Szerk Racingline.hu

Szerző: Ivicz Mónika

  • A Pirelli reméli, hogy öt vagy hat csapat lesz versenyben a győzelemért

    A Pirelli reméli, hogy öt vagy hat csapat lesz versenyben a győzelemért

    A McLarennek 2018-ban egy versenyképes autóra van szüksége. Ez Mario Isola – a Formula 1 egyetlen gumiabroncs szállítója, a Pirelli főnöke – meglátása. „Idén érdekes lesz a világbajnokság ” – mondta a spanyol Marca sport újságnak.

    „Tavaly láttuk, hogy a Ferrari nagyon közel volt a Mercedeshez, és a Red Bull is sokat fejlődött, ezért remélem, hogy öt vagy hat csapat küzd majd a győzelmekért, köztük a McLaren is” – tette hozzá Isola.

    Mint elmondta, a brit csapat egyik legjobb eszköze erre Fernando Alonso. „Fernando kétségtelenül a világ egyik legjobb versenyzője, és ebben az évben be tudja bizonyítani, hogy mire képes. Biztos vagyok benne, hogy a McLaren sokat fog fejlődni és 2018-ban végre vissza tud térni a megérdemelt helyére.”

  • Daytona 24 órás: Alonso megijedt a legmagasabb sebességnél jelentkező fékproblémától

    Daytona 24 órás: Alonso megijedt a legmagasabb sebességnél jelentkező fékproblémától

    Fernando Alonso elismerte, hogy megijedt a mechanikai probléma miatt, amely a maximális sebességnél való fékezésnél gondot okozott neki a Daytona 24 órás során.

    A kétszeres Formula-1-es világbajnok, aki ezen a versenyen debütált a szériában, a 38. helyen végzett Lando Norris és Phil Hanson csapattársaként. Elmondta, hogy miközben pozitív érzést nyújtott neki az első Daytona 24 órás versenye, a fékezési probléma miatt, egy kicsit megijedt.

    „Megérkezel az első kanyarhoz – kétszer is megtörtént ebbe a kanyarba érkezéskor – , 300-310 km/h sebességnél (186-192 mérföld/h) fékezni akarsz és nincs fék. Szerencsére ezen a pályán van egy rövidebb út, de éjszaka nem látod jól a gumifalat, és hogy hol van ez a menekülő út. Így ez elég ijesztő volt! Megpróbálod visszahozni a kocsit a garázsba, mert egy hosszútávú versenyen ez megtörténhet, és a szerelők meg fogják oldani a problémát.”

    Később az autó újra meg kellett látogassa szerelőit az ismételten előjött fékezési probléma miatt, annak ellenére, hogy egy fő fékhengert is kicseréltek. Alonso hozzátette, bátorította, hogy a Ligier sokkal gyorsabban futott a versenyen, mint a teszten vagy a kvalifikáción.

    „Nagyszerű élmény volt az egész esemény – a teszt, az időmérő, az újraindítások, a teljesítendő etapok, az éjszakai fáradtság, az éjszakából nappalba való átmenet. Igazán jó volt a pályán töltött idő. Nagyon élveztem a körülöttem lévő forgalmat, az autót magát. Talán a legszebb dolog az volt, hogy milyen versenyképesnek éreztük magunkat. Reménykedtünk a futam közben, mert soha nem voltunk versenyképesek, majd hirtelen felvettük a tempót, és mindenki mosolygott a garázsban.”

    „A verseny folyamán az éjszakai etap nagyon jó volt, ott az autót versenyképesnek éreztük.” Alonso meglepetésként írta le, és úgy számolta, hogy a csapat valószínűleg a három leggyorsabb autó között volt a pályán mikor futott.

    „Meglepő volt, mert három héttel ezelőtt a gyakorlatban nem voltunk túl versenyképesek, és ezen a héten sem a tiszta köridőket nézve. A kvalifikáción 13. és a 15. helyen voltunk, de mikor a versenyre került sor, ez megváltozott. Egy kicsit szerencsétlen volt számunkra, még inkább a testvér autónk miatt is, mert az pontszerző helyen állt.

    „Ott lehettünk volna. Még a pillanat előtt is egy körben voltunk [amikor a 23-as rajtszámú autónk kuplung problémákkal küszködött], úgyhogy azt hiszem ott vesztettük el a lehetőséget.”

