Szerk Racingline.hu

Szerző: Horváth Dániel

  • Alonso szerint a Forma-1 történetének talán legunalmasabb futama volt a tegnapi

    Alonso szerint a Forma-1 történetének talán legunalmasabb futama volt a tegnapi

    A McLaren kétszeres világbajnok versenyzője szerint a Forma-1 mezőnye történetének talán legunalmasabb futamát futotta a 2018-as Monacói Nagydíjon.

    „Elképesztően unalmas volt. Valószínűleg a Forma-1 történelmének legunalmasabb versenyén vagyunk túl. Nem volt Safety Car, nem volt sárga zászlós szakasz… A sportnak el kell gondolkodnia a showról, mert a mai nagyon csalódást keltő volt” – mondta a spanyol.

    „Talán meg kellene ajándékoznunk a kilátogató szurkolókat, hogy kapjanak valamit a jegyekre költött pénzért cserébe.”

    Alonso szerint nem az autókkal van probléma, egyszerűen a monacói pálya vonalvezetése miatt alakult így a mai verseny.

    „Ez Monaco, ennyi az egész. Safety Car nélkül nagyon unalmas volt” – tette hozzá a kétszeres világbajnok, aki sebességváltó probléma miatt feladni kényszerült a futamot.

    Nem Alonso az egyetlen, aki nem találta kalandosnak a versenyt, Lewis Hamilton is nagyon unatkozott vasárnap délután.

    Alonso azóta twitter oldalára posztolt bejegyzéséből kiderül, hogy nagyon várta az Indy500-as futam rajtját, melyet a nap versenyének nevezett.

  • Vettel: Ricciardo megállíthatatlan volt az időmérőn

    Vettel: Ricciardo megállíthatatlan volt az időmérőn

    Daniel Ricciardo pályafutása második pole pozícióját szerezte tegnap Monacóban, a Ferrari négyszeres világbajnok német versenyzője szerint korábbi csapattársa megállíthatatlan volt a szombati időmérőn.

    A Red Bull favoritként vágott neki a monacói hétvégének, ám Max Verstappen harmadik szabadedzésen elkövetett hibája következményeképp csak egy autóval lehetnek ott az első rajtsorban.

    Sebastian Vettel második rajthelyet szerzett a Ferrarival, de úgy gondolja, nem volt esélye a pole-ra.

    „Úgy vélem elég boldog lehetek. Mindig megvan benned az érzés, hogy mehetnél kicsit gyorsabban, de Daniel idejére ma nem voltunk veszélyesek. Gratulálok neki, nagyszerű kvalifikációt teljesített” – mondta Vettel.

    „Játszottunk a beállításokkal, hogy a lehető legtöbb teljesítményt hozzuk ki az autóból. Tudtuk, hogy mindenre szükség lesz, ha az első sorba akarunk kerülni. Daniel csütörtökön és ma is nagyon erős volt, de végül a lehető legközelebb kerültünk hozzá” – tette hozzá.

    A másik Ferrarival Kimi Räikkönen negyedikként vághat neki a 15:10-kor rajtoló Monacói Nagydíjnak.

  • Interjú Jackie Stewarttal: Szerinte nem helyes, ami a Red Bullnál folyik

    Interjú Jackie Stewarttal: Szerinte nem helyes, ami a Red Bullnál folyik

    Sir Jackie Stewarttal, a háromszoros Forma-1 bajnok legendával beszélgettünk Barcelonában, a Spanyol Nagydíj hétvégéjén.

    A 78 éves „repülő skót” manapság is töretlen lendülettel látogat ki a versenyhétvégékre, sőt még mindig rengeteg dolga akad a versenypályán. A barcelonai hétvége csütörtökjén több interjút adott a legnagyobb külföldi tévétársaságoknak, sőt, élő bejelentkezése is akadt a paddockból.

    A Racingline.hu-nak sikerült néhány aktuális kérdésről megszólaltatni az F1 legendáját, Jackie készséggel állt rendelkezésünkre.

