Szerk Racingline.hu

Szerző: Hegedűs Dávid

  • Rosberg: Wolff nélkül nem lesz ilyen domináns a Mercedes

    Rosberg: Wolff nélkül nem lesz ilyen domináns a Mercedes

    Lewis Hamilton egykori riválisa és csapattársa figyelmeztette a Mercedest, hogy Toto Wolff lehetséges távozása negatívan hathat az egyeduralkodó gárdára.

    A vasárnapi Eifel Nagydíjon Lewis Hamilton beállíthatja Michael Schumacher futamgyőzelmi rekordját, noha az időmérőn kikapott Valtteri Bottasról.

    Összetettben meggyőző 44 pontos előnye van a britnek, így jó úton jár ahhoz, hogy hét év alatt hat bajnoki címet is beszebelhessen. A Mercedes és Hamilton sikereiben elévülhetetlen érdemei vannak a csapatfőnöknek Toto Wolffnak, ám a 48 éves szakember jövője bizonytalan a németeknél.

    Rosberg hét évet töltött a Mercedesnél, így jó ismeri Wolffot is, így 2016 világbajnoka úgy gondolja, hogy az osztrák távozása visszavetheti a csillagosokat.

    „Ha Toto távozik, akkor spirális hatása lehet a csapatra. A csapat vezető emberei mondhatják majd, hogy Oké, egy korszak ezzel véget ért, induljunk egy új irányba. Ez pedig nagyon rossz irányba is viheti őket.” – kezdte az egyszeres világbajnok.

    „Lewis meggyőződése, hogy Totonak szerves része van a sikerben, ami így is van. Nincs arra garancia, hogy ha Toto elmegy, az új főnöknél is megmarad ez a stabilitás.” – tette hozzá Rosberg.

  • Hülkenberg nem számított ilyen jó eredményre az Eifel Nagydíjon

    Hülkenberg nem számított ilyen jó eredményre az Eifel Nagydíjon

    Teljes mértékben elégedett a váratlan nyolcadik helyével Nico Hülkenberg a Nürburgringen. A német pilóta a mezőny legvégéről tudott értékes pontokat szerezni.

    A Racing Point a kávézásból riasztotta Nico Hülkenberget a lebetegedett Lance Stroll helyére szombaton, az időmérőn így nem meglepő, hogy az utolsó helyet tudta megszerezni. A versenyen azonban remekül teljesített és négy pontot tudott szerezni. Így érhető, hogy hihetetlenül boldog volt a futam után.

    „Őszintén megvallva nagyon boldog vagyok mindennel. A rajtom nem volt túl jó, ahogy az várható volt, de az első körben sikerült két helyet előre lépnem. Ezután csak magamra koncentráltam, igyekeztem megtalálni a megfelelő tempót, ami az első etap felénél meg is volt.” – kezdte a Racing Point beugrósa.

    „Sikerült a gumikat sokáig életben tartanom, szerintem ez a hosszú etap volt a kulcs a jó eredményben. Teljesen váratlan volt ez a végeredmény, de nagyon örülök neki.” – tette hozzá.

    Hülkenberg négy pontja és a csapattárs Pérez negyedik helye együttesen azt eredményezte, hogy a Racing Point feljött a konstruktőri bajnokság harmadik helyére.

    „Mondták nekem a rádióban, hogy ezzel feljöttünk a harmadik helyre. Nagyszerű eredmény ez eddig a számukra. A szezon viszont még nem ért véget, de a mai nap tökéletes volt, főleg amiatt, mert nem vártunk ilyen eredményre az időmérő után. Örülök, hogy hozzátudtam tenni ehhez.” – zárta a 33 éves versenyző.

  • Óvatosságra inti Ilottot a Haas csapatfőnöke a debütálása kapcsán

    Óvatosságra inti Ilottot a Haas csapatfőnöke a debütálása kapcsán

    Günther Steiner a Haas csapatfőnöke óvatosságot kér a Nürburgingen debütáló Callum Ilottól, mivel esős időt jósolnak az Eifel Nagydíjra.

