Szerző: Hegedűs Dávid

A BMW mellett az elektromos MINI lesz a Formula E biztonsági autója idén

A Forma-1-hez hasonlóan a Formula E-ben is két típusú biztonsági autó fog felváltva szolgálatot teljesíteni a versenyeken.

A sorozat 2014-es indulása óta a BMW biztosította a mezőny számára a biztonsági autót, ám a német vállalat az idei szezon végén kiszáll a szériából. Ennek apropóján a BMW vállalat kötelékébe tartozó MINI is biztonsági autóként lesz idén jelen.

Az Electric Pacesetter névre hallgató modell a soron következő római fordulóban fog bemutatkozni, április 10.-11.-én, amely rögtön egy dupla fordulós hétvége lesz.

Fotó: BMW AG

A MINI Electric Pacesetter olyan stílusbeli változásokat kapott, ideértve a hátsó szárnyat és a szélesebb kerékíveket, amivel nagyon hasonlít a belső égésű, harmadik generációs Mini Cooper JCW GP utcai autóra. Az utcai elektromos MINI-hez képest a biztonsági autó 130 kilóval könnyebb, de képes ugyanarra a 182 LE-s teljesítményre és 6,7 másodperc alatt van százon, ami hat tizeddel jobb, mint az utcai verzióé.

Fontos változások még rajta a három irányba állítható felfüggesztés, a 10 mm-rel szélesebb nyomtáv is. Ezen kívül pedig ugyanolyan 18 colos Michelin abroncsok vannak rajta, mint a Formula E autóin.

A Formula E már túl van az első dupla fordulóján, Szaúd-Arábiában.

2021. március 31.
Watt: Vettel már nem lesz a mezőny tagja jövőre

Rémálomszerűen kezdődött Sebastian Vettel Aston Martinos karriere. A technikai hibákkal tarkított tesztek után a bahreini időmérőn már a Q1-ben kiesett. A versenyen esélye sem volt a pontszerzésre, ráadásul 24 óra leforgása alatt két olyan hibát is elkövetett, ami miatt öt büntetőpontot is begyűjtött.

Sokan feltámadást várnak a négyszeres világbajnoktól, aki a Ferraris karrierje végén messze alulmúlta saját képességeit, ő maga is még hosszútávra tervez a Forma-1-ben.

Vannak azonban olyanok is, akik már nem remélnek tőle egy másodvirágzást, ilyen a korábbi dán autóversenyző – aki Formula Ford és dán túraautó bajnok volt, emellett indult a Formula 3000-ben valamint egy hétvégén a WTCC-ben is feltűnt – Jason Watt is.

„Talán arra számított, hogy idén újra felépíti magát, de én szerintem az ő ideje már lejárt. Soha nem fog már azon a szinten teljesíteni, mint korábban. Sajnálom, hogy rá kell világítanom arra, hogy az elmúlt 2-3 évben nem mutatott semmit. A „régi” időkben jó volt, a hatalmas leszorítóerővel rendelkező Red Bullban, de azóta meredeken zuhan lefelé. Hülye hibákat követ el, amely azt bizonyítja, hogy nyomás alatt van. Ha engem kérdeznek, akkor azt mondom, hogy 2022-ben már nem lesz a Forma-1-ben.” – vélekedett a dán.

2021. március 30.
Bahreinben egy újabb Schumacher-rekordot döntött meg Lewis Hamilton
Az izgalmas véghajrát hozó Bahreini Nagydíj nem csak a véleményes Hamilton-Verstappen incidens miatt vonul majd be a történelemkönyvekbe, hanem azért is, mert egy újabb jelentős F1-es rekord lett átadva a múltnak. Statisztikai áttekintő az év első futama után.

Lewis Hamilton karrierje 96. győzelmét aratta az idénynyitón, viszont 2015 óta először tudta megnyerni a szezon első versenyét. A Mercedes színeiben ez volt a 75. sikere, míg a britek a 300. Nagydíj sikerüket ünnepelhették.

Máig a legtöbb Schumacher-rekordot sikerült már megdöntenie a címvédőnek, ám volt még egy olyan mutató, amit igencsak magasan jegyeznek és a német neve mellett volt. Egészen vasárnapig. Michael Schumacher pályafutása során 5111 körön keresztül vezetett Forma-1-es futamot. Hamilton Szakhírban 26 körön keresztül autózott az élen, így 5126 élen töltött körrel új csúcstartó lett.

Pályafutása alatt összesen 15 222 kört teljesített, vagyis kicsivel több, mint a köreinek a harmadát az első helyen teljesítette.