    Jackie, a Forma-1 legendájaként miként látod az idei bajnokságot? Eddig elég szorosnak tűnik a Mercedes és a Ferrari között, nem igaz?
    Jackie Stewart: Üdítő érzés, hogy a Ferrari és a Red Bull is ott van az élen. Az első néhány verseny alapján úgy tűnik, a Ferrari még erősebb is tudott lenni a Mercedesnél. Azonban van egy olyan érzésem, hogy ez nem tart sokáig. Véleményem szerint a Mercedes nagyon erősen fog visszavágni. Nagyon sok pénzből gazdálkodhatnak és a technikai hátterük is nagyszerű. A Ferrarinak és a Red Bullnak nagyon nehéz dolga lesz, ha teljes szezonon keresztül tartani szeretnék a Mercedes szintjét.

    „Ahhoz, hogy elsőként végezz, be kell érned a célba!”

    Mit gondolsz a két nagy csapat finn versenyzőjéről, Kimiről és Vallteriről? Beleszólhatnak Sebastian és Lewis dolgába?
    Jackie: Abszolút! Kimi a mezőny legtapasztaltabb versenyzője, emellett pedig nagyon gyors is. Különböző okok miatt a szezon eddigi részében egyikük sem tudott olyan sikeres lenni, amilyen lehetett volna. Vettel viszont az utóbbi évek egyik legjobb versenyzője, de a Ferrarinak szüksége lesz arra, hogy folyamatosan konstans teljesítményt nyújtson. Ahhoz, hogy elsőként végezz, be kell érned a célba. Műszaki hibák nem jöhetnek szóba.

    Mindannyian láttuk, hogy mi történt Bakuban a két Red Bull között. Ha te lennél Ricciardo és Verstappen csapatfőnöke, jövőre is megtartanád őket egymás csapattársaként?
    Jackie: Nem gondolom, hogy ez helyes dolog lenne. Csapatfőnökként elég bölcsnek kell lenned ahhoz, hogy belásd, mindkét autóval a lehető legtöbb világbajnoki pontot kell megszerezned. Mindkét versenyzőjük képes futamokat nyerni, de megint csak az előző mondatomat kell elővennem: ahhoz, hogy első légy, célba kell érned. Nem szabad összeütköznöd a csapattársaddal vagy bárki mással. Nem engedheted meg magadnak, hogy folyamatosan ütközésekbe keveredsz. Egyik nagy versenyző sem csinált hasonlókat. Sem Fangionak, sem Jim Clarknak, sem Alain Prostnak, sem jómagamnak nem volt ilyen problémája. Ha megnézzük, hogy hány balesetük volt ezeknek a pilótáknak, nagyon kis számot fogunk kapni. Természetesen ekkoriban még sokkal veszélyesebb volt a sport, így folyamatos veszélynek voltunk kitéve és nem lehetett annyira a határokat feszegetni, mint mostanság. Ugyanakkor a józan ész most is azt diktálja, hogy akkor leszel világbajnok, ha a lehető legtöbb pontot gyűjtöd. Most is meg tudom mondani, hogy hány alkalommal álltam dobogón, és az én szerelőim voltak a legjobbak a világon. Folyamatosan konzisztens munkát végeztek és olyan autót adtak számomra, amellyel végigmentem a futamon. Ha hibáztam, azzal az ő bónuszukat is elvettem és gazdaságilag gyengítettem a csapatot. Személy szerint én nem ellenzem a csapatutasítást. Nem értek egyet azzal, hogy „hagyjuk keményen versenyezni a pilótáinkat, ütközzenek össze, ez úgyis része a sportnak”. Ez nem képezi a sport részét, de vannak olyanok, akik túlságosan is meg akarják mutatni a foguk fehérjét. Óvatosnak kell lenni ezzel.