    Az F2-es bajnoki címre pályázó Callum Ilott bemutatkozhat egy Forma-1-es szabadedzésen a hétvégi Eifel Nagydíjon a Haas autójában. Az előrejelzések azonban folyamatos esőzést jósolnak Németországba, így a debütánsok [a másik Schumacher – a szerk.] számára a szokásosnál is nehezebb lehet az új kaland.

    „Ugyanazt a programot fogja teljesíteni, mint az állandó versenyzőink.” – kezdte Steiner Ilott feladatai kapcsán. „Talán azt megmondjuk neki, hogy legyen egy kicsit óvatosabb, amikor pályára, mivel esőt jósolnak. Ellenkező esetben mindig az FP1-es progrmunkat futjuk, figyelembe véve azt, hogy ez lesz az első menete Forma-1-es autóval, nagy a nyomás rajta és sok az ismeretlen.”

    „Nem szentelünk túl nagy figyelmet a köridőnek, a kiegyensúlyozottságát és a visszajelzéseit fogjuk figyelni. Ez az, ahogy meg lehet ítélni egy versenyzőt, nem pedig a tempóval, mert 90 perc nem sok idő egy Forma-1-es autóban.” – tette hozzá.

  • Hamilton elmondta, hogy ki a valaha élt legnagyobb sport ikon

    Hamilton elmondta, hogy ki a valaha élt legnagyobb sport ikon

    A Forma-1 világbajnoki címvédője Lewis Hamilton a The Sun-nak adott interjújában elmondta, hogy kit tekint minden idők legnagyobb sportolójának, aki egyben az ő személyes hőse is.

    Az interjú apropója a Black History Month első napja volt, ami az Egyesült Királyságban az a hónap, ahol a híres fekete bőrű emberek előtt tisztelegnek. A Mercedes versenyzőjét többed magával egyetemben arról kérdezték, hogy számukra ki volt az a fekete bőrű ember, akire felnéztek vagy csodáltak.

    Hamilton egy olyan nevet mondott, aki a 20.század egyik, ha nem a legjobb ökölvívója és egyben sportólója is volt, emellett hatalmas szeretet vette őt körül nem csak a pályán, hanem az azon kívül mutatott életével is.

    „Úgy vélem, hogy Muhammad Ali volt a valaha élt legnagyobb sport ikon. Ő volt az a valaki, akire fel lehetett nézni. Egész életem során nagyon inspirált engem, ezért is van róla egy tetoválásom a jobb vádlimon.” – kezdte a hatszoros bajnok.

    „Azonban sok más olyan sport ikon volt, akik Alihoz hasonlóan kihasználták a helyzetüket és sok mindenért kiálltak. Muhammad mindent feltett arra, amiben hitt. Nagyon inspirálónak találtam, miután elolvastam a történeteit.” – folytatta.

    A brit elmondta, hogy hálás annak, hogy személyesen is találkozhatott a 2016-ban elhunyt legendával.

    „Nem abban a korszakban nőttem fel, amikor ő még a ringben küzdött. Amikor találkoztam vele, láttam sok viedót róla és rengeteg történetet is elolvastam vele kapcsolatban. Alig vártam néhány évvel ezelőtt, hogy találkozhassak vele. Sajnos azonban ő már egy komoly betegséggel küzdött akkor [Parkinson-kór – a szerk.], és így elég csendes volt, nem tudom, hogy tudta-e, hogy mi történik körülötte. A nagyapám demenciában szenvedett, így tudom, milyen az, amikor valaki egy hasonló dolgon megy keresztül.” – mesélte.

  • Giovinazzi elégedett az eddigi teljesítményével

    Giovinazzi elégedett az eddigi teljesítményével

    Miközben három tehetséges Ferrari-akadémista kopogtat a Forma-1 ajtaján, így a Haas és az Alfa Romeo versenyzői is veszélyben érezhetik a helyüket. Köztük lehet Antonio Giovinazzi is, aki az elmúlt időszakban kapott kritikákat.

    Az olasz versenyző idén az időmérőkön már tudja hozni rutinos csapattársa, Kimi Räikkkönen szintjét, ám a versenyeken többnyire elmarad a finntől, noha mindketten eddig 2-2 pontot szereztek az Alfa Romeonak.

    Giovinazzi a Forma-1 hivatalos weboldalának adott nyilatkozatában értékelte az eddigi évét, illetve a 2021-es kilátásait.

