Szerk Racingline.hu

Szerző: Hegedűs Dávid

  • Közel 600 millió dollárt vesztett a Forma-1 a koronavírus miatt

    Közel 600 millió dollárt vesztett a Forma-1 a koronavírus miatt

    A Forma-1 2019-ben 620 millió dollárost bevételre tett szert az április-június időszakban, míg idén ez csupán 24 millió volt.

    A Forma-1 mint vállalat legfőbb bevételi forrása a futamrendezések, amelyek hagyományosan márciusban kezdődnek, így nyárig is komoly bevételt tudtak eddig elkönyvelni. Ám idén pont ez az április környéki időszak volt az, amikor világszerte érvényben volt a karantén a COVID-19 pandémia miatt, így F1-es futamokat sem tudtak rendezni.

    Tavaly a fent említett második negyedévben hét futamot is rendeztek ami mindennel együtt 620 millió dolláros (177 milliárd Ft) plusz jelentett, míg idén csak júliusban vette kezdetét a szezon, így idén addig csak azon szponzori bevételek jelentek meg a cégnél, amelyek függetlenek a futamoktól, így összesen 24 millió dollár (6,8 milliárd Ft) érkezett a számlára

    Egy éve a vizsgált időszakban a kiadásokat is beleszámítva összesen 14 millió dollár nyeresége volt a Forma-1-nek, ám idén csak ebben a három hónapban a csekély bevétel miatt 136 millió dolláros veszteséget jelentettek, és ebben nincs benne a csapatok kifizetése, amit az előző évi konstruktőri helyezésért kapnak, mivel ezek a versenyekhez vannak igazítva.

    A Liberty számára némi kompenzációt jelent majd a harmadik a negyedév, hiszen ebben az intervallumban tíz versenyt is fognak rendezni, ám összességében így is sosem látott mértékű veszteséggel zárhatja majd az évet a széria, mivel a paddock club illetve egyéb olyan dolgokból nulla bevételük lesz, ami a zárt kapus eseményeknek köszönhető.

  • Hamilton: Nem vádoltam csalással a Red Bullt

    Hamilton: Nem vádoltam csalással a Red Bullt

    Lewis Hamilton tagadta azon felvetéseket, miszerint csalást kiáltott akkor, amikor a csapatrádión reagált a Red Bull váratlan gumikezelésére a 70.Évforduló Nagydíján.

    Max Verstappen váratlan győzelmet aratott Silverstone-ban, ami nagyrészt a kiváló gumikezelésnek tudható be, miközben az eddig minden versenyt megnyerő ezüst nyilak kirívóan szenvedtek az abroncsokkal. Ennek apropóján a verseny egy pontján a következőképpen reagált a Red Bull teljesítményre a csapatrádión: „Bizonyára kevesebb nyomás van a gumijaiban vagy valami.”

    Sokan egyből arra gondoltak, hogy a brit burkoltan, de csalással vádolta a riválist, ám Hamilton most tisztázta a dolgokat.

    „Amikor elkezdjük a versenyt, akkor van egy minimális nyomás a gumikban, ami a verseny folyamán emelkedik. Minél több kört teszünk meg rajtuk, akkor annál meredekebben emelkedik, szerintem nálunk ez jóval meredekebb volt, min náluk. A Red Bull képes volt alacsonyabban tartani a guminyomást, mint mi, ezért hólyagosodtak nálunk. De ez csak egy elmélet a részemről. Nem azt mondtam, hogy ők valamit máshogy állítottak be, mert volt előírva egy kötelező minimális guminyomás.” – magyarázta a címvédő.

  • Leclerc: Ez a negyedik hely felér egy győzelemmel

    Leclerc: Ez a negyedik hely felér egy győzelemmel

    A Ferrari monacói versenyzője Charles Leclerc elismerte, hogy nem számított arra, hogy lesz olyan tempója, amivel a negyedik helyen végezhet a 70.Évforduló Nagydíján.

    Leclerc egy szinte lehetetlennek tűnő taktikát választott a vasárnapi futamra, ugyanis egy kiállással teljesítette a versenytávot, miközben az időjárás hűvösebb volt és sokan más pilóta szenvedett az abroncsokkal.

    A monacói végül sikerrel teljesítette a taktikát, aminek az eredménye egy szenzációs negyedik hely lett, amivel kapcsolatban a futam után elmondta a Sky Sports-nak, hogy hiába voltak aggályai a gumik élettartamával kapcsolatban, végig lelkes volt a taktika miatt.

    „Hihetetlenül boldog vagyok ma, ez olyan, mint egy győzelem. Nem túl jó ezt mondani egy negyedik helyre, de a valóság az, hogy nem vagyunk elég gyorsak. A mai nap viszont lenyűgöző volt.” – mondta a futam után.

