Szerk Racingline.hu

Szerző: Hegedűs Dávid

  • Főnöke szerint Shwartzman egy „szörny” a versenyeken

    Főnöke szerint Shwartzman egy „szörny” a versenyeken

    A Ferrari Pilóta Akadémiáját vezető Marco Matassa szerint az orosz Robert Shwartzman egy ellentmondást nem tűrő „szörny” a versenyeken, aki a 2021-es F2-es bajnoki cím legnagyobb várományosa.

    Az orosz pilóta tavaly megnyerte a Formula 3-as bajnokságot, idén pedig újoncként a negyedik helyen végzett a Forma-1 közvetlen előszobájában.

    Shwartzman négy győzelmet is szerzett idén – ennél többet senki a mezőnyben – emellett pedig ő vezethette az egyik Ferrarit az abu dhabi év végi teszten.

    Az orosz pilóta marad a Prema versenyzője 2021-ben, ahol az idei F3-as bajnok Oscar Piastri lesz a csapattársa.

    „Semmi olyasmit nem tudtunk meg idén Shwartzmanról, amit eddig ne tudtunk volna már. A futamokon egy szörny, amit az F3-as bajnoki idényében is megmutatott, és ezt az F2-ben is igazolta.” – kezdte Marco Matassa az FDA vezetője.

    „A szezon kezdet számára majdnem tökéletes volt. Ezután pedig következett néhány pont nélküli futam a számára, ami miatt kiszállt a bajnoki küzdelemből, de még így is ő nyerte a legtöbb versenyt idén. Jövőre is marad az F2-ben, mert számára most az a jó, ha egy újabb évet eltölt ott. Arra számítok, hogy a 2021-es bajnoki cím egyik legfőbb esélyese lesz.” – folytatta.

  • Újabb gyenge autóval Leclerc elvesztését kockáztatná a Ferrari

    Újabb gyenge autóval Leclerc elvesztését kockáztatná a Ferrari

    A Ferrari egykori csapatfőnöke és a Forma-1 új ura Stefano Domenicali szerint Leclerc maradása a tét jelen pillanatban a Ferrari számára.

    Az olasz sportvezető örökli meg Chase Carey helyét a Liberty Media és a Forma-1 élén, aki legutóbb az olasz La Gazzetta dello Sport-nak nyilatkozva beszélt a Ferrari pilótáiról, amelyben a jövő évi párost nagyon izgalmasnak tartja, miközben Leclerc helyét az autó teljesítményéjétől tette függővé.

    „Ha rövid távon Leclercnek versenyképes autója, akkor a Ferrarinak nincs mitől félnie, nem fog távozni akkor.” – kezdte Domenicali.

    „Egy újabb gyenge szezon hatására azonban elveszítheti a hitét és a magabiztosságát a csapat felé.” – tette hozzá.

    Domenicali emellett pedig Vettel évére is kitért, aki átérezte a négyszeres világbajnok helyzetét.

    „Vettel számára nyilvánvalóan ez egy nehéz év volt. Képzeld el, hogy egy négyszeres világbajnok vagy és még a szezon előtt megtudod, hogy nincs maradásod a csapatnál. Ez nagyon szörnyű.” – vélekedett.

  • Már nem lehet F1-es futamokat nézni a Pornhubon

    Már nem lehet F1-es futamokat nézni a Pornhubon

    December 14.én szomorú napra ébredt a világ, ugyanis a legnagyobb pornó oldal, a Pornhub drasztikus lépésre szánta el magát.

    A weboldal ugyanis minden minden más közösségi médiás felület eszén túl járt, és minden nem ellenőrzött tartalmat eltvávolított a honlapról. Ennek eredményeként több millió videó tűnt el. Noha egy ennyire megosztó ipar részéről ez egy okos döntés volt, mégis vannak negatív vonzatai is ennek.

    A Forma-1 nagyon szigorúan veszi a jogi kérdéseket, és kíméletlenül fellép minden olyan interneten fellelhető tartalom ellen, amely az ő tulajdonait képezik és adtak engedélyt azok felhasználására. Emiatt lehetetlen a youtube és a hozzá hasonló oldalakon például teljes Forma-1-es futamokat feltölteni.