    „Ebből a szempontból az autóversenyzés nem fair…”

    Beszéljünk egy kicsit a brit fiatalokról, elég sok feltörekvő tehetség van ott a Forma-1 kapujában. Mit gondolsz, ki lehet a következő nagy brit F1-es versenyző? Lando Norris, esetleg George Russel?
    Jackie: Ők ketten lehetnek a legjobbak, de nézzük meg például Hülkenberget vagy Sainzot, akik szintén nagyon tehetségesek. Sok időbe telik, amíg megfelelő tapasztalatot és olyan mentális képességet szerzel, hogy teljesíts egy versenyt. Mindezek mellett egy jó autóra is szükséged van… Először saját maguknak kell bebizonyítaniuk, hogy mire képesek, majd helyet kell keresniük valamelyik top istállónál. Mindig voltak tehetséges fiatalok, de közülük nem mindenki jutott el a sport csúcsára. Nagyon sok fiatal van, ezért nehéz megmondani, hogy a közeljövőben kik kerülhetnek a Forma-1-be. Mindezek mellett ez egy elképesztően drága sport, sokkal többe kerül mint a golf, a krikett, a foci vagy a kerékpárversenyzés. Egy feltörekvő versenyzőnek csillagászati összegeket kell kifizetnie a céljai elérése érdekében. Nehéz dolog, hogy egy megfelelően tehetséges versenyzőnek még pénze is legyen ahhoz, hogy bekerüljön a sportba és versenyezni tudjon. Ebből a szempontból az autóversenyzés nem fair, de együtt kell élnünk a ténnyel.

  • Boullier tagadja, hogy távozna a McLarentől

    Boullier tagadja, hogy távozna a McLarentől

    A Hondáról Renaultra váltás következményeképp a szezont megelőzően magas elvárások övezték a McLaren 2018-as szezonját.

    A wokingiak tavaly több ízben is hangoztatták, hogy a mezőny egyik legjobb autójával rendelkeznek, csupán a Honda miatt nem képesek az élmezőnyben versenyezni. A japán gyártó menesztését követően ugyan egyértelműen javult a McLaren helyzete, ám a Renault erőforrásával is messze vannak attól, hogy a legjobb pozíciókért harcoljanak.

    A csapattól nemrég távozott Tim Goss főtervező, egyes pletykák szerint Eric Boullier versenyigazgató is követheti a példáját. Boullier azonban cáfolta a távozásáról szóló híreket: „A McLarennél természetesen magasak az elvárások, de a múltban több csapatot is megújítottam és minden kategóriában győzni tudtunk” – mondta a spanyol AS-nek.

    „Tudom, miként kell végeznem a munkám. Sikerült előrelépnünk a megbízhatóság terén, most ugyanezt kell megtennünk a teljesítmény tekintetében. Barcelona egy újabb lépcsőfok volt a helyes irányba, a következő versenyeken tovább kell fejlődnünk. Hosszú út áll előttünk, de keményen dolgozunk” – tette hozzá.

  • Exkluzív interjú Brendon Hartley-val

    Exkluzív interjú Brendon Hartley-val

    Barcelonában, a múlt hétvégi Spanyol Nagydíjon készítettünk exkluzív interjút a Toro Rosso új-zélandi versenyzőjével, Brendon Hartley-val. A kétszeres WEC bajnokkal több témát is érintettünk, többek között a Honda vs. Renault és a csapattársával való kapcsolata is szóba került.

    Tavaly az Osztrák Nagydíjon beszélgetett veled egyik kollégám, „soha ne mond, hogy soha” – válaszoltad neki ekkor a Forma-1-re irányuló kérdésére. Néhány hónappal később már F1-es versenyzőként voltál ott a paddockban. Hogyan emlékszel vissza karriered ezen szakaszára?

    Brendon Hartley: Csodálatos időszak volt ez. Tavaly az Osztrák Nagydíjon legendás Le Mans-i autókat mutattunk be a közönségnek, ekkor még nem is gondoltam arra, hogy 2017-ben és idén is lesz lehetőségem a Forma-1-ben versenyezni. A Porschével töltött idő szenzációs volt, két világbajnoki címet nyertem és a dobogó tetején álltam Le Mans-ban. Nagyszerű időben jött az F1-es ülés, ami először elég szürreális volt. Minden nagyon gyorsan történt. Nagyon büszke vagyok, hogy mindez létrejött a Red Bullal, előző hétvégén pedig az első pontomat is megszereztem.

