Szerk Racingline.hu

Szerző: Ivicz Mónika

  • Briatore szerint a Ferrari idén bajnoki címet nyerhet

    Briatore szerint a Ferrari idén bajnoki címet nyerhet

    A Ferrari tényleg megnyerheti a 2018-as világbajnokságot. Ezt a nézetet vallja a korábbi Renault fõnök Flavio Briatore, miután Sebastian Vettel megnyerte az év elsõ két versenyét, a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjat és a múlt hétvégi, Bahreinben megrendezett másodikat.

    „Ez a Ferrari jobb, mint a legutóbbi” – mondta az olasz Rai rádiónak. „Azt mondanám, hogy a Mercedes-el azonos szinten vannak és ennek köszönhetõen izgalmas bajnokságot láthatunk a két csapatnak köszönhetõen, akiknek 50 – 50 százalék esélyük van a versenyek megnyerésére” – tette hozzá Briatore.

    Annak ellenére, hogy Ausztráliában a Mercedes nyilvánvalóan gyorsabb volt, végül mégis Vettel nyerte meg a futamot a Ferrarival. „Ausztrália nem mérvadó” – magyarázta az olasz. „Bahrein sokkal jelentõsebb, és ott a Ferrari nagyszerû versenyt futott. A megfelelõ idõben megváltoztatták a stratégiát, és Vettel hihetetlen módon vezetett a végén az idõközben jelentõsen elhasználódott gumiabroncsokon.”

    Briatore azonban úgy gondolja, hogy Vettel szerencsés volt Bahreinben, hogy Valtteri Bottas üldözte õt, nem pedig Lewis Hamilton. „Ha Hamilton lett volna úgy mögötte, mint Bottas, akkor más lett volna a helyzet, de a Ferrari nagyon versenyképes, és még további fejlõdés várható,” – tette hozzá.

    A korábbi Ferrari pilóta, Jean Alesi egyetért azzal, hogy a Maranello-i csapat most már készen áll a címre. „Ott voltam, és oly sok szakmaiságot láttam” – mondta a RMC-nek, utalva a Bahreini Nagydíjra. „Azelõtt, amikor megnyertek egy versenyt, nagy eufória volt, de Sakhirben komoly koncentrációt vettem észre.”

  • Ogier hazai győzelme

    Ogier hazai győzelme

    Sébastien Ogier az idei szezon eddigi négy fordulójából harmadik győzelmét szerezte meg a vasárnap délután véget érő hazai versenyén, a Korzika Rallyen. A francia pilóta az elejétől a végéig vezette összetettben a Tour de Corse-t, majd 36.1 másodperc előnnyel nyerte meg a három napos aszfaltos futamot a Ford Fiestával.

    Ez a második sikere a mediterrán sziget hegyi útjain, és tíz évvel azután jött, hogy az ötszörös világbajnok biztosította junior világbajnoki címét a versenyen. Ezzel 17 ponttal vezeti a bajnokságot.

    Ogier egyértelművé tette győzelmi szándékát, mikor a pénteki nap négy gyorsasági szakaszából az első hármat megnyerte, mellyel több, mint fél perc előnyre tett szert. „Nagyon elégedett vagyok a teljesítményünkkel. Igazán nagyszerű volt a pénteki nap, ott alapoztuk meg a győzelmet. Soha nem könnyű kontrollálni a tempót, nehogy kiesés legyen a vége, de egyre jobban érzem magam ebben az autóban” – mondta Ogier.

    Ott Tänak lett a második a Toyota Yaris-al. Az észt a vasárnapi napot egy tized másodperc előnnyel kezdte Thierry Neuville előtt, majd növelte a különbséget a belgával szemben a nap első, maratoni 55.17 km-es gyorsasági szakaszán. Végül 31,4 másodperc előnnyel ért célba Neuville autó problémáinak köszönhetően, aki csak átgurult az utolsó gyorsaságin a Hyundai i20-as motorhibája miatt, és hálás volt érte, hogy nagy előnnyel, 55.1 másodperccel jobb idővel tudott végezni csapattársa, Dani Sordo előtt.

