke, a nagy-britanniai Ricky Collard, a dániai Mikkel Jensen, a holland Beitske Visser, illetve a németországi Dennis Marschall és Nico Menzel is ellátogatott a múlt héten Maisach-ba.
Fotó: BMW AG
Idézetek a BMW Motorsport korábbi és jelenlegi versenyzőitől
Eddie Cheever, 1977-es BMW junior:
„Autóversenyzői pályafutásomat igazából Jochen Neerpasch és a BMW tehetséggondozó programja indította el. Ez volt az első olyan lehetőség az életemben, amikor professzionális körülmények között állhattam rajthoz. A BMW Motorsport tehetséggondozó programjához akkoriban semmi sem volt fogható. Hatalmas köszönettel tartozom Mr. Neerpasch-nak és a BMW-nek.”
„Tehetségeteknek és kitartásotoknak köszönhetően mindannyian lehetőséget kaptatok a BMW Motorsport Junior Programtól, ami azt jelenti, hogy már most óriási előnnyel indultok mindazokkal szemben, akik nem részesei a programnak. Tanuljatok a korábbi győztesektől, lessétek el a fortélyokat” – tanácsolta Eddie Cheever a BMW Motorsport Junior Program fiatal felfedezettjeinek.
Marc Surer, 1977-es BMW junior:
„Ha a BMW tehetséggondozó programja nem karol fel, soha nem futhattam volna be ilyen motorsport-karriert. Az volt a jó akkoriban, hogy semmi sem korlátozott minket a volán mögött, nem voltak szigorítások. Jóllehet, néha egymásnak ütköztünk a pályán, de ettől eltekintve abszolút szabadon autóztunk. Manapság sokkalta jobban felkészülhettek egy-egy versenyre, mint mi akkoriban. Ha másért nem, már csak rendkívül fiatal életkorotok okán is. És akkor a szimulátorokat ne is említsük: negyven évvel ezelőtt még csak nem is álmodhattunk ilyesmikről.”
Jesse Krohn, a BMW Motorsport Junior Program 2014-es Év tehetsége:
„Imádnék a ’70-es és ’80-as években versenyezni. Akkoriban még nem volt blokkolás- és kipörgésgátló, csak a pilóta és az autó.”
Ricky Collard, a BMW Motorsport Junior Program 2017-es felfedezettje:
„A BMW Motorsport Junior Program mindannyiunk karrierjének legfontosabb állomása. Kétség nélkül állíthatom, hogy a BMW támogatása nélkül nem lehetnék már most autóversenyző.”
Mikkel Jensen, a BMW Motorsport Junior Program 2017-es felfedezettje:
„A BMW Motorsport szoros együttműködésben dolgozik a Formula Medicine csapatával, amely lehetőséget biztosít nekünk arra, hogy a különféle technikák segítségével az erőnléti edzések mellett mentálisan is fejlődjünk. Ez rendkívül sokat segít a versenyek előtti felkészülésben.”
Dennis Marschall, a BMW Motorsport Junior Program 2017-es felfedezettje:
„A csapatmunka a GT versenyosztályban, és ezáltal a BMW Motorsport Junior Programban is központi szerepet játszik. Amikor több pilótával osztozol egy versenyautón, minden pillanatban észben kell tartanod, hogy jó állapotban, jó gumikkal kell átadnod a gépet. Nem lehetsz egoista.”
Nico Menzel, a BMW Motorsport Junior Program 2017-es felfedezettje:
„A fiatal pilóták közül néhányan teljesen semmibe veszik a versenyautózás veszélyeit. Tisztelni kell a technikát és bízni benne, de soha nem szabad megfeledkezni a ránk leselkedő veszélyekről.”
Beitske Visser, a BMW Motorsport Junior Program 2017-es felfedezettje:
„A szimulátoros gyakorlás ma már a napi rutinunk és az edzéstervük része. Nagy előnye, hogy minden olyan szituációt kipróbálhatunk, amely élőben túl kockázatos lenne. A versenypályán soha nem kockáztatnánk meg egy balesetet pusztán az ideális ív miatt, a szimulátor azonban erre is lehetőséget biztosít.”
