Szerk Racingline.hu

Szerző: Hegedűs Dávid

  • Hivatalos a WEC rajtlistája: 5 hiperautó és 33 fős mezőny

    Hivatalos a WEC rajtlistája: 5 hiperautó és 33 fős mezőny

    A Hosszútávú Világbajnokság (WEC) szervezői nyilvánosságra hozta az idei évre érvényes rajtlistát. Ez alapján az új hiperautós elit kategóriát három gyártó öt autója képviselteti majd magát, miközben az LMP2-es kategória talán sosem volt még ilyen erős.

    Az új hiperautós kategóriába a Toyota két, a Glickenhaus két és az Alpine egy autóval nevezett be. A Toyota már be is mutatta az idei autóját, miközben a jól ismert hatos terelgeti majd a két autót. Az amerikai gyártó eddig két versenyzőt nevezett meg: Gustavo Menezes és Ryan Briscoe. Míg az Alpine egyik versenyzője Andre Negrao lesz.

    Az LMP2 minden idők egyik legerősebb mezőnyét fogja felvonultatni a következő szezonban, 11 autó lesz állandó résztvevője a versenyeknek, és olyan nevekkel, mint Juan Pablo Montoya, Stoffel Vandoorne, vagy a tisztán női csapattal kiálló Richard Mille Racing Team. Külön érdekesség, hogy a szlovák ARC Bratislava egyik versenyzője az 59 éves csapattulajdonos Miroslav Konopka lesz.

    Míg az LMP2 népes lett, addig a GTE PRO kategória igencsak foghíjas, négy autó, két-két Ferrari és Porsche alkotja majd. Az amatőröknél pedig 13 autó nevezett, a Ferrari és a Porsche mellett az Aston Martin is indít autót ebben az osztályban. Itt található a mezőny másik teljesen női felállású istállója is.

    A WEC 2021-es mezőnye

    Hypercar
    Csapat Modell Versenyzők
    Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 Hybrid Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez
    Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 Hybrid Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima, Brendon Hartley
    Glickenhaus Racing Glickenhaus 007 LMH Gustavo Menezes
    Glickenhaus Racing Glickenhaus 007 LMH Ryan Briscoe
    Alpine Elf Mamut Alpine A480-Gibson Andre Negrao
    LMP2
    Richard Mille Racing Oreca 07-Gibson Sophia Floersch, Tatiana Calderon, Beitske Visser
    High Class Racing Oreca 07-Gibson Jan Magnussen, Anders Fjordbach, Dennis Andersen
    DragonSpeed USA Oreca 07-Gibson Henrik Hedman, Juan Pablo Montoya, Ben Hanley
    United Autosports USA Oreca 07-Gibson Philip Hanson, Fabio Scherer, Filipe Albuquerque
    JOTA Oreca 07-Gibson Sean Gelael, Stoffel Vandoorne, Tom Blomqvist
    Racing Team Nederland Oreca 07-Gibson Frits Van Eerd, Giedo Van Der Garde, Job Van Uitert
    Team WRT Oreca 07-Gibson Robin Frijns
    Intel Europol Competition Ligier JS P217-Gibson Jakub Smiechowski, Renger Van dez Zande, Alex Brundle
    JOTA Oreca 07-Gibson Roberto Gonzalez, Antonio Felix Da Costa, Anthony Davidson
    ARC Bratislava Oreca 07-Gibson Miroslav Konopka
    Realteam Racing Ligier JS P217-Gibson Esteban Garcia
    GTE PRO
    AF Corse Ferrari 488 GTE EVO Alessandro Pier Guidi, James Calado
    AF Corse Ferrari 488 GTE EVO Daniel Serra, Miguel Molina
    Porsche GT Team Porsche 911 RSR-19 Gianmaria Bruni, Richard Lietz
    Porsche GT Team Porsche 911 RSR-19 Kevin Estre, Neel Jani
    GTE AM
    TF Sport Aston Martin Vantage Ben Keating, Dylan Pereira & Felipe Fraga
    Team Project 1 Porsche 911 RSR-19 Jörg Bergmeister
    Cetilar Racing Ferrari 488 GTE EVO Roberto Lacorte
    AF Corse Ferrari 488 GTE EVO Thomas Flohr, Francesco Castellacci & Giancarlo Fisichella
    Team Project 1 Porsche 911 RSR-19 Egidio Perfetti & Matteo Cairoli
    Iron Lynx Ferrari 488 GTE EVO Claudio Schiavoni
    Dempsey-Proton Racing Porsche 911 RSR-19 Christian Ried
    AF Corse Ferrari 488 GTE EVO François Perrodo, Nicklas Nielsen & Alessio Rovera
    Iron Lynx Ferrari 488 GTE EVO Rahel Frey
    GR Racing Porsche 911 RSR-19 Michael Wainwrigh
    Dempsey-Proton Racing Porsche 911 RSR-19 Julien Andlauer
    Aston Martin Racing Aston Martin Vantage Paul Dalla Lana
    D’station Racing Aston Martin Vantage Satoshi Hoshino