    Sordo és Elfyn Evans egész hétvégén csak néhány másodpercre voltak egymástól. A welszi pilóta ötödik helyen ért célba a Fiestával, ami jó eredménynek számít, hiszen a nyolcvanas évek elejétől navigáló, 2003-ban világbajnok Phil Mills helyettesítette ezen a versenyen a sérült Dan Barritt-et.

    Esapekka Lappi számára viszont nem kezdődött túl jól az utolsó nap. A Finn szombaton az első három helyek valamelyikén teljesítette a gyorsasági szakaszokat, majd a vasárnapi elsőn a 10. helyen futott be, majdnem 2 perces hátrányt összeszedve. Ezen az 55.17 km-es szakaszon a hideg gumiknak köszönhetően nekiütötte az autó hátulját egy járdaszegélynek és megállt kicserélni a defektes kereket. Irónia a történetben, hogy Neuville ugyanazt a szegélyt találta el, de tovább tudott menni. Lappi ezzel a hetedik helyre csúszott vissza, majd megmentett pár pontot, megnyerve az utolsó, Power Stage szakaszt, ezzel megszerezve a maximális 5 egységet a Yaris-sal, valamint Andreas Mikkelsennel helyet cserélve hatodikként ért célba. Csalódást keltő hétvégén van túl a norvég, aki küzdött az i20-as kezelésével.

    A WRC 2 győztes Jan Kopecký nyolcadik lett Kris Meeke előtt, aki a tegnapi balesete után ma újra el tudott rajtolni. Yoann Bonato zárja a pontszerzők listáját.

    A bajnokság visszatér a murvás pályákra. Az YPF Rally Argentína, Villa Carlos Paz központtal, április 26-29-én kerül megrendezésre.

    Az első 10 helyezett:

    1. S. OGIER 3:26:52.7
    2. O. TÄNAK +36.1
    3. T. NEUVILLE +1:07.5
    4. D. SORDO +2:02.6
    5. E. EVANS +2:06.1
    6. E. LAPPI +2:33.5
    7. A. MIKKELSEN +2:43.4
    8. J. KOPECKY +10:34.8
    9. K. MEEKE +10:40.5
    10. Y. BONATO +12:26.0

  • Az Aston Martin pozitívan reagál a Liberty terveire

    Az Aston Martin pozitívan reagál a Liberty terveire

    Az Aston Martin pozitívan reagált a Liberty Media Formula-1 jövőjével kapcsolatos terveire. A vezérigazgató, Andy Palmer kijelentette, hogy a brit gyártó „rendkívül elégedett”.

    A legendás autómárka jelenleg egy titkos szponzori szerződést köt a Red Bull energiaitalos csapattal. Mindazonáltal hónapok óta keringenek pletykák arról, hogy a vállalat mérlegelte a lehetőségét, miszerint a jövőben a Red Bull csapatnak szállítana motort. Palmer elismerte, hogy miután látta a Liberty terveit, az Aston Martin tett egy lépést a sportban való részvételhez.

    „Nagyon örülünk a mostanában hallható híreknek a Formula-1 jövőjével kapcsolatban” – mondta a Twitteren. A leendő változások számos olyan követelményt támogatnak, melyek az Aston Martin számára szükségesek ahhoz, hogy motorszállítóként bekapcsolódjon a sportba. Ez egy nagyon pozitív lépés a helyes irányba. ”

    A korábbi Grand Prix versenyző, Marc Surer szintén jó dolgokat mondott a Liberty ötleteiről. „A Liberty Media üzenete világos: ’Mi a barátotok vagyunk, nem az ellenségetek.’ Első benyomásom szerint ez egy lépés a helyes irányba” – mondta a Speed Weeknek.