  • Carlos Sainz jó élményeket szerzett Monte Carlo-ban

    Carlos Sainz jó élményeket szerzett Monte Carlo-ban

    A Renault Formula 1-es csapatának versenyzője, Carlos Sainz a 2018. évi Rally világbajnokság nyitó futamán, a Monte-Carlo Rallye utolsó gyorsasági szakaszán debütált.

    A 23 éves spanyol követte kétszeres világbajnok édesapját, amikor az új Renault Mégane R.S volánja mögé ülve teljesítette az ikonikus rally utolsó szakaszát. Carlos VIP versenyzőként vett részt a Monacói Hercegséget körülvevő Alpes-Maritimes 13.58 km-es SS17 La Cabanette – Col de Braus szakaszon.

    A 2018-as WRC szezon nyitó futamának záró szakasza 1400 méteres tengerszint feletti magasságban kezdődött, majd egy sor szűk hajtűkanyar következett, mielőtt felkapaszkodott egy magas hegyi átjárón, és a Col de Braus-nál végződött. Az új Renault Mégane R.S. szöges gumiabroncsokkal volt felszerelve, amelyek segítették Carlost a havas, jeges, csúszós körülmények leküzdésében.

    A Renault-nak hosszú története van a Monte-Carlo Rallye-n való versenyzésben. Egy magántulajdonban lévő Renault nyerte a rally 1925-ben rendezett futamát, a Renault Nervasport pedig 1935-ben végzett az első helyen. Jean Ragnotti győzedelmeskedett a Renault 5 Turbo-val az 1981-es eseményen, míg idén van a 60. évfordulója, hogy 1958-ban a Dauphine Jacques Féret és Guy Monraisse vezetésével győzedelmeskedett.

    Az 1990-ben és 1992-ben világbajnoki címet szerző Carlos Sainz Sr három alkalommal tudott nyerni a Monte-Carlo Rally-n: 1991-ben, 1995-ben és 1998-ban.

    Carlos Sainz: „Ez nagyon különleges volt. Már régóta álmodtam arról, hogy kipróbálhassam, és most a Renault-nak köszönhetően valóra vált. Mindig is szerettem volna indulni egy rally-n egy navigátorral, aki gyors ütemben és jól diktál, szerettem. Az autó nagyon jó volt. Rendelkezésemre álltak különböző vezetési módok, amiket teszteltem, hogy teljes mértékben kényelmesen érezzem magam. Volt verseny mód, sport mód és kipörgésgátló, amit beállíthatsz. A kormány nagyon pontos volt, és a felfüggesztés merev a kanyargós részekhez, így tényleg nagyon élveztem. Fantasztikus élmény volt – egyes helyeken elég csúszós, hogy teljes Monte-Carlo élményt nyújtson! Az édesapám csak annyit mondott nekem, hogy óvatos legyek, de én nagyon jól szórakoztam. Mindenkinek köszönöm a lehetőséget.”

    Patrice Ratti, a Renault Sport Cars ügyvezető igazgatója: „Nyolc hónappal a Monacói Nagydíjon álcázott megjelenése után az új Mégane R.S. egy újabb nyilvános „szereplést vállalt”, ezúttal a 86. Rallye Monte-Carlo útvonalán, mielőtt februárban elkezdődik az értékesítése. Nem lehetett volna jobb megjelenésről álmodni, hogy kiemeljük a New Mégane R.S. minőséget, beleértve a „kategóriájában legjobb” alvázat, amely összekapcsolja a teljesítményt, az agilitást és stabilitást, valamint a versenyzés inspirálta dizájnt. Különösen büszke vagyok arra, hogy a Renault Sport Formula 1-es csapatának versenyzője, Carlos Sainz, aki szintén Formula Renault bajnok volt, tehetségével hozzájárult a bemutató szerepléshez. Részvétele kifejezi a szoros kapcsolatot, mely egyesíti a sportágat a Renault Sport Racing-el.”

    Carlos Sainz Sr: „Nagyon boldog vagyok, hogy Carlos egy ilyen legendás rally alkalmával kaphatott ízelítőt, hiszen a Monte Carlo-ban rendezett mindig is nagyon különleges verseny volt minden motorsport rajongó számára. Carlos már ezelőtt is vezetett rallyautót, de ennek a különleges eseménynek a különböző szakaszait is meg kell tapasztalni. Adtam neki néhány tippet, de a legfontosabb az volt, hogy élvezze.”