    „Nem tudom hol találtunk tempót, de nagyon, nagyon gyorsak voltunk, különösen a kemény keverékeken, azon belül is az etap végén. Nagyon elégedett vagyok az elvégzett munkával. A stratégia fontos szerepet játszott a mai eredményeben. Nagyon győzködtem a csapatot az egy kiállásos stratégiáért, természetesen mindenkiben volt egy kis félsz a múlt héten történtek miatt, de nagyon elégedett vagyok a gumikezelésemmel.” – tette hozzá a fiatal.

  • Három helyes rajtbüntetést kapott Ocon Russell feltartásáért

    Három helyes rajtbüntetést kapott Ocon Russell feltartásáért

    A Renault pilótája Esteban Ocon az időmérő edzés után három helyes büntetést kapott a 70.Évforduló Nagydíjára, amiért feltartotta a gyors körén haladó George Russellt.

    A silverstone-i időmérő edzés első szakaszában Ocon kerülte ki a levezető körét teljesítő Giovinazzit, miközben ő maga sem volt még éles körben. Az ideális íven haladt amikor a gyors körön lévő Russell utolérte, ám nem húzódott le onnan, így lassításra késztette a britet.

    Az eset után a Williams versenyzője hosszasan panaszkodott a rádióban, ahol elképesztően veszélyesnek nevezte a franciát. Az incidenst a kvalifikáció után vizsgálták, mindkét érintett felet magukhoz hívták a stewardok, végül a franciát vétkesnek látták a feltartásban, és három helyes rajtbüntetéssel illetve egy büntetőponttal jutalmazták.

    „Az ötös kanyar kijáratában Giovinazzi vezette a hármast, aki levezető körön volt, majd jött Ocon, aki felvezető kört teljesítette és utána érkezett a gyors körön lévő Russell. Miközben Ocon közeledett Giovinazzira, a csapat informálta őt az előtte állóról, ám Russellről csak már nagyon későn. Ahogy Russell közeledett jobb oldalról Ocon megelőzte Giovinazzit ezzel együtt viszont Russellt is akadályozta. A csapat elismerte, hogy ebben a helyzetben nem segítették a versenyzőjüket.” – áll a versenybírók beszámolójában.

    Ocon végül nem jutott be a Q3-ba, a 11.lett, de a büntetés miatt végül a 14.helyről várhatja majd a 70.Évforduló Nagydíját, közvetlenül George Russell mellől.

  • Vettel a jövőjéről: Már tudom mit akarok

    Vettel a jövőjéről: Már tudom mit akarok

    Sebastian Vettel maga elismerte, hogy a jövőjével kapcsolatban már meghozta azt a döntést, hogy mit szeretne, ezt pedig pár hét múlva majd nyilvánosságra is szeretné hozni.

    A négyszeres világbajnok májusban jelentette be távozását a Ferraritól, ám azóta a folytatásról mit sem tudni, találgatások pedig szép számmal vannak.

    Mind közül a legerősebben az Aston Martin (jelenlegi Racing Point) pletyka tartja magát, amellyel kapcsolatban már arról is szó van, hogy már alá is írták a szerződést. A német eddig azonban mindent tagadott, ám a pénteki második szabadedzés után a német RTL-nek nyilatkozva elmondta, hogy már tudja, hogy mit tartogat számára a jövő középtávon.

    „Bizonyos szempontból már meghoztam a döntésemet. Ki fog majd derülni, hogy ésszerű döntés fog-e összejönni vagy sem. Ez még néhány hétbe bele fog telni, ma semmi nem fog megváltozni. Nem értem miért kell ekkora nyomás alatt lennem.” – kezdte Vettel.

    „Ha sikerül a megfelelő projektet összehozni akkor hiszem, hogy én sokat adhatok még. Ha nem jön össze, akkor ebben az esetben nem maradok, kevésbé fontos számomra az, hogy mennyi pénz lesz a számlámon.” – tette hozzá.

  • Magnussen Formula 3-as autóval készülne fel Imolára

    Magnussen Formula 3-as autóval készülne fel Imolára

    Kevin Magnussen elmondta, hogy egy Formula 3-as autóval mindenképpen szeretne körözgetni Imolában mielőtt novemberben a száguldó cirkusz visszatérne oda.

    Imola utoljára 2006-ban rendezett Forma-1-es futamot, akkor még San Marinói Nagydíj néven (az idei Emilia-Romagna Nagydíj lesz), az idei visszatérés pedig a világjárványnak tudható be, hiszen a törölt versenyek helyére került be.

    Az Emilia-Romagna Nagydíj azonban még az idei naptáron belül is rendhagyó lesz, ugyanis az FIA bejelentette, hogy mindössze két napos lesz a hétvége, ez pedig azt jelenti, hogy csupán 90 perces gyakorlás fog majd a csapatok rendelkezésére állni, hogy megismerkedjenek a pályával.