     

  • Ogier „külön kategóriában” versenyez, Sordo a hetedik

    Ogier „külön kategóriában” versenyez, Sordo a hetedik

    Az M-Sport Ford franciája több, mint fél perc előnnyel vezet a Korzika Rally első napja után. A Hyundai cantabriai pilótája nem találja a tempót, emiatt jelenleg a hetedik helyen áll. A Rally világbajnokság negyedik fordulójának első szakaszán úgy tűnt, mintha Sébastien Ogier egy, a riválisaitól elkülönült kategóriában versenyezne.

    A francia megismételte a délelőtt alkalmazott stratégiát, vagyis a saját idejéhez képest 9.7 másodperccel jobb időt futva ő volt ismét a leggyorsabb a La Porta – Valle di Rostino közötti 49,03 km-es gyorsasági szakaszon, mely lehetővé tette számára, hogy több, mint fél percre növelje előnyét üldözőivel szemben. Míg a nap utolsó szakaszán kockáztatás nélkül megtartotta vezető helyét egy olyan speciálon, amelyen Esapekka Lappi volt a leggyorsabb, aki első aszfaltos gyorsaságiját nyerte World Rally Car-al, ezzel feliratkozott a pénteki napon gyorsasági szakaszt nyerni tudók listájára.

    Az ötszörös világbajnok mögé Thierry Neuville ért fel a második helyre. A belga a nap folyamán egyre jobb időket ment az első hosszú szakaszon 21.2 másodperc hátránnyal elért ötödik helye után, de még mindig nem elégedett az i20 Coupé WRC-jével. A Hyundai versenyzője 33,6 másodperccel követi Ogier-t az összetettben, míg Kris Meeke a harmadik, 4,4 másodpercen belül Neuville-hez képest.

    A figyelem pont erre a két versenyzőre és Ott Tänak-ra összpontosul, hiszen ők szolgáltatják az izgalmat, mivel a másik két dobogós helyért 10.6 másodpercen belül harcolnak. Utánuk egy másik trió következik, amelyet Lappi, Elfyn Evans és Dani Sordo alkot, mindössze 0,9 másodpercen belül az ötödik, hatodik és hetedik helyen.

    A spanyol Hyundai pilóta még nem tudott kellőképpen alkalmazkodni a francia szakaszok által támasztott követelményekhez, hogy olyan tempót autózzon, mely lehetővé tenné számára a harcot a dobogós helyek valamelyikéért. Az utolsó gyorsasági céljában a helyzet frusztrálta Sordo-t, mivel nagy lelkesedéssel és optimizmussal nézett szembe ezzel a kihívással.

    Szombaton a Tour de Corse második szakasza, a verseny leghosszabb része, kétszer 3 -, 136,9 km-t kitevő gyorsasági szakasz vár a mezőnyre.

  • Yvan Muller: Nem terveztem, hogy visszatérjek a versenyzéshez

    Yvan Muller: Nem terveztem, hogy visszatérjek a versenyzéshez

    Yvan Muller nyugdíjba vonulása kevesebb, mint 12 hónapig tartott, amikor is Losail-ban tavaly újra bekerült a körforgásba, feltűnt a Polestar Cyan Racing-nél, hogy támogassa Thed Björk-öt a bajnoki cím megszerzésében. Most a francia pilóta az idei WTCR szezonra teljes munkaidőben visszatér a versenyzéshez saját csapata ösztönzésére.

    A 48 éves négyszeres világbajnok csapattársa a 2017-es WTCC bajnok Björk lesz az Yvan Muller Racing-nél, ahol is két Hyundai i30 N TCR-el állnak rajthoz az idei Túraautó Világkupán. Muller megjegyezte, hogy ő 23 évvel ezelőtt is ott volt a rajtrácson.

    „Tudom, hogy Gabriele Tarquini ott volt 1995-ben az utolsó túraautó világkupán, ahol én is ott voltam, és most mindketten itt vagyunk az újban” – mondta Muller.