     

  • Ogier győzött Monte-Carlóban

    Ogier győzött Monte-Carlóban

    Sébastien Ogier, a bajnoki címvédő nyerte a Monte Carlo Rallye-t ezen a hétvégén, ezzel egymást követő ötödik alkalommal sikerült győzedelmeskednie a hercegségben.

    A francia páros vasárnap reggel az első szakaszon – a legendás Col de Turini-n keresztül – elsőként végezett, ezzel nyomatékosította előnyét, válaszolva Ott Tänak szombati kihívására. Az utána következő három szakaszon már nem ők voltak a leggyorsabbak, inkább óvatosan gurultak a cél felé.

    Tänak kitűnően debütált a Toyota Gazoo Racing WRT-nél, bebiztosítva második helyét 58,3 másodperc hátránnyal az M-Sport-os Ogier mögött, és 53,7 másodperccel Jari-Matti Latvala előtt, akinek a harmadik helyével kettős dobogót értek el a japán gyártó számára.

    A Citroën nehézségei után Kris Meeke megnyerte az élő TV közvetítésű Power Stage – SS17 La Cabanette – Col de Braus – szakaszt további öt pontot szerezve, a Hyundai pilótái, Thierry Neuville és Andreas Mikkelsen pedig négy és három pontot kaptak a második és a harmadik helyekért. Latvala negyedikként ért célba, a rali győztes Ogier pedig az ötödik helyen végzett, 1 Power Stage pontot szerezve.

    Az első 10 helyezett:

    1.Ogier 4h18m55.5s,
    2.Tänak +58.3s,
    3.Latvala +1m52.0s,
    4.Meeke +4m43.1s,
    5.Neuville +4m53.8s,
    6.Evans +4m54.8s,
    7.Lappi +4m57.5s,
    8.Bouffier +7m39.5,
    9.Breen +9m06.7s,
    10.Kopecky +16m43.0s

  • Dani Sordo balesete és kiesése a nap első szakaszán

    Dani Sordo balesete és kiesése a nap első szakaszán

    Dani Sordo és Carlos del Barrio kiállni kényszerült, miután a mai első gyorsasági szakaszának – SS9 Agnieres en Dévoluy – Corps 1 – 11.2 km-énél balesetet szenvedett.

    A Hyundai legénysége az éjszaka folyamán esett friss hóval borított szakaszon haladt, amelyet a WRC autók nagy sebességgel tudnak teljesíteni. A mai napon harmadikként rajtoló Sordo a leggyorsabb időt állította be a gyorsasági első szakaszában, amikor elszenvedte a balesetet ami miatt ki kellett állnia a versenyből. Szerencsére ő és navigátora is sértetlenül megúszta az esetet a Hyundai csapat jelentése szerint.

    Kár a spanyol pilóta kieséséért, aki az abszolút harmadik helyen állt a Monte Carlo Rally-n és ezen a szakaszon tehetett volna egy újabb lépést előre, az élen álló pilóták közötti különbségeket látva.

    A szakaszt csapattársa, Andreas Mikkelsen nyerte – hasznot húzva a legutóbb itt végzett tesztből -, Sébastien Ogier pedig több mint egy perccel vezet összetettben a második helyen álló Ott Tänak előtt.

  • Sainz „rossz szájízzel” hagyta volna el a Peugeot csapatot Dakar győzelem nélkül

    Sainz „rossz szájízzel” hagyta volna el a Peugeot csapatot Dakar győzelem nélkül

    Carlos Sainz elismeri, hogy a Peugeot-val való terep-rally együttműködése „rossz szájízzel” ért volna véget, ha nem tudott volna Dakar győzelmet szerezni velük .

    Sainz, 2010-ben nyerte meg első Dakarját a Volkswagen-el, majd csatlakozott a Peugeot-hoz, mielőtt az 2015-ben visszatért az eseményre. A francia márkának csak két próbálkozása volt, hogy meghódítsa a Dakart, miután visszatért. Stephane Peterhansel pedig 2016-ban győzedelmeskedett, majd egy év múlva szintén nyert.

    „Négy évvel ezelőtt úgy döntöttem, hogy szembenézek ezzel a feladattal, hogy együtt dolgozzam a Peugeot-val és egy kétkerék meghajtású autót győzelemre vezessek.” – mondta a kétszeres Rallye világbajnok a Motorsport.comnak.