Max Verstappen a második helyen futott be, aki zsinórban másodszor lett második a Bahreini Nagydíjon, míg pályafutása során már 14. alkalommal lett ezüstérmes, míg a tavalyi idénynyitó óta hetedszer végzett Hamilton mögött másodikként.
1. alkalommal állt egyszerre dobogón Lewis Hamilton, Max Verstappen és Valtteri Bottas, ezzel beérték a Hamilton-Vettel-Rosberg triót a ranglista élén.
Yuki Tsunoda az első F1-es versenyén a 13.helyről rajtolva a kilencedik lett az AlphaTaurival. Ezzel ő lett a 65. pilóta a sorozat történetében, aki pontszerzéssel debütált a száguldó cirkuszban. Legutóbb ilyenre Stoffel Vandoorne volt képes 2016-ban a McLarennel, szintén Bahreinben. A 2012-es Brazil Nagydíj óta ez volt az első japán pontszerzés, akkor Kamui Kobayashi végzett a kilencedik helyen.
2021. március 30.
Még öt F1-es szezont lát maga előtt Vettel

Pocsék idénykezdete ellenére a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel úgy érzi, még van öt éve is a száguldó cirkuszban.

A 33 éves pilóta a Ferrarit ott hagyva idén igazolt az Aston Martin istállóhoz, ahol azonban az első időmérőjén jócskán alulteljesítve csak a 18. helyet szerezte meg, majd a futamon is több hibát ellkövetve messze elmaradt a pontszerzéstől. Ráadásul a csapata számára az előszezoni teszt is rémesen sikerült, ám Vettel túl sok tapasztalattal rendelkezik már ahhoz, hogy pánikoljon.

„A lényeg, hogy a csapat hétről-hétre, hónapról-hónapra és évről-évre is egyre jobb. Ez egy hosszútávú projekt, amit én és az Aston Martin közösen fogunk végrehajtani. Elég fiatalnak érzem magam, ahhoz, hogy öt évig még képes legyek teljesíteni.” – fogalmazott a német.

Vettel csapattársa Lance Stroll a tizedik rajthelyet szerezte meg és a futamon is ugyanott ért célba, a német bajnok az új csapatát nagyban a sikercsapatához, a Red Bullhoz hasonlította.

„Ez a csapat sok tekintetben olyan, mint a Red Bull, amikor odaigazoltam 2009-re. Pozitív és érzelmi párhuzamokat is látok most.” – tette hozzá.

2021. március 30.
Az FIA megmagyarázta, hogy miért nem volt gond Hamilton 29 pályaelhagyásával

Rendkívül nagy port kavart a Bahreini Nagydíj utolsó pár köre. A győzelemért csatázó Lewis Hamilton és Max Verstappen közül a holland volt a gyorsabb, aki a négyes kanyarban megelőzte a címvédőt a pályán kívül. Verstappenre rászóltak, pár kanyarral később, hogy adja vissza a helyét, amit megtett, ám utána már nem tudta visszavenni a vezetést. A dolog pikantériája pedig csak annyi, hogy Hamilton összesen 29 alkalommal szélesítette le ott a pályát, ám büntetést nem kapott érte.

A futam után azonban ez az incidens nagyon komoly visszhangot váltott ki. A hétszeres bajnok egyébként azzal védekezett, hogy kicsit összevolt zavarodva, a folyamatos változtatások miatt. A hétvége előtt azt közölték a versenyzőkkel, hogy nem fogják szankcionálni a négyes kanyarban történő kiszélesítést, ám a második szabadedzéstől kezdve elvették a köridőket.

A dolgok tisztázása érdekében a futam után Michael Masi versenyigazgató elmondta a döntések hátterét, aminek az alapja, hogy a pályán kívüli előzés esetében teljesen másképp álltak hozzá, mint a köridők esetében.

„Ami a toleranciát illeti, nagyon egyértelműen a pilóták tudtára adtuk jegyzetekben és a versenyzői eligazításokon is, hogy úgymond a köridők szempontjából nem fogjuk szankcionálni. De a Sport Szabályzatot figyelembe véve, azonban a tartós pályán kívüli előnyszerzést nem szabad engednünk.” – indokolt Masi.

2021. március 29.
Sainz még nem szokott össze teljesen a Ferrarival

Az első Ferraris időmérőjét teljesítő Carlos Sainz úgy érzi, van még mit tanulnia a Ferrari SF21-ről, mivel még nem érzi teljesen összeszokottnak magát vele.

