Szerző: Ivicz Mónika

  • Carey elismeri, költségvetési limitet akarnak bevezetni az F-1-ben

    Carey elismeri, költségvetési limitet akarnak bevezetni az F-1-ben

    Chase Carey elismerte, hogy fontolóra veszi a Liberty Media, hogy a Forma-1-ben költségvetési határt szabjon.

    Az új F1 tulajdonosok legutóbbi lépései arra késztették a Ferrarit, hogy kilépéssel fenyegetőzzön, és a Mercedes is hangot adott nemtetszésének, de a vezérigazgató szerint a sportnak valamit kell tennie az egyre növekvő költségek megállításával kapcsolatban.

    „Azzal mindenki egyetért, hogy nincs értelme annyi pénzt költeni, amennyit egyes csapatok most megtesznek.” – mondta az Auto Bildnek. „Ez nem jelenti azt, hogy a sportot vagy a technológiát rosszabbá akarjuk tenni, de meg kell vizsgálnunk, hogy a csapatok mennyit és mire költenek.” – tette hozzá az amerikai.

    Az egyik pletyka az, hogy a Liberty 150 millió dolláros költségvetési limitet szeretne beállítani, ami minden bizonnyal csökkentené a legnagyobb csapatok, mint a Ferrari és a Mercedes által elkölthető összegeket.

    Carey azt mondta: „Nem akarok itt számokról beszélni, de egy költségvetési korlátnál szabályokra van szükség és következményekkel kell járnia azok számára, akik megpróbálják túllépni azt. A korábbi tulajdonosok remek munkát végeztek, de a világ változik, és az elmúlt években sok lehetőség veszett el.” – tette hozzá.

    Azt is elmondta, hogy a Ferrari és a Mercedes rendkívül fontosak a Forma-1-nek, de a legfontosabb szempont az elégedett rajongók megteremtése.

    „Egészséges sportot szeretnék a rajongók, és a csapatok számára is” – folytatta Carey. „Célom, hogy új csapatok lépjenek be az F1-be. Legyenek azok akár magánszemélyek, vagy kerüljenek ki a nagy gyártók közül. Tény, hogy senki sem akarta megvásárolni a Manor-t még egy dollárért sem, de ez nem lehet így. Nem lehet olyan csapat, amelyet senki sem akar megvásárolni.” – mondta.

  • Alonso úgy érzi, ő egy rendes srác

    Alonso úgy érzi, ő egy rendes srác

    Kétszeres világbajnok és az F1 egyik legjobban fizetett sztárja, de a paddockon túl Fernando Alonso csak egy átlagos embernek látja magát. A McLaren versenyzője bátor és bevállalós a versenypályán, de valójában egy kiegyensúlyozott, két lábbal a földön járó, a családjához ragaszkodó ember.

    „A család az életem alapja” – mondta Alonso a német Bildnek. „Mindent megosztok velük, elmondom nekik a gondolataimat, az álmaimat és a jövőbeni célkitűzéseimet, soha nem csinálok semmit anélkül, hogy azt előtte meg ne beszélném a családommal. Sokat utazom, és mindig találok időt arra, hogy felhívjam őket a repülő indulása előtt vagy érkezése után. Bárhol is legyek éppen, megpróbálok Skype-on beszélni velük.”

    Lewis Hamilton hangos és csillogó, divatos közösségi eseményeken résztvevő életmódjával ellentétben, Alonso nem mutatja gazdagságát, mindennapi életének egyszerű, gyakorlati megközelítését hangsúlyozza.

    „Tudod, én egy egyszerű srác vagyok, normális gyerek, normális barát. Tudom egy üveg tej árát a Luganó-i szupermarketben, ahol élek. Szeretek főzni és moziba járni. Ha Forma-1-es pilóta vagy, mindenki igyekszik minden gondot levenni a válladról, csak hogy kedvedre tegyen. Legyen ez a csapat vagy a szponzorok. De az F1-en kívül például én foglalkozom az utazásaimmal. Összehasonlítom az online árakat és saját magam foglalom azokat. Odafigyelek a kiadásaimra. A mindennapi életemben szem előtt tartom a saját problémáimat.”

  • A hó miatt rövidebb lett Ogier Mexikó Rallyra felkészítő spanyolországi tesztje

    A hó miatt rövidebb lett Ogier Mexikó Rallyra felkészítő spanyolországi tesztje

    Erős havazás nehezítette a hét elején az M-Sport Mexikó Rallyra felkészülő tesztjét, emiatt világbajnokuk, Sébastien Ogier a tervezett programjának csak a felét tudta teljesíteni.