    „A csapatnak már a második évben sikerült elsőként végezni, és az elmúlt három évben nyertek. Egy homokszememmel én is hozzájárultam. Az is igaz, hogy hiányzott a győzelem, és rossz szájízzel távoztam volna, ha nem sikerül, mivel sokat dolgoztam ezen a projekten, ezzel a kocsival.”

    Annak ellenére, hogy az idei Dakar megnyerését viszonylag kényelmesnek találta a 44 perc előnnyel, mellyel a legközelebbi riválisa ellőtt ért célba, Sainz a maratont „brutális” nyomásként írta le.

    „Természetesen vannak feszült pillanatok. Ez az a verseny, ahol minden nap sok stressz van, vannak olyan pillanatok, amelyekről úgy gondolod, hogy elakadsz, vagy amikor úgy tűnik, minden elveszett. Rengeteg félelem van, mert sok a csapda az útvonal mentén. A két hét alatt átélt stressz brutális. Aztán ott volt a büntetés, a technikai problémák … Ez a két hét sok-sok bonyodalmat okozott, de nyugodtan kellett venni, napról napra haladni előre. Így próbáltam tenni, mindig az adott napra összpontosítani, és nem a hosszabb távra tekinteni.”

    „Meg kell tanulnod, mi is a Dakar. Meg kell tanulnod kezelni a stresszt, türelmesnek kell lenned, ami nehéz nekem. Azt hiszem, belém van kódolva, hogy soha nem dobom be a törülközőt, és ez itt a Dakaron nagyon fontos. Ez egy nagyon különleges verseny és egy kihívás, amely minden pilótát elér. „

  • Dani Sordo a Monte-Carlo Rallye-ra koncentrál

    Dani Sordo a Monte-Carlo Rallye-ra koncentrál

    A spanyol Hyundai pilóta és navigátora, Carlos del Barrio számára nem szokványos körülmények között indul az idei évad.

    Január 25.-én, csütörtökön kezdődik a Monte Carlo Rallye, és a hagyomány szerint Monaco-ban, a Place du Casino ad otthont a Rallye világbajnokság idei szezonjának kezdetét jelentő nyitó eseménynek. A rally top kategóriájának egyetlen spanyol képviselője lesz már a 13. egymást követő évben Dani Sordo. A spanyol a Hyundai i20 Coupé WRC-vel fog küzdeni a dobogós helyekért egy olyan bajnokságban, amelyben idén csak hét futamon áll rajthoz.

    „Örömmel kezdem az ötödik szezonomat a Hyundai Motorsportnál a naptár egyik legigényesebb versenyén, Monte Carlo-ban. Erős munkakapcsolat alakult ki a csapattal, és bár az idei szezonom csak hét versenyre korlátozódik, igyekszem mindent megtenni, amit csak tudok „- mondta a spanyol.

    Az idény nyitóversenye mellett Sordo újra találkozik honfitársával, Carlos del Barrio-val, aki a 2011 – 13 közötti világbajnokságon szerzett tapasztalata után ismét diktálni fogja neki az itinert.

    „Új navigátorom van ebben a szezonban, ezért lesz néhány olyan terület, amelyet frissíteni kell, de optimisták vagyunk abban a tekintetben, hogy pozitív eredményt tudunk felmutatni az év első versenyén. Meg kell várnunk, mire számíthatunk Monte Carlo-ban, de az biztos, hogy nehéz küzdelemre számíthatunk a riválisainkkal – tette hozzá Sordo.

  • Sainz szerint a fia „bosszút állt” a 2018-as Dakar alatt

    Sainz szerint a fia „bosszút állt” a 2018-as Dakar alatt

    A Dakar győztes Carlos Sainz úgy véli, hogy fia, Carlos Jr ebben a hónapban „bosszút állt” minden neki adott tanácsért, amit az együléses karrierje során kapott.

    Sainz Sr rendszeres szereplő volt a fia oldalán mikor elindult a gokartból az F1-be, és még mindig részt vesz a Renault pilóta versenyein. A második Dakar győzelmét követően a hétvégén azonban Sainz elmondta, hogy a kéthetes rally során a szerepük megfordult.

    „Beszéltem vele minden nap, minden szakasz előtt és után, és azt hiszem, bosszút állt az összes tanácsért, amit egész idő alatt én adtam neki, mert ugyanezt tette az elmúlt két hétben.” – mondta a spanyol győztes. „Megbeszéltük minden nap taktikáját, ő kérdezett és minden alkalommal a véleményét is elmondta, hogy rosszabb vagy jobb volt-e.”