    „Gazdasági szempontból, jó lépés, hogy visszatérjünk ezekhez a szabályokhoz” – tette hozzá. „Az autók költsége háromszor kisebb a TC1-nél. Természetesen azokat az autókat fantasztikus volt vezetni, de túl drágák … Soha nem csináltam volna saját WTCC csapatot ezekkel a szabályokkal, mivel pénzügyileg nem lettem volna képes rá. És a rajtrácson lévő autók száma bizonyítja, hogy ez egy jó lépés. 5-6 évvel ezelőtt, amikor technikai szabályokról beszélgettünk, a mostani szabályokat támogattam.”

    018 új lesz számára, hiszen két szerepkörben, csapatvezetőként és versenyzőként is helyt kell állnia a négyszeres WTCC bajnoknak, aki azt mondja, hogy a csapatfőnöki és fejlesztési szerepre helyezi a fő hangsúlyt. „Öt éve van meg a csapatom, de soha nem versenyeztem benne” – mondta Muller. „Véleményem szerint a helyzetem, a gondolkodásmódom nagyon különböző lesz, inkább menedzserként, mint versenyzőként összpontosítok.”

    Továbbá azt is elmondta, hogy Thed Björk volt a nyilvánvaló választás csapattársként, miután tavaly együtt dolgozott vele, de elismeri, hogy a kezdeti terv az volt, hogy unokaöccse, Yann Ehrlacher lesz a csapat másik pilótája.

    „Nem volt kérdés számomra, hogy ha a saját csapatomban nekem is versenyeznem kell, Thed-nek velem kell maradnia” – magyarázta Müller. „Keményen dolgoztunk együtt tavaly; elnyerte a bajnoki címet, én mellette álltam, és a szezonnak is része voltam. Fantasztikus volt a kapcsolatunk. Szerettem volna őt látni a csapatban, mivel ő egy jó srác, jó versenyző, és egy csapat számára ez nagyon fontos.”

    „Nem terveztem, hogy én üljek be a saját autómba. A kezdeti ötletem Thed és Yann versenyeztetése volt, de sajnos ezt nem tehettem meg. Végül Yann egy jó csapathoz került egy jó autóba.”

     

  • A Citroën C3 R5 készen áll a bemutatkozásra a WRC2-ben

    A Citroën C3 R5 készen áll a bemutatkozásra a WRC2-ben

    A Citroën új fegyvere a C3 R5 a WRC2 kategóriában Korzikán debütál, ahol reményeik szerint minden szem rá fog szegeződni.

    Az idei év első aszfaltos versenyén két autót indítanak, melyeket Stéphane Lefebvre és Yoann Bonato fog vezetni. Egy 20 főből álló mérnök csapat dolgozik a projekt kezdete óta a Citroën Racing-nél a DS 3 R5-öt felváltó versenyautón.

    2017 szeptemberében kezdték tesztelni, és a kísérleti program során körülbelül 6000 km-t sikerült teljesíteni vele. A C3 motorját házon belül fejlesztették ki, és a francia gyártó mérnökei meg vannak győződve arról, hogy ez a WRC kísérő versenysorozatában megtalálható legerősebb erőforrás. Az új elektronikus alkatrészek és az ECU korszerűvé tették az ALS rendszer hatékonyságát, javítva ezzel a teljesítményt és a könnyű kezelhetőséget biztosítva.

    „Nagyon ambiciózus célokat tűztünk ki számos fontos területen”, – magyarázta Olivier Maroselli projektmenedzser. A WRC változathoz hasonlóan a C3 R5 Sadev sebességváltóval van felszerelve, de ez a verzió kifejezetten a WRC2 kategória követelményeinek való megfelelést szolgálja. Maroselli hozzátette: „Bár a belső alkatrészek egy része ismerős, tesztelt és bevált, de úgy döntöttünk, hogy megtervezzük a saját szerkezetünket. A végeredmény pedig szélesség és magasság tekintetében eltér a többi sebességváltótól.”

    Másrészt a C3 R5 rugalmasan alkalmazható első felfüggesztés kialakítással rendelkezik, annak érdekében, hogy a lehető legjobban kihasználják a futóművet a francia márka legújabb rally autójában, attól függően, hogy az aszfalton vagy murván fut-e. A felfüggesztés különböző felületekhez való alkalmazkodása súlycsökkentő hatást eredményezett.