    A Ford Fiesta Almería-ban, Dél-Spanyolországban futott, amikor a kedvezőtlen időjárási körülmények miatt két nappal korábban be kellett fejezniük a tesztet. Elfyn Evans a terveknek megfelelően, mindenféle megszakítás nélkül befejezte felkészülését, majd Ogier napján elkezdett havazni, emiatt a csapat harmadik pilótája, Teemu Suninen már egyetlen kilométert sem tudott megtenni az időjárás miatt.

    „A legfontosabb dolog lett volna a srácok számára, hogy a Monte Carlo és Svédország különböző körülményei után murván mehessenek” – nyilatkozta az M-Sport helyettes csapatvezetője, Rich Millener az Autosportnak.

    „Elismerem, hogy Teemu került a legrosszabb helyzetbe, mert nem tudott tesztelni, de Elfyn és Seb legalább egy kis időt eltölthetett az autóban. De legyünk őszinték: ennek a tesztnek abszolút vitatható a jelentősége, hiszen Mexikóban a +30 fokban, nagy tengerszint feletti magasságban versenyzünk, míg Spanyolországban a magasság nagyjából teljesült, a legmagasabb hőmérséklet viszont olyan tizenöt fok körüli volt.”

    Evans, – aki tavaly a Finn Rally előtti tesztet nem tudta elvégezni, de második helyen végzett a versenyen – elégedett volt az autóval és a teljesített időkkel. „Számunkra nagyon jók voltak a feltételek.” – mondta. „Egyik nap vége felé egy kicsit hűvösebb volt, sikerült is néhány kört menni a kemény keverékű gumival. Ez nem volt ideális, de legalább az érzést megtapasztalhattuk.”

  • Agag: Az új Formula E autó megjelenése nem is lehetne ennél extrémebb

    Agag: Az új Formula E autó megjelenése nem is lehetne ennél extrémebb

    A Formula E készen áll arra, hogy a jövőben „sokkal szélsőségesebb” irányba mozduljon el azt autó tervezését illetően, annak ellenére, hogy nemrég mutatta be egyedülálló 2018/19-es gépét.

    Az elektromos bajnokság a következő szezonban átvált egy merésznek tűnő, újabb generációs autóra négy, sztenderd-autós szezon után, miközben a technológia is jelentős előrehaladást él meg. Ha az új autó csúcsteljesítménye a várakozásoknak megfelelően 250 kW-ra emelkedik (335 LE), ez a jelenlegi autóhoz képest további 50kW (67 LE) növekedést jelent, míg az akkumulátor kapacitása 28kWh-ról 54kWh-ra változik, ezzel a sorozat jelenlegi közepes teljesítményű versenyautói lényegében lecserélődnek.

    A sorozat vezérigazgatója, Alejandro Agag az Autosportnak elmondta, hogy egy újabb lépést tesznek az autó kialakításával kapcsolatban.

    „Úgy gondolom, hogy a Formula E most teljesen megújul az autó kialakítása szempontjából” – mondta. A harmadik generációs autón sokkal szélsőségesebb irányba tudtunk elmenni, de már az első és második közötti ugrás is nagyon jelentős volt.”

    „A jövőben az akkumulátor formája is fontos lesz. Ha egy másik helyre tehetjük vagy eloszthatjuk azt, akkor csak a csillagos ég szabhat határt az autó tervezésében. A négykerék meghajtás, a forgatónyomaték és minél több agresszív fékezési- és egyéb energia visszanyerő technológia kifejlesztése és még sok minden más javasolt az FE jövőbeli szezonjai számára.”

    Az Autosport több részletet megtudott a sorozat technikai ütemtervéről, mely már a hónap elején kezdődő Genfi Autószalonon is elérhetővé válik.

    A második generációs FE autó kialakítása széles körű jóváhagyással jött létre, és Agag elárulta, hogy az FIA elnöke, Jean Todt megelégedésére is szolgált.

    „Ez nagyszerű, mert soha nem tudhatod, hogyan fog valamit fogadni. Hogy teljesen őszinte legyek, ez nem az én tervem – ezt Jean Todt tervezte. Két lehetőségünk volt, nekem az egyik jobban tetszett a másiknál, pont az, ami neki is. Az övé felé mozdultunk el, ő a főnök, és azt kell mondanom, igaza volt. A rajongók és a sajtó fogadtatása fantasztikus volt, azt hiszem, az emberek nagyon szeretik.”