     

  • Hamilton szerződéshosszabbítása: egy színjáték, ami happy enddel végződik?!

    Hamilton szerződéshosszabbítása: egy színjáték, ami happy enddel végződik?!

    Továbbra sincs – hivatalosan – bejelentve Lewis Hamilton és a Mercedes közötti megegyezés a folytatással kapcsolatban. A hétszeres világbajnok és a csapata álláspontjaik nagyon messze állnak egymástól, ám az olasz szakértő Pino Allievi szerint az INEOS úgyis megadja majd a brit igényeit.

    A nagyin elhúzódó tárgyalásokról már többen is megszólaltak, többek között Bernie Ecclestone, Christijan Albers vagy Eddie Jordan.

    Az olasz szakértő Pino Allievi pedig egy színműhöz hasonlította, amiről tudni lehet, hogy happy enddel fog zárulni.

    „Lesz majd kiegyezés, de ez nem meglepő. Feltételezhetően már Abu Dhabiban megszületett a megállapodás, ami meg most zajlik az egy színjáték, ami happy enddel fog végződni. Nem gondolom, hogy egy olyan nagy cég, mint az INEOS úgy válna részvényessé, hogy nem garantált Hamilton szerződéshosszabbítása.” – fogalmazott az olasz.

  • Illusztris társasághoz csatlakozik a visszatérésével Alonso

    Illusztris társasághoz csatlakozik a visszatérésével Alonso

    Két év szünet után tér vissza idén a Forma-1-be Fernando Alonso. Viszonylag ritka, de nem példa nélküli, az, hogy egy világbajnok pár év kihagyás után visszatérjen a Forma-1 világába.

    A motorsportweek.com gyűjtötte össze azon világbajnokokat, akik a távozásuk után újra magukra öltötték az egyik csapat felszerelését. A spanyolon kívül eddig összesen heten csináltak hasonlót.

    Niki Lauda ??

    Niki Lauda 1975-ben és 1977-ben is világbajnok volt a Ferrarival, majd címvédőként 1978-ra a Brabamhez igazolt, ám csak két győzelem jött össze abban a szezonban, majd ezt követte egy nagyon pocsék 79-es idény. A kiábrándult osztrák idő előtt távozott a csapattól, hogy a légitársaságára tudjon koncentrálni, ám 1982-ben 31 kihagyott futam után a McLaren színeiben tért vissza. 1984-ben megszerezte a harmadik világbajnoki címét, végül pedig 1985 után végleg visszavonult.

    Alan Jones ??