    Végül a Citroën Racing-nél a C3 R5 tervezésekor figyelembe vették a majdani ügyfelek, tartóssággal és a javítás lehetőségével kapcsolatosan felmerülő igényeit is. Fontjoncouse-ban, Franciaország déli részén fekvő murvás területen végzett tesztek során a gyártó elégedett volt azzal, ahogyan az alváz ellenállt a vizsgált út adta nehéz körülményeknek.

  • Eduardo Barrichello elhatározta, hogy jó génjeit hasznára fordítja

    Eduardo Barrichello elhatározta, hogy jó génjeit hasznára fordítja

    Eduardo Barrichello édesapja nyomdokaiba lép. A korábbi F1-es pilóta, Rubens Barrichello 16 éves fia az Egyesült Államok Formula 4-es bajnokságának idei szezonját teljesíti.

    Miután megmutatta tehetségét gokartban Amerikában, „Dudu” egy szintén ottani szériában, egy új csapatban, a DC Autosport színeiben fog versenyezni.

    „Alig várom már a szezon kezdetét” – mondta Eduardo. „Szeretem vezetni az F4-es autót, és nagyon izgatott vagyok, hogy egy olyan csapatnál versenyezhetek, mint a DC Autosport. Az F4 mindennek a kezdete számomra és szeretném jól csinálni.”

    A tizenegyszeres F1 futamgyőztes apa nagyon büszke és pont olyan izgatott, mint a fia. „Nagyon izgatott vagyok Eduardo miatt” – mondta Rubinho. „Nagyon tehetséges gokartban, és biztos vagyok benne, hogy nagyszerű lesz a formula autókban is.”

    https://www.instagram.com/p/Bg9_GmFnFdv/?taken-by=dudubarrichello

    Szerencsés pályaversenyzést Dudu!

  • Az olasz újságok szerint 2018 a Ferrari éve lehet

    Az olasz újságok szerint 2018 a Ferrari éve lehet

    Nem a Ferrari a legjobb autó, de versenyben van a 2018-as világbajnokságért. Ez az olasz sajtó véleménye a melbourne-i szezonnyitó után. Sebastian Vettel meglepő módon megverte a Mercedesszel induló Lewis Hamiltont Ausztráliában, miután a virtuális Safety Car periódus alatti boxkiállás stratégia a Ferrari kezére játszott.

    „A sportban soha nem vak a szerencse” – írta a La Gazzetta dello Sport. „Ha a szerencsét ragyogó ötletekkel támogatod, sikerrel járhatsz. Sebastian megragadta a lehetőséget és arannyá változtatta” – tette hozzá a sport napilap.

    A Corriere dello Sport egyetértett: „Ez lehet a bajnoki cím éve. Egy olyan tél után, mikor az Ezüst nyíl mindenkit megijesztett a dominanciájával, vigasztaló tudni, hogy a Mercedes nem legyőzhetetlen. Az SF71-H nem egy fenomenális autó, de számos ok van a reménykedésre, még akkor is, ha a csapatnak keményen kell dolgoznia a bajnokságban.”

    A La Stampa így nyilatkozott: „Ez a nyitó győzelem olyan, mintha a Ferrari jó jegyet szerezne az iskolában az első napon, annak ellenére, hogy a Mercedes teljesítette jobban a házi feladatát az ünnepnapokon. A Ferrarinak jó autója van, amelyet még fejleszteni kell.”

    A Pirelli vezérigazgatója, Marco Tronchetti Provera egyetért azzal, hogy a Ferrari 2018-ban versenyben van, de szükséges az autó további fejlesztése. „Az autónak javulnia kell. Ezt mindenki nagyon jól tudja, de ez a kezdet a csapat kiválóságát mutatja” – mondta a Rai rádiónak. „A csapat ott van, a pilóták ott vannak, az autónak javulnia kell, de tavaly már bizonyították, hogy képesek lesznek elvégezni azt a csodát, hogy közelebb kerülnek a Mercedeshez” – tette hozzá Tronchetti Provera.