    Max Verstappen azonban ezt hülyeségnek nevezte, mivel a mezőny legnagyobb részének még ismeretlen Imola. Kevin Magnussen azonban úgy gondolja, hogy a versenyzőknek ebben a helyzetben kreatívnak kell lenniük.

    „A Nürburgingen és Portimaoban már vezettem, de Imolában még sosem. Viszont nagyon várom már, mivel egy nagyon klasszikus pálya, jónak néz ki.” – kezdte a dán.

    „Ugyanakkor ez egy kihívás is lesz. Egy szabadedzésünk lesz és nem hiszem, hogy bármit is tervezünk majd a szimulátorban. Így talán jó ötlet lenne egy egyezség egy Formula 3-as csapattal, hogy ráérezzek a pályára. Meg kell tudnom, hogy vajon a Haas fizeti-e ezt.” – tette hozzá.

  • Leclerc: Utáltuk egymást Verstappennel a gokartos időkben

    Leclerc: Utáltuk egymást Verstappennel a gokartos időkben

    A Ferrari monacói pilótája Charles Leclerc egy interjúban elmesélte, hogy a gokartos időkben finoman szólva sem kedvelték egymást Max Verstappennel.

    Generációváltáson megy át a Forma-1, ugyanis a Charles Leclerc, Max Verstappen, Georger Russell fémjelezte korosztály kezdi átvenni a kezdeményezést a száguldó cirkuszban. Az ő helyzetük nem csak a fiatalságukból fakad, hanem abból is, hogy már hosszú évek óta versenyeznek egymás ellen, és ez idő alatt bizony kialakultak olyan rivalizálások, ami a Forma-1 jelenét és jövőjét komolyan meghatározhatja.

    Többek között erről is mesélt Leclerc az olasz La Gazzetta dello Sport-nak, amelyben elmondta, hogy van olyan társa a mezőnyben, akivel korábban utálták egymást.

    „Verstappennel együtt nőttünk fel, de a gokartos időkben iszonyatosan utáltuk egymást. Kilenc évig versenyeztem ellene gokartban, akárcsak George Russell, Pierre Gasly vagy Alex Albon ellen. Nagy öröm azt látni, hogy most mindannyian a Forma-1-ben versenyezhetünk.” – mesélte a monacói.

  • Kemény kritikát kapott a Red Bull junior programja

    Kemény kritikát kapott a Red Bull junior programja

    A hollandok korábbi Forma-1-es pilótája Christijan Albers egyáltalán nem elégedett azzal, ahogy a dolgok mennek a Red Bull akadémiáján. Szerinte ugyanis az energiaitalosok évek óta egyhelyben állnak a pilóta nevelésben.

    Az elmúlt években nem arról volt híres a Red Bull, hogy folyamatosan hozták volna az F1-be a saját neveltjeiket. 2017 óta csupán Pierre Gasly, Brendon Hartley és Alex Albon voltak az új arcok, ám utóbbi kettőt a Forma-1-re hívta vissza a kötelékébe a csapat, miközben az új-zélandi már nem is tagja a mezőnynek.

    A Verstappen-Albon-Kvyat-Gasly négyes immáron második éve alkotja az osztrákok négy autóját, és a jelek szerint ez jövőre sem fog változni, már pedig nem gyakran fordult elő a Red Bullnál, hogy ennyi ideig ragaszkodjanak a versenyzőihez.

    Pont ez az, amit nehezményez Albers is, aki szerint túl sokáig ragaszkodnak az „idősödő” versenyzőikhez, miközben az lenne a lényeg, hogy a fiatal tehetségeik minél hamarabb megkapják az esélyt a legmagasabb szinten.

    „Alex Albon egyszerűen nem elég jó. Tudtuk ezt a szezon legelején is, ugyanez vonatkozik Gaslyra is. Minden tiszteletem ellenére, de Alex és Pierre sem képviselik azt a szintet. A Red Bullnak csak egyetlen egy jó versenyzője van.” – fogalmazott a holland.

    Szerinte a megoldás egyszerű, új arcok kellenek az AlphaTauriba:

    „Hihetetlennek találom a jelenlegi helyzetet. Felállítottak egy junior programot, hogy kiválasszák a tehetségeket és lehetőséget adjanak nekik. Meddig vezethetnek még ezek a srácok AlphaTaurit? Mikor volt utoljára olyan, hogy új tehetségek kaptak egy esélyt?” – tette fel a költői kérdéseket.