    Pillanatokkal édesapja győzelme után, Sainz Jr twittelte gratulációit.

     

    Sainz Sr. összehasonlította az idei évi esemény nehézségeit a két Afrikában rendezett, és ott támadást elszenvedett rallyhoz képest, és hozzátette, hogy kihívás volt fenntartani azt a nagy előnyt, amelyre csapattársa, Stephane Peterhansel győzelmi reményei elvesztése után tett szert, másrészt a szakaszok jellege és a mentális nehézségek miatt volt nehéz megőrizni a vezetést egy ilyen fárasztó viadalon.

    „Ezen a versenyen láttuk, hogy minden nap történtek a dolgok, és nagyon nehéz volt” – tette hozzá. „Minden nap lesz egy meglepetés, csapdákkal. Szerencsésnek kell lenned. Soha nem futottam ilyen versenyt. Nehéz megnyerni egy két hétig tartó eseményt. Mikor győzöl ezzel az előnnyel [44 perc], jól végezted a munkád. A Dakarok közül ez volt a legnehezebb, beleértve azt a kettőt, amikor Afrikában indultam [2006-ban és 2007-ben]. Az életem a WRC, ott érzem igazán kényelmesen magam, és örülök, hogy ezek is [hagyományos rally] szakaszok voltak. Mindent láttunk ezen a rally-n. A sok, mért szakaszt összekötő normál szakasz az a rész, ami kevésbé kényelmes számomra. Nem könnyű megtartani a ritmust, ha ennyi előnyöd van. Néha, ha lassabban haladsz, hibákat követhetsz el, és nehezebb koncentrálni, mert nem szoktál ilyen óvatos lenni.”

    Miután a Peugeot befejezte a Dakar programot, Sainz jövője kétségessé vált ezen az eseményen, de a győzelmét követően azt mondta: „Lesz idő elgondolkodni ezen. A Peugeot visszavonul, és mi meglátjuk, mit csinálunk. „

  • Dakar 2018: Sainz szerezte meg a Peugeot búcsú győzelmét

    Dakar 2018: Sainz szerezte meg a Peugeot búcsú győzelmét

    A rali legenda Carlos Sainz második Dakar győzelmét szerezte meg a 2018-as maratoni tereprali versenyen.

    A kétszeres Rallye világbajnok Sainz nem tudta befejezni az előző három Dakar-t, melyeken a Peugeot csapat versenyzőjeként vett részt, ám a 2018-as negyedik alkalommal szerencsésnek bizonyult a spanyol pilóta számára.

    Miután túlélte a nagy lemorzsolódást hozó nyitó szakaszt Peruban, Sainz – aki már korábban, 2010-ben Volkswagennel megnyerte a Dakar-t – a Bolívia gyönyörű fővárosába, La Paz-ba érkező, majd a pihenőnap után onnan induló mindkét szakaszt megnyerte. Ez a két szakaszgyőzelme volt az eseményen, de a végső győzelemhez vezető útja viszonylag sima volt – a vitatott büntetéstől eltekintve egy quad-os versenyzővel történt állítólagos esemény miatt, amit végül töröltek.

    Sainz ugyan a 9. helyen, 3 perc, 19 másodper hátránnyal végzett az idei Dakar utolsó szakaszán, de 43:40 perc előnnyel zárta a maratont a legközelebbi rivális Nasser Al-Attiyah előtt. Győzelme azt jelenti a Peugeot számára, hogy a 4 alkalommal való indulásukból háromszor ők végeztek az élen, miközben versenyzőik 25 szakaszt nyertek meg az összesen 48-ból.

    A szombati, 14. – egy 120 km-es hurokban kialakított – szelektív szakaszt, közel a maratoni verseny végső befutójához, az argentin Cordoba nevű városban – a Toyotával induló Giniel de Villiers nyerte. A dél-amerikai 40 másodperccel gyorsabb volt, mint a legközelebbi rivális Stephane Peterhansel, így csatlakozott csapattársa, Al-Attiyah mellé a végső összesítésben a dobogó harmadik fokára.