  • 2018-ban nagyobb a középmezőny lemaradása a topcsapatokhoz képest

    2018-ban nagyobb a középmezőny lemaradása a topcsapatokhoz képest

    Nico Hulkenberg szerint az F1 első három csapatának kihívói „sok munkát kell elvégezzenek”, hogy fel tudjanak zárkózni. Mint a reménykedő, középmezőnyben elhelyezkedő csapatok, köztük a McLaren és a Renault 2018-ban közelebb került a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull által meghatározott tempóhoz.

    Hülkenberg elmondta, hogy a Renault ugyan pozitív tapasztalatokkal távozhat Melbourne-ből, azonban „a lemaradásunk nagyobb az élen haladókhoz képest.”

    „Az előttünk lévő srácok nagyot léptek előre” – mondta a német pilóta. „Mi is szerettük volna télen csökkenteni a különbséget, de úgy tűnik, hogy az inkább nőtt, ami nem jó. Még sok munka vár ránk.”

    Arra a kérdésre, miszerint a középmezőny miként tudna lépést tartani az élen haladókkal, Hulkenberg így válaszolt: „Véleményem szerint ez minden. Az apró részletekről van szó. Részben a motorról, az aerodinamikáról, az alvázról, a mechanikáról, és így tovább.”

    De azt is megjegyezte, hogy emellett a jó hír az, hogy a Renault jól kezdte meg a szezont. „Ez jól megalapozza a további munkánkat” – mondta Hulkenberg. „Mielőtt Grosjean és Magnussen kiestek volna, a McLaren és mi is tudtuk tartani a tempójukat. Szóval idén jó autóval kezdhettük meg a szezont.”

  • Több F1-es pálya kaphat további DRS zónákat

    Több F1-es pálya kaphat további DRS zónákat

    Több DRS zóna jelenhet meg idén a F1-es pályákon, miután az ezen a hétvégén megrendezendő Ausztrál Nagydíjon már beiktattak egy további, extra zónát.

    A FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting elmagyarázta, miért került be egy harmadik zóna Melbourne-ben, és jelezte, hogy más pályák is követhetnék ezt a megoldást. „Csak arra törekszünk, hogy megpróbáljuk optimalizálni vagy maximalizálni a DRS-sel kapcsolatos dolgokat” – mondta Whiting.

    „Ez nem egy ideális pálya, mint tudjuk. Az eddig alkalmazott két DRS-zóna nem különösebben hatékony. Úgy gondoltunk, hogy adott a lehetőség, hogy a 12-es és 13-as kanyar közötti szakaszon csináljunk valamit. Ha egy versenyző a szokásosnál egy kicsit közelebb kerül az előtte haladóhoz, a 14. kanyarban jelzést kaphat, mely lehetővé tenné számára, hogy később, az utána következő két szakaszon használja a DRS-t. Ez egy kis változatosságot kínál. Megpróbáljuk, és lehet, hogy más pályákon hatékonyabbá válik, ahol több lehetőség van rá.”

    A versenyzők eltérő nézeteket vallanak arról, hogy az extra zóna megkönnyíti-e az előzést a hétvégén. Sergio Perez szerint „semmi különbség” nem lesz. „Azokon a helyeken, ahová a DRS-t teszik, nincs különbség” – mondta. – Nagysebességű szakaszból jössz ki, úgyhogy nem hiszem, hogy ez bármin változtatni fog.

    Azonban Perez csapattársa, Esteban Ocon hiszi, hogy ez a kiegészítés segíthet. „Biztosan nem lesz rossz dolog” – mondta. „Itt úgyis nehéz előzni. Azt hiszem, az egyetlen előzés Checo és köztem volt az elmúlt évben, úgyhogy ez nem rossz ötlet. Emiatt az utolsó kanyar után közelebb kerülhetünk, és csak ekkor lehet több esélyünk a hosszú egyenes után előzésre.”