A spanyol pilóta egy kisebb Q1-es technikai probléma után végül bejutva a Q3-ba a nyolcadik rajthelyet szerezte meg. Kicsit bosszús amiatt, hogy kikapott a csapattársától, aki a negyedik pozícióból várhatja majd a futamot.

„Nehéz edzés volt, különösen a Q1, ahol volt némi problémám. Továbbra se tudom mi történt.” – kezdte Sainz. „A Q3-ban sem volt jó köröm, pedig a Q1-ben és a Q2-ben remek kört futottam. Még mindig jobban össze kell szoknom az autóval és még többet kell megtanulnom róla.”

„Leginkább tehát jobban meg kell ismernem az autót, hogy tudjak a határon autózni vele. Mindent egybe vetve, azért ez egy jó kezdet számomra a csapatnál. Bejutottam a Q3-ba, ahol lehettem volna egy kicsit jobb, de elégedettnek kell lennem az első Ferraris napommal.” – folytatta.

2021. március 28.
A Volkswagen sikeres tervezője lett a Williams technikai igazgatója

A Williams Racing a hivatalos honlapján jelentette be, hogy a francia François-Xavier Demaison lesz a csapat új technikai igazgatója.

Demaison teljes felelősséget vállal majd a komplett technikai feladatokért, beleértve a tervezést és az aerodinamikát is. A francia szakembert FX néven ismerik, és az elmúlt évtizedet a Volkswagen Motorsport alkalmazásában töltötte, ahol hasonló szerepkört töltött be.

Többek között ő felelt azért a Volkswagen Polo WRC tervezéséért is, amely 2013 és 2016 között zsinórban négy bajnoki címet szerzett a rali világbajnokságban. Ezen kívül az ő nevéhez fűződik számos rekordtartó autó tervezése is. Karrierje során dolgozott a Renault, valamint a Peugeot cégeknél is, ahol a Forma-1, a Túraautózás és a WRC projektekért is felelt. 2016-ban nevezték a Volkswagen Motorsport valamennyi autósportos projektért felelős vezetőjévé.

„Nagy örömmel üdvözöljük FX-et a csapatunkban. Első kézből tapasztaltam a technikai képességeit, a sport sikerei magukért beszélnek. Egy hozzá hasonló kaliberű személy megszerzése a már tapasztalt technikai részlegünkhöz, az mindenképp segít nekünk a jövőbeli irányunkban és erősíti a csapatunkat. Nincs kétségem afelől, hogy a tudása nagyban hozzáfog járulni ahhoz, hogy egy lépéssel közelebb legyünk a győzelemhez. Izgalmas kihívás áll a Williams előtt, és alig várom már, hogy lássam FX hozzájárulását ehhez az úthoz.” – fogalmazott Jost Capito csapatvezető.

„Alig várom már, hogy csatlakozhassak a Williams Racinghez, egy izgalmas utazás kezdetén. nagyszerű kihívás lesz, de én szívesen belevágok egy ilyenbe. Remek csapatuk van, tele tehetséges emberekkel és remélem, hogy velük együtt járulhatok majd hozzá az istálló jövőjének kialakításában és a céljaik elérésében.”

2021. március 24.

Audival indul a DTM-ben Sophia Flörsch

Három autót indít idén a Német Túraautó Bajnokságban az Abt Audi csapat, miután a harmadik autót megkapta a korábbi Formula 3-as versenyzőnő, Sophia Flörsch.

A 20 éves pilóta csapattársai a 2013-as bajnok Mike Rockenfeller valamint az Audi gyári pilótája a dél-afrikai Kelvin van der Linde lesz.

Flörsch lesz majd a 2000 óta íródó modern DTM-éra ötödik női versenyzője, Susie Wolff, Vanina Ickx, Katherine Legge és Rahel Frey után – közülük Legge és Frey az Abt csapanál is versenyeztek a szériában – valamint 2012 óta az első.

A versenyző mellett az Abt csapatnál idén először lesz majd női versenymérnök, valamint női csapatmenedzser is, Laura Muller valamint Maike Frik személyében.

„Nagyon várom már, hogy a DTM-ben versenyezhessek. A Schaefflerrel és az Abt Sportsline-nal való partnerségem remek dolog és nagyon magabiztossá tesz az első évemben. Nagyon büszke vagyok, hogy megkaptam ezt a lehetőséget, amivel egy ilyen erős mezőnyben bizonyíthatok.” – nyilatkozta Flörsch.