Fotó: BMW AG
A BMW negyven éve futó tehetséggondozó programjának főbb mérföldkövei
1977: elindult a BMW Motorsport tehetséggondozó programja
Jochen Neerpasch, a BMW Motorsport GmbH alapítója kereken négy évtizeddel ezelőtt, 1977-ben indította útjára a bajor prémiumgyártó tehetséggondozó programját, akkor még BMW Junior Team néven. A motorsport élvonalának németországi történetében ez volt az első alkalom, amikor egy autógyártó vállalat saját színeiben egy teljes egészében fiatal pilótákból álló csapatot állított rajtrácsra. A BMW előremutató tehetséggondozó programjának első felkarolt triumvirátusa a Marc Surer, Manfred Winkelhock és Eddie Cheever alkotta hármas volt, akik módosított BMW 320i versenyautójukkal a Német Versenysorozatban készültek fel a későbbi világbajnoki futamokra.
1978 – 1982: Forma-2
Miután 1973-ban jelentős mértékben enyhültek a Forma-2-ben induló versenyautók erőforrására vonatkozó szabályozások, a sorozat egyre több autógyártó, így többek között a BMW figyelmét is felkeltette. A bajor prémiumgyártó a széria egyik legkiválóbb motorsport-technológiáját varázsolta elő a négyhengeres benzinmotorból, 1978-tól pedig a Forma-2 futamain a tehetséggondozó program felfedezettjei is rajthoz álltak. Sőt mi több, 1982-ig a BMW erőforrásával versenyző pilóták öt Európa-bajnoki címet is elnyertek. A BMW tehetséggondozó programjának felfedezettjei a Forma-1-be is feljutottak, amelynek versenyhétvégéi a Forma-2 futamainak is rendre otthont adtak.
1991 – 2001: versenybe szállt a BMW „első” formaautója
1991-ben a BMW beszállt az ADAC Forma-bajnokságba, amelynek elsődleges célja az volt, hogy elfogadható költségvetés és átlátható biztonsági előírások mellett minden pilótának és csapatnak egyenlő versenyfeltételeket biztosítson. A szériában a BMW számos világhírű pilóta karrierjének elindulásához járult hozzá: 1991-ben Christian Abt, majd egy évvel később Alexander Grau is abszolút győzelmet ünnepelt a bajor prémiumgyártó színeiben. Itt mutatkozott be többek között a későbbi Forma-1-pilóta, Ralf Schumacher és Christian Klien is. A BMW utolsó sorozatbeli címét 2001-ben Timo Glock zsebelte be. „Rendkívül szerencsés vagyok, amiért a BMW Motorsport tehetséggondozó programjának részese lehettem. Motorsport-karrieremet javarészt a BMW-nek köszönhetem” – nyilatkozta a német pilóta, aki a BMW színeiben jelenleg a Német Túraautó Bajnokságban (DTM) versenyez.
2002 – 2010: bemutatkozott a BMW „második” formaautója
A formaautók versenyében hosszú éveken át a BMW saját belépő szintű, Formula BMW névre keresztelt versenysorozata számított etalonnak. A sorozatot Németország, Nagy-Britannia, Ázsia és az Egyesült Államok versenypályáin hívták életre. A széria formaautóival szinte mindenben egyező Formula BMW FB02 versenyautókban eközben már a bajor prémiumgyártó 15 éves tehetségei is bizonyíthatták rátermettségüket, a Forma-1 szabályrendszeréhez hasonló versenykörülmények között. A BMW versenysorozatait széleskörű tehetséggondozó program övezte, a kiváltképp fiatalon felkarolt növendékeket pedig a bajor márka egészen a motorsport csúcskategóriájáig kísérte. A program egyik leghíresebb felfedezettje a Forma-1 immáron négyszeres világbajnoka, Sebastian Vettel. „Elmondhatatlanul szerencsés vagyok, amiért fiatalon a BMW és a Red Bull támogatását élvezhettem. Nélkülük soha nem kerültem volna be a Forma-1-be. Rendkívül hálás vagyok azokért az időkért, csupa szép emléket őrzök” – mondta a német klasszis. De a BMW Motorsport szárnyai alatt nevelkedett többek között Nico Rosberg, Nico Hülkenberg, Daniel Ricciardo és Marco Wittmann is. 2005 és 2008 között a bajor prémiumgyártó minden évben megrendezte a Formula BMW versenysorozat négy regionális mezőnyét egyesítő Formula BMW World Final világkupát is, amelyen a tehetséggondozó program összes pilótája rajthoz állhatott. 2008 és 2010 között a kizárólag Európában megrendezett Formula BMW Europe megmérettetést is életre hívták.