    „A Honda motor vezethetőségével soha nem volt gondunk…”

    Tavaly még a Renault, idén pedig már a Honda erőforrásával versenyzel a Forma-1-ben. Hogyan tudnád összehasonlítani a két gyártó motorját?

    Hartley: Ez egy nehéz kérdés. A Hondával fantasztikus kapcsolatot építettünk ki, a gyári támogatás hatalmas előnyt jelent számunkra. A Toro Rossónál mindenkinek nagyon jó érzései vannak ezzel kapcsolatban. A Honda motor vezethetőségével soha nem volt gondunk, talán még jobb is a helyzet, mint a tavalyi gyártó esetében. Erő tekintetében nagyon nehéz mit mondani. Rendkívül sok lóerővel rendelkeznek ezek a motorok, de a különbséget alig érezni közöttük. A motornál nagyobb differenciát jelent, ha több leszorítóerővel és nagyobb hátsó szárnnyal gurulunk pályára. Nagyon pozitívak vagyunk tehát a Hondát illetően. Talán egy kicsit unalmas válasz volt, de ez az igazság.

    Hartley

    Korábban mondtad, hogy egy körön szeretnél leginkább fejlődni. A gumik miatt okoz ez nehézséget vagy alapjában nehéz összerakni egy jó időmérős kört Forma-1-ben?

    Hartley: A kettő kombinációja teszi ki a nehézséget. A gumik egyértelműen nagy szerepet játszanak benne, nagyon érzékenyek a Pirellik. Az eddig összegyűjtött tapasztalatommal sokkal kényelmesebben érzem magam a gumikon, mint tavaly. Azerbajdzsán katasztrófa volt, de úgy érzem Ausztráliában és Kínában elég jó munkát végeztem. Mindig a saját csapattársad jelenti a referenciát és előtte kell végezned. Bahreinben ő nyújtott jobb teljesítményt, előttem volt néhány tizeddel. Egyre jobban kezdek belerázódni, de minden hétvége különböző és minden pálya más filozófiát igényel. Továbbra is sok munka áll előttem, de jobban érzem magam, mint az előző szezonban. Magabiztos vagyok a folytatás kapcsán.

    „Nagyon sok tényező közrejátszik egy jó eredmény megszerzésében”

    Említetted, hogy Pierre nagyszerű versenyt futott Bahreinben (4. hely – a szerk.), mit vár a csapat az idei évtől?

    Hartley: Be kell vallanom, hogy kissé váratlan volt az az eredmény. Ami csalódásra méltó, hogy én egyetlen pontot sem szereztem, amikor fantasztikusan ment az autó. Az időmérőn éppen lemaradtam a Q3-ról, 11.-ként végeztem. A futamon büntetést is kaptam, ami pontokba került. Közvetlenül a verseny után meglepetés volt Pierre negyedik helye, Kínában és Azerbajdzsánban már nem volt meg a tempónk. Ezeknek a pályáknak a karakterisztikája eltérő egymástól, de a motorerő fontossága közel azonos ezen a három helyszínen. Nagyon sok tényező közrejátszik egy jó eredmény megszerzésében, ilyen a hőmérséklet, a gumik használata, a leszorítóerő mértéke és az autó megfelelő beállítása. Mindent nagyon közelről kielemeztünk, hogy miként lehetünk képesek ismét a bahreini teljesítményünket nyújtani. Természetesen a többi csapat is keményen dolgozott, sokak fejlesztéseket is hoztak Barcelonába, míg mi nem. A szezon későbbi szakaszában mind a Toro Rosso, mind a Honda oldaláról nagy újításokkal készülünk, amitől azt várjuk, hogy közelebb kerülünk a riválisainkhoz.

    A bahreini teljesítmény analizálása után várható, hogy lesz még hasonlóan erős versenyetek idén?

    Hartley: Remélem! Figyelembe véve a fejlesztési tervünket, nem látok okot arra, hogy miért ne csinálhatnánk meg még egyszer.

    HartleyA csapattársaddal több alkalommal is nagyon közel kerültetek egymáshoz idén a pályán. Megfelelő a munkakapcsolat közöttetek, jól tudtok együtt dolgozni?