    „Kezdetben a hagyományosabb formula stílushoz kellett közel maradnunk annak érdekében, hogy az emberek felismerhessék, mi volt a Formula E. Most már életünk azon szakaszában vagyunk, hogy bajnokságként vállalhatjuk ezt a kockázatot. És ez kifizetődött.”

  • Kubica belefáradt, hogy a „korlátozásairól” hall

    Kubica belefáradt, hogy a „korlátozásairól” hall

    Robert Kubica megszüntette frusztrációit magával szemben és a médiával összefüggésben is, melyek abból adódtak, hogy szüntelenül megkérdőjelezték képességeit az F1-es autó vezetésével kapcsolatos, relatív fizikai korlátai miatt.

    A lengyel csökkent mozgásképességgel és erővel bír a jobb csuklójában és a kezében, miután 2011-ben súlyos rali balesetet szenvedett, ami F1-es karrierje ígéretes szakaszában kényszerpihenőre ítélte őt.

    Az elmúlt évben a Kubica fokozatosan visszaküzdötte magát, elvégezte a Renault és a Williams által elvárt értékelési teszteket, végül pedig tartalék versenyzői szerepet tölthet be a grove-i istálló színeiben.

    Hétfő délután a csapat FW41-es autójával 58 kör teljesítését követően ismét fizikai képességeiről kérdezték a 33 éves versenyzőt, aki világossá tette, hogy eljött az ideje, hogy egy kicsit pihentessék ezt a témát.

    „Mindig is jól éreztem magam (az autóban), csak a média hangoztatta, hogy nem.” – mondta. „Ha folyamatosan megváltoztatom a dolgokat, akkor is azt fogják mondani, hogy vannak korlátaim. Nem kellene erről beszélnünk. Ha be tudok ugrani az autóba, és el tudom végezni a munkát, azt hiszem, ez elég tisztességes. Természetesen megvannak a magam korlátai, de soha nem is rejtem el őket.”

    Kubica utólag úgy véli, talán túlságosan készséges volt, amikor elmagyarázta a problémáit. „A probléma az, hogy túlságosan őszinte voltam mindenkivel, amikor kérdéseket tettek fel. Azt hiszem, abba kellene ezt hagyni.” – tette hozzá.

    „Van dolgunk, amire koncentrálnunk kell. Jó tapasztalatokat szereztem, élvezem a szerepem. Örülök, hogy pozitív üzeneteket közvetítek, nem mindig ugyanaz a történetet, sok év után.”

  • Íme az országok listája, ahol az F1 TV Pro elérhető lesz

    Íme az országok listája, ahol az F1 TV Pro elérhető lesz

    A Forma-1 menedzsmentje megerősítette, hogy mely országok kaphatják meg az F1 TV Pro-t, az új élő verseny streaming szolgáltatását, amikor az elindul.

    Az F1 TV Pro lehetővé teszi a rajongók számára, hogy a versenyeket világszerte élőben követhessék a 20 pilóta fedélzeti kameráján keresztül, vagy más szemszögekből nézve élvezhessék. Ez magában foglalja az összes F1 futamot, plusz a szabad- és időmérő edzéseket, valamint a betétversenyeket, beleértve a Formula 2-t, a GP3-at és a Porsche Supercup-ot.

    Egy másik termék, az F1 TV Access, több ország számára elérhető lesz. Ez a termék nem tartalmazza a verseny élő közvetítését, de követhető a live timing és a versenyhétvége videofelvételei, továbbá megtekinthetők lesznek rajta elmúlt versenyekről soha nem látott felvételek.

    Az 58 ország – köztük Magyarország – listája, ahol az F1 TV Pro induláskor elérhető lesz:

    • Argentína
    • Anguilla
    • Antigua és Barbuda
    • Aruba
    • Ausztria
    • Azerbjdzsán
    • Bahama-szigetek
    • Barbados
    • Belgium
    • Bosznia
    • Brit Virgin-szigetek
    • Bulgária
    • Karibi Hollandia
    • Kajmán-szigetek
    • Chile
    • Kolumbia
    • Costa Rica
    • Horvátország
    • Curaçao
    • Dominica
    • Dominikai Köztársaság
    • Ecuador
    • Franciaország
    • Németsország
    • Grenada
    • Guadeloupe
    • Guatemala
    • Haiti
    • Honduras
    • Magyarország
    • Jamaica
    • Martinique
    • Mexikó
    • Monaco
    • Montserrat
    • Nicaragua
    • Paraguay
    • Peru
    • Lengyelország
    • Románia
    • Saint-Barthélemy
    • Saint Kitts
    • Saint Lucia
    • Saint Martin
    • Saint Vincent és a Grenadine-szigetek
    • Szerbia
    • Sint Maarten
    • Szlovénia
    • Dél-Tirol
    • Svájc
    • Trinidad és Tobago
    • Törökország
    • Turks- és Caicos-szigetek
    • Ukrajna
    • Amerikai Virgin-szigetek
    • Uruguay
    • USA
    • Venezuela
  • Meglepetésre egy WRC2 győztes is csatlakozhat a Toyota-hoz

    Meglepetésre egy WRC2 győztes is csatlakozhat a Toyota-hoz

    Katsuta Takamoto szintén véglegesíti megállapodását a Toyota Yaris WRC csapattal a múlt heti Svéd Rallyen szerzett WRC2 győzelme után.

    Takamoto az elmúlt két évben részt vett a Toyota Rally Challenge programjában. A japán pilóta, aki rendszeresen versenyez a Ford Fiesta R5-ben a TGR junior csapat részeként, a múlt héten összetettben vezette a WRC2-t, és legyőzte a kategória bajnok Pontus Tidemand és Skodás csapattársa, Ole Christian Veiby párosokat.

    Mäkinen szerint a Yaris WRC vezetése mindig is Takamoto horizontján volt, de előbbre hozhatják azt, miután a 24 éves japán „briliáns” teljesítményt mutatott. „Az eredeti terv és a legtermészetesebb hely a 2019-es Japán Rally lenne, ha ez így folytatódik” – mondta Mäkinen. De soha nem lehet tudni – ha tehetünk valami mást, esetleg korábban, akkor lássuk.”

    „Abszolút ragyogó vezetés volt. Ez volt az a verseny, ami növelte a magabiztosságát. Tudtuk, hogy jól teljesít a teszten, és navigátora – Marko Salminen, aki számos gyors versenyzővel állt már rajthoz – azt mondta nekünk, hogy nincs kérdés a vezetési készségét illetően, csak az önbizalmán kell még javítani.”

    Csakúgy, mint néhány aszfaltos versenyen Olaszországban, Takamoto a Német Rally kivételével a hátralévő európai WRC fordulók mindegyikén indulni fog.

  • Az Audi megerősíti pilóta párosait, René Rast nem 1-es rajtszámmal indul

    Az Audi megerősíti pilóta párosait, René Rast nem 1-es rajtszámmal indul

    Az Audi megerősítette a 2018-as DTM szezonra felálló pilóta párosait. A jelenlegi bajnok René Rast pedig kérte, hogy most is a 33-as rajtszámával indulhasson az 1-es helyett, a tavaly, Marco Wittmann által bevezetett hagyományt követve.

    A csapatok párosításai a 2017-es évhez képest változatlanok, az újonc Robin Frijns pedig egyenesen Mattias Ekström helyére érkezik az Team Abt-hez, ahol a debütáló szezonjában a 4-es rajtszámmal vesz részt a bajnokságban, az 51-es számmal induló Nico Müller párjaként az RS 5-el.

    Loic Duval és Mike Rockenfeller ismét az Team Phoenix-ben foglalnak helyet a 77-es és a 99-es autókban, míg a tavalyi bajnokságban élen állók közül René Rast és Jamie Green versenyeznek az Team Rosberg-nél.

    „Kétségtelen, hogy a mottó, mi szerint „győztes csapaton ne változtass” nem új keletű” – mondta Dieter Gass, az márka motorsport vezetője.

    „Amikor mindhárom DTM bajnoki címet elértük (konstruktőr -, csapat – és egyéni – a szerk.), és az év végi összesítésben az első négy helyet a mi pilótáink foglalják el, akkor nincs okunk mindent megváltoztatni. Ezért az újoncunk, Robin Frijns veszi át Mattias Ekström helyét az Abt-nél. A Phoenix és a Rosberg két másik pilóta párosítása változatlan marad. Meg vagyok győződve arról, hogy mindent megtettünk és tökéletesen felkészültünk a cím megvédésére.”