    Az ausztrál Alan Jones 1977-ben szerezte a Shadow csapat egyetlen és saját maga első sikerét a Forma-1-ben. A következő idényben már Frank Williams csapatában találta magát, ahol 1980-ban öt futamgyőzelemmel világbajnok lett. A címvédés már nem sikerült neki, a szezon végén – egy futamgyőzelemmel – elköszönt a sorozattal. Ezután sportautókkal versenyzett, majd 1983-ban egy futam erejéig az Arrows színeiben tért vissza. 1985 végén teljes idős szerződést kapott a Haas Lola csapattól. Az autó megbízhatatlan volt, kétszer tudott pontot szerezni, majd 1986 végén végleg otthagyta a sorozatot.

    Alain Prost ??

    Alain Prost három világbajnoki címet is nyert a McLaren csapattal, majd megromlott a viszonya a csapattársával Ayrton Sennaval, így 1990-re a Ferrarihoz szerződött. Első évében közel volt a bajnoki címhez, ám Sennaval szemben alul maradt, majd ezt követte a győzelem mentes 1991-es idény. A csalódottsága miatt pedig már a szezon utolsó futamán rajthoz sem állt. Egy év szünet után 1993-ban az akkori domináns, Williams színeiben tért vissza, megszerezve a negyedik győzelmét, végül visszavonult a sorozatból.

    Nigel Mansell ??

    Nigel Mansell 1992-ben nagyon domináns teljesítmény után ért fel a Forma-1 csúcsára. Ám megromlott a csapat és a versenyző kapcsolata, majd a helyére szerződtették Alain Prostot. A brit elment a CART-ba, ahol rögtön bajnok lett. 1994-ben Ayrton Senna halála után négy futam erejéig visszatért a Williamshez, ahol megnyerte azt a szezonzárót, amely Schumacher és Hill híres ütközéséről várt híressé. 1995-re azonban a csapat David Coulthardot létesítette előnyben, így az akkor már 41 éves brit a McLarennél kötött ki, de ez a házasság csupán két futamig tartott, majd többé nem indult F1-es futamon.

    Jacques Villeneuve ??

    1997 kanadai világbajnoka 1996-ban mutatkozott be a sorozatban sikeres CART-os évek után. 1999-ben a frissen alakuló BAR csapathoz szegődött, ám a kapcsolat idővel megromlott, a 2003-as idényzárót ki is hagyta. 2004-re nem kapott ülést, ám az utolsó három futamra szerződtette őt a Renault, akinek a Toyotához távozó Jarno Trullit kellett helyettesítenie. Még ezelőtt 2005-re aláírt a Sauberhez, de csak háromszor szereztt pontot, majd a csapat 2006-ra BMW Sauberré alakult, ahonnan a Német Nagydíj után menesztették, a helyére pedig Rpbert Kubicát ültették be.

    Michael Schumacher ??

    A hétszeres világbajnok Michael Schumacher 2006 végén vonult vissza a Forma-1-ből, miután a Ferrari Kimi Räikkönent választotta 2007-re, ám ezt követően is maradt szoros kapcsolatban a csapattal. 2009-ben egy sérülés akadályozta meg abban, hogy a sérült Felipe Massa helyére ülhessen be a Ferrariba. Végül 2010-ben a gyári csapatként visszatérő Mercdeshez kötelezte el magát, amely gyártóval már dolgozott együtt a Forma-1 előtt. A teljesítménye azonban elmaradt Nico Rosbergétől, így 2012 végén, 43 évesen végleg elköszönt, a helyére pedig érkezett Lewis Hamilton.

    Kimi Räikkönen ??

    A finn Jégmeber 2007-ben – máig utolsóként – tudott világbajnok lenni a Ferraival, amely csapat azonban 2009 után már nem tartott igényt a szolgálataira, Fernando Alonso ellenében. Räikkönen ezért elment ralizni a WRC-be és a NASCAR-ban is kipróbálta magát. végül 2012-ben a Lotus csapott le rá. Az enstone-i csapatban két versenyt nyert, majd 2014-ben visszatért Maranelloba Alonso mellé, akit egy évre rá Sebastian Vettel váltott. A finn 2018 végéig erősítette az olaszokat, és az USA Nagydíjon hosszú idő után tudott ismét nyerni. Végül helyett cserélt Charles Leclerc-kel és ő azóta is az Alfa Romeot erősíti és immáron ő a Forma-1 legtapasztaltabb pilótája.