    „Elégedett vagyok azzal, amit eddig mutattam.” – kezdte az olasz. „Az én oldalamról továbbra sincsenek semmi hírek, így tovább kell nyomnom, és majd meglátjuk mi fog történni.”

    „A szezon fele még hátra van, ami nyolc verseny. Igyekszem majd a legjobbamat nyújtani. Az oroszországi tempómmal is elégedett vagyok, még mindig az AlphaTaurikkal akarunk harcolni, így még nem vagyunk ott, ahol szeretnénk, viszont közelebb léptünk hozzájuk és most erre kell építkeznünk.” – tette hozzá.

    A jövője tehát továbbra is homályos és számára nem túl biztató az a tény, hogy a Formula 2-ben remeklő 21 éves trió is lehetőséget kap majd idei szabadedzéseken, rögtön legközelebb Mick Shcumacher is, aki éppen Giovinazzi Alfáját vezetheti majd az Eifel Nagydíjon.

  • Brown: Én szeretnék az első csapatvezető lenni, aki megnyeri a tripla koronát

    Brown: Én szeretnék az első csapatvezető lenni, aki megnyeri a tripla koronát

    Az elmúlt években Zak Brown vezette a McLaren Forma-1-es projektjét, emellett pedig olyan új programokba vágott bele az irányítása alatt a legendás márka, mint az IndyCar vagy majd a WEC hiperkorszaka.

    Az amerikai csapatvezető tehát három három olyan sorozatban is érdekelt, amely kiadja a motorsportok tripla koronáját, és ambíciózus mivolta miatt nem is titkolta, hogy ő szeretne az első csapatvezető lenne, akinek összejön ez a bravúr.

    „Nincs még egy csapat, ahol jobban szeretnék lenni, mint a McLaren. Imádom azt, hogy ott vagyunk a Forma-1-ben, az IndyCar-ban, és nagy örömömet látnám abban, ha a sportautózásba is visszatérnénk. A nagy álmom, hogy Forma-1-es világbajnokok legyünk, Indy500-at, IndyCar bajnokságot és Le Mans-i 24 órást nyerjünk. Szeretnék az első csapatfőnök lenni, aki tripla koronát nyer.” – jelentette ki Brown.

  • Zsinórban harmadszor a 8-as Toyota nyerte a Le Mans-i 24 órást

    Zsinórban harmadszor a 8-as Toyota nyerte a Le Mans-i 24 órást

    Zsinórban harmadszor nyerte meg a 8-as számú Toyota a Le Mans-i 24 órást versenyt, amelyet idén rendhagyó időpontban rendeztek meg.

    A japán gyártó esélyesként vágott neki a 24 órának, ám az időmérő és a hiperpole után a Kobyasahi-Lopez-Conway trió alkotta 7-es számú autó tűnt erősebbnek, ők indulhattak az élről. Míg a címvédő autó a Rebellion mögül, csak a harmadik helyről indulhatott.

    A délutáni etap során magabiztosan vezetett a 7-es autó, amely számtalan második helyet tud eddig felmutatni, így a győzelem volt számukra az egyetlen cél idén. A hosszú éjszakai etap során azonban elvesztették minden esélyüket a győzelemre, ugyanis technikai probléma miatt 30 percet töltöttek a bokszban.

    A testvér autó előtt ekkor egy körrel vezettek, miután Nakajimáéknál féket kellett cserélni korábban, ám végül hét kör hátránnyal, a két Rebellion mögött a negyedik helyen tudták folytatni a körözgetést. Később pedig a padlólemezük is sérülést szenvedett, így a felzárkózásuk még nehezebbé vált.

    A két svájci autónak is voltak gondjai, az 1-es autónak az autó első splittere mozdult el, míg a 3-as a bokszkiállásoknál volt sokkal lassabb.

    A 8-as autó végül 5 kör előnnyel nyert, így Sebastien Buemi és Kazuki Nakajima zsinórban harmadszor nyerte meg a Le Mans-i 24 órás versenyt, míg az Alonso helyére érkező Brendon Hartley 2017 után másodszor nyert. A második helyen az 1-es Rebellion végzett Menezes, Senna és Nato vezényletével. A dobogó legalsó fokára pedig a másik Toyota állhatott fel, köszönhetően a 3-as Rebellion kuplung gondjainak is a versen végén.