    Mivel ezidéig a Pornhub nem korlátozta a feltöltött videókat, így oda bármilyen tartalom felkerülhetett, emiatt pedig az alapszolgáltatást képező pornó videók mellett például teljes hosszúságú Forma-1-es futamok is megtalálhatóak voltak ott, ám most már ott sem élvezhetjük a száguldó cirkusz versenyeit.

  • Binotto: Nem a Ferrari motorja lesz a legrosszabb 2021-ben

    Binotto: Nem a Ferrari motorja lesz a legrosszabb 2021-ben

    A Ferrari csapatfőnök Mattia Binotto igencsak magabiztos a vadiúj Ferrari erőforrás kapcsán, amely szerinte nem a legrosszabb lesz a mezőnyben.

    A mögöttünk hagyott idényben a Ferrari motoros csapatok nagyon sokat szenvedtek és estek vissza, köszönhetően egy olyan egyezségnek, amit az FIA vizsgálata után kötöttek még 2019-ben.

    Azt már korábban elmondták a Scuderia háza táján, hogy jövőre egy teljesen új speicifikációjú motort fognak készíteni Maranelloban. Amiről most Mattia Binotto elmesélte, hogy eddig nagyon pozitív eredményeket mutatott az erőforrás.

    „Szerintem erőforrás tekintetében ismét versenyképesek leszünk. Nem ez lesz a mezőny legrosszabbja, ezt az érzésemet az eddigi számok alapozzák meg, de ugyanakkor nem tudom, hogy a többiek mit csinálnak és mennyit fognak fejlődni.” – kezdte.

    „A valóságot azonban majd csak Máricusban a pályán tudjuk meg, de ott van a remény, hogy ismét versenyképesek lehetünk – mégha nem is a legjobbak – de valamennyire azok lehetünk.” – tette hozzá.

    Komoly összehasonlításra azonban nem vállalkozott az idei motorral kapcsolatban.

    „Azt meg tudom erősíteni, hogy a motor eddig nagyon jól működik. A teljesítmény tekintetében határozott fejlődést mutat 2020-hoz képest. Szerencsére elmondhatom azt, hogy egy vadiúj motorunk van, máskülönben megmaradna az idei hátrányunk. Hogy visszatértünk-e a 2019-es szintre? Nem hiszem, hogy ez a valódi kérdés. Sokkal fontosabb a versenytársainkhoz való hasonlítás.” – vélekedett Binotto.

  • Részben Maranelloban fogják építeni a Haast

    Részben Maranelloban fogják építeni a Haast

    Mattia Binotto elismerte, hogy számos jelenlegi Ferraris alkalmazott Maranelloban fog dolgozni a Haas 2021-es autóján.

    Még szorosabbá igyekszik tenni az együttműködését a Ferrari és a partner csapata, ugyanis Simone Resta az amerikai csapathoz tette át a székhelyét, most pedig többen is követik őt, de mégis maradnak Maranelloban.

    „A Haas-on dolgozó embereink Maranelloban fognak tevékenykedni, de teljesen más épületben, mint ahol a Ferrarinál dolgoztak.” – ismerte el az olasz csapatvezető.

    „Nem lesz bejárásuk abba az épületbe, ahol a Scuderián dolgoznak. Teljesen el lesznek szeparálva.” – tette hozzá.

    Ez tehát azt is jelenti, hogy az eddig is szoros együttműködés még szorosabbá válik a két csapat között.

    „Néhány emberünk csatlakozik hozzájuk. Ez egy remek lehetőség a Haasnak, mert ez szervezeti és technikai előnyöket kínál nekik. Ezen kívül pedig kénytelenek voltunk ezektől az emberektől megválni a költségvetési korlát miatt.” – indokolt.