  • Da Costa: Autóba akartak ültetni a tavalyi Portugál Nagydíjon

    Da Costa: Autóba akartak ültetni a tavalyi Portugál Nagydíjon

    A Formula E regnáló bajnoka Antonio Felix da Costa egy érdekes dolgot árult el a tavalyi Forma-1-es Portugál Nagydíj kapcsán.

    A jelenkor legsikeresebb portugál autóversenyzőjének titulált da Costa elmesélte, hogy a portimaoi nagydíj szervezői azt szerették volna, hogyha részt vett volna a pénteki első szabadedzésen, ezzel növelve a futam iránti helyi érdeklődést.

    A 29 éves pilóta tavaly nyerte meg a Formula E sorozatot, de korábban tagja volt a Red Bull junior programjának, és kétszer is részt vehetett a szezon végi fiatal pilóták tesztjén, amik közül az első 2010 volt a Force India színeiben.

    Portugália 1996 után tavaly – ideiglenesen – visszatért a Forma-1-be és most az is kiderült, hogy több csapattal is felvették a kapcsolatot, hogy részt vehessen a gyakorláson, de ez inkább a futam szervezőinek volt a vágya, sem, mint neki vagy a menedzserének, a máig utolsó portugál F1-es pilótának, Tiago Monteironak.

    „Mi közvetlenül semmit sem tettünk, ami történt is az is inkább a szervezői oldalról volt, ezzel akartak még néhány jegyet eladni. A promóterek elmentek a csapatokhoz és megkérték, hogy az egyik autóba hagy ülhessek bele az első szabadedzésre. Ezt a hírekben olvastam, fel is hívtam a menedzseremet, Tiagot és megkérdeztem, hogy ’Haver, mi ez? Beszéltetek valakivel, vagy felhívtatok valakit?’ ő meg csak annyit mondott, hogy fogalmasa sincs az egészről. Ezután néhány csapat megkeresett engem és pénzt kértek azért, hogy autóba üljek. De engem ezek a feltételek nem érdekeltek, az egészet csak a promóterek akarták.” – mesélte a portugál.

  • A Hamiltonnal való tárgyalások már egy sakkjátszmára hasonlítanak

    A Hamiltonnal való tárgyalások már egy sakkjátszmára hasonlítanak

    A Mercedes továbbra sem kívánja kommentálni, hogyan állnak a Hamiltonnal kapcsolatos szerződési tárgyalások. A sajtóban már több találgatás is megjelent, ám ezeket utólag a csapat kategorikusan cáfolta.

    Az Autosprint újságírója azonban úgy véli, hogy a probléma abból adódhat, hogy a németek csak egyéves szerződést és évi 35 millió eurós (42 millió dollár) fizetést ajánlottak a hétszeres bajnoknak, aki helyét George Russell komolyan veszélyeztetheti.

    „Nem lenne meglepetés, ha Hamilton aktív szerepet szeretne abban, hogy eldöntse ki legyen a csapattársa 2021 után.” – kezdte Alessandro Gargantini. „Russell, Bottasszal ellentétben már a junior sorozatokban megmutatta, hogy mennyire könnyedén és dominánsan tud elég gyakran nyerni. A teljesítményét pedig a Mercedes elöljárói sem hagyják figyelmen kívül.”

    Olasz kollégája, a La Gazzetta dello Sport újságírója Luigi Perna pedig egy érdekes hasonlattal írta le a jelenlegi helyzetet a csapat és a versenyző között.

    „A Mercedes és Hamilton közötti tárgyalások, amely a két héttel ezelőtt lejárt szerződés megújításáról szólnak, már egy komoly sakkjátszmává alakultak át.” – foglalta össze tömören.