    Az Audi 2018-as versenyzőpárosai:
    Audi Sport Team Abt
    4 Robin Frijns
    51 Nico Müller

    Audi Sport Team Phoenix
    77 Loic Duval
    99 Mike Rockenfeller

    Audi Sport Team Rosberg
    33 René Rast
    53 Jamie Green

  • Sordo és Roger nyert a GSeries-ben

    Sordo és Roger nyert a GSeries-ben

    Az Andorrai jégbajnokság ezen a hétvégén dupla futammal örvendeztette meg közönségét. A Pas de la Casa elnevezésű pályán zajlottak az események, ahol a Hyundai spanyol pilótája letette névjegyét, és egy győzelemmel zárt a versenyhétvégén, ahol pénteken és szombaton a GSeries úgynevezett királyné kategóriájába tartozó G3 és a G4 pontjaiért versengtek.

    A G3-ban (a sorozat 3. versenye – a szerk.) végre lehetett ünnepelni, miután azt néhány héttel ezelőtt a rossz idő miatt törölték. Ebben a fordulóban José Roger egy Citroën volánja mögött megnyerte a GS1 osztályt 45 pontot szerezve, őt a korábbi SWRC világbajnok, Xevi Pons követte, aki 33 pontot ért el a második helyen. Az abszolút értékelést Carlos Ezpeleta nyerte ugyanolyan pontszámmal, mint Osonense.

    Szombaton a G4 került megrendezésre, amelyet senki nem uralt jobban, sem kevésbé, mint Dani Sordo. A Rallye világbajnokság pilótája kihasználta a tehetségét és sebességét az andorrai hóban és jégen, hogy 43 pontot összegyűjtve a Peugeot-val győzelmet szerezzen. A spanyol után Xevi Pons-nak ismét a második hellyel kellett megelégednie, míg az őket követő pozíciókat Pedro Font, Fernando Roger és Isidre Loan töltötték be ebben a sorrendben.

    A GSeries második kategóriájában, a GS2-ben a szombati győzelem Miquel Socias kezébe került. Az Alnavia Motorsport versenyzője megelőzte a mindig harcos és látványos, Albert Llovera-t, aki második helyezést ért el a jó teljesítménye után. A dobogó legalsó fokára José Luis García állhatott fel.

    A GS2-es osztály második futamát ma, vasárnap kerül sor, mely tökéletes időjárási viszonyok között zajlik, és nagyszerű show-t kínál.

     

  • Al-Attiyah WRC szereplésről tárgyal a Toyota-val

    Al-Attiyah WRC szereplésről tárgyal a Toyota-val

    Nasser Al-Attiyah várhatóan egy Toyota Yaris-t fog vezetni az idei Rallye Világbajnokság kiválasztott versenyein, az áprilisi Argentin Rally-tól kezdődően.

    Al-Attiyah, aki a második helyen végzett a Toyota Hilux-al a múlt hónapban rendezett Dakar Rallyn, véglegesíteni készül az idei WRC szereplésére vonatkozó kereskedelmi szerződését.

    A Toyota csapatvezetője, Tommi Mäkinen megerősítette, hogy a Puuppola-i székhelyű vállalat egy negyedik Yarist készít fel hat WRC futamra idén, bár a qatari Al-Attiyah nem része a hivatalos csapatnak. „Tárgyalásokat folytatunk Nasserrel. Még nem döntött, de felkészültünk arra, hogy készen álljunk Argentínára” – mondta Mäkinen a Motorsport.com-nak.

    „Ő egy privát versenyző. Nem lenne negyedik hivatalos autó. Továbbra is három autót indítunk, de felkészítenénk és futtatnánk az övét is. Megpróbáljuk majd azt a kocsit a szervizparkban lévő autóink mellé tenni, ez megkönnyítené a logisztikát és segítené az ezzel összefüggő támogatást.”

    Toyota, Latvala, Anttila

    Mäkinen szerint Al-Attiyah programjának részletei még ezután fognak véglegesítésre kerülni.

    „Öt vagy hat versenyről beszélünk, kezdve Argentínával, majd Portugália, Szardínia és néhány további” – mondta. „Jó lenne, ha Nasser csatlakozna hozzánk. Kereskedelmi szempontból és a tapasztalatai miatt is. Nem tudom, hogy ő-e a leggyorsabb versenyző, de tudja, mit csinál a sportban.”

    Al-Attiyah eddig 73 futamon állt rajthoz a Rallye világbajnokság keretein belül, és a legjobb eredménye egy negyedik hely, melyet a Citroën csapattal szerezett a 2012-es Portugál Rallyn. Azóta nem vett részt a WRC-ben, miután 2015-ben megszerezte a második WRC2 bajnoki címét.