    A ByKolles autó pedig nem teljesítette a távot.

    Az LMP2 hozta a legizgalmasabb csatákat, végül a 22-es United Autosport Paul Di Resta, Filipe Albuquerque és Phil Hanson hármassal. Az utolsó bokszkiállásig nagyon izgalmas csatát vívtak a 38-as JOTA autójával. Végül Zak Brown csapata 40 másodperces előnnyel nyerte meg a kategóriát.

    Sokáig a 26-os G-Drive magabiztosan állt a dobogós pozícióban, ám a verseny legvégén felfüggesztés gondok miatt kénszerű szervizelésre kellett kiállniuk, így végül az ötödik helyen fejezték be.

    Az ő harmadik helyüket a 31-es Panis Racing örökölte meg Vaxiviere, Canal és Jamin trióval.

    A GTE Pro kategóriában szinte végig két autó harcolt a sikerért, a 97-es Aston Martin és az 51-es AF Corse Ferrari. A győzelmet végül a britek kaparintották meg Alex Lynnel, Maxim Martine-nel és Harry Tincknell-lel.

    Az amatőrök között is Aston Martin siker született, a 90-es TF Sport jóvoltából, amelyet Jonathan Adam, Charlie Eastwood és Salih Yoluc vezetett, utóbbi pedig az első török kategória győztes lett a 24 órás verseny történetében.

  • Robin Frijns nyerte az eseménydús első versenyt a Nürburgringen

    Robin Frijns nyerte az eseménydús első versenyt a Nürburgringen

    A Team Abt Audi versenyzője Robin Frijns nyerte a DTM első nürburgringi versenyét, ahol nem kevesebb, mint három biztonsági autós fázis volt.

    A holland versenyző rakétaként kilőve a rajt után át is vette a vezetést a márkatárs és címvédő René Rast-tal szemben. A címvédőt Müller is szorongatta a rajt után, ám végül a bajnoki éllovas szélesen fordult, így Rast megvédte a helyét.

    Már az első kör után akcióba kellett lendülnie a safety car-nak, miután Duval és Glock a sikánnál talált egymásra, többször is összeértek, végül a célegyenesre ráfordító kanyarban sok törmeléket hagytak, így volt szükség a biztonsági autóra.

    Két kör után folytatódhatott a versenyzés, Müller Wittmann és Aberdein szendvicsébe került, így a svájci és a német összeütköztek, Müller megforgott, de visszatudott térni a versenybe. A felzárkózással azonban meggyűlt a baja, végül a tizedik körben letudta a kerékcseréjét.

    A 16.körben Duval csapódott a szalagkorlátba, így ismételten a pályára hajtott a biztonsági autó. Ez pedig lehetőséget adott az élen állóknak egy bokszkiállásra, Frijns, Rast, Wittmann is teljesítette, utóbbit meg tudta előzni Eng.

    Ismét két kört kellett lassan körözniük, emiatt pedig a versenytávot 55 perc+1 körre növelték meg. A folytatásban Wittmann megtámadta Enget és vissza tudta venni a második helyet.

    Pár körrel később érkezett a harmadik SC fázis, amely szintén a pályára került törmelék miatt volt szükséges. Jamie Green erre reagálva másodszor is friss gumikat kapott. Az újra rajtot ismételten remekül kontrolállta Frijns, Rast pedig elvette a második helyet Wittmanntól.

    Hátrébb Glock és Green csatázott nagyot, oda-vissza előzték egymást majd összeütköztek a brit pedig feladni kényszerült a versenyt.

    Az élmezőnyben Rast utolérte Frijnst, ám a holland végül megszerezte az idei harmadik győzelmét. Rast mögött Wittmann állhatott még dobogóra. Eng, Müller, Aberdein, Habsburg, van der Linde, Rockenfeller és Glock végzett a legjobb tízben.

    Az összetettben továbbra is Müller vezet, 13 ponttal Frijns és 36-tal Rast előtt.