    Hartley: Jól kijövünk egymással, megvan köztünk a kölcsönös tisztelet. Természetesen mindkettőnk meg akarja verni a másikat, de ez normális. Ugyanakkor a Toro Rossónak dolgozunk, és a csapat érdekeit kell szolgálnunk. Az autó fejlesztése céljából a legjobb visszajelzéseket kell adnunk a srácoknak.

    Mit gondolsz a Forma-1 által vett irányról? Hamarosan új szabályok jönnek és tovább nőhet az egy éven belüli versenyek száma. Jó ez a sport számára?

    Hartley: Pontosan nem tudom, hogy milyen téren lesznek módosítások. Szó van aerodinamikai változásokról, ami véleményem szerint szükségessé is vált. Valamit tennünk kell, hogy az autók közelebbről követhessék egymást. Remélhetőleg ez nem a sebesség kárára történik, mert csodálatos dolog vezetni a mostani autókat. Az üzemanyagszabályt is módosítanák, ami számomra nem jelent túl sokat, mert nem gondolom, hogy zavaró, ha néha spórolnunk kell a benzinnel.

    „Ő egy okos srác, képes lesz kezelni a helyzetet”

    Végül beszéljünk egy kicsit a spanyolok hazai hőséről, Fernando Alonsóról. Fernando úgy döntött, hogy idén a Forma-1 mellett a WEC-ben is teljes szezont teljesít, szerinted képes lesz a legjobbját nyújtani mindkét sorozatban?

    Hartley: Fernando nagyon tapasztalt és egyértelműen a világ egyik legjobb versenyzője. Természetesen kimerítő lehet ez számára, emlékszem, hogy tavaly én is elég fáradt voltam a szezon végén, rövid idő alatt nagyon sok dolgot kellett megtanulnom. Ő azonban egy okos srác, képes lesz kezelni a helyzetet. Kicsit féltékeny vagyok rá amiatt, hogy ott lesz Le Mans-ban. Ez egy olyan verseny, ami közel áll a szívemhez, remélhetőleg egy napon visszatérhetek.

  • Norris: De Vries csak egy versenyző a sok közül

    Norris: De Vries csak egy versenyző a sok közül

    Lando Norrist, a Forma-2-es bajnokság éllovasát kérdeztük Barcelonában arról, hogy a bajnoki cím megszerzéséért folytatott harcban külön presztízskérdésnek érzi-e, hogy a mezőny másik McLaren juniorját, Nyck de Vriest is megverje a szezon végén.

    „Nyck csak egy versenyző a sok közül. Nem koncentrálok arra, hogy előtte végezzek. Meg akarom nyerni a Forma-2-t és a legjobbamat próbálom nyújtani, miközben a lehetőségeimhez mérten a lehető legtöbb tapasztalatot gyűjtöm be” – mondta a 18 éves brit tehetség.

    „Nyck nem vezeti a bajnokságot, nem is második, nem is harmadik, szóval nem koncentrálok rá. Mindenkit le akarok győzni.”

    „A saját munkámra összpontosítok, és a lehető legtöbb megszerezhető ponttal próbálom megnyerni a bajnokságot”- tette hozzá.

    A McLaren jelen állás szerint kétség kívül Norrist preferálja de Vries-zel szemben, a holland versenyzőnek tehát nagy szezont kell teljesítenie ahhoz, hogy előrébb helyezze magát a wokingiak listáján.

  • Hamilton szerint korai még fordulópontról beszélni

    Hamilton szerint korai még fordulópontról beszélni

    A Mercedes négyszeres világbajnok versenyzőjét arról kérdeztük a Spanyol Nagydíj leintését követő sajtótájékoztatón, vajon a mai nap szerzett győzelme fordulópont lehet-e a 2018-as Ferrari-Mercedes csatában.

    Gyakran emlegetjük a Spanyol Nagydíjat a szezon első igazán mérvadó versenyének, ezért is fontos lehet tehát a Mercedes Barcelonában aratott kettős győzelme.