  • Időnként volt feszültség Norris és Sainz között

    Időnként volt feszültség Norris és Sainz között

    Carlos Sainz és Lando Norris két évig voltak csapattársak a McLarennél, ahol nagyon szoros barátságot alakítottak ki egymással, ami a bromance néven híresült el.

    A spanyol azonban átigazolt a rivális Ferrari gárdájához, így a páros szétvált. Lando Norris pedig kettejük kapcsolatáról mesélt a motorsport-total.com-nak, ahol elmondta, hogy a látszat ellenére nem volt mindig meghitt és a barátságos a hangulat kettejük között.

    „A csapattársak között mindig van feszültség, még hogy ha ez nincs is kimondva. Néha megpróbálják elrejteni ezt a feszültséget, ahogy azt tettük mi is Sainz-cal. Időnként előfordult, hogy utáltuk egymást. Nem akarsz engedni a csapattársadnak és nem akarsz rossz arcnak tűnni mellette, de a legutolsó, amit szeretnél az az, hogy kikapj tőle.” – magyarázta Norris.

    „Még ha sikerül is mosolyt erőltetned az arcodra, mélyen belül nagyon fáj és utálod a másik embert, csak azért mert annyira gyors, nem tudod felvenni vele a versenyt. Korábban sosem beszéltem még vele, nem ismertem őt, de hamar barátokká váltunk a pályán kívül. A pályán azonban riválisok vagyunk. Előrébb akartuk juttatni a csapatot, futamokat szerettünk volna nyerni. Mindketten ambiciózusok voltunk és ez remekül működött. Tökéletes kombinációt alkottunk.” – tette hozzá a brit.

  • Pénzdíjjal és pontversennyel tér vissza idén a Virtuális Nagydíj Sorozat

    Pénzdíjjal és pontversennyel tér vissza idén a Virtuális Nagydíj Sorozat

    Visszatér a Virtuális Nagydíj Sorozat, amit még a Forma-1-es holtszezonban fognak lebonyolítani, három egymást követő hétvégén.

    Tavaly a koronavírus-járvány miatt elhalasztott futamok helyett rendezték meg azok virtuális „mását” a Codemasters hivatalos F1-es játékában.

    Tavaly nem volt hivatalos pontszámítás és bajnokság, ami miatt is, hogy hírességek, más sportág jele képviselői is rajthoz álltak. Végül a nem hivatalos bajnok Goerge Russell lett.

    Noha idén – eddig – csak egy hetet csúszik a szezon kezdete, és Ausztrália helyett Bahrein lesz az évadnyitó, a sorozat idén is szeretné kiaknázni a Virtuális GP-k adta lehetőségeket.

    A Forma-1 bejelentése alapján a versenyeket január 31.-én, február 7.-én és február 14.-én fogják rendezni. Idén pedig már lesz egy hivatalosan is kiírt pontverseny, amelyben a csapatok jótékony célra nyerhetnek pénzdíjakat.

    A lebonyolítás menete is változni fog. Tavaly egy etapos időmérőt és 50%-os távú versenyeket rendeztek, idén azonban már lesznek sprint és fő versenyek is. Az ötkörös sprintfutamon profi gamerek fognak részt venni, és ennek a végeredménye fogja meghatározni az 50%-os versenytávot jelentő főfutam rajt sorrendjét, ahol már ismerős arcokat is láthatunk, hiszen jelenlegi és volt F1-esek is rajthoz fognak állni.

    Minden csapatot két versenyző fog alkotni és a főfutam végeredménye alapján osztják majd ki a pontokat. A csapatbajnokság végeredménye alapján fogják majd meghataározni a pénzjutalmakat, amelyeket a csapatok jótékony célra fognak felajánlani.