  • Az FIA előírta a nők kötelező minimum számát a szervezetein belül

    Az FIA előírta a nők kötelező minimum számát a szervezetein belül

    A diverzitás a jelenlegi legfőbb téma világszerte a vállalatoknál és a szervezeteknél. A sokszínűségben pedig nem csak a származási és a kulturális hátteret veszi figyelembe, hanem a nemet is, mivel a nők alacsonyabb arányban vannak jelen bizonyos pozíciókban, mint a férfiak. Az FIA pedig igyekszik tenni ezügyben, ugyanis házon belül bevezették a női kvótát.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) az éves közgyűlésén számos változást jelentette be, beleértve azt a kötelezettséget is, hogy több nőt jelöljenek a Szenátusba és a Motorsport Világtanácsba is egyaránt. A Világtanácsba innentől kezdve minden nemből legalább három tagot kell kinevezni. Jelenleg a Tanácsot 26 férfi és 2 nő alkotja. A Tanács keretében működő 16 fős Szenátusban pedig legalább négy nőnek is lennie kell mostantól.

  • Egy holland szakértő szerint már öt futam után el fogják tiltani Mazepint

    Egy holland szakértő szerint már öt futam után el fogják tiltani Mazepint

    A holland újságíró és szakértő Jack Plooij egyike volt azon kevés embernek, akik ott lehettek idén az F1-es futamok helyszínein. Ennek apropóján készített vele interjút a motorsport.com, ahol elmesélte többek között azt is, hogy milyen volt a hangulat közvetlenül a Grosjean baleset után, illetve arra is kitért, hogy mit vár például Nikita Mazepintől.

    Plooij a holland Ziggo Sport helyszíni tudósítójaként volt jelen Bahreinben, ahol a Grosjean-balesetnél olyan csendet tapasztalt, mint még soha a Forma-1-ben.

    „Az egész paddock meg a bokszutca csendes volt, mint egy egér. Kíváncsi vagy arra, hogy egy Forma-1-es pályán lehet ekkora csend? Igen, lehet olyan csendes, mint egy egér.” – kezdte.

    „Mindenki talpra állt és a monitorokat bámulta, egymástól kérdezték, hogy tudnak-e valamit. Szerencsére én az egyik FOM TV-s srác mellett állok, és nekik már voltak képeik arról, ahogy Grosjean kiszáll a kocsiból és látszólag nagyjából rendben lévőnek tűnt. Én pedig azonnal tovább is adtam ezt az információt másoknak.” – mesélte.

    A jövő évre vonatkozóan Plooij Mazepinre tért ki, akire komoly kritikákat is megfogalmazott.

    „Nagyszerű, egy buli lesz… Öt futamon belül annyi büntetőpontja lesz, hogy három futamig nem is fogják engedni rajthoz állni. Ez a srác pokolian őrült.” – fogalmazott tömören.

  • Vettel és Hülkenberg sosem volt opció a Red Bullnak 2021-re

    Vettel és Hülkenberg sosem volt opció a Red Bullnak 2021-re

    Miután biztossá vált, hogy Sergio Pérez lesz Max Verstappen csapattársa jövőre, a Red Bullnál reagáltak a többi, korábban felvetődött jelöltre is. Elmondásuk szerint pedig sem Nico Hülkenberg, sem pedig Sebastian Vettel sem volt komoly jelölt náluk.

    A szezon közepe táján merültek fel elsőnek Alex Albon leváltásának hírei, eleinte a két német versenyző neve merült fel a thai utódjaként, azonban Pérez leigazolása után Christian Horner csapatfőnök tagadta őket, mint akiket komolyan fontolóra vettek.

    „Nem, nem volt senki más komoly jelöltünk. Volt egy rövid beszélgetésünk Hülkenberggel, de aztán az események felgyorsultak az elmúlt hónapban.” – mesélte.

    Horner szerint nagy szerencséjük volt abban, hogy egy olyan klasszis pilóta, mint Pérez szabadon elérhetővé vált szezonközben.