  • Kubica: Nem értem miért kritizálják a Forma-1-et

    Kubica: Nem értem miért kritizálják a Forma-1-et

    A korábbi Forma-1-es pilóta, Robert Kubica nem érti azon kritikákat, amelyek unalmasnak nevezik a Forma-1-es versenyeket. A lengyel szerint ugyanis korántsem nevezhető unalmasnak a sorozat, hiába a Mercedes dominanciája.

    Az Alfa Romeo tartalékpilótája és a DTM-ben szereplő Kubica a motorsport.com-nak nyilatkozva elmondta, hogy a jelenleg tapasztalt kép csak egy átmeneti fázis a sorozat életében.

    „A Forma-1-nek mindig voltak különböző fázisai, ahol voltak unalmas versenyek is. A furcsa dolog most az, hogy néhány pilóta mondja azt, hogy unalmasak a futamok, de ők ezt csak a saját perspektívájukból látják. Spa-ban például nagyon izgalmas csaták voltak a középmezőnyben Gasly és Perez által, illetve volt még sok érdekes stratégia is.” – fogalmazott a lengyel.

    „Az élen igen, unalmas volt, ezt elismerem. Az normális, hogy a versenyzők több harcot akarnak és a rajongók pedig jobb versenyeket, ugyanakkor meg kell érteniük azt is, ahogy ez a sport működik. Az autókat nem arra építik, hogy minden körben kerék a kerék elleni csatában legyenek, de ez nem újdonság. Az első évemben, 15 évvel ezelőtt is erről beszéltem.” – tette hozzá.

    Kubica szerint a jobb megítéléshez az kellene, hogy kisebb különbségek legyenek a csapatok között.

    „Ha a különbségek kisebbek lennének, akkor kaphatnánk jobb és izgalmasabb versenyeket is. De hogy ha a futamokat az előzések számával akarjuk megítélni, akkor az már egy teljesen más sztori lesz. Néha egy verseny a stratégiák miatt is lehet izgalmas. Szerintem jobban meg kéne értetni az emberekkel, hogy mik történnek a versenyek alatt.”

  • Továbbra is a Forma-1 a fő cél Colton Herta számára

    Továbbra is a Forma-1 a fő cél Colton Herta számára

    Ha egy Forma-1-es csapat hívná, nem utasítaná vissza az ajánlatot az amerikai autósport egyik legnagyobb tehetsége Colton Herta.

    A múlt héten szerezte meg harmadik IndyCar futamgyőzelmét a 20 éves kaliforniai versenyző, aki korábban az európai formula autós sorozatokban is rajthoz állt. Az eredményei egyre jobbak, így mindenképpen egy érdekes lehetőség lehetne a Forma-1-es csapatok számára.

    „Imádnám, ha kapnék egy Forma-1-es lehetőséget. A három legnagyobb csapatra vagyok azok partnereire gondolok, vagyis, ha elég jól teljesítek akkor feljebb léphetnék a top gárdákhoz. Például, az Alfanal vagy ilyesmi csapatnál eltöltök két évet és ha elég jó vagyok akkor felkerülhetek a Ferrarihoz vagy a Red Bullhoz.” – kezdet Herta.

    Az amerikai jelenleg a negyedik helyen áll az IndyCar pontversenyében, ahol először tavaly kapott teljes éves szerződést. 2019-ben pályafutása harmadik versenyén megszerezte első győzelmét is a sorozatban, ezzel pedig 18 évesen a bajnokság történetének legfiatalabb futamgyőztese lett. Számára azonban most fő gond az F1 felé vezető úton az FIA szuperlicensz pontrendszere.

    „Nagyon nehéz a helyzetem, mert nincsenek szuperlicensz pontjaim, de ki tudja, talán a következő egy vagy két évben tudok majd olyan eredményt elérni a bajnokságban, amellyel az F1-es csapatok is figyelembe vesznek majd. Nagyszerű lenne, mert ez az a piac, ami hiányzik a Forma-1-ből.” – folytatta.

    „Ha azonban mégsem jönne a Forma-1, akkor sem leszek szomorú. Ugyanúgy fogom élvezni az IndyCar-ban az életet, mint a Forma-1-ben élvezném.” – zárta.

    A Herta család számára azonban nem ismeretlen a Forma-1 világa, hiszen az édesapja Bryan Herta 2002-ben tesztelhetett a Minardival, ám ülést végül nem kapott.