    A Peugeot pilóta Peterhansel a negyedik helyen zárta az idei versenyt. A 13-szoros Dakar-bajnok, a pénteki szakaszon történt balesete miatt csúszott le a dobogóról.
    Az X-raid Mini legkiemelkedőbb pilótája, Jakub Przygonski az ötödik helyen végzett egy óra 20 per hátránnyal Peterhansel mögött, míg a Khalid Al Qassimi és a WRC pilóta Martin Prokop a hatodik és hetedik helyen ért célba.

    Az első 10 helyezettAz első 10 helyezett:

    1 Carlos Sainz/Lucas Cruz                             Peugeot 49h16m18s
    2 Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel              Toyota   +43m40s
    3 Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz             Toyota +1h16m41s
    4 Stephane Peterhansel/Jean-Paul Cottret     Peugeot +1h25m29s
    5 Jakub Przygonski/Tom Colsoul                   Mini     +2h45m24s
    6 Khalid Al Qassimi/Xavier Panseri               Peugeot +4h20m58s
    7 Martin Prokop/Jan Tomanek                      Ford +7h20m49s
    8 Peter van Merksteijn/Maciej Marton           Toyota +7h41m28ss
    9 Sebastian Halpern/Edu Pulenta                  Toyota +9h08m10s
    10 Lucio Alvarez/Robert Howie                     Toyota +9h18m46ss

  • Ferrari: Az autó újdonságai 2018-ban

    Ferrari: Az autó újdonságai 2018-ban

    Egy kis betekintést nyerhetünk az F1-es szabályozások kevésbé ismert pontjait illetően és azok tervezésre gyakorolt hatásaira.

    A tavalyi évben a szabályok valóban forradalmi változásokon mentek át, de 2018-ban már kisebb lesz a felfordulás. Az autó megjelenése azonban számos területen megváltozik. Az előírásoknak megfelelően különféle paraméterek lesznek, a mechanikus alkatrészek kezelésének módja is eltér az eddigiektől. Vessünk egy pillantást ezekre a változásokra, beleértve a finomabb pontokat.

    Alváz és aerodinamika:
    A leglátványosabb módosítás a HALO bevezetése. A versenyző védelmét szolgáló szerkezet, mely megvédi a vezetőt a repülő tárgyakkal, alkatrészekkel való találkozástól. Ez a változás sok munkát jelentett a tervezők számára, egyrészt azért, mert az autó legkisebb súlyának 5 kg-mal, 733 kg-ig való növelése csak részben kompenzálja az alkatrész tömegét, másrészt elkerülhetetlen a levegőáramlásra gyakorolt hatása.

    Esztétikailag azonban javulás várható a prototípusoknál, annak köszönhetően, hogy egy kis fantáziával lett beillesztve, így egységet alkot az autóval. A motorborításon lévő nagy „cápauszony” szinte teljesen eltűnt, míg a keresztirányban szerelt T-szárny helyzetét, melyet a csapatok 2017-ben használtak, hogy jobban irányítsák a légáramlást a hátsó szárny felé, felülvizsgálták.

    Szintén elhagyták az autó hátulján, a hátsó szárny alatt elhelyezett, „majomszék” néven ismert elemet. A kipufogó helyzetének korábbi szabályozása miatt a kiáramló gáz útja hátráltatva volt, a majomszék megtervezésével és elhelyezésével felhasználták ezt az áramlást a hátsó szárnyelem hatékonyságának növeléséhez.
    Ebben az évben további biztonsági elővigyázatosságként minden keréknek három tartókábele lesz, hogy megakadályozza a baleset esetén való leválását. A frontális ütközési teszt szabvány is szigorodott, és végül az autók elejére került egy 360 fokos videokamera.

    Motor:
    A sportszabályzat szerint a 21 futamos versenyszezon során elhasználható belső égésű egységek (a V6 motorok) száma négyről háromra csökkent, ami azt jelenti, hogy mindegyiknek 40%-kal meg kell növelni a futásteljesítményét.

    Az olajfogyasztásnak is szigorúbb korlátozásai vannak: csak egyfajta kenőanyag megengedett egy versenyhétvége során, legfeljebb 6 liter 100 km-enként. Új előírások vannak az egyes elektromos alkatrészek elhelyezésére vonatkozóan is, például az újratölthető akkumulátorok körüli területen, míg további korlátozások kerülnek bevezetésre az üzemanyaggal és a beszívott levegő hőmérsékletével kapcsolatban, valamint a kipufogógázok tekintetében.