    „Elég őrültek voltak a körülmények, ugyebár?! Nico Hülkenberg is egy olyan versenyképes pilóta, akinek helye kellene, hogy legyen a Forma-1-ben.  A mi szerencsénk az volt, hogy Sergio-nak nem volt helye jövőre, ez pedig lehetőséget és időt adott nekünk, hogy más olyan opció nélkül hozzunk döntést, aki szintén teljes idényt vezetett idén.” – fogalmazott Horner.

    A Red Bull sokáig hű maradt azon elvéhez, hogy csak saját versenyzői közül válogatnak, ám Horner azt is leszögezte, hogy ezúttal szóba sem jött egy saját versenyző az utánpótlásukból.

    „Nem volt megfelelő jelölt az utánpótlás programunkból. Így úgy döntöttünk, hogy 2007 után először házon kívülről választunk versenyzőt.” – tisztázta.

  • Kimi Räikkönen kapta az év akciójáért járó díjat az FIA gálán

    Kimi Räikkönen kapta az év akciójáért járó díjat az FIA gálán

    Két év után ismételten a rivaldafénybe került Kimi Räikkönen az FIA év végi díjátadó gálán, akkor bajnoki harmadik helyezettként volt jelen, idén pedig ő mutatta be az év akcióját, amiért szintén elismerésben részesült.

    A finn Jégember ugyan idén a mezőny egyik leglassabb autójában ült, ám mégis elképesztő előretörést produkált Portimaoban, a Portugál Nagydíj első körében. 2007 bajnoka minden rutinját felhasználva úgy ment át a mezőny jelentős részén, mint kés a vajon.

    Az elmúlt években Räikkönent a legokosabban versenyzők közé sorolták, mindig tudta, hogy mikor és hol kell nyomni, merre kell helyezkedni és a csatározásoknál is mindig hagyott elég helyet a másiknak, ez mind eredményezte a 2020-as é akcióját.

  • Az unalmas verseny hatására változásokat követelnek a Yas Marina vonalvezetésén

    Az unalmas verseny hatására változásokat követelnek a Yas Marina vonalvezetésén

    Egyre hangosabban kérik az abu dhabi Yas Marina versenypálya vezetőit, hogy változtassanak a pályán, mivel az elmúlt években rendre unalmas futamokat produkált.

    Az idei szezonzáró futam során Alex Albon előzése volt az egyetlen változás az első hatban, míg hátrébb a Renault a gyengébb időmérő miatt tudott néhány helyezést nyerni a futamon.

    Daniel Ricciardo négy helyet tudott javítani a futamon, de az említett eseteken kívül szinte az egész verseny statikus volt, és csak a kiállások hoztak némi változatosságot az éjszakába.

    A futam után több csapatfőnök is elismerte, hogy mennyire unalmas versenyen van túl az F1.

    Martin Brundle a futam utáni Sky Sport-os összegzésében kitért arra, hogy mi a gond a jelenlegi pályával.

    „Elméletben jól kellene működnie, mivel a hetes kanyarban lévő visszafordítót egy hosszú egyenes követi, utána egy lassú sikán, majd pedig egy újabb hosszabb egyenes, ezután pedig egy lassú, dupla sikán. A probléma az, hogy egyszerűen túl sok a kifele dőlő kanyar, amely növeli a másik autó követésének a nehézségét, az első és a harmadik szektor ilyen. Az utolsó szektor pedig különösen kritikus a gumihőmérséklet menedzselése szempontjából.” – fogalmazott a brit.

    „Az elmúlt hat itteni versenyünkből négynél az első három sorrendje ugyanaz volt a befutónál, mint a rajtnál, és most volt zsinórban hatodszor, hogy a pole-ból rajtoló nyerte meg a futamot. Ez a pálya kulcsszerepet játszott a DRS bevezetésében, miután Fernando Alonso nem tudta megelőzni Vitaly Petrovot 2010-ben.” – tette hozzá.

    Korábban olyan javaslatok merültek fel a módosítások kapcsán, hogy az utolsó szektort kellene átépíteni, ám a szálloda és a kikötő miatt erre vajmi csekély esély mutatkozik.