A harmadik autó indításának a lehetőségét a csapat egyik szponzora Schaeffler Group tette lehetővé, amelynek Sophia Floersch az egyik márka nagykövete.

A német pilótanő a DTM mellett a WEC-ben is megmutathatja majd magát 2021-ben, ahol a Richard Mille Racing egyik versenyzője lesz.

Pilóta	Csapat	Autó
?? Mike Rockenfeller	?? Abt Sportsline	?? Audi R8 LMS Evo
?? Kelvin van der Linde
?? Sophia Flörsch
?? Nico Müller	?? Team Rosberg
?? Dev Gore
?? Sheldon van der Linde	?? ROWE Racing	?? BMW M6 GT3
–
–	?? Walkenhorst Motorsport
?? Liam Lawson	?? AF Corse	?? Ferrari 488 GT3 Evo 2020
?? Alex Albon/ ?? Nick Cassidy
–	?? 2 Seas Motorsport	?? McLaren 720S GT3
–
–	?? Jenson Team Rocket RJN
?? Christian Klien	?? JP Motorsport
	?? Haupt Racing Team	?? Mercedes AMG GT3 Evo
–
?? Lucas Auer	?? HTP Winward Motorsport
?? Philip Ellis
–	?? GruppeM

2021. március 22.

Verstappen: A sprintfutamok célja a pénzszerzés, semmi más

Idén három helyszínen próbálja majd ki a Forma-1 a sprintfutamokat. Ezen 100 km-es versenyek hivatottak majd dönteni a vasárnapi főverseny rajtsorrendjéről, amiért világbajnoki pontok járnak majd.

Ezen rövid futamok eléggé megosztják a pilótákat, voltak már pro és kontra érvek, utóbbiba csatlakozik a hollandok versenyője Max Verstappen is.

„A leggyorsabb autók úgyis az elején lesznek, így ez nem sok mindenen változtat. Nem számít, hogy hány versenyt szerveznek egy hétvégére. Én sokkal jobban szeretem az egy, hosszú versenyt.” – kezdte. „Ha jó autót készítesz, amivel könnyű követni az előtted haladót, és tudsz is vele előzni, akkor ilyenre nincs szükség. Úgy vélem, hogy ebben az ötletben több van annál, mint csupán a versenyzés jobbá tétele. Több akciót szeretnének egy hétvégén, mert a péntek és a szombat a kvalifikációig eléggé unalmas. Több nézőt akarnak a pályára kicsalogatni, amivel több pénzt tudnak keresni. Erről van szó csupán, és ezt meg tudom érteni.”

2021. március 21.
Vettel: A középmezőny felzárkózott a két élcsapatra

Az Aston Martin pilótája Sebastian Vettel úgy véli, hogy a középmezőny gyakorlatilag utolérte a Red Bullt és a Mercedest, ugyanakkor viszont arra is számít, hogy a Mercedes így is behúzza a bajnoki címet.

Az előszezoni tesztek véget értek, és ugyan sok következtetést nem szabad nem elvonni, de pár apróbb jelet fel lehetett fedezni. Ha csak a három nap eredményére hivatkoznánk, akkor kijelenthető lenne, hogy a Red Bull felnőtt a Mercedeshez, miközben a McLaren és az AlphaTauri komoly fejlődést mutatott.

Nem volt azonban ennyire biztató a kezdés Vettelnek és az újdonsült csapatának az Aston Martinnak, aki csupán 117 kört tudott teljesíteni. Azonban a négyszeres bajnok arra számít, hogy a két nagy csapat előnye már nem lesz akkora idén.

„Nehéz valamennyi benyomást kiszűrni, mert a gumik különbözőek voltak, az autók változtak és biztos vagyok benne, hogy sok olyan tapasztalatot szereztem, amit mások is, szóval ez mind relatív.” – kezdte a német.

„Ami pedig a teljesítményeket illeti, amit eddig láttam, az alapján nagyon szoros. Ez jó lenne, ha így is lenne. A Red Bull nagyon erősnek tűnik, a Mercedesnél meg meglepő lenne mindenki számára, ha nem lennének a toppon. Úgy tűnik, hogy a középmezőny kompletten felzárkózott. De minden attól függ, hogy milyennek érezzük az autót. Ha az autót fantasztikusnak érezzük, de lassú, akkor az fájó, de ha rémesnek érezzük, miközben gyorsabb mindenkinél, akkor az elfogadható. Majd többet megtudunk már, amikor versenyzünk.” – tette hozzá.

2021. március 21.