2011 – 2013: Formula BMW Talent Cup
A Formula BMW Talent Cup névre keresztelt versenysorozat három idényt élt meg. A szériában a BMW Motorsport valós körülmények között ismertette meg a tehetséggondozó program felfedezett tehetségeivel a professzionális versenyzés követelményeit. A fiatalokat vezetéstechnikai trénerekből és versenymérnökökből álló kisebb csapatok készítették fel, illetve menedzselték, a saját vezetési stílus leképezésétől kezdve, egészen a versenyautó részletekbe menő beállításáig. 2011-ben Stefan Wackerbauer, 2012-ben Marvin Dienst, míg 2013-ban Robin Hansson nyerte meg a szériát.
2014-től: BMW Motorsport Junior Program
A 2014-ben útnak indított BMW Motorsport Junior Program arra is lehetőséget biztosít, hogy a fiatal tehetségek a professzionális GT versenyosztály élvonalában fejlődjenek tovább. A rendkívüli lehetőséggel elsősorban azok a pilóták élhetnek, akik már rendelkeznek korábbról némi GT-versenyautós, illetve túraautós tapasztalattal. A széleskörű tehetséggondozó program kezdőautója a BMW M235i Racing versenyautó utódjaként kifejlesztett BMW M4 GT4 modell, amelynek fejlesztési és tesztelési munkálataiba éppen ezért a fiatal növendékeket is bevonták. A BMW M4 GT4 volánjánál legjobban teljesítő tehetségek később a BMW M6 GT3 versenyautóban is bizonyíthatnak. A BMW Motorsport Junior Program felfedezettjei a házon belüli tesztvezetéseken és az éles versenyeken felül intenzív elméleti oktatásokon, erőnléti edzéseken és szimulátoros képzéseken is részt vesznek. A 2014-es Év tehetségének megválasztott Jesse Krohn a teljes programot sikerrel végezte el, így ma már a BMW Motorsport állandó gyári pilótája a GT versenyosztályban.
Hogy kerül a csizma az asztalra? Avagy mit keres Szalay Balázs a dobok mögött és hogy kerül Bunkoczi László kezébe gitár? A Tankcsapda tényleg új tagokat keres?
Az Opel Dakar Team párosa szereti a kihívásokat. Majd’ 300 ezer kilométert tettek meg együtt a világ különbözõ sivatagjaiban, és soha, semmilyen feladattól nem riadtak vissza.
Egészen mostanáig.
Mert arra õszintén szólva nem voltak felkészülve, hogy be kell szállniuk a Tankcsapda zenekarba. A banda tagjaival jól ismerik egymást, hiszen mindannyian az Opel márkanagykövetei már évek óta. Rocksztárok és autóversenyzõk – õk az Opel hazai arcai.
Most a zenekar tagjai kihívás elé állították a sivatagi hõsöket, kíváncsiak voltak, mihez kezd egy autóversenyzõ azzal, ha a kormány helyett a dobverõt kell markolnia, vagy egy navigátor, akinek az itiner helyett gitár kerül a kezébe?
A szám címe, amit a terv szerint együtt kellett volna elõadniuk: Alföldi gyerek.
És akkor Szalay Balázs beült a dobok mögé…
„Sohasem zenéltem, de azt gondoltam, a doboláshoz csak ritmusérzék kell, mint az autóversenyzéshez, úgyhogy reméltem, tehetséges leszek benne – viccelõdött Szalay. – Aztán kiderült, hogy Fejes, aki helyett próbáltam dobolgatni, valahogy sokkal jobban össze tudja hangolni a kezét és a lábát, mint én. Nekem ez nem ment olyan jól…”
Mivel Bunkoczi sem bizonyult briliáns gitárosnak (Lukács felsóhajtott, amikor meghallotta, hogy bánik a húrokkal), a sivatagi vitézek úgy döntöttek (a tankcsapdás fiúk hathatós unszolására), hogy inkább beállnak vokálozni. Így okozták a legkevesebb kárt…
Bár elszántan küzdöttek, mindenki számára világossá vált, jobb, ha õk inkább maradnak az autóversenyzésnél és a sivatagnál.