    „Ez most egy nagyon biztonságos megoldás, de erre nem lehet építeni. A csapatot [AlphaTauri – a szerk.] azért hozták létre, hogy a top istállókhoz juttassák el a versenyzőiket, úgy, mint Max Verstappen vagy Carlos Sainz. Egyhelyben állnak már három vagy négy éve, de amikor van üresedés, akkor is egy korábbi, idősebb versenyzőt hoznak vissza.” – tette hozzá.

  • Ismételten vezetheti az Alfa Romeot Robert Kubica

    Ismételten vezetheti az Alfa Romeot Robert Kubica

    Idén harmadszor vezetheti majd az Alfa Romeo Racing Orlen autóját az első szabadedzésen Robert Kubica, aki most a 70.Évforduló Nagydíján vállalhat ilyesfajta szerepet.

    A lengyel pilóta múlt héten mutatkozott be a DTM-ben, míg korábban a Red Bull Ringen és a Hungaroringen is vezethetett 90-90 percet. Silverstone-ban ismételten Antonio Giovinazzi autóját terelgetheti majd.

    „Nagyon boldog vagyok, hogy a sűrű szezonkezdet után ismételten a volán mögött ülhetek. Egy F1-es autót vezetni mindig különleges, de Silverstone ezt csak még inkább azzá teszi. A pályának hatalmas története van, és mind versenyzőt mind autót kemény próba elé állít, ez az egyik legnagyszerűbb helyszín a motorsportban, de még nézők nélkül is rendkívül élvezetes rajta vezetni. A fő célom továbbra is az lesz, hogy segítsek az autó fejlesztésében.” – fogalmazott Kubica.

    „Nagy öröm, hogy Robertet ezen a hétévégén ismételten az autóban láthatjuk. A legjobb minőségű visszajelzéseket tudott korábban is szolgáltatni nekünk, a munkája pedig rendkívül hasznos a csapatnak, akár autóban van akár a mérnökökkel beszél. Robert nagyon alaposan ismeri Silverstonet és biztos vagyok benne, hogy segít majd nekünk egy lépést tenni előre.” – vélekedett a csapatfőnök Frederic Vasseur.

  • Lezárult a Pirelli vizsgálata, ez okozta a sorozatos defekteket

    Lezárult a Pirelli vizsgálata, ez okozta a sorozatos defekteket

    A Brit Nagydíjon számtalan defekt tarkította a Forma-1-es futam végét, amelynek következményeképpen a Pirelli vizsgálatot indított el. Ez mára lezárult, és az olasz gumigyártó szerint a defeketek két ok együtteséből alakultak ki.

    Silverstone-ban a verseny első harmadában Danyil Kvyat kapott hátsó defektet, majd az utolsó körökben a bal első gumik voltak az áldozatok. Előbb Valtteri Bottas, majd Carlos Sainz legvégül pedig Lewis Hamilton abroncsa is felmondta a szolgálatot.

    A futam után Mario Isola, a Pirelli sportigazgatója elmondta, hogy azonnali vizsgálatot indítanak. E vizsgálat lezárult és az olasz szakember elmondta, hogy egyrészt a hihetetlenül hosszú etap, amelyet egy szetten tettek meg a versenyzők, illetve az autók megnövekedett teljesítménye, és az ezáltal sosem tapasztalt nagyságú erőhatás együttese okozta a gondokat.

    Előbbi tényt bizonyítja, hogy a második biztonsági autós fázis során, a 12-13.körökben Grosjean és Albon kivételével az összes versenyben maradt pilóta kiállt kerékcserére, mindenki a kemény keveréket választotta. Ekkor több, mint 40 kör volt hátra, és mint később kiderült, több bokszkiállás már senkinél sem volt tervben.

    „A fő ok, az a pilóták által használt második szett, amelyet extrém hosszú etapon keresztül használtak. A második safety car fázis majdnem az összes csapatot bokszkiállásra sarkalta, ezáltal egy hosszú etapot választva, hogy végig menjenek. Csak hogy ekkor még 40 kör volt hátra, ami a verseny háromnegyedét jelenti azon a pályán, ami a legnagyobb igénybevétel az abroncsoknak.” – kezdődik a Pirelli jelentésében.

    „Ehhez társult az a megnövekedett tempó, amit a 2020-as Forma-1-es autók produkálnak (az idei pole-pozíciós idő 1,2 másodperccel volt jobb a tavalyinál), ezek a történelem leggyorsabb F1-es autói, így sosem látott nagyságú erőhatás éri a gumikat. Ezek együttesen tették különösen keménnyé az utolsó köröket.” – tette hozzá a jelentés.

    Függetlenül a történtektől a Pirelli továbbra is ragaszkodik ahhoz, hogy a második silverstone-i versenyre (ami a 70. Évforduló Nagydíja lesz) eggyel lágyabb gumikiosztást vigyen (C2,C3,C4). Azonban az olaszok egy kötelező minimális guminyomást írhatnak elő a csapatoknak.