    „Úgy gondolom ezt korai lenne még kijelenteni, de remélem, hogy a fordulópont kezdetéhez érkeztünk” – mondta Hamilton.

    „Mindenki számára nehéz feladat megérteni a gumik működését, versenyről versenyre fejlődtünk ezen a téren. Könnyen előfordulhat azonban, hogy a következő futamon szenvedni fogunk a gumik megfelelő üzemi állapotának elérésével és sehol sem leszünk.”

    „Öt verseny után viszont sokkal-sokkal többet tudunk meg az autónkról, illetve arról, hogy mely részein kell még dolgoznunk. Továbbra is van elvégzendő munkánk, fejlődnünk kell, több teljesítményt kell kihoznunk az autóból” – tette hozzá.

  • Hamilton vezetésével Mercedes kettős győzelem Spanyolországban

    Hamilton vezetésével Mercedes kettős győzelem Spanyolországban

    A teljes spanyolországi hétvégét debütáló világbajnoki címvédő Mercedes istálló négyszeres világbajnok versenyzője, Lewis Hamilton nyerte a 2018-as Spanyol Nagydíjat csapattársa, Valtteri Bottas előtt. A dobogó harmadik fokára Max Verstappen állhatott fel.

    Lewis Hamilton jól kapta el a piros lámpák kialvásának pillanatát, tiszta rajtot vett a világbajnoki címvédő, sikerült megtartania első helyét.

    Másodikként Sebastian Vettel, a mezőny másik négyszeres bajnoka fordult, a Ferrari versenyzője lerajtolta az első sorból induló Bottast.

    Grosjean hibájának és megforgásának köszönhetően saját magán kívül még Gasly és Hülkenberg versenyének is véget vetett. Az eset után pályára kellett küldeni a Safety Cart, jelentős mennyiségű törmeléket kellett eltakarítani a pályáról.

    A két spanyol, Alonso és Sainz közel voltak egymáshoz az első kanyarokban, aminek következményeképp Alonsónak szélesen kellett fordulnia és visszaesett a 11. helyre.

    A rajt nagy nyertese Charles Leclerc volt, aki a kilencedik helyig jött előre az Alfa Romeo-Sauberrel.

    A Safety Car kiállása után nem történt változás az élen, továbbra is Hamilton vezetett Vettel és Bottas előtt.

    Az élmezőnyből Sebastian Vettel kezdte meg a kerékcserék sorát, a Ferrari németjét két körrel később Bottas követte, mindketten közepes Pirellikre váltottak.

    A 26. körben Kimi Raikkönen feladni kényszerült a versenyt, a finn világbajnok műszaki hibát jelentett csapatának a rádión keresztül.

    A középmezőnyben Marcus Ericsson és Carlos Sainz vívtak nagy csatát egymással. A Renault spanyol versenyzője körökön át próbálkozott Ericsson megelőzésével.

    Raikkönen után Esteban Ocon is technikai gondok miatt kényszerült kiállni, a Force Indiában elfüstölt a Mercedes erőforrás. Ocon a pálya szélén parkolta le meghibásodott autóját, a 41. Körben be kellett vetni a Virtuális Safety Cart.

    A VSC szakasz alatt Vettel jött ki az élmezőnyből kerékcserére, a Ferrari azonban lassú volt a kiállás közben, aminek következményeképp Verstappen a német elé került.

    Az újraindítást tökéletesen használta ki Fernando Alonso, a kétszeres világbajnok megelőzte a Forma-2 tavalyi bajnokát, Charles Leclerc-et.

    Verstappen is előzni próbált, ám első légterelőjének bal elejével eltalálta Szergej Szirotkin Williamsét.

    A McLaren idei első technikai problémája Stoffel Vandoornet sújtotta, a McLaren versenyzője is csatlakozott Raikkönenhez és Oconhoz, akik szintén műszaki hiba miatt kényszerültek feladni a versenyt.

  • Hamilton nyerte a Spanyol Nagydíj időmérőjét

    Hamilton nyerte a Spanyol Nagydíj időmérőjét

    Lewis Hamilton, a Mercedes négyszeres világbajnok versenyzője kezdheti meg pole pozícióból a 2018-as Spanyol Nagydíjat.