  • Berger 2000 lóerős motorokat szeretne az F1-ben

    Berger 2000 lóerős motorokat szeretne az F1-ben

    A Forma-1 egykori pilótája szerint a következő generációs Forma-1-es motorok elképesztően erősek lehetnek, szerinte ugyanis a kétezer lóerőt is könnyedén elérhetik majd.

    A száguldó cirkusz eltökélt célja, hogy sokkal zöldebb erőforrásokat alkosson meg 2025-től, ez pedig azt is jelenti, hogy már a sportág azon gondolkozik, hogy mi váltsa fel a turbóhibrid erőforrásokat.

    Ennek apropóján fordult az f1-insider.com a DTM első emberéhez, a korábbi McLaren és Ferrari pilótához, Gerhard Bergerhez, hogy szerinte milyeneknek kellene lenniük az új motoroknak.

    „Mikor még én versenyeztem a 80-as években, akkor az 1500 lóerőt is elérhették a motorok, rossz biztonsági körülmények közepette. Mivel ma már sokkal biztonságosabbak,  miért ne lehetne szó akár kétezer lóerős erőforrásokról is?!” – tette fel a költői kérdést az osztrák.

  • Levélben kért segítséget az ausztráloktól a McLaren

    Levélben kért segítséget az ausztráloktól a McLaren

    Mint ismert, márciusról novemberre halasztották a Forma-1-es Ausztrál Nagydíjat. A Forma-1 utoljára 1995-ben járt ilyen későn a déli kontinensen, emiatt pedig a McLaren az ausztrál rajongóktól kért egy kis időjárás előrejelzést.

    A brit csapat – akikhez idén csatlakozik az ausztrálok kedvence Daniel Ricciardo – átérzi a helyiek bánatát, amiért csak tíz hónappal később láthatják a honfitársukat az új csapatában.

    Emiatt pedig egy kedves levéllel igyekeztek tartani a lelket az ausztrálokban.

    „Kedves Ausztrálok! Ugyanolyan szomorúak vagyunk, mint ti, hogy még egy kicsit tovább kell várni arra, hogy láthassátok Daniel Ricciardot hazai terepen (és nem megfeledkezve a kedvenc angolotokról, Lando Norris Úrról sem), de már alig várjuk, hogy újra ott versenyezhessünk, mihelyst biztonságos lesz. Megingathatatlanok vagytok, és remélhetőleg novemberben találkozhatunk veletek. Minden ót. A McLaren csapat!

    Utóirat: Milyen az idő novemberben? Kell majd magunkkal vinnünk rövidujjút, napszemüvegeket, vagy ilyesmit?”

    A november Ausztráliában a tavasz végét jelenti, nagyjából 26-28 fokos átlaghőmérséklettel, szóval igenis elkellenek majd a napszemüvegek, a rövid ujjú pólók és a naptejek is.

  • A Forma-1 nem tervezi a szereplők beoltását

    A Forma-1 nem tervezi a szereplők beoltását

    A Forma-1 részéről hivatalosan is megcáfolták azon felvetéseket, miszerint titokban azon dolgoznak, hogy minden szereplőt – aki a száguldó cirkusszal tart 2021-ben – beoltsák a koronavírus elleni vakcinával.

    Még csak január van, de már egyre több talány az idei Forma-1-es szezonnal kapcsolatban. Az már biztos, hogy az ausztrál és a kínai futamokat elhalasztották, míg Vietnam helyett Imolába utazik a mezőny.

    Mivel a koronavírus-járvány nem enyhül, ráadásul az Egyesült-Királyságban megjelent egy sokkal gyorsabban terjedőbb mutációja, a svájci Blick úgy értesült, hogy a sorozat vezetése egy beoltási terven dolgozik, mind azon személyeknél, akik végig követnék idén a mezőnyt.

    Ám e feltételezést hamar cáfolták is az illetékesek.

    „Megerősíthetem, hogy ezen híresztelések helytelenek, nincs ilyesmi terv sem az F1 részéről, sem pedig az FIA oldaláról sem.” – zárta rövidre az egyik szóvivő.