    Ahogyan arról korábban már beszámoltunk, a Toro Rosso új-zélandi versenyzője, Brendon Hartley alaposan összetörte autóját a harmadik szabadedzésen, időközben pedig csapata megerősítette, hogy egészen biztosan nem tudják időben megjavítani az autóját, így egy autóval kevesebb tudott nekivágni a kvalifikációnak.

    Lance Stroll, a Williams versenyzője volt az első, aki pályára hajtott az időmérő edzésen, és az első mért idő is az ő nevéhez fűződött 1:20.6-tal.

    A Q1 Stroll kavicságyba csúszásával és gumifallal való találkozásával zárult, a harmadik szabadedzéshez hasonlóan ezúttal is hibázott a kanadai.

    A kvalifikációról első körben Hülkenberg, Ericsson, Szirotkin, Stroll és Hartley búcsúztak.

    Hülkenberg kiesése mindenképp meglepetést okozott – negatív értelemben, míg pozitívumként Charles Leclerc teljesítménye emelhető ki, a monacói 12.-ként jutott tovább a Q2-be. Az első szakaszban Vettel volt a leggyorsabb Verstappen, Raikkönen, Ricciardo Hamilton és Bottas előtt.

    Időközben a Renault elmondása szerint Hülkenberg autóján problémák akadtak az üzemanyagellátással, ami megmagyarázza a Renault németjének gyenge teljesítményét.

    A Q2-ben továbbra is a Ferrarik diktálták a tempót, Vettel volt a leggyorsabb Raikkönen és a két Mercedes előtt.

    A Q2-ben Vandoorne, Gasly, Ocon, Leclerc és Perez számára ért véget az időmérő edzés.

    Idén először viszont bejutott a Q3-ba Fernando Alonso, ez 2018-ban mindezidáig még egyik McLaren versenyzőnek sem sikerült.

    A Spanyol Nagydíj időmérő edzésének utolsó szakaszában az első hullámban Hamilton ugrott az élre, a második szett gumiján pedig tovább tudott javítani, így megerősítette első helyét.

    Hamilton mellől csapattársa, Valtteri Bottas rajtolhat, a második sorban a két Ferrari sorakozik majd fel Vettel, Raikkönen sorrendben.

    A harmadik sor a Red Bulloké, Verstappen előnyével. A top 10 fennmaradó részét Magnussen, Alonso, Sainz és Grosjean alkotják.

  • De la Rosa: Jó esélyei vannak a McLarennek

    De la Rosa: Jó esélyei vannak a McLarennek

    A harmadik szabadedzés kezdete előtt váltottunk néhány szót a korábbi spanyol Forma-1-es versenyzővel, Pedro de la Rosával.

    A barcelonai születésű versenyző korábban a McLaren versenyzője is volt, később hosszú éveken át tartalékversenyzői szerepkört töltött be a wokingiaknál, majd a Ferrarinál látta el ugyanezt a feladatkört. De la Rosát a McLaren Spanyolországba hozott fejlesztéseiről kérdeztük, illetve arról, hogy mennyit léphetnek előre az erősorrendben.

    „Óvatosnak kell lennünk, talán még ők sem tudják pontosan, hogy mennyit sikerült fejlődniük. A tegnapi nap bizakodásra ad okot.”

    „Az időmérő lesz az, ahol pontosan meglátjuk, hogy köridő tekintetében mennyit léptek előre. A barcelonai egy kemény pálya, sokat követel az autótól és a versenyzőtől egyaránt, de minden pilóta nagyon jól ismeri a vonalvezetését, szóval itt még jobban kijöhet az autók közötti különbség.”

    „Remélhetőleg ott lesznek a Q3-ban” – tette hozzá.

    De mire lehetnek képesek a szezon végén, összejöhet a konstruktőri negyedik hely?

    „Nagyon jó esélyük van arra, hogy szezon végén negyedikként végezzenek. A McLaren egy nagyon jó csapat és mindig is jól fejlesztettek szezon közben. A legnagyobb riválisuk a Renault és a